stringtranslate.com

Фокке-Вульф Fw 200 Кондор

Focke -Wulf Fw 200 Condor , также известный как Kurier ( по -немецки курьер [1] ) для союзников , — немецкий цельнометаллический четырехмоторный моноплан , первоначально разработанный компанией Focke-Wulf как дальнемагистральный авиалайнер . Запрос Японии на дальний морской патрульный самолет привел к созданию военных версий, которые использовались Люфтваффе в качестве дальних разведывательных и противокорабельных/морских патрульных бомбардировщиков . Люфтваффе также широко использовало Fw 200 в качестве транспортного самолета.

Он добился успеха в качестве коммерческого рейдера до середины 1941 года, когда его преследовали дальние самолеты берегового командования Королевских ВВС и истребители «Харрикейн» , летавшие с кораблей CAM . [2]

Дизайн и развитие

Fw 200 стал результатом предложения Курта Танка из «Фокке-Вульфа» доктору Рудольфу Штюсселю из Deutsche Luft Hansa разработать сухопутный самолет для перевозки пассажиров через Атлантический океан в США. [3] В то время это была необычная концепция, поскольку авиакомпании использовали гидросамолеты на длинных надводных маршрутах. Чтобы экономично летать на большие расстояния, Fw 200 был спроектирован для полета на высоте более 3000 м (9800 футов) - максимально высокой, без гермокабины . Существующие авиалайнеры были предназначены для полета на высоте ниже 1500 м (4900 футов). Fw 200 какое-то время был самым современным авиалайнером в мире, пока не начали эксплуатироваться другие высотные авиалайнеры: Boeing 307 Stratoliner в 1940 году и Douglas DC-4 в 1942 году. Обозначение «Кондор» было выбрано потому, что, как и птица кондор , Fw 200 имел очень большой размах крыльев по сравнению с другими самолетами того времени, что облегчало полет на большой высоте.

Deutsche Luft Hansa выпустила спецификацию в июне 1936 года после переговоров между Танком, Штюсселем и Карлом Августом фон Габленцем. Самолет был спроектирован Людвигом Миттельхубером под руководством Вильгельма Бансемира. Первый прототип, Fw 200 V1, совершил свой первый полет после чуть более года разработки 27 июля 1937 года под управлением Танка. Это был цельнометаллический четырехмоторный моноплан с четырьмя американскими радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet мощностью 652 кВт (875 л.с.) и предназначенный для перевозки 26 пассажиров в двух кабинах на расстояние до 3000 км (1900 миль). Еще два прототипа были оснащены немецкими радиальными двигателями BMW 132G-1 мощностью 540 кВт (720 л.с.) . [4]

ВМС Японии запросили военную версию Fw 200 для поиска и патрулирования, поэтому Танк разработал Fw 200 V10 с военным оборудованием. Этот Fw 200 проводился в Германии, поскольку к тому времени в Европе разразилась война. Этот самолет стал основой для всех последующих военных моделей, использовавшихся Люфтваффе .

Чтобы адаптировать его для использования в военное время, к крыльям добавили узлы подвески для бомб, фюзеляж усилили и удлинили для создания большего пространства. Были добавлены носовая и кормовая спинные артиллерийские позиции, а также удлиненная версия нижней гондолы Бола , типичной для немецких бомбардировщиков времен Второй мировой войны; включая центральный бомбовый отсек (обычно используемый для дополнительных топливных баков дальнего действия), а также сильно застекленные носовые и кормовые подфюзеляжные гибкие пулеметные точки на обоих концах. Дополнительный вес, связанный с военной техникой, приводил к тому, что некоторые первые самолеты Fw 200 ломались при приземлении, и эта проблема так и не была решена полностью. Более поздние модели были оснащены радаром ASV низкого диапазона УВЧ Lorenz FuG 200 Hohentwiel в носовой части. В 1943 году на вооружение поступила версия, которая могла нести управляемую ракету Henschel Hs 293 , [4] что требовало установки на «Кондор» соответствующего устройства радионаведения Funkgerät FuG 203 Kehl для управления ею.

Операционная история

Focke-Wulf Fw 200 B Condor авиакомпании Deutsche Luft Hansa (модель)
Fw 200 D-2, экспортная версия варианта B-2, заказан, но не доставлен в Dai Nippon Kabushiki Kaisha. Позже эксплуатировался Luft Hansa. [5] Аэропорт Будаёрша , 1938 год (?)
Датский авиалайнер Fw 200 Dania в аэропорту Форнебу в Норвегии в 1939 году, с ранним одноколесным основным шасси.

Fw 200 эксплуатировался компаниями Deutsche Luft Hansa, DDL и бразильским филиалом Luft Hansa Syndicato Condor . [4] Японская компания Dai Nippon KK также заказала авиалайнеры Fw 200. После начала войны их нельзя было доставить в Японию, поэтому вместо этого они были доставлены Deutsche Luft Hansa. [4] 14 апреля 1945 года Fw 200 совершил последний регулярный рейс Luft Hansa перед окончанием Второй мировой войны — из Барселоны в Берлин . [4] Другие авиакомпании продолжали эксплуатировать Fw 200 после окончания Второй мировой войны.

Первый прототип Fw 200 V1, модернизированный дополнительными топливными баками и переименованный в Fw 200 S-1, совершил несколько рекордных полетов. Это был первый самолет тяжелее воздуха, совершивший беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком на расстояние около 4000 миль (6400 км), совершивший перелет из Берлин-Штаакена до Флойда Беннета Филда 10/11 августа 1938 года за 24 часа и 56 лет. минут. [3] Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут. [4] Эти полеты отмечены мемориальной доской на Бетчерштрассе , улице в Бремене . С 28 ноября 1938 года он выполнял рейсы из Берлина в Токио через Басру , Карачи и Ханой . [4]

Министр иностранных дел Германии Иоахим фон Риббентроп использовал специально оборудованный Кондор «Гренцмарк» во время двух своих полетов в Москву в 1939 году, во время которых он провел переговоры и подписал «Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом», более известный как Пакт Молотова-Риббентропа . Его самолет имел немецкую гражданскую регистрацию D-ACVH. [6]

Принадлежащий Дании самолет Fw 200 под названием Dania был захвачен британцами в аэропорту Шорхэм после вторжения немецких войск в Данию в 1940 году. Впоследствии он эксплуатировался British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем был принят на вооружение Royal Air. Сила . В 1941 году он был поврежден и не подлежал ремонту.

Первоначально Люфтваффе использовало этот самолет для поддержки Кригсмарине , совершая большие обходы через Северное море , а после падения Франции — и через Атлантический океан. Самолет использовался для морского патрулирования и разведки, поиска конвоев и военных кораблей союзников , на которые можно было сообщить о нападении подводных лодок . Fw 200 также мог нести 1000-килограммовую (2200 фунтов) бомбовую нагрузку или морские мины для использования против кораблей, и утверждалось, что с июня 1940 года по февраль 1941 года они потопили 331 122 тонны (365 000 тонн) судов, несмотря на довольно грубую конструкцию. бомбовый прицел. Атаки проводились на предельно малой высоте, чтобы «заключить» корабль-цель тремя бомбами; это почти гарантировало попадание. Уинстон Черчилль назвал Fw 200 «Бичом Атлантики» во время битвы за Атлантику из-за его вклада в тяжелые потери кораблей союзников. [7]

После дебюта того, что впоследствии стало основным морским патрульным самолетом Люфтваффе , в марте 1941 года его конкурент - трехмоторная летающая лодка BV 138C ; с середины 1941 года экипажи « Кондоров » получили указание прекратить атаковать корабли и избегать любых боевых действий, чтобы сохранить численность. В августе первый Fw 200 был сбит спущенным на воду кораблём CAM Hawker Hurricane , а прибытие построенного в США корабля Grumman Martlet , действующего с новых эскортных авианосцев Королевского флота , представляло серьёзную угрозу. Шесть Martlet, эксплуатируемые Королевским флотом с первого эскортного авианосца HMS  Audacity, сбили в общей сложности семь Кондоров, сопровождая три конвоя за свою короткую карьеру в последние месяцы 1941 года. 14 августа 1942 года Fw 200C-3 стал первым Fw 200C-3. Немецкий самолет будет уничтожен пилотами USAAF после того, как он был атакован Curtiss P-40C Warhawk и Lockheed P-38F Lightning над Исландией . [8]

Fw 200 также использовался в качестве транспортного самолета, в частности, для доставки грузов в Сталинград в 1942 году. После конца 1943 года Fw 200 стал использоваться исключительно в качестве транспорта. Для разведки его заменили Junkers Ju 290 и даже некоторые образцы бомбардировщиков Heinkel He 177 Greif, служившие в составе Kampfgeschwader 40 . С наступлением союзников во Францию ​​морская разведка Люфтваффе стала невозможной, поскольку базы на атлантическом побережье были захвачены. Производство закончилось в 1944 году, всего было выпущено 276 самолетов. [9]

Fw 200 в Греции, около 1941 г.

Несколько поврежденных Fw 200 приземлились в Испании во время войны. Вначале они были отремонтированы и возвращены на свои базы во Франции. После операции «Факел» (вторжение союзников во французскую Северную Африку ) испанское правительство интернировало четыре самолета, прибывших на территорию Испании (хотя их экипажам все же разрешили вернуться в Германию). Поскольку самолеты не могли быть использованы, они были проданы Германией Испании. Один из трех летающих самолетов тогда эксплуатировался ВВС Испании , а остальные использовались на запчасти. Из-за повреждений и отсутствия запасных частей, а также по политическим причинам они были остановлены и списаны примерно в 1950 году .

Некоторые Кондоры также разбились в Португалии . Их экипажам разрешили вернуться в Германию, а британским властям разрешили осмотреть самолет и сопроводительную документацию. Некоторые члены экипажа погибли в этих катастрофах и были похоронены на гражданском кладбище Моура в провинции Алентежу , Португалия. Самолеты, разбившиеся в Испании и Португалии, с 1940 года базировались в Бордо-Мериньяке , Франция. До этого оперативная база эскадрилий Fw 200 находилась в Дании. [ нужна цитата ]

Личный транспорт Гитлера

Личный Fw 200 Condor Адольфа Гитлера с эмблемой Fliegerstaffel des Führers на носу.

По предложению своего личного пилота Ганса Баура Адольф Гитлер выбрал модифицированный и невооруженный прототип «Кондора», Fw 200 V3, в качестве своего личного транспорта в качестве замены своего Юнкерса Ju 52 . Первоначально сконфигурированный как транспортный самолет Luft Hansa с 26 пассажирами (заводской № 3099), он был переконфигурирован в роскошный двухкабинный авиалайнер. Кресло Гитлера в кабине было оборудовано деревянным столом, бронеспиной и парашютом в подушке сиденья, а также аварийным люком в полу. В соответствии с предпочтениями Гитлера в отношении самолетов, он имел маркировку «D-2600» и был назван «Иммельманн III» в честь летного аса Первой мировой войны Макса Иммельмана . По ходу войны его обозначение изменилось на «WL+2600» и, наконец, на «26+00»; он был уничтожен в берлинском аэропорту Темпельхоф во время бомбардировки союзников 18 июля 1944 года. FW 200 различных типов были сконфигурированы как VIP-транспорты для использования Гитлером и его штабом, а также другие самолеты, назначенные Генриху Гиммлеру , Альберту Шпееру , Герману. Геринг и Карл Дёниц . [10]

Тактика союзников, использованная против Кондора

Самолет пилота авиации Королевского военно-морского флота капитана Эрика Брауна был атакован и серьезно поврежден «Кондором» в 1940 году, и он едва выжил. После этого он некоторое время серьезно изучал конструкцию «Кондора». Ему удалось выяснить, что передние огневые пулеметные позиции могли поворачиваться, но стрелять могли только по определенной дуге, иначе они поражали бы фюзеляж собственного самолета. Браун определил, где находится дуга, и понял, что это слепая зона, если атаковать переднюю часть самолета. Он использовал это, чтобы успешно уничтожить «Кондор», а затем проинформировал своих коллег-пилотов по эскадрилье, которые использовали эту тактику для уничтожения других. [11]

Варианты

Бывший авиалайнер Fw 200 A, использовавшийся в качестве транспорта Люфтваффе.
Оснащенный радаром ASV Fw 200 C-4, демонстрирующий двухколесную главную передачу, используемую на всех серийных Fw 200C, и увеличенную спинную башню C-3 / U1.

Существовало три варианта самолета: Fw 200A, B и C. Модель A представляла собой чисто гражданский вариант, использовавшийся Deutsche Luft Hansa , DDL в Дании и Syndicato Condor в Бразилии . Модели Fw 200B и Fw 200C использовались в качестве дальних бомбардировщиков, разведчиков, войсковых и транспортных самолетов.

Фв 200 V1
Первый прототип. В 1938 году переоборудован в Fw 200 S-1.
Фв 200 V10
Военный прототип разрабатывался для Японии, но из-за начала Второй мировой войны находился в Германии. Послужил основой для C-серии.
Fw 200 А-0
Предсерийная партия из четвертого-девятого прототипов.
Fw 200 Б-1
Транспортный самолет с четырьмя двигателями BMW 132Dc; один построен.
Fw 200 Б-2
Транспортный самолет с четырьмя двигателями BMW 132H; построено три.
Fw 200 С-0
Предсерийная партия из 10 самолетов, усиление конструкции, первые четыре изготовлены как невооруженные транспортные, остальные шесть оснащены вооружением.
Fw 200 С-1
Первая военно-серийная версия, двигатели BMW 132H, оснащенная полноразмерной подфюзеляжной гондолой Bola , которая добавила к планеру узкий бомбовый отсек , увеличенное защитное вооружение, приспособления для четырех 250-кг (550 фунтов) бомб.
Fw 200 С-2
Похож на C-1, но имел утопленную нижнюю часть в заднем листовом металле каждой из двух гондол подвесных двигателей, что уменьшало сопротивление, где находилась точка подвески для бомбы массой 250 кг (550 фунтов) или емкостью 300 л (80 галлонов США). , был установлен стандартный подвесной бак Люфтваффе.
Fw 200 С-3
Конструктивно усилен, оснащен радиальными двигателями Bramo 323 R-2.
Fw 200 C-3/ Умрюст-Баусац 1(/U1)
Отличался увеличенным защитным вооружением: 15-мм пушкой MG 151 в увеличенной передней спинной башне с электроприводом, аналогичной тем, которые использовались в носовой башне BV 138 , 20-мм MG FF заменена пушкой MG 151/20 .
Fw 200 C-3/U2
Оснащен оригинальной «полусферической» спинной башней, а 20-мм пулемет MG 151/20 на переднем конце подфюзеляжной гондолы Бола заменен 13-мм (0,5 дюйма) пулеметом MG 131 , что позволило оставить место для установки Бомбовый прицел Лотфе 7 D.
Fw 200 C-3/U3
Оснащен двумя дополнительными 13-мм пулеметами MG 131.
Fw 200 C-3/U4 Фернауфкларер
Был заменен 7,92-мм (0,31 дюйма) пулемет MG 15 на 13-мм MG 131 и имелся дополнительный наводчик.
Fw 200 С-4
Подобный C-3, но оснащенный поисковым радаром FuG Rostock , самолет позднего производства использовал морской поисковый радар ASV FuG 200 Hohentwiel в низком диапазоне УВЧ.
Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)
Высокоскоростной транспортный самолет, только один экземпляр построен с укороченной гондолой Бола без бомбового отсека. Использовался для перевозки Адольфа Гитлера, Генриха Гиммлера и Карла Дёница . [12] На нем был буквенный код Stammkennzeichen GC + AE . Захвачен британцами и использовался ими в качестве транспорта во время базирования на аэродроме B.164 Шлезвиг , часто летал Эриком Брауном - позже в RAE Farnborough с номером Air Min 94 [13]
Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)
Высокоскоростной транспортный самолет с укороченной гондолой Bola (без бомбового отсека), аналогичной более ранней версии C-4 / Umrüst-Bausatz 1, с вместимостью 14 пассажиров, построен только один экземпляр. [12]
Fw 200 С-6
Несколько самолетов были оснащены ранней версией передатчика управления ракетами серии FuG 203 Kehl для перевозки ракет Henschel Hs 293 и переименованы в C-6.
Fw 200 С-8
Оснащен радаром морского поиска ASV Lorenz FuG 200 Hohentwiel в низком диапазоне УВЧ, как и некоторые образцы C-4; Некоторые экземпляры оснащены передатчиком управления ракетой FuG 203b Kehl III и возможностью развертывания противокорабельных ракет Henschel Hs 293 MCLOS с ракетным двигателем из пары узлов подвески гондолы внешнего двигателя.
Fw 200 С-1
Специальное обозначение для Fw 200 V1, выполнявшего рейс из Берлина в Токио .
МК-200
Два Fw 200С-4, модернизированные двигателями АШ-62ИР , эксплуатировались с 1947 по 1950 год. [14]

Операторы

Гражданские операторы

БразилияБразилия
ДанияДания
 нацистская Германия
ВеликобританияВеликобритания

Военные операторы

 нацистская Германия
 Советский Союз
ИспанияИспания
ВеликобританияВеликобритания

Аварии и происшествия

Focke-Wulf Fw 200C из KG 40 затонул в Атлантическом океане к западу от Ирландии после того, как был сбит Lockheed Hudson Mk V из 233-й эскадрильи RAF 23 июля 1941 года.

Выживший самолет

Самолет Фокке Вульф 200 в бывшем аэропорту Темпельхоф 2023
Фокке-Вульф 200 в Темпельхофе 2023

Сегодня существует только один полностью реконструированный Fw 200, самолет, который бросил воду в феврале 1942 года и затонул на глубину 60 м (197 футов). Этот самолет был поднят из Тронхейм-фьорда в Норвегии 26 мая 1999 года. [28] Хотя планер развалился при опускании на эвакуационную платформу, останки были перевезены в Airbus Bremen, и на их восстановление ушло 22 года. [29] [30] Запрос Берлинского музея на восстановление набора отдельных крыльев с горы Квитаноси недалеко от Восса в Норвегии для завершения восстановления был сначала отклонен, поскольку местное население хотело, чтобы крылья остались на месте. как военный мемориал. В 2008 году был достигнут компромисс: части, не необходимые для восстановления, останутся на горе. В 2009 году детали были перевезены на вертолете и подготовлены к отправке в Бремен. [31] Были найдены и другие затонувшие корабли, но в крайне плохих условиях, один на глубине 68 м. Самолет был закончен в июне 2021 года, затем разобран и перевезен в бывший берлинский аэропорт Темпельхоф для окончательной сборки в качестве экспоната в ангаре 7. [32]

Технические характеристики (Fw 200 C-3/U4)

Данные боевых самолетов Люфтваффе [33]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ с впрыском топлива с октановым числом C3 96 при взлете.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Друг или враг? Два четырехмоторных бомбардировщика с одним хвостовым оперением» . Полет . 16 октября 1941 г. с.  а (между страницами 256 и 257). Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г.
  2. ^ Уилер 1992, с. 40
  3. ^ ab Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945" Бернард и Грефе Верлаг, Бонн, 1996 ISBN 3-7637-6118-7 (на немецком языке), стр. 303-304 
  4. ^ abcdefg «Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны» Составитель: Дэвид Монди, Temple Press Aerospace, 1984 ISBN 0 600 35027 4 стр. 73-74 
  5. ^ "Фокке-Вульф Fw 200 D-2b" . 1000aircraftphotos.com .
  6. ^ "Иоахим фон Риббентроп в Москве, 1939 год". www.youtube.com .
  7. ^ Пимлотт 1998, стр. 52
  8. ^ Стэнэуэй 1998, с. 43
  9. ^ Скаттс 2008, стр. 220–252.
  10. ^ «Что случилось с роскошными самолетами нацистских лидеров?» youtube.com . Марк Фелтон . Проверено 7 сентября 2022 г.
  11. ^ Пилот, который управлял 487 различными самолетами и 2271 раз приземлялся на авианосец! Эрик «Винкль» Браун , получено 29 декабря 2022 г.
  12. ^ Аб Браун 1993, с. 15
  13. ^ Браун 2006, с. 115.
  14. ↑ Котельников, Статья В. « Пленники Сталина» в журнале «Пролетая мимо» , февраль 2017 г., стр. 105.
  15. ^ Описание происшествия с D-ASHH в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2017 г.
  16. ^ [Мейсон «Битва за Британию». п. 183]
  17. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы» (PDF) . Данные о корабле Плимсолла . Проверено 28 ноября 2011 г.
  18. ^ "FW200 F8+OK потерян 22 октября 1940 года" . 12 часов максимум! Форум . 8 октября 2009 г.
  19. ^ "233-я эскадрилья" . Архив Пегаса . Проверено 1 октября 2007 г.
  20. ^ Описание инцидента с D-AMHL в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2017 г.
  21. ^ Описание инцидента с D-ARHW в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2017 г.
  22. ^ "Авария Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor F8+ES, 11 октября 1944 года" . 18 июля 2020 г. Проверено 23 января 2021 г.
  23. ^ Описание происшествия с D-ASHH в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2017 г.
  24. ^ Описание происшествия для OY-DEM в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2017 г.
  25. ^ Описание аварии СССР-Н400 в Aviation Safety Network . Проверено 22 августа 2017 г.
  26. ^ Описание происшествия для PP-CBI в Сети авиационной безопасности . Проверено 22 августа 2017 г.
  27. ↑ Описание аварии СССР-Н500 в Aviation Safety Network . Проверено 22 августа 2017 г.
  28. ^ «Focke-Wulf Fw 200 «Кондор»: восстановление Fw 200 «Кондор» - один из самых значительных проектов по восстановлению самолетов в Европе». Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. Проверено: 29 декабря 201 г.
  29. ^ «Реконструкция Fw 200 «Кондор» - один из самых значительных проектов восстановления самолетов в Европе» . ДЛБС.
  30. ^ "[Домашняя страница]" . Restaurierung Fw 200 Condor (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2020 г.
  31. ^ «Удаление». Trefall.net. Проверено: 19 сентября 2010 г.
  32. ^ "Focke-Wulf Fw 200 "Кондор" - Die Restaurierung der Legendären "Condor" в Бремене" .
  33. ^ Дональд 1994, с. 90
  34. ^ Грин 1967, с. 79
  35. ^ "Фокке-Вульф FW 200 C-3/U4" . Проверено 27 марта 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Focke-Wulf Fw 200 Condor .