Девятое поколение Ford F-Series — это линейка грузовиков, которые выпускались Ford с 1992 по 1998 модельные годы. Последнее поколение F-Series, включающее полный спектр грузовиков от полутонного пикапа F-150 до среднетоннажного коммерческого грузовика F-800, это третье поколение кузова и шасси F-Series, представленное в 1980 году.
Для улучшения аэродинамики экстерьера передняя панель претерпела существенные изменения в своем дизайне. Дизайн кузова Flareside вернулся после существенных изменений в его дизайне.
В 1996 году было выпущено десятое поколение F-Series (включая F-150) для модельного года 1997 года. Девятое поколение F-250 и F-350 оставалось в производстве до 1997 и 1998 модельных годов соответственно. [2] В 1999 году более тяжелые модельные ряды были заменены грузовиками Ford Super Duty , брендом, также принятым для грузовиков Ford средней грузоподъемности.
.JPG/1280px-1992_ford_f-150_custom_(reverse).JPG)
В интересах аэродинамики линии капота, передних крыльев и решетки радиатора были закруглены в 1992 году. Наряду с более крупной решеткой были увеличены фары (с указателями поворота, которые снова переместились ниже). Внутри интерьер был обновлен с помощью переработанной приборной панели и новых сидений. Модели с удлиненной кабиной (SuperCab) получили большие задние боковые окна. Заметным изменением стало повторное введение кузова Flareside, который вернулся в производство с 1987 года. Вместо предыдущего кузова классического стиля кузов Flareside теперь был узкофюзеляжной версией кузова с двумя задними колесами; задние крылья были перемещены, чтобы соответствовать ширине кабины. Кроме того, в отличие от классического кузова Flareside, с ним были доступны двойные топливные баки, но только для моделей с приводом на 2 колеса. Также есть значки F-150, замененные специальными значками Flareside, которые можно увидеть на передних крыльях.
Модели 1994 года принесли слегка обновленную приборную панель и добавление стандартной подушки безопасности со стороны водителя только на F-150 и легких F-250, центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL), блокировку переключения передач и кондиционер без CFC. Новые опции для 1994 года включали дистанционный бесключевой доступ с сигнализацией, проигрыватель компакт-дисков, встроенный в обычную стереосистему, и электропривод водительского сиденья ; электрохромное внутреннее зеркало заднего вида также предлагалось для 1994 и 1995 годов как часть пакета освещения класса люкс.
Ford отставал от своего конкурента General Motors по совокупным продажам грузовиков большую часть девятого поколения, хотя продажи стабильно росли каждый год. В 1992 году было продано около 500 000 грузовиков серии F, но к 1996 году этот показатель вырос почти до 800 000, что позволило Ford впервые за десятилетие обогнать совокупные продажи грузовиков Chevrolet и GMC .
Монохромный пакет «Nite», представленный в 1990 году, продолжал существовать, но был снят в конце модельного года 1992 года. Как и прежде, он отличался полностью черным кузовом с розовой или сине-фиолетовой полосой и наклейкой «Nite» по бокам грузового отсека.
В 1993 году модель Custom была упразднена, поскольку новой базовой моделью стала XL. Следуя примеру Aerostar , Bronco и Explorer , в 1995 году была представлена линейка отделки Eddie Bauer , отличающаяся более роскошной отделкой и расширенными стандартными функциями. Также в 1993 году была представлена SVT Lightning , занявшая место между Chevrolet 454SS и GMC Syclone. Команда Ford Special Vehicles Team модернизировала Lightning из обычной серии F с помощью более мощных компонентов, включая более мощную раму, подвеску и тормоза; версию 5.8L V8 мощностью 240 л. с.; и трансмиссию E4OD с повышающей передачей, обычно сочетающуюся с 7.3L дизельным двигателем и 460 7.5L V8.
В F-150 4×4 продолжилось использование моста Dana 44 Twin-Traction Beam от грузовиков 1980–1991 годов и заднего прямого моста Ford 8,8". В F-250 4×4 использовалась ось Dana 50 Twin Traction Beam, а сзади — Sterling 10,25 от предыдущего поколения; в F-250 HD и F-350 4×4 использовалась передняя прямая ось Dana 60 и задняя прямая ось Sterling 10,25".
Модельный ряд Ford F-Series девятого поколения включал в себя следующие модели:
F-150, F-250, F-250 HD, F-350 и F-Super Duty были доступны во многих различных конфигурациях от базовых моделей шасси с кабиной до моделей с отделкой XLT с их хромированными и мягкими сиденьями. Грузовики поставлялись с различными бензиновыми и дизельными двигателями. F-150 и легкий F-250 могли быть оснащены одним из трех газовых двигателей: 4,9-литровым I6, 5,0-литровым V8 и 5,8-литровым V8. F-250 HD и F-350 могли быть оснащены 4,9-литровым I6 (только некоторые модели 2WD), 5,8-литровым V8, 7,5-литровым V8 или 7,3-литровым дизельным двигателем V8. F-Super Duty был доступен только с 7,5-литровым V8 или 7,3-литровым дизельным двигателем V8.
Первой версией был 7.3L IDI (Indirect Injected) V8 (1992–1993.5), который производился International Harvester . С 1993.5–1994.5 предлагался турбированный 7.3L IDI V8 с более прочными внутренними компонентами, поскольку требования к выбросам, мощности и крутящему моменту росли. Во второй половине 1994 года новый турбодизель с непосредственным впрыском 7.3L Power Stroke V8 (T444E) от Navistar заменил 7.3L IDI V8.
F-250 носил шильдик "Heavy Duty" в 1997 году и отличался от более раннего F-250 лишь немного. На шильдике F-250 было написано "Heavy Duty", он имел немного другие молдинги, использовал раздаточную коробку F-350 4407 и был доступен в различных конфигурациях кабины/кузова от более ранних грузовиков F-250. Термин "Heavy Duty" на самом деле не был связан с улучшением возможностей грузовика, а должен был отличать его от легкого грузовика F-250, который был просто десятым поколением F-150 с колесами с семью выступами. Легковой F-250 десятого поколения не был связан с F-250 HD 1997 года или более новым F-250 Super Duty 1999 года .
Как часть внедорожного пакета 4×4, они были доступны с несколькими защитными пластинами снизу. После 1997 года более тяжелые модели были отделены от Ford F-150. Эти линейки грузовиков назывались Ford Super Duty 1999 года. Из-за этих изменений в конструкции специалисты по техническому обслуживанию начали называть первые Power Strokes OBS или Old Body Style, чтобы избежать путаницы с похожими деталями Super Duty 7.3L Power Stroke. F-150 мог иметь как короткие (6,5 футов), так и длинные (8 футов) кузова с обычной или удлиненной кабиной (SuperCab). Грузовики F-250 и F-350 были доступны только с длинными кузовами (8 футов), за исключением 1996 и 1997 годов, когда короткий кузов был доступен с F-250 HD SuperCab или Crew Cab. F-250 HD с коротким кузовом были доступны только с двигателями 7.3L Power Stroke или 7.5L V8 и производились всего чуть больше года. Производство OBS (девятого поколения) официально закончилось в декабре 1997 года.
Некоторые модели F-250 с обычной кабиной оснащены балкой Dana 44 Twin-Traction Beam, которая используется на F-150 и Bronco, вместо более тяжелой балки Dana 50 Twin-Traction Beam. Эти грузовики отличаются значительно меньшими блокировочными ступицами.
В качестве текущих изменений в течение модельного года 1994 года Ford впервые с момента редизайна 1980 года пересмотрел внешний вид своих среднетоннажных грузовиков, начав с модели F-800. Откидной капот стал стандартным с переработанным капотом и решеткой радиатора; поворотники были перемещены за пределы фар. Значок на капоте был пересмотрен, и вместо предыдущего обозначения конкретной модели появился единственный значок «F-Series». В 1995 году выпуск F-600 был прекращен, а внешний вид F-700 был обновлен. Выпуск F-700 был прекращен в 1999 году.
В отличие от пикапов серии F, интерьер грузовиков средней грузоподъемности претерпел мало изменений; органы управления на приборной панели и рулевая колонка остались по сути такими же, как и в 1980 году.
В то время как среднетоннажные грузовики по-прежнему предлагались с 7,0-литровым бензиновым V8 (6,1-литровый V8 был снят с производства после 1991 года), модельный ряд в основном оснащался дизельными двигателями. Вместо двигателя Navistar T444E V8, используемого в F-250/F-350, среднетоннажные грузовики использовали рядные 6-цилиндровые дизели (Caterpillar 3126 и Cummins 6BT/ISB ).
В 2000 году F-800 был снят с производства вместе с производным автобусным шасси серии B. Хотя последнее не было заменено, Ford вновь вошел в сегмент среднетоннажных грузовиков в 2000 году с Ford F-650/F-750 Super Duty , разработанным в рамках совместного предприятия с Navistar.
SVT Lightning — спортивная /производительная версия F-150, разработанная подразделением Ford Truck Division и выпущенная подразделением Ford SVT (Special Vehicle Team).
Ford представил Lightning в 1992 году, чтобы конкурировать в первую очередь с Chevrolet 454SS , в попытке улучшить спортивный, личный образ пикапа Ford F-Series. [ необходима цитата ] Этот первый Lightning отличался производительностью управления, разработанной чемпионом мира по вождению Джеки Стюартом . Lightning был оснащен специальной версией двигателя V8 351 in 3 (5,8 л) мощностью 240 л. с. (179 кВт). Lightning разделял свою базовую структуру платформы с обычным F-150, но были внесены изменения во многие системы автомобиля. 351 in 3 (5,8 л) Windsor V8 мощностью 240 л. с. (179 кВт) и крутящим моментом 340 фут-фунт-сила (461 Н·м) заменил стандартный двигатель F-150. Двигатель был основан на существующем блоке, но инженеры Ford оснастили его впуском и головками с высоким расходом «GT40». Как и все заводские 351, двигатель Lightning был оснащен гиперэвтектическими поршнями для повышения отклика, мощности и долговечности. Двигатель также был оснащен нержавеющими стальными "короткими" коллекторами. [ необходима цитата ]
Единственной доступной трансмиссией была автоматическая коробка передач Ford E4OD . Алюминиевый карданный вал соединял трансмиссию с передачей 4,10:1 в дифференциале повышенного трения. Подвеска имела специально откалиброванные амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и специальный лист сзади, оснащенный резиновым демпфером, который действовал как тяговый брус и контролировал подпрыгивание заднего колеса при резком ускорении. Для улучшения шасси Lightning были использованы более толстые лонжероны рамы от 4WD F-250 для увеличения жесткости. [ необходима цитата ] Дополнительные косынки были добавлены к раме в местах с высокой нагрузкой, таких как сразу за передней подвеской и над задней осью. В стандартной комплектации Lightning был способен достигать бокового ускорения 0,88 g, при этом он сохранял почти все возможности буксировки и буксировки прицепа обычного F-150 с короткой колесной базой. Специальные 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами Firestone Firehawk, уникальная эмблема Lightning, передний воздухозаборник с противотуманными фарами и бамперы в цвет Bronco, датчик скорости 120 миль/ч и затемненная отделка — все это отличало Lightning от обычных F-150. В комплектацию входили ковшеобразные сиденья с электрорегулировкой боковых валиков и поясничных опор. Модификации подвески обеспечили снижение дорожного просвета на 1 дюйм спереди и на 2,5 дюйма сзади. [ требуется ссылка ]
Модель Lightning 1993 года, представленная президентом Ford Эдом Хагенлокером 15 декабря 1992 года, получила более 150 положительных статей в американских газетах, журналах и на телевидении и помогла Ford сохранить лидерство на рынке грузовиков для личного пользования. [ необходима цитата ] Трехкратный чемпион мира по автогонкам Джеки Стюарт принимал активное участие в доводке управляемости Lightning.
Редизайн 1992 года сохранил линейку силовых агрегатов предыдущего поколения; линейка 4,9-литровых рядных 6-цилиндровых, 5,0-литровых и 5,8-литровых Windsor V8 , 7,5-литровый большой блок V8 и 7,3-литровый International IDI дизельный V8 были перенесены. Дизель получил турбонаддув в середине 1993 года. Линейка двигателей 1994 модельного года была перенастроена для увеличения мощности. Позже в том же году дизельный V8 IDI был заменен на T444E V8. Названный компанией Ford Power Stroke , новый дизель снова поставлялся Navistar International . Несмотря на то, что он имел идентичный рабочий объем со своим предшественником IDI, турбированный Power Stroke/T444E был совершенно новой конструкцией с непосредственным впрыском топлива. Это был второй дизельный двигатель с электронным впрыском топлива, установленный на малотоннажном грузовике. Первым стал GM 6.5L Turbo Diesel с инжекторным насосом Stanadyne DS-4, появившийся в 1992 году. Dodge Ram не предлагал EFI в своих дизельных двигателях до 1998 года.
Как и прежде, 5.0L V8 не предлагался в грузовиках с массой более 8500 фунтов GVWR, а F-Super Duty был доступен только с 7.5 и дизельным двигателем. Менее 8500 фунтов GVWR, 7.5L и дизельный двигатель не были доступны. 4.9L был доступен в некоторых моделях 2WD F-250 HD и шасси-кабина F-350 до 1996 года. Девятое поколение было последним F-Series, предлагавшим почтенный двигатель V8 с толкателем 5.0L . [3]