stringtranslate.com

Грумман F8F Bearcat

Grumman F8F Bearcat — американский одномоторный палубный истребитель , представленный в конце Второй мировой войны . Он служил в середине 20-го века в ВМС США , Корпусе морской пехоты США и военно-воздушных силах других стран. Это был последний поршневой истребитель компании Grumman Aircraft. Адаптированные версии Bearcat побили рекорды скорости для поршневых самолетов. Сегодня Bearcat популярен среди владельцев Warbird и авиагонщиков .

Проектирование и разработка

Концепция

Концепция Bearcat зародилась во время встречи ветеранов битвы за Мидуэй , пилотов F4F Wildcat , и вице-президента Grumman Джейка Свирбула в Перл-Харборе 23 июня 1942 года. На встрече лейтенант-коммандер Джимми Тах подчеркнул, что одним из важнейших требований к хорошему истребителю является « скороподъемность ». [2]

Характеристики набора высоты тесно связаны с соотношением мощности к весу и максимизируются путем установки самого маленького и легкого планера вокруг самого мощного двигателя. Другая цель состояла в том, чтобы G-58 (обозначение конструкции самолета Grumman) мог работать с эскортных авианосцев , которые тогда были ограничены устаревшими F4F Wildcat, поскольку Grumman F6F Hellcat был слишком большим и тяжелым. Небольшой, легкий самолет сделал бы это возможным. После интенсивного анализа авианосной войны на Тихоокеанском театре военных действий в течение полутора лет, Grumman начала разработку G-58 Bearcat в конце 1943 года.

Дизайн

Bearcat был создан под влиянием более крупного F6F Hellcat .

В 1943 году Grumman представила F6F Hellcat , оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-2800 , который обеспечивал мощность 2000 лошадиных сил (1500 кВт). R-2800 был самым мощным американским двигателем, поэтому его оставили для G-58. Это означало, что улучшенные характеристики должны были быть получены за счет более легкого планера.

Чтобы достичь этой цели, фюзеляж Bearcat был примерно на 5 футов (1,5 м) короче, чем у Hellcat, и был обрезан вертикально позади кабины. Это позволило использовать пузырчатый фонарь , первый, который был установлен на истребителе ВМС США. Вертикальный стабилизатор был той же высоты, что и у Hellcat, но имел увеличенное соотношение сторон, что придавало ему более тонкий вид. Размах крыльев был на 7 футов (2,1 м) меньше, чем у Hellcat. Конструктивно фюзеляж использовал заклепку потайным соединением и точечную сварку, с толстой обшивкой из алюминиевого сплава 302W, подходящей для посадки на авианосец. [3] Броневая защита была предусмотрена для пилота, двигателя и масляного радиатора.

Hellcat использовал 13 футов 1 дюйм (3,99 м) трехлопастной винт Hamilton Standard . Небольшое уменьшение размера было достигнуто путем перехода на 12 футов 7 дюймов (3,84 м) четырехлопастной винт Aeroproducts. Чтобы винт не касался палубы, требовалось длинное шасси, что в сочетании с укороченным фюзеляжем придавало Bearcat значительный «носо-поднятый» профиль на земле. Гидравлически управляемое шасси использовало сочлененную цапфу , которая увеличивала длину олео- стоек при опускании; когда шасси убиралось, ноги укорачивались, что позволяло им вписываться в колесную нишу, которая полностью находилась в крыле. Дополнительным преимуществом убирающихся внутрь узлов была широкая колея, которая помогала противодействовать крутящему моменту винта при взлете и обеспечивала F8F хорошую управляемость на земле и на палубе авианосца. [3]

Команда разработчиков поставила цель, чтобы G-58 весил 8750 фунтов (3970 кг) при полной загрузке. По мере продолжения разработки было обнаружено, что этого невозможно достичь, поскольку конструкция нового истребителя должна была быть достаточно прочной для посадки на авианосец. Меры по снижению веса включали ограничение внутренней топливной емкости до 160 галлонов США (610 л) и ограничение фиксированного вооружения четырьмя пулеметами Browning M2/AN калибра .50 , по два в каждом крыле. [3] (позже 183 галлона США [690 л]) [4] Ограниченная дальность из-за уменьшенной топливной нагрузки означала, что он будет полезен в роли перехватчика , но Hellcat все равно понадобится для патрулирования на большие расстояния. Более поздняя роль заключалась в защите флота от атак камикадзе . [5] По сравнению с Hellcat, Bearcat был на 20% легче, имел на 30% лучшую скороподъемность и был на 50 миль в час (80 км/ч) быстрее. [6]

Другой концепцией экономии веса, которую обнаружили конструкторы, были съемные законцовки крыла. Крылья были спроектированы так, чтобы складываться в точке примерно на 2 ⁄ 3 по размаху, уменьшая пространство, занимаемое на носителе. Обычно шарнирная система должна была быть сделана очень прочной, чтобы передавать нагрузки от внешних частей крыла к главному лонжерону во внутренней секции, что значительно добавляло вес. Вместо того, чтобы построить все крыло, чтобы оно могло выдерживать высокие нагрузки g, только внутренняя часть крыла могла это сделать. Внешние части были более легкими и спроектированы так, чтобы отламываться на линии шарнира, если сила превышала 7,5 g. В этом случае самолет все еще был бы пригоден для полетов и мог быть отремонтирован после возвращения на носитель. Это сэкономило 230 фунтов (100 кг). [7]

Прототип XF8F-1 в исследовательском центре NACA в Лэнгли в 1945 году.

Прототипы

Проектирование было завершено в ноябре 1943 года, а заказ на два прототипа был размещен 27 ноября 1943 года под обозначением BuAir XF8F-1. Первый прототип поднялся в воздух 21 августа 1944 года, всего через девять месяцев после начала проектирования. [8] [9] [a] Первоначальные летные испытания продемонстрировали скороподъемность 4800 футов/мин (1500 м/мин) и максимальную скорость 424 мили/ч (682 км/ч). По сравнению с Vought F4U Corsair , Bearcat был немного медленнее, но более маневренным и набирал высоту быстрее.

Испытания выявили ряд проблем, в частности, недостаточную горизонтальную устойчивость, недостаточную мощность системы триммирования, шасси, которые можно было выпустить только на малых скоростях, ненадежный указатель скорости полета и тесную кабину. Летчики-испытатели также запросили установку шести пулеметов. Проблема устойчивости была решена на втором прототипе путем добавления треугольного скругления к передней части вертикального стабилизатора. Дополнительные пулеметы не могли быть включены из-за соображений веса и балансировки.

Производство

6 октября 1944 года ВМС разместили контракт на производство 2023 самолетов на основе второго прототипа. 5 февраля 1945 года они заключили еще один контракт на 1876 слегка модифицированных самолетов от General Motors , получив обозначение F3M-1. Они отличались в первую очередь наличием двигателя R-2800-34W и небольшим увеличением емкости топливного бака.

Поставки от Grumman начались 21 мая 1945 года. Окончание войны привело к сокращению заказа Grumman до 770 экземпляров, а контракт с GM был полностью аннулирован. Дополнительный заказ был размещен на 126 самолетов F8F-1B, заменив пулеметы .50 cal на 20-мм пушку M2, американскую версию широко используемой Hispano-Suiza HS.404 . Пятнадцать из них были позже модифицированы в ночные истребители F8F-1N с радаром APS-19, установленным под правым крылом.

Немодифицированный серийный F8F-1 установил в 1946 году рекорд времени набора высоты (после разбега в 115 футов [35 м]) в 10 000 футов (3048 м) за 94 секунды (6383 фута/мин [32,43 м/с]). Bearcat удерживал этот рекорд в течение 10 лет, пока его не побил реактивный истребитель (который все еще не мог сравниться с Bearcat по короткой взлетной дистанции).

В 1948 году Grumman представила ряд усовершенствований для производства F8F-2. Среди изменений были измененная конструкция капота, более высокое вертикальное оперение и немного более мощный двигатель R-2800-30W мощностью 2240 л. с. (1670 кВт). Всего было выпущено 293 F8F-2, а также 12 ночных истребителей F8F-2N и 60 разведывательных версий F8F-2P. Производство закончилось в 1949 году, и в том же году первые подразделения начали переоборудовать из этого типа. Последние Bearcats были сняты с вооружения в 1952 году.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

25 августа 1946 года « Голубые ангелы» перешли на истребители Grumman F8F-1 Bearcat и ввели знаменитый строй «ромб».

Прототипы F8F были заказаны в ноябре 1943 года и совершили первый полет 21 августа 1944 года, всего через девять месяцев. [b] Первый серийный самолет был доставлен в феврале 1945 года, а первая эскадрилья, истребительная эскадрилья 19 ( VF-19 ), была введена в эксплуатацию к 21 мая 1945 года, но Вторая мировая война закончилась до того, как самолеты приняли участие в боевых действиях.

Одной из проблем, которая стала очевидной в эксплуатации, были отламывающиеся законцовки крыльев, которые не работали так, как ожидалось. Хотя они хорошо работали в тщательно контролируемых условиях в полете и на земле, в полевых условиях, где самолеты постоянно подвергались стрессу при посадке на авианосцы, и поскольку крылья были немного менее тщательно изготовлены на заводах, возникла вероятность того, что только один законцовка крыла оторвется, что могло привести к крушению самолета. [13] Это было заменено взрывчатой ​​системой, которая отрывала законцовки крыльев вместе, что также работало хорошо, но это закончилось, когда наземный техник погиб из-за случайного срабатывания. В конце концов, крылья были усилены, и самолет был ограничен 7,5 g.

После войны F8F стал основным истребителем ВМС США и Корпуса морской пехоты США, оснастив 24 истребительные эскадрильи ВМС и меньшее количество в морской пехоте. Часто упоминаемый как один из самых удобных поршневых истребителей, когда-либо построенных, его характеристики были достаточными, чтобы превзойти некоторые ранние реактивные самолеты. [c] Его возможности для выполнения фигур высшего пилотажа иллюстрируются его выбором в качестве второго демонстрационного самолета для элитной летной демонстрационной эскадрильи ВМС Blue Angels в 1946 году, заменив Grumman F6F Hellcat. [15] Blue Angels летали на Bearcat до тех пор, пока группа не была временно расформирована в 1950 году во время Корейской войны и отправлена ​​на оперативную боевую службу. F9F Panther и McDonnell F2H Banshee в значительной степени заменили Bearcat, поскольку их характеристики и другие преимущества затмили поршневые истребители.

Франция и Южный Вьетнам

F8F как памятник на авиабазе Нячанг, Вьетнам, 1968 г.

Первое боевое применение F8F Bearcat состоялось во время Французской войны в Индокитае (1946–1954), когда в 1951 году французским войскам было поставлено около 200 самолетов Bearcat.

Когда война закончилась в 1954 году и французские войска были выведены, 28 уцелевших Bearcats были переданы в дар Южному Вьетнаму и служили в ВВС Республики Вьетнам с 1956 года. [16] Вьетнамские Bearcats были сняты с вооружения с 1960 года и заменены на Douglas A-1 Skyraiders и North American T-28 Trojans, поскольку война во Вьетнаме (1957–1975) продолжалась. [17] [18] [19] [20]

Таиланд

В конце 1940-х годов F8F также поставлялись в Таиланд.

Воздушные гонки

Гонщик-рекордсмен Rare Bear

Самолеты Bearcats уже давно пользуются популярностью в воздушных гонках . Стандартный Bearcat, пилотируемый Мирой Словак и спонсируемый Биллом Стедом, выиграл первые авиагонки Reno Air Race в 1964 году. Rare Bear , сильно модифицированный F8F, принадлежавший Лайлу Шелтону , продолжал доминировать в этом мероприятии на протяжении десятилетий, часто соревнуясь с Дэрилом Гринамиером , другим известным гонщиком, одержавшим победы на своем собственном Bearcat ( Conquest I , ныне находящемся в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института ) и установившим на нем мировой рекорд скорости для поршневых самолетов. Rare Bear также установил множество рекордов производительности, включая мировой рекорд скорости на дистанции 3 км для поршневых самолетов (528,33 миль/ч [850,26 км/ч]), установленный в 1989 году, и новый рекорд времени набора высоты (3000 метров [9800 футов] за 91,9 секунды (6425,9 футов/мин [32,644 м/с]), установленный в 1972 году, побив рекорд 1946 года, упомянутый выше). [21] [d] [22] [23]

Варианты

VF-111 F8F на борту USS  Valley Forge
Разведывательный самолет F8F-2P из VC-62 над авианосцем  «Мидуэй» , 1949 г.
Французские «Беаркэты» на авиабазе Туран , около 1954 г.
XF8F-1
Опытный образец самолета, построено два экземпляра
F8F-1 Медвежий Кэт
Одноместный истребитель, оснащенный складными крыльями, убирающимся хвостовым колесом, самогерметизирующимися топливными баками, очень маленьким форкилем, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp мощностью 2100 л. с. (1600 кВт), вооруженный четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), построено 658 экземпляров.
F8F-1B Медвежий Кот
Одноместный истребитель, вооруженный четырьмя 20-мм пушками AN/M3, построено 100 экземпляров.
F8F-1C Медвежий Кот
Первоначально обозначался как F8F-1C, переименован в F8F-1B, построено 126 экземпляров
Ф8Ф-1Д
F8F-1 переоборудованы в самолеты управления беспилотниками
F8F-1(D)B Медвежья кошка
Неофициальное обозначение экспортной версии для Франции и Таиланда.
F8F-1E Медвежья кошка
Прототип ночного истребителя F8F-1 с радаром APS-4
XF8F-1N
Переделка F8F-1 в прототипы ночных истребителей
F8F-1N Медвежий Кэт
Ночной истребитель, оснащенный радаром APS-19, построено 12 экземпляров
F8F-1P Медвежий Кэт
F8F-1 конверсия фоторазведка конверсия
F3M-1 Медвежий Кэт
Планируемое обозначение самолета F8F, выпускаемого компанией General Motors
F4W-1 Медвежий Кэт
Планируемое обозначение для самолета F8F, построенного Canadian Car and Foundry [24]
XF8F-2
Конверсия F8F-1 с усовершенствованным двигателем, измененным капотом двигателя, более высоким хвостом
F8F-2 Медвежий Кэт
Улучшенная версия, оснащенная переработанным капотом двигателя, более высоким килем и рулем направления, вооруженная четырьмя 20-мм пушками, оснащенная радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-30W, построено 293 экземпляра.
Ф8Ф-2Д
F8F-2 переоборудованы в самолеты управления беспилотниками
F8F-2N Медвежий Кэт
Ночной истребитель, оснащенный радаром APS-19, построено 12 экземпляров.
F8F-2P Медвежий Кэт
Фоторазведывательная версия, оснащенная оборудованием для съемки, вооруженная двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками, построено 60 экземпляров
Г-58А/Б
Два гражданских самолета: первый принадлежал Gulf Oil Company и использовался майором Элфордом Уильямсом; второй использовался компанией Grumman в качестве демонстрационного самолета и пилотировался Роджером Вулфом Каном .

Операторы

 Франция
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Южный Вьетнам

Уцелевшие самолеты

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL в Flying Legends, Даксфорд, Великобритания

Таиланд

Пригоден к полетам
Ф8Ф-1
На дисплее
Ф8Ф-1

Великобритания

Пригоден к полетам
Ф8Ф-2

Соединенные Штаты

Пригоден к полетам
Ф8Ф-1
Ф8Ф-1Б
Ф8Ф-2
G-58 Gulfhawk (два гражданских Bearcat)
На дисплее
Ф8Ф-2
Ф8Ф-2П
Находится на реставрации
Ф8Ф-1
Ф8Ф-2

Технические характеристики (F8F-2)

Чертеж самолета Grumman F8F-2 Bearcat в трех проекциях
Чертеж самолета Grumman F8F-2 Bearcat в трех проекциях

Данные F8F Bearcat в действии [53]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ В одном из отчетов говорится, что первый полет состоялся 13 августа. [10]
  2. ↑ Пилотом проекта компании Grumman для серии Bearcat был известный летчик-испытатель Корвин Ф. «Корки» Мейер. [11] [12]
  3. ↑ Нил Армстронг летал на Bearcat в 1950 году во время своей подготовки в ВМС, получив полевые испытания в возрасте 19 лет. После выхода на пенсию он назвал Bearcat своим любимым самолетом для полетов. [14]
  4. ^ Обратите внимание, что утверждение Шелтона о том, что он является «самым быстрым винтовым самолетом в мире», не признает более быстрые турбовинтовые самолеты, такие как российский бомбардировщик Ту-95 «Медведь». Другие источники приписывают Rare Bear как самый быстрый «поршневой» самолет.

Цитаты

  1. ↑ Грандолини, А. (июль–август 1997 г.). «Индокитайские боевые коты: великолепный Bearcat компании Grumman во Вьетнаме». Air Enthusiast . № 70. стр. 21. ISSN  0143-5450.
  2. ↑ Юинг 2004, стр. 182, 308.
  3. ^ abc Scrivner 1990, стр. 4.
  4. ^ Скривнер 1990, стр. 7.
  5. ^ "F8F Bearcat." Архивировано 2006-10-07 в Wayback Machine U.S. Naval Air Museum . Получено: 18 августа 2010.
  6. ^ Суонборо и Бауэрс 1991, стр. 241.
  7. ↑ Мейер, Корвин В. «Подрезание крыла Bearcat». Flight Journal , август 1998 г., стр. 1. Получено: 18 августа 2010 г.
  8. ^ Ганстон 1988, стр. 48.
  9. ^ Франсийон 1989, стр. 243.
  10. ^ Трюэльсен, Ричард (1976). История Grumman . Praeger. стр. 213.
  11. ^ Диттмайер, Крис. «Летчики-испытатели Grumman». Архивировано 16 августа 2007 г. на Wayback Machine www.GrummanPark.org. Получено: 18 августа 2010 г.
  12. ^ Мейер, Корвин. Летный журнал Корки Мейера: рассказы летчика-испытателя о том, как избежать катастроф — точно в срок . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-093-0 . 
  13. ^ Скривнер 1990, стр. 14.
  14. ^ Хансон 2005, стр. 78.
  15. ^ "Blue Angels: Historical Aircraft - 60+ Years of Aviation Excellence". Архивировано из оригинала 2016-01-22 . Получено 2016-02-17 .
  16. ^ Франсильон 1989, стр. 252–253.
  17. ↑ Грандолини, А. «Индокитайские бои: «Кошки»: великолепный Bearcat компании Grumman во Вьетнаме». Air Enthusiast, № 70, июль–август 1997 г., стр. 12–21.
  18. ^ «Война в Индокитае продолжается». Журнал новостей экрана: Warner Pathé News, 12/1953. Получено: 18 августа 2010 г.
  19. ↑ Маневи 1993, стр. 278–280.
  20. ^ "Профили камуфляжа AVIA: Grumman F8F Bearcat". Архивировано 24 июня 2015 г. в Wayback Machine Wings Palette. Получено: 18 августа 2010 г.
  21. ^ "Лайл Шелтон "Редкий медведь". Архивировано 2006-12-06 на Wayback Machine www.RareBear.com. Получено: 18 августа 2010.
  22. ^ "Рекорды скорости самолетов". www.AeroSpaceWeb.org. Получено: 18 августа 2010 г.
  23. ^ «Рекорды скорости из архивов Общества историков авиагонок». Архивировано 21 декабря 2006 г. на Wayback Machine www.AirRace.com. Получено: 18 августа 2010 г.
  24. ^ Харди 1987 [ нужна страница ]
  25. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122120." Архивировано 15 декабря 2013 г. в Wayback Machine Tango Squadron. Получено: 16 декабря 2013 г.
  26. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 94956." Архивировано 2011-06-06 в Wayback Machine Royal Thai Air Force Museum. Получено: 11 апреля 2012.
  27. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121714." Архивировано 18.04.2012 в Wayback Machine The Fighter Collection Duxford. Получено: 11 апреля 2012.
  28. ^ «Реестр FAA: N9G». FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  29. ^ "Реестр FAA: N58204." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  30. ^ "Реестр FAA: N2209." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  31. ^ «Реестр FAA: N1DF». FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  32. ^ "Реестр FAA: N800H." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  33. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121752" . Коллекция самолетов Erickson. Получено: 8 декабря 2022 г.
  34. ^ "Реестр FAA: N68RW." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  35. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122614". Lewis Air Legends. Получено: 13 января 2020 г.
  36. ^ "Реестр FAA: N747NF." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  37. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122619". Lewis Air Legends. Получено: 13 января 2020 г.
  38. ^ "Реестр FAA: N14WB." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  39. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122629". Lewis Air Legends. Получено: 13 января 2020 г.
  40. ^ "Реестр FAA: N777L." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  41. ^ «Реестр FAA: N8TF». FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  42. ^ "Grumman G-58A Gulfhawk". Музей авиации Planes of Fame. Получено 25 августа 2022 г.
  43. ^ «Реестр FAA: N3025». FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  44. ^ "Grumman G-58B Gulfhawk". Музей авиации Палм-Спрингс. Получено: 25 августа 2022 г.
  45. ^ «Реестр FAA: N700A». FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  46. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121646" . Национальный музей авиации и космонавтики. Получено: 12 сентября 2022 г.
  47. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 121710." Архивировано 25 ноября 2016 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 11 апреля 2012 г.
  48. ^ "Реестр FAA: N4752Y." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  49. ^ «Реестр FAA: N818F». FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  50. ^ "Grumman F8F Bearcat/Bu. 122674." CAF Southern California Wing. Получено: 12 января 2018 г.
  51. ^ "Реестр FAA: N7825C." FAA.gov Получено: 19 июля 2021 г.
  52. ^ "F8F Bearcat N7825C". CAF 12 Самолеты Рождества . Получено 6 мая 2023 г.
  53. ^ Скривнер 1990, стр. 31.
  54. ^ "Характеристики самолетов Второй мировой войны". www.wwiiaircraftperformance.org . Получено 05.09.2019 .
  55. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F8F Bearcat .