BMW M5 — это высокопроизводительный вариант BMW 5 серии , продаваемый под суббрендом BMW M. Он считается культовым автомобилем в категории спортивных седанов . [1] [2] M5 всегда выпускался в кузове седан (американский английский), но в некоторых странах M5 также был доступен в кузове универсал (американский английский) с 1992 по 1995 год, с 2006 по 2010 год и с 2024 года. [3] [4] [5]
Первая модель M5 была собрана вручную в конце 1984 года на шасси E28 535i с модифицированным двигателем от M1 , что сделало ее самым быстрым серийным седаном на то время. [6] Модели M5 выпускались для каждого поколения 5-й серии с 1984 года, с редкими перерывами в производстве (с 1995 по 1998 год, с 2023 по 2024 год).
Первый BMW M5, основанный на E28 5 серии , выпускался с октября 1984 года по июнь 1988 года. [8] Он дебютировал на автосалоне в Амстердаме в феврале 1985 года. [9] Он был основан на шасси 535i с различными механическими изменениями, в частности, двигателем M88/3 (общим с купе Grand Tourer E24 M635CSi ), который был обновленной версией двигателя, используемого в спортивном автомобиле M1 . [8] На момент своего запуска E28 M5 был самым быстрым серийным седаном в мире. [6]
Официальными рынками для E28 M5 были Европа, Великобритания, США, Канада и Южная Африка. Европейские и южноафриканские автомобили использовали двигатель M88/3 , который имел выходную мощность 210 кВт (286 PS; 282 л.с.). [10]
Автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах и Канаде, использовали расстроенную версию M88/3 под названием S38B35 , которая была оснащена каталитическим нейтрализатором и имела выходную мощность 191 кВт (256 л. с.). [11] Из-за увеличенного производственного цикла, который превысил первоначальный прогноз объемов производства BMW, владельцы в Соединенных Штатах подали коллективный иск. Результатом этого коллективного иска стало то, что владельцы получили ваучер на 4000 долларов США в 1993 году. [12] Производство североамериканской спецификации M5 началось в ноябре 1986 года и закончилось в ноябре 1987 года. [13]
За исключением 96 автомобилей, которые были собраны в виде комплектов на заводе BMW в Росслине , Южная Африка, все автомобили были собраны вручную в Германии. [14] Сборка производилась на заводе BMW Motorsport на Прейссенштрассе в Мюнхене до летних каникул 1986 года. После этого производство M5 было перенесено на Даймлерштрассе в Гархинге , где были построены остальные. [13] Производство M5 продолжалось до ноября 1988 года, почти через год после того, как BMW прекратила производство обычных моделей E28. [15] С общим объемом производства 2241 единиц, [8] [13] E28 M5 остается одним из самых редких серийных автомобилей BMW Motorsport — после M1 (456 единиц), M5 (E34) Touring (891 единица) [16] и 850CSi (1510 единиц). [17]
Поколение E34 модели M5 выпускалось с сентября 1988 года по август 1995 года. Модель E34 оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем S38 , являющимся развитием рядного шестицилиндрового двигателя предыдущего поколения. Первоначально модель E34 выпускалась в кузове седан, а в 1992 году появилась вторая версия Touring ( универсал ) с левым рулем. [20]
Производство моделей M5 началось с покрашенного кузова E34 5 серии на заводе BMW в Дингольфинге . [21] Затем кузова были доставлены в BMW M GmbH в Гархинге , где автомобиль был собран вручную в течение двух недель. [22] [23] Только южноафриканский M5 был полностью собран на сборочном заводе в Росслине, Южная Африка, из полных комплектов для разборки, поставляемых из Гархинга, Германия. M5 Touring, который был первым универсалом BMW M Division, а также последним автомобилем M ручной сборки, было выпущено 891 единиц. Общее производство E34 M5 составило 12 254 единиц, из которых 8 344 были 3,5-литровыми и 3 910 3,8-литровыми. На североамериканском рынке продавалась только 3,5-литровая версия (модельные годы 1991–1993). [21]
Косметические изменения внешнего вида по сравнению со стандартной моделью E34 включали уникальные передний и задний бамперы, а также боковые пороги, что способствовало повышению коэффициента лобового сопротивления до 0,32 (вместо 0,30) [24] , а обновления интерьера включали уникальную окантовку рычага переключения передач и задние подголовники.
Второе поколение M5 было представлено с двигателем S38B36 , который вырабатывал 232 кВт (315 л. с.; 311 л. с.) при 6900 об./мин и 360 Н·м (266 фунт-фут) крутящего момента при 4750 об./мин, [24] рекламируя заводское время разгона 0-97 км/ч (60 миль/ч) за 6,3 секунды. [24] Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155 миль/ч). [25]
В конце 1991 года ( модельный год 1992 года ) двигатель был модернизирован до 3,8-литрового S38B38 [26] за исключением Северной Америки и Южной Африки, которые продолжили использовать 3,5-литровый двигатель из-за законов о выбросах. Мощность увеличилась до 250 кВт (340 л. с.; 335 л. с.), [27] что привело к заводскому времени разгона 0-97 км/ч (60 миль/ч) за 5,9 секунды, а зажигание было изменено на систему без распределителя, в которой каждый цилиндр имел индивидуальную катушку. BMW также использовала двухмассовый маховик вместо одинарного в версии 3,5 литра для более плавного холостого хода и входа дроссельной заслонки за счет реакции. Стандартная система самовыравнивающейся подвески (SLS), которая поддерживала постоянную высоту дорожного просвета сзади, была заменена на электронную систему управления амортизаторами (EDCIII+), электронно-управляемую и гидравлически регулируемую систему, которая может переключаться между комфортной настройкой «P» и более ориентированной на трек настройкой «S».
В 1994 году была представлена 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 420G. [28]
M5 поставлялся с необычным дизайном колес. С 1988 по 1992 год M5 оснащался трехкомпонентными колесами Style 20 "M-System", которые состояли из магния, однонаправленных прикрученных колпаков колес и алюминиевого узла с концентрическими ребрами, которые крепились к передней части черного кованого алюминиевого колеса с 5 спицами. По данным BMW, чехол увеличивал внешний поток воздуха к тормозному узлу на 25 процентов, что улучшало охлаждение.
В 1992 году BMW изменила конструкцию на «M-System II» (прозванную «метательные звезды»), которая улучшила охлаждение тормозов за счет комбинации больших отверстий и ребер, расположенных в направлении движения. [29]
В мае 1994 года M5 перешел на 18-дюймовые колеса Style 37 «M Parallel», которые полностью убрали ребристое покрытие. [21]
Было четыре специальных выпуска E34 M5. Выпуски Cecotto, Winkelhock и 20 Jahre, которые предлагались как модели с левым рулем европейской спецификации, в то время как ограниченный выпуск RHD UK продавался только в Соединенном Королевстве. [21]
В 1991 году BMW попросила двух гонщиков разработать свою «идеальную» версию E34 M5. Cecotto Edition M5, названный в честь Джонни Чекотто , отличался несколькими роскошными элементами, включая кожу Nappa для рулевого колеса и подогрев сидений. Всего было выпущено 22 Cecotto E34 M5 с опциями либо Lagoon Green metallic (кодовый номер 266), либо Mauritius Blue metallic (кодовый номер 287) и обивкой Light Parchment или Light Silvergrey для салона. [21]
Другой специальный выпуск M5, посвященный гонщику, был Winkelhock Edition , названный в честь гонщика -туриста Йоахима Винкельхока . Получившийся автомобиль представлял собой облегченный M5, лишенный некоторых удобств. Winkelhock Edition отличается меньшей батареей, уменьшенным топливным баком объемом 81 литр, соответствующим спецификации США, уменьшенной шумоизоляцией и удалением ненужных элементов, таких как подголовники сзади, зеркала заднего вида, переключатели на задних окнах и противотуманные фары. Дизайн передних сидений Recaro , обтянутое замшей 385-миллиметровое рулевое колесо M-Technic II, ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза, а также красные ремни безопасности были похожи на те, что были на BMW E30 M3 Sport Evolution. Всего было выпущено 51 Winkelhock E34 M5 с опциями цвета Jet Black (кодовый номер 668) с контрастными нижними панелями кузова в металлической краске Sterling Silver (кодовый номер 244). [21]
20 Jahre Motorsport Edition был выпущен в честь 20-летия BMW Motorsport в 1992 году. Было выпущено двадцать автомобилей, все модели Euro-spec 3,8-литровые. Предлагавшийся только в цвете Mugello Red (кодовый номер 274), юбилейный выпуск имел ряд эстетических обновлений отделки, таких как приборные панели из углеродного волокна, красные ремни безопасности с вышитой надписью «BMW Motorsport» и зеркала заднего вида M-Technic. Уникальная ткань центральной части сиденья и отделки дверей сочеталась с алькантарой , которая также использовалась на рулевом колесе, рычаге переключения передач и рычаге стояночного тормоза. [30]
UK Limited Edition выпускалась с марта по июнь 1995 года в ознаменование окончания производства праворульных E34 M5. Было выпущено пятьдесят автомобилей в одной из двух комбинаций цветов и отделки: Rosso Red metallic (кодовый номер 369) с расширенным кожаным салоном цвета шампанского и отделкой из натурального дерева тополя (выпущено 15 экземпляров) или Orinoco metallic (кодовый номер 406) с двухцветным расширенным кожаным салоном цвета бензина и мяты и отделкой из графитового дерева кленового цвета (выпущено 35 экземпляров). Каждая E34 M5 Limited Edition оснащена трехспицевым спортивным рулевым колесом, отделкой Shadowline, люком с электроприводом, передними сиденьями с электроприводом, омывателями фар и ручным кондиционером. На центральной консоли имеется табличка с номером. [21] [31]
Кроме того, в 1995 году было собрано 20 моделей M5 Touring Elekta для распространения в Италии. Они были отделаны либо Sterling Silver поверх кожи Marine Blue, либо British Racing Green поверх кожи Tobacco и имели расширенный кожаный салон, а также уникальные пронумерованные ручки переключения передач. Ведутся споры о том, являются ли эти автомобили настоящим специальным выпуском, поскольку они были заказаны напрямую группой итальянских дилеров BMW. [21]
BMW разработала прототип кабриолета, который отличался электрической складной крышей из ткани и более крутым наклоном лобового стекла, чем у стандартного M5. [32] Под обе боковые панели были добавлены стальные усиления для уменьшения прогиба кузова, а снаряжённая масса была примерно на 100 кг (220 фунтов) больше, чем у модели седан. Прототипу так и не дали зелёный свет на производство из-за финансовых соображений. [21]
BMW Australia представила E34 M5 в австралийской гонке на выносливость Bathurst 12 Hour Production Car 1992 года, заняв 2-е место в общем зачете и 1-е место в своем классе. [33] [34] Им управляли бывший чемпион Гран-при Формулы-1 Алан Джонс , Невилл Крайтон и гонщик BMW Touring Car Тони Лонгхерст . [35] [36]
Представленное в 1998 году на Женевском автосалоне , поколение E39 модели M5 стало первым M5, в котором использовался двигатель V8, что привело к увеличению выходной мощности до 294 кВт (400 л. с.). [38] Это также первый M5, в котором использовались алюминиевые компоненты передней подвески и многорычажная задняя подвеска. Производство началось в октябре 1998 года.
В период с 1999 по 2003 год было произведено 20 482 автомобиля. В отличие от своих предшественников, M5 производился на той же сборочной линии, что и обычные модели 5 серии, на заводе в Дингольфинге в Германии.
Официальные показатели производительности: время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) составляет 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль/ч). [39] [40] В ходе испытаний неограниченный M5 достиг максимальной скорости свыше 300 км/ч (186 миль/ч). [41] E39 M5 показал время круга на Нюрбургринге 8:20. [39]
M5 получила фейслифтинг в сентябре 2000 года (для модельного года 2001 года) одновременно со стандартными моделями E39. [42] Изменения включали галогенные «коронные кольца» в фарах (часто называемые «ангельскими глазками»), светодиодные задние фонари и различные внутренние обновления. Механические характеристики остались неизменными. В течение последующих двух модельных лет изменения ограничивались добавлением новых цветов экстерьера (с сентября 2001 года) и обновлением навигационной системы на основе DVD (с сентября 2002 года). [42]
Производство модели "Touring" (универсал) E39 M5 было оценено BMW, и был разработан по крайней мере один прототип (в цвете Titanium Silver с кожаным салоном Black Exclusive). Однако Touring не пошёл в производство из-за финансовых соображений. [43]
E39 M5 оснащен двигателем BMW S62 V8, который развивает мощность 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.) при 6600 об/мин и крутящий момент 500 Н·м (369 фунт-фут) при 3800 об/мин. [37] [44] Двигатель S62 имеет отдельные дроссельные заслонки с электронным управлением, алюминиевый блок и головки, систему изменения фаз газораспределения (двойной VANOS) и масляную систему с полусухим картером.
Трансмиссия — шестиступенчатая механическая Getrag 420G , как в E39 540i, но с модернизированным сцеплением из -за увеличенного крутящего момента. Дифференциал использует более короткое передаточное отношение 3,15:1 и имеет дифференциал повышенного трения с максимальной блокировкой 25%.
В E39 M5 используется передняя подвеска MacPherson с большим количеством алюминия и многорычажная задняя подвеска, как и в других моделях V8 серии E39 5. Однако BMW M внесла несколько изменений. Уменьшенная высота пружины, на 23 мм (0,9 дюйма) ниже. Специальная система клапанов амортизаторов, более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости , полиуретановые вспомогательные пружины и стальные шаровые шарниры.
Хотя шестицилиндровые модели E39 используют рулевое управление с реечным механизмом, M5 (и другие модели V8) сохраняют систему рулевого управления с рециркуляцией шариков , которая использовалась в предыдущих поколениях M5. Было использовано более быстрое передаточное отношение рулевого управления 14,7 по сравнению с 17,9 для других моделей V8. [42] Он имел усилитель Servotronic , чувствительный к скорости автомобиля, который обеспечивает два уровня сопротивления, управляемые с помощью кнопки Sport, установленной на консоли. Кнопка Sport также регулировала электронные дроссельные заслонки для более чувствительного отклика. [45]
Тормозные диски (роторы) представляют собой «плавающую» двухкомпонентную конструкцию (за исключением моделей для США и Канады) для снижения риска деформации конуса. Их меньший неподрессоренный вес улучшает качество езды и сцепление на неровных поверхностях. Передние диски имеют диаметр 345 мм (13,58 дюйма), а задние — 328 мм (12,91 дюйма). [37]
E60 M5 был представлен в 2004 году с двигателем V10 и 7-ступенчатой трансмиссией SMG (Sequential Manual Gearbox) с подрулевыми переключателями, связывающей автомобиль с программой BMW Sauber Formula One. [48] [49] E60 M5 был первым в мире серийным седаном , использовавшим бензиновый двигатель V10. Это поколение M5 также выпускалось в кузове E61 Touring (универсал), который продавался только в Европе. Купе и кабриолет E63/E64 M6 основаны на укороченной версии шасси M5 и в значительной степени используют те же механические компоненты.
Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) для седана составляет 4,7 секунды, [50] однако журнальные тесты зафиксировали цифры до 4,1 секунды. [51] E60 M5 был самым быстрым 4-дверным седаном, доступным на момент его появления; [52] максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155 миль/ч) [50], но может быть увеличена до 305 км/ч (190 миль/ч) с дополнительным пакетом M-driver's. [53] M5 зафиксировал время круга на Нюрбургринге 8:13. [54] [55]
Улучшения по сравнению с обычными моделями 5 серии включают более широкую колею, уникальные панели кузова, цветной дисплей с навигацией, сообщениями управления, скоростью, оборотами и информацией о выборе передачи, автоматизированные боковые валики сидений, подогрев/вентиляция сидений и задняя шторка с электроприводом. Более крупные, расширяющиеся передние щитки с обеих сторон также имели вентиляционные отверстия, напоминающие BMW CSL 1970-х годов. Колеса были диаметром 19 дюймов, а сзади у автомобиля были четыре выхлопные трубы.
За пять лет производства было построено 20 589 единиц: 19 564 седанов и 1 025 универсалов Touring/универсалов. Самым большим рынком были Соединенные Штаты с 8 800 автомобилями (только седаны), за которыми следовали Великобритания и Ирландия с 1 776 автомобилями и Германия с 1 647 автомобилями. [56]
Модель M5 была разработана Карлом Джоном Элмиттом [57] и произведена на заводе BMW в Дингольфинге в Германии. E60 M5 не предлагал функций безопасности, таких как автоматическое радарное торможение или предупреждение о выходе из полосы движения, которые предлагались на E60 5 серии, но не были на M5.
BMW S85 — это двигатель V10 объёмом 5,0 л (305 куб. дюймов), который развивает мощность 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.) при 7750 об/мин и крутящий момент 520 Н·м (384 фунт-фут) при 6100 об/мин. [50] [58] S85 использовался исключительно в E60 M5 (и связанных с ним E63/E64 M6) и не основан ни на каком другом двигателе.
Водитель может выбрать три режима работы двигателя: P400, P500 и P500 S. P400, режим запуска по умолчанию, ограничивает мощность двигателя до 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.). P500 увеличивает мощность до полных 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.). Режим P500 S поддерживает ту же выходную мощность двигателя, что и режим P500, но добавляет более чувствительную реакцию дроссельной заслонки. [59]
Этот двигатель хорошо известен своими отказами шатунных подшипников, стандартные подшипники не обеспечивают достаточного зазора ( S65 из серии E9X M3, основанный на S85, разделяет эту проблему), что может привести к катастрофическому отказу двигателя, если ее не устранить. Еще одна серьезная проблема с этим двигателем — это приводы дроссельной заслонки, что обычно приписывается шестерням, расположенным внутри приводов, однако, электронные отказы самих приводов не являются редкостью. [60]
В M5 используется 7-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач с одним сцеплением SMG-III , которая переключает передачи за 65–250 миллисекунд в зависимости от режима переключения передач. [61]
В Северной Америке обычная шестиступенчатая механическая коробка передач была анонсирована в октябре 2006 года. [69] SMG -III оставалась трансмиссией по умолчанию в Северной Америке, в то время как механическая коробка передач была доступна в качестве бесплатной опции. [70] [71] Шестиступенчатая механическая коробка передач M5 была немного медленнее в некоторых тестах, так как динамический контроль устойчивости не мог быть отключен в отличие от версии SMG [72] [73] (однако позже это стало возможным, и была выпущена модернизация для более ранних автомобилей). [74] В Северной Америке управление запуском для трансмиссий SMG установлено на 1500 об/мин, вместо 4000 об/мин, используемых в других регионах.
F10 M5 был представлен на Франкфуртском автосалоне 2011 года , а продажи начались в ноябре 2011 года. [ 76] Он оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, что делает его первой моделью M5 с турбонаддувом. Коробка передач на большинстве рынков представляет собой 7-ступенчатую коробку передач Getrag 7DCI600 с двойным сцеплением , что стало первым случаем использования M5 с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач также была доступна в Соединенных Штатах и Канаде. [77]
Двигатель S63B44TU — это модернизированная версия 4,4-литрового (269 куб. дюймов) двухтурбинного V8, впервые представленного в 2010 E70 X5 M , развивающего максимальную мощность 412 кВт (560 л. с.; 553 л. с.) при 6000–7000 об/мин и 680 Н·м (502 фунт-фут) при 1500–5750 об/мин. [78] Это приводит к официальному времени разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,4 секунды и максимальной скорости (с установленным опциональным пакетом M Driver's Package ) 305 км/ч (190 миль/ч). [79] F10 M5 имеет заявленное время круга на Нюрбургринге 7:55. [80]
Active M-Differential обеспечивает векторизацию крутящего момента между задними колесами, которые в стандартной комплектации имеют размер 19 дюймов. Дополнительные 20-дюймовые колеса оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport размером 265/35/20 спереди и 295/30/20 сзади. Стандартные тормоза — это 6-поршневые передние суппорты [81] с опциональными углеродно-керамическими тормозами. F10 M5 весит 1945 кг (4288 фунтов), что на 90 кг (198 фунтов) больше, чем у его предшественника. [ необходима цитата ] F10 M5 хвалили за улучшенную коробку передач и экономию топлива; однако звук двигателя, ощущение рулевого управления и увеличенный вес были подвергнуты критике. [82] [83]
M5 производился наряду с обычными моделями 5 серии на заводе BMW в Дингольфинге в Германии. Производство закончилось в октябре 2016 года. [84]
С 2014 года был представлен пакет BMW M5 Competition. Пакет Competition увеличивает пиковую мощность двигателя до 423 кВт (575 л. с.; 567 л. с.) и имеет пересмотренную настройку подвески (втулки, пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), что снижает автомобиль на 10 мм (0,4 дюйма). [85] В 2015 году выходная мощность пакета Competition для M5 была увеличена до 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.) и 700 Н·м (516 фунт-фут). [86]
В комплект M Performance Parts входят выхлопная система M Performance, спойлер из углеродного волокна, спортивное рулевое колесо, спортивные педали, боковые юбки, диффузор и зеркала из углеродного волокна.
Чтобы отпраздновать 30-летие BMW M5 в 2015 году, BMW выпустила 300 специальных моделей под названием «30 Jahre BMW M5». [87] Все 300 автомобилей были окрашены в специальную краску BMW в индивидуальном цветовом оттенке Frozen Dark Silver metallic. В салоне «30 Jahre M5» вышито на накладках порогов передних дверей и спинках сидений, а табличка с надписями «30 Jahre M5» и «1/300» размещена на приборной панели.
Вместо этого специального выпуска покупатели из США и Южной Африки получили очень похожую версию M5 Pure Metal Silver Edition. Поступившая в продажу в июле 2016 года, она была окрашена в многослойный, высокоотражающий цвет Pure Metal Silver Metallic и получила различные виды дополнительной отделки и более спортивную подвеску. Производство было ограничено 50 экземплярами в Соединенных Штатах и 20 экземплярами для Южной Африки. [88] Мощность несколько увеличилась до 447 кВт (608 л. с.; 600 л. с.) благодаря небольшому увеличению наддува. [89] Благодаря пакету M5 Competition Pack («M Drivers Package» в США) максимальная скорость была увеличена до 305 км/ч (190 миль/ч). [90]
F90 M5 основан на G30 5 серии и использует полноприводную трансмиссию (« xDrive »), что является первым случаем, когда M5 не имеет заднего привода. [95] [96] Однако система полного привода смещена в сторону задних колес. Ее также можно настроить для передачи мощности только на задние колеса, если отключена электронная система стабилизации (ESC). [97] Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая ZF GA8HP75Z .
Внешний вид M5 был разработан Сынмо Лимом. [98] [99] Автомобиль был представлен на Gamescom в августе 2017 года в рамках продвижения запуска Need for Speed Payback . [100] M5 также был показан на Франкфуртском автосалоне (IAA) в сентябре 2017 года. M5 производится наряду с обычными моделями 5 серии на заводе BMW в Дингольфинге в Германии.
F90 M5 разгоняется с места до 100 км/ч (62 миль/ч) за 3,4 секунды, [101] а до 200 км/ч (124 миль/ч) за 11,1 секунды. [97] В имперских единицах измерения 60 миль/ч (97 км/ч) достигается за 2,8 секунды, а 100 миль/ч (161 км/ч) за 6,6 секунды. Расстояние в 400 м (четверть мили) преодолевается за 10,9 секунды, что делает эту итерацию M5 автомобилем за 10 секунд. [102] Максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль/ч), а ограниченная максимальная скорость составляет 305 км/ч (190 миль/ч) с опциональным пакетом M Driver's Pack. [97] Несмотря на дополнительный вес компонентов полного привода, вес F90 M5 примерно на 40 кг (88 фунтов) меньше, чем у предыдущего поколения M5. [103]
В декабре 2017 года F90 M5 установил мировой рекорд Гиннесса в номинациях «Самый продолжительный непрерывный дрифт транспортного средства» и «Самый продолжительный дрифт двух транспортных средств (с использованием воды)» на мокрой трассе с заносом, пройдя дистанции 374 и 79 км (232 и 49 миль) соответственно. [104] [105] F90 M5 показал время круга на Нюрбургринге 7:38.92 в тесте Sport Auto . [106]
Двигатель представляет собой эволюцию S63 предыдущего поколения. [107] С выходной мощностью 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.) новый M5 имеет ту же мощность, что и модели ограниченного выпуска «Competition Package» и «30 Jahre M5» предыдущего поколения, в то время как крутящий момент был увеличен до 750 Н·м (553 фунт·фут), что на 70 Н·м (52 фунт·фут) больше, чем в предыдущем M5.
Трансмиссия — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP . [108] F90 — первый M5, в котором используется автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (по сравнению с коробкой передач с двойным сцеплением предыдущего поколения ), которая, по словам BMW, была выбрана из-за ее долговечности и того, что время переключения передач ненамного меньше, чем у коробки передач с двойным сцеплением. [109]
.jpg/1280px-2019_BMW_M5_Competition_in_Silver,_front_right_(US).jpg)
«Competition Package» был представлен в августе 2018 года с мощностью, увеличенной до 460 кВт (617 л. с.) при 6000 об/мин, и крутящим моментом, оставшимся неизменным на уровне 750 Н·м (553 фунт-фут) в диапазоне от 1800 до 5800 об/мин. [110] Официальное время разгона от нуля до 100 км/ч (62 мили/ч) было сокращено на 0,1 секунды по сравнению с обычным M5, что означает, что разгон от нуля до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 3,1 секунды в соответствии с BMW. Другие изменения включают более жесткие пружины, увеличенный передний развал, 7 мм (0,3 дюйма) заниженный дорожный просвет, пересмотренные колеса и переработанную выхлопную систему с добавленным сажевым фильтром. [111] В тесте sport auto M5 Competition прошел круг на Нюрбургринге за 7:35.90. [112] Хотя заявленная мощность составляет 460 кВт (617 л.с.) (измерено на коленчатом валу), тест M5 Competition на динамометрическом стенде Car and Driver's показал 460 кВт (617 л.с.) на колесах, что говорит о более высокой мощности, чем заявлено. [113]
Рестайлинг F90 M5 был представлен в июне 2020 года для модельного года 2021. Основные моменты рестайлинга включали пересмотренные фары и задние фонари с фарами с минималистским L-образным дизайном для дневных ходовых огней. Передний бампер и задний бамперы также были переработаны, теперь они имеют общий острый дизайн. Базовая модель не получила никаких механических изменений, в то время как M5 Competition теперь имеет пересмотренные амортизаторы и настройку для регулируемой системы подвески. Вариант также получает новый режим «Track», при включении которого отключаются все вспомогательные средства для водителя и информационно-развлекательная система для более сосредоточенного вождения. К цветовым вариантам были добавлены пять новых цветов кузова, которые включают Motegi Red , Brands Hatch Grey , Tanzanite Blue II , Individual Aventurine Red и Frozen Bluestone .
В салоне M5 теперь установлен 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, заменяющий предыдущий 10,25-дюймовый. Система также была обновлена до iDrive 7.0 с предыдущего NBT EVO ID6. Новые функции информационно-развлекательной системы включают беспроводную функциональность Android Auto, распознавание естественной речи и облачную навигацию BMW, которая обеспечивает более быстрые расчеты маршрута и более актуальную информацию о дорожном движении. В салон были добавлены два новых варианта обивки: черная кожа и бежевая алькантара. Обновленный M5 поступил в продажу в августе 2020 года. [114] [115]
Это первая в истории CS-версия M5, автомобиль поступил в производство в марте 2021 года. Среди его заметных отличий:
Для капота, переднего сплиттера, корпусов наружных зеркал, спойлера и заднего диффузора используются полимеры, армированные углеродным волокном (CFRP), что позволяет снизить вес на 70 кг по сравнению с M5 Competition. [117] Несмотря на эти улучшения, максимальная скорость остается прежней — 305 км/ч (190 миль/ч), и автомобиль выпускается только в трех цветах (два из которых — цвета BMW Individual): Brands Hatch Grey Metallic , Frozen Brands Hatch Grey Metallic и Frozen Deep Green Metallic .
M5 может быть оснащен деталями M Performance, которые похожи на те, что используются в CS. К ним относятся сплиттер, боковые юбки, спойлер, диффузор и детали из углеродного волокна.
BMW выпустила специальную версию в количестве 400 единиц для своего дебюта F90 M5 с индивидуальным цветом Frozen Dark Red Metallic с индивидуальным дымчато-белым салоном и индивидуальной отделкой из дерева Piano Black с надписью «1/400» прямо под ручкой управления iDrive. BMW назвала его First Edition M5, и, как ни странно, они были произведены в середине 2018 года. [118]
Чтобы отпраздновать 35-ю годовщину M5 в 2019 году, BMW построила 350 единиц «35 Jahre M5». [119] Все 350 автомобилей были окрашены в специальную краску BMW в индивидуальном цветовом оттенке под названием BMW Individual Frozen Dark Grey II. В салоне «35 Jahre M5» вышито на накладках порогов передних дверей и спинках сидений, а табличка с надписями «35 Jahre M5» и «1/350» размещена на приборной панели.
.jpg/1280px-BMW_M5_mule,_Munich_(P1190468).jpg)
G90 M5 основан на G60 5 серии и разделяет его силовой агрегат с XM . [120] Общая выходная мощность системы, объединяющая 4,4-литровый твин-турбо V8 вместе с электродвигателями, оценивается в 535 кВт (727 л. с.; 717 л. с.) и 1000 Н·м (738 фунт-фут) крутящего момента. [121] BMW M подтвердила версию универсала 26 июня 2023 года. [122] Это первый случай, когда M5 Touring будет продаваться в Северной Америке. [5]
G90 M5 — первый седан BMW M, который является подключаемым гибридом, работающим на двигателе S68, а также на электродвигателе. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и встроенным электродвигателем эта гибридная установка генерирует общую выходную мощность системы 535 кВт (727 PS; 717 л. с.). [123] Из них 4,4-литровый двигатель V8 S68 с двумя турбинами, который также можно найти в XM и X5M, выдает 430 кВт (585 PS; 577 л. с.), а электродвигатель составляет остальную часть, выдавая 145 кВт (197 PS; 194 л. с.). [123] Вместе они обеспечивают совокупный максимальный крутящий момент системы в 1000 Н·м (738 фунт-футов), при этом двигатель выдает 750 Н·м (553 фунт-футов), а электродвигатель — 280 Н·м (207 фунт-футов). [124]
G90 M5 весит 2435 кг (5368 фунтов) в европейской спецификации (2445 кг (5390 фунтов) в североамериканской спецификации), [125] что делает его примерно на 500 кг (1100 фунтов) тяжелее предыдущего F90 M5. [123] Значительное увеличение веса подверглось резкой критике. Несмотря на этот увеличенный вес, BMW утверждает, что G90 M5 по-прежнему может достигать времени 0-100 км/ч (62 мили/ч) за 3,5 секунды и достигать 0-200 км/ч (120 миль/ч) за 10,9 секунды. [126] Его ограниченная электроникой максимальная скорость 250 км/ч (160 миль/ч) может быть увеличена до 305 км/ч (190 миль/ч) с дополнительным пакетом M Driver's Pack. [127] Хотя это и быстро, это первый случай в истории M5, когда соотношение мощности к весу новой модели не выше, чем у ее предшественника из-за дополнительного веса аккумуляторной батареи. Предыдущая F90 M5 могла разогнаться до 0-100 км/ч (62 мили/ч) за 3,3 секунды, [123] тогда как G90 M5 требуется 3,5 секунды. Однако это было сделано потому, что, как говорит Фрэнк Ван Мил, генеральный директор BMW M, «Сохранить V8 и заставить автомобиль соответствовать более строгим нормам выбросов было возможно только с помощью подключаемой гибридной установки. Кроме того, PHEV позволяет M5 уклоняться от огромных налогов, применяемых в некоторых странах к транспортным средствам с высоким уровнем выбросов». [128]
Гибридная система предлагает несколько режимов вождения: • HYBRID Mode [129] обеспечивает баланс производительности и эффективности. • ELECTRIC Mode [130] позволяет развивать скорость до 140 км/ч (87 миль/ч) только на электроэнергии. Его аккумулятор емкостью 18,6 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода в 67 км (42 мили) только на электричестве в Европе (WLTP). [131] • eCONTROL Mode [132] оптимизирует рекуперацию энергии для сохранения заряда батареи. • Dynamic и Dynamic Plus [133] могут регулировать охлаждение и систему привода для поддержания максимальной производительности в течение длительного периода времени или максимизировать производительность в короткие периоды.
BMW сохранила полноприводную систему M xDrive от F90 с перевесом на задние колеса, что позволяет направлять на задние колеса разную мощность и включает режим только заднего привода. [134] Внешний дизайн включает в себя фирменные элементы M, такие как расширенные колесные арки, скульптурный передок и подсвеченные решетки радиатора. Он ездит на 20-дюймовых передних и 21-дюймовых задних колесах с опцией керамических тормозов M Carbon для повышения тормозной способности. [135] Внутри G90 предлагает на 20 мм больше места для ног сзади, чем у его предшественника, благодаря более длинной колесной базе. [123] Интерьер демонстрирует изогнутый дисплей и обновленную систему iDrive от его предшественника, которой можно управлять с помощью естественной речи, касания или интеграции со смартфоном. Стандартные функции включают систему объемного звучания Bowers & Wilkins, четырехзонный климат-контроль и подогрев рулевого колеса. [136]
G90 M5, стартовая цена которого составляет 119 500 долларов, дебютировал во всем мире на Фестивале скорости в Гудвуде в июле 2024 года. [137] Производство началось в том же месяце на заводе BMW в Дингольфинге, а выход на мировой рынок запланирован на ноябрь 2024 года, когда также будет представлена версия M5 Touring. [138]
{{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )