Первоначально «Голиаф » проектировался в 1918 году как тяжелый бомбардировщик , способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это был трехсекционный биплан с фиксированным шасси и деревянной конструкцией с тканевой обшивкой, оснащенный двумя двигателями Salmson 9Z . Он имел простую и прочную, но легкую конструкцию. Крылья имели прямоугольную форму постоянного профиля с аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыле.
Он проходил первоначальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Коммерческая авиация начала развиваться и нуждалась в специализированных самолетах. Благодаря новой компоновке пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить до 12 или 14 пассажиров. В нем были большие окна, чтобы пассажиры могли видеть окрестности. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены на другие типы (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths. В период с 1927 по 1929 год в Чехословакии по лицензии было построено восемь «Голиафов» с различными двигателями, четыре — фирмой « Авиа » и четыре — фирмой «Летов» .
Операционная история
Самолет «Фарман Голиаф»Голиаф, Лондон – Париж с отказом двигателя, Ле Кротуа, 1921 г.
Фарман поспешил ввести «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» перевез 12 пассажиров из Туссю-ле-Нобль в британские ВВС Кенли , недалеко от Кройдона . Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Боссутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, которые носили униформу и выполняли боевые приказы в зависимости от обстоятельств. Полет прошел хорошо, продлился 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был совершен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.
Другие полеты были совершены для популяризации Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, самолет F.60 доставил восемь пассажиров и тонну припасов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфу, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , пролетев более 4500 км (2800 миль). ). [1]
Авиакомпании, быстро развивающиеся по всей Европе, поспешили приобрести F.60. В 1920 году компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала выполнять регулярные рейсы между Ле-Бурже и Кройдоном. Вскоре этому примеру последовала компания Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). Société Générale de Transports Aériens (SGTA) открыло в июле 1920 года маршрут Париж — Брюссель , которым управлял «Голиаф». В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла маршрут Брюссель — Лондон в апреле 1921 года.
Варианты
ФФ.60
Обозначение первых трех прототипов.
Ф.60
Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) , построено шестьдесят.
Ф.60бис
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
Ф.60 Бн.2
Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л.с.) , 210 из них были поставлены французской морской и армейской авиации. [2]
Версия с тупым носом 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fcy мощностью 230 кВт (310 л.с.) .
Ф.61
Два самолета оснащены двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
Ф.62
Рекордный самолет, созданный на базе F.60, оснащенный одним двигателем Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л.с.) . Первый полет состоялся 7 августа 1925 года. F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд на 4400 км (2700 миль; 2400 морских миль) по замкнутому контуру за 45 часов 11 минут 59 секунд. [3]
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советского Союза , оснащенная двумя двигателями Lorraine-Dietrich V-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.).
Ф.62 БН.5
5-местный ночной бомбардировщик с двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) . [4]
Три авиалайнера с двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [5]
Ф.65
Фотография Farman F.65 Goliath из Ле-Эля, 21 апреля 1927 года.Шестьдесят гидросамолетов-торпедоносцев, построенных для военно-морской авиации , оснащенных сменными поплавками или шасси и оснащенных двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [6]
Два самолета Farman F.60 Goliath, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре аэропорта Брюссель-Эвер. [8]
8 октября 1921 г.
Фарман Голиаф компании Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил вынужденную посадку в Сен-Инглеверте , Па-де-Кале, из-за проблем с винтом вскоре после того, как самолет пересек побережье Франции. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле-Бурже в Париже в Кройдон. Еще один самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон. [11]
30 ноября 1921 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите , Кент . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
11 февраля 1922 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо , Кент. [12] [13] Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
У самолета Farman F.60 Goliath, выполнявшего рейс из аэропорта Кройдон в Париж, серьезно поврежден винт после пролета под проливным дождем при пересечении Ла -Манша . Двигатель был заглушен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглверте, где за 15 минут заменили винт. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного. [14]
15 марта 1923 г.
Farman F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из компании Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
7 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre авиакомпании Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне , Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
14 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEBY авиакомпании Air Union разбился в Монсюре , Сомма , [15] из-за разрушения конструкции крыла. Все шесть человек, находившиеся на борту, погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон [16].
15 июля 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman разбился недалеко от Валансьена , Франция. [12]
27 августа 1923 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB авиакомпании Air Union разбился в Ист-Маллинге , Кент . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий в Лимпне была произведена предупредительная посадка, после чего полет возобновился. Позже один двигатель вышел из строя, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции нескольким пассажирам двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и привело к вращению самолета.
3 декабря 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, разбился в Литлстоуне, Кент. [12]
22 января 1924 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAO авиакомпании Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при приземлении в Кройдоне . [12]
6 августа 1924 г.
Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc компании Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал левый двигатель. Вынужденная посадка была произведена в Голден-Грин , Кент . Один человек из числа пилота и пяти пассажиров на борту получил ранения. [17] Самолет был разобран для демонтажа. Позже он был отремонтирован и возвращен в строй. [18] [19]
8 февраля 1925 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie авиакомпании Air Union разбился при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем у него отказал двигатель. [12] [20] Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
16 октября 1925 г.
Самолет Farman F.60 Goliath F-HMFU Иль-де-Франс авиакомпании Air Union разбился в Уодхерсте , Восточный Суссекс . [12] Трое пассажиров погибли и двое получили ранения. [21] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не была отменена до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился. [12]
14 ноября 1925 г.
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie из Air Union затонул в Ла-Манше в 12 километрах (7,5 миль) от Булони , Франция. Самолет был восстановлен и переоборудован в F.63bis и вернулся в строй в 1929 году. [12]
10 марта 1927 г.
Фарман F.63bis Goliath F-AEGP Flandre из Air Union совершил вынужденную посадку недалеко от Тонбриджа , Кент, из-за отказа двигателя. [12]
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie авиакомпании Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в поместье Ялдхэм, Ротем , Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
6 марта 1928 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECU Normandie авиакомпании Air Union разбился в Хайте , Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация была отменена только 1 июня 1932 года. [12]
11 марта 1928 г.
Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AEFC Provence of Air Union врезался в Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сен-Инглеверте , чтобы дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить путешествие, [22] и пассажир (или пассажиры [23] ) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал сигнал бедствия , прежде чем он упал в море, в результате чего погибли оба экипажа. [22] Тела жертв были подняты на пароме «Орлеанская дева» Южной железной дороги . [23]
Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee авиакомпании Air Union, [24] выполнявший рейс из Кройдона в Париж, разбился в Кейлендс-Сайдингс возле железнодорожной станции Пэддок-Вуд , остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен пожаром, пилот и механик отделался легкими ранениями. [25]
31 июля 1929 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie компании Air Union, выполнявший рейс из Лондона в Париж с золотыми слитками, был поврежден при вынужденной посадке недалеко от Смардена в Кенте, кусты на берегу реки остановили самолет, вошедший в реку Бьюлт, хотя часть золота слитки, которые он вез, оказались в реке. Зрители нашли слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей перевозки в Париж. [12] [26] Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не была отменена до 1 июня 1932 года. [12]
Фарман F.63bis Goliath F-FHMY Picardie из Air Union разбился на аэродроме Марден в Кенте из - за отказа хвостового оперения правого борта. Из шести человек, находившихся на борту, погибли два пассажира. [27]
2 мая 1930 г.
Фарман F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine из Air Union разбился в Пенсхерсте , Кент , после того, как столкнулся с сильным шквалом во время полета из Ле-Бурже, Париж, в Кройдон. [28]
23 апреля 1931 г.
Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc авиакомпании Air Union разбился на ферме Уайдхерст в Мардене после взлета из Мардена. Самолет перевозил почту. [29]
9 июля 1930 г.
Farman F.60 F-ADFQ SGTA разбился недалеко от Алсмера вскоре после взлета из Амстердама . Вскоре после этого погиб один член экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полностью потерян. [30]
^ Демин, А. (редактор) (2012). Эмблема и знаки самолетов Российских ВВС. 1912-2012 гг . Москва, 2012. ISBN 978-5-903389-53-7 . стр.43 (на русском языке)
^ "Машина цивилизации: Фарман F.60 Голиаф" . aeropinakes.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 28 апреля 2012 г.
^ «Товары немецкого происхождения». Рейс : 675. 13 октября 1921 г. Проверено 21 февраля 2018 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu «Уголок исследователей» (PDF) . Эйр-Британия . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ «Вынужденная посадка и повреждение «Голиафа»» . Рейс : 162. 16 марта 1922 г. Проверено 21 февраля 2018 г.
^ «АЛЛО! АЛЛО! Une hélice de rechange s'il vous plaît» (на французском языке). Париж: Le Petit Journal. 2 сентября 1922 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ «Реестр гражданских самолетов - Франция, стр. 2» . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 28 января 2011 г.
^ "Полёты Париж-Лондон во время шторма" . Времена . № 42242. Лондон. 28 октября 1919 г. с. 12, столбец Б.
^ «Когда рухнул Голиаф» . Кент и Сассекс Курьер. 10 сентября 2010 г. с. 30.
^ Авиационные новости, декабрь 2005 г.
^ "Несчастный случай с пассажирским самолетом" . The Times , выпуск 43725, 8 августа 1925 г., с. 14, столбец Ф.
^ "Авиакатастрофа в Лимпне" . Времена . № 43881. Лондон. 9 февраля 1925 г. с. 9, столбец Б.
^ «Авиакатастрофы в тумане». Времена . № 44095. Лондон. 17 октября 1925 г. с. 12, столбец Д.
^ ab «Потерпевший крушение французский авиалайнер. Дознание жертв». Времена . № 44840. Лондон. 13 марта 1928 г. с. 13, столбец Е.
^ ab "Крушение французского авиалайнера". www.flightglobal.com : 182. 15 марта 1928 г. Проверено 21 февраля 2018 г.
^ «Великобритания». БААА/АКРО. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 20 февраля 2018 г.
^ «Французская машина сгорела». Времена . № 45207. 20 мая 1929 г. стр. 12, графа Е.
^ "Несчастный случай с французским самолетом" . The Times , выпуск 45270, 1 августа 1929 г., с. 16, столбец в.
^ «История Мардена - Авиакатастрофа» . 2 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ Хамфрис, Рой (2001). Кентская авиация: век полетов . Страуд: Саттон. п. 77. ИСБН0-7509-2790-9.
^ Олдерсон, Кэтрин; Гослинг, Крис; Гослинг, Мари; Макаррагер, Стив; Симмонс, Тревор (2009). История авиации Мардена . Марден: Историческая группа Мардена. п. 11.
^ Рантер, Харро. «Vliegtuigongeval op 09 июля 1930 г. встретил Фармана F.63bis Goliath F-ADFQ - Алсмер». Aviation-safety.net (на голландском языке) . Проверено 21 февраля 2018 г.
↑ Пасье, Жан-Ноэль (4 марта 2011 г.). «Фарман Ф.60 Голиаф». jn.passieux.free.fr (на французском языке) . Проверено 21 февраля 2018 г.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
Лирон, Жан (1984). Лес Авион Фарман . Коллекция Докавиа. Том. 21. Париж: Издания Ларивьер. ОСЛК 37146471.
Пассингем, Малькольм (февраль 1999 г.). «Les Bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)» [Бомбардировщики японской армии (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN 1243-8650.
Уорнер, Эдвард П. (май 2008 г.). «Les avions de ligne au Banc d'essai en 1921» [Авиакомпании на испытательном стенде в 1921 году]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 44–55. ISSN 0757-4169.
дальнейшее чтение
Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ISBN ETAI978-2-7268-9367-8.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. п. 53.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 67.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Farman F.60 Goliath .
«Фарман «Голиаф» Тип F-60 Аэробус». Полет . XI (40 № 562): 1318–1320. 2 октября 1919 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
Фарман Голиаф
Веб-страница Фармана Голиафа (на французском языке)
Ле «Голиаф» Фарман (на французском языке) . Подробный рассказ энтузиаста об истории отдельных F.60.
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
