Ford Falcon — модельный ряд автомобилей, выпускавшихся Ford с 1960 по 1970 модельные годы. Хотя ему предшествовал Rambler American , Falcon был первым компактным автомобилем, выпущенным на рынок Большой тройкой американских производителей.
В отличие от своих конкурентов Chevrolet Corvair и (Plymouth) Valiant , Falcon был разработан как уменьшенная версия полноразмерного седана Ford Galaxie . Наряду со своими более крупными аналогами, Falcon предлагал полный спектр кузовов, включая двухдверные и четырехдверные седаны, двухдверные хардтопы и кабриолеты, двухдверные и четырехдверные универсалы (первый, послуживший основой для окончательной поставки седана Ford), и купе-пикапы (послужившие основой для Ford Ranchero ) . [1] В течение 1960-х годов Ford выпускал три различных поколения Falcon; финальная версия Falcon служила самой дешевой версией Ford Torino .
В течение почти двух десятилетий архитектура модели, используемая Falcon, использовалась одиннадцатью линейками автомобилей Ford. Наряду с первыми поколениями пони-каров Ford Mustang и Mercury Cougar и фургонами Ford Econoline/Ford Falcon Van/Ford Club Wagon , платформа использовалась для двух поколений преемников Falcon, включая Ford Maverick и Mercury Comet , а также более поздние Ford Granada и Mercury Monarch ; люксовый седан Lincoln Versailles был последней линейкой моделей, полученных от Falcon.
Во время производства Falcon производился Ford на нескольких заводах по всей Северной Америке. После прекращения производства в этом регионе платформа продолжала выпускаться до 1991 года компанией Ford Argentina (как Ford Granada). С 1972 года Ford Australia продолжила разработку Falcon как модельной линейки, отличающейся от региона, которая продолжалась до 2016 года.
Эдсель Форд впервые использовал термин «Falcon» для более роскошного Ford, который он спроектировал в 1935 году. Он решил, что новый автомобиль не вписывается в другие предложения Ford, поэтому этот дизайн в конечном итоге стал Mercury . [ 2]
Исторически сложилось так, что «Большая тройка» автопроизводителей ( GM , Ford и Chrysler ) сосредоточилась исключительно на более крупных и прибыльных автомобилях на рынках США и Канады. К середине 1950-х годов все три производителя поняли, что эта стратегия больше не будет работать. Большие автомобили становились все более дорогими, делая более привлекательными такие автомобили, как Fiat , Renault , Toyota и Volkswagen . Кроме того, многие американские семьи теперь хотели купить вторую машину, и исследование рынка показало, что женщины особенно считали, что полноразмерный автомобиль стал слишком большим и громоздким.
В то же время исследования показали, что многие покупатели предпочли бы купить автомобиль из США или Канады, если бы отечественные производители предлагали меньший автомобиль с более низкой стоимостью владения. Таким образом, все три представили компактные автомобили : Valiant от Chrysler (ставший Plymouth Valiant в 1960 году, и к которому присоединился уменьшенный Dodge Dart в 1961 году), Chevrolet Corvair от GM и Ford Falcon. Studebaker также представил Lark , а Rambler уменьшил свой почти компактный American в 1959 году. Ford United Kingdom начал производство Ford Anglia в 1939 году и более ранней Ford Model Y в 1932 году, за которой последовал Ford Zephyr , ни один из которых не продавался в Северной Америке. Ford of Germany построил Ford Eifel , за которым последовал Ford Köln , который был механически похож на британскую Model Y, за которым позже последовал Ford Taunus в 1939 году, но они также не продавались в Северной Америке. Европейские Ford Anglia, Zephyr и Taunus производились одновременно с появлением Falcon.
Проект, который стал Falcon, был начат и спонсирован генеральным директором Ford Робертом С. Макнамарой , который поручил команде создать то, что по американским стандартам того времени было бы небольшим автомобилем , но в других местах мира считалось бы среднеразмерным . Макнамара, который к моменту запуска Falcon был повышен до вице-президента группы по легковым и грузовым автомобилям, принимал непосредственное участие в разработке, настаивая на том, чтобы затраты и вес автомобиля были как можно ниже. Инженер Харли Копп использовал несущий кузов поверх стандартной подвески и закупил детали из существующего склада Ford, чтобы сохранить низкую цену, при этом предоставив место для шести пассажиров с разумным комфортом. Успешные продажи обычного Falcon наряду с медленными продажами заднемоторного Corvair от GM привели к тому, что General Motors представила свой собственный компактный автомобиль, основанный на принципах Falcon, Chevy II .
Falcon 1960 года был оснащен небольшим, легким 95-сильным (70 кВт), 144 куб. дюймов (2,4 л) рядным шестицилиндровым двигателем Mileage Maker с однокамерным карбюратором . Конструкция Unibody , которая ранее была представлена Ford на роскошных Ford Thunderbird и Lincoln Continental 1958 года , включала в себя переднюю подвеску с пружинами , заднюю подвеску с листовыми пружинами и барабанные тормоза спереди и сзади. [5] Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а двухступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic была опциональной. В нем было место для шести пассажиров. [6] Типы кузова включали двух- и четырехдверные седаны , двух- или четырехдверные универсалы и пикап на базе легкового автомобиля Ranchero, перенесенный на платформу Falcon в 1960 году с Fairlane. Модель Comet, изначально предназначенная для прекратившей свое существование марки Edsel и созданная на основе модели Falcon 1960 года, была запущена в производство в США в марте 1960 года. (К 1962 году Comet приобрела более схожий с Mercury стиль и была включена в линейку Mercury как Mercury Comet.)
Сдвиг рынка, который подстегнул развитие Falcon и его конкурентов, также ускорил упадок нескольких хорошо зарекомендовавших себя марок в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Помимо печально известной истории с Edsel, DeSoto и Packard, все марки исчезли с рынка, в то время как компании Nash и Hudson были объединены в American Motors Corporation , а Studebaker просуществовал до 1967 года.
В 1960 году канадское подразделение Ford представило Frontenac на базе Falcon . Он был разработан, чтобы дать дилерам Mercury - Meteor меньшую модель для продажи, поскольку Comet изначально задумывался как Edsel, который продавался дилерами Ford-Monarch. Выпускавшийся только для модельного года 1960 года, Frontenac по сути был переименованным Falcon 1960 года с собственной уникальной решеткой радиатора, задними фонарями и внешней отделкой, включая красную эмблему в виде кленового листа. Несмотря на высокие продажи (5% от общего объема производства Ford в Канаде), Frontenac был снят с производства и заменен на Comet в 1961 году.
Роберт Макнамара , руководитель Ford, который ненадолго стал президентом Ford, прежде чем ему предложили должность министра обороны США , многими считается «отцом Falcon». Макнамара покинул Ford вскоре после появления Falcon, но его вера в концепцию была подтверждена рекордными продажами: более полумиллиона проданных автомобилей за первый год и более миллиона проданных к концу второго года.
В 1961 модельном году был представлен опциональный шестицилиндровый двигатель мощностью 101 л. с. и объемом 170 куб. дюймов (2,8 л), а также были представлены две новые модели: седан с ковшеобразным сиденьем и консолью в более высокой комплектации под названием Futura и седан с доставкой .
В брошюре Ford Falcon были представлены Чарли Браун и Люси Ван Пелт из комикса Peanuts , которые оставались до 1965 года. [7] [8] Телевизионный маркетинг модельной линейки включал первые анимированные появления персонажей из известного комикса Чарльза Шульца Peanuts с участием диктора Пола Фриза . [9] Ford хвастался хорошей экономией топлива, достигнутой шестицилиндровыми моделями Ford Falcon в рекламе. Экономия топлива была хорошей, заявленная 30 миль на галлон -US (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон -imp ), [ 10] по сравнению с другими американскими автомобилями того времени.
Модель 1962 года имела модель Squire четырехдверного универсала с отделкой из искусственного дерева по бокам. Модель с ковшеобразным сиденьем «Futura» предлагалась с немного модернизированным интерьером, заводскими ремнями безопасности, другой боковой отделкой (копьями) и другими эмблемами. В середине модельного года Ford изменил линию крыши у заднего окна на более похожий на дизайн Thunderbird и впервые предложил четырехступенчатую коробку передач. Двухдверный седан Futura (также называемый «иллюзионным хардтопом» из-за хромированной отделки вокруг бокового оконного проема) имел плоское заднее стекло вместо панорамного (обтекаемого) окна на более ранних моделях, чтобы привести свой дизайн в соответствие с другими автомобилями Ford той эпохи. В 1962 году Ford представил Ford Falcon Club Wagon и Deluxe Club Wagon, восьмиместный фургон Ford Econoline cab over engine . [11] Ford также утверждал, что при экономичном использовании Mobilgas расход топлива у Falcon составил 32,5 миль на галлон (7,2 л/100 км; 39,0 миль на галлон — имп .) [12]
В 1963 году стало доступно еще больше моделей. Теперь были доступны четырехдверная Futura и универсал Deluxe. Модели Futura Convertible и Futura Sports Convertible также были включены в модельный ряд 1963 года. [13] Позже были представлены хардтопы и новая модель «Sprint». В середине модельного года (февраль 1963 года) впервые был предложен двигатель Fairlane «Challenger» 260-CID (4,3 л) V8 мощностью 164 л. с.
Единственный раз, когда опция V8 была доступна в первом поколении Falcon, была модель 1963½, и эти автомобили были произведены в очень ограниченном количестве (Sprint двухдверный хардтоп (ковшеобразные сиденья) произведено 10 479 и Sprint кабриолет (ковшеобразные сиденья) произведено 4 602). Эти автомобили Falcon Sprint первого поколения стали основой для 1964½ Mustang, выпущенных Ford годом позже. Многие (если не большинство) компоненты интерьера, шасси, подвески и трансмиссии были получены от тех, которые использовались в моделях Ford Falcon Sprint и/или Fairlane 1963½. Проще говоря, Falcon Sprint 1963½ механически почти идентичен Mustang 1964½, хотя и отличается эстетически.
Второе поколение 1964 Falcon, выпущенное в 1963 году, отличалось пересмотренным, более квадратным стилем. Позже в модельном году 1964 года было выпущено новое предложение Ford для этого рынка: Ford Mustang , в значительной степени основанное на унифицированной конструкции рамы Falcon. В телевизионной рекламе теперь использовался персонаж Хейзел , а также персонажи мультфильма Peanuts. Ford Motor Company была спонсором шоу, а также спонсировала The Ford Show в конце 1950-х годов. [15] В 1964 году Ford добавил пакет Sprint, который дал Falcon 260 V8 от Fairlane, более жесткую подвеску и более громкий выхлоп. Поскольку у Mustang были те же опции, что и у Sprint, но за небольшую сумму дороже, Sprint так и не прижился. Даже с добавлением 289 V8 в конце 1964 года, Sprint был затмён Mustang, и был снят с производства после 1965 года. Mustang нанёс Falcon в Северной Америке удар, от которого они так и не оправились. Передняя подвеска представляла собой спиральные пружины, установленные на верхних рычагах, плюс амортизаторы двойного действия. [14] Шестицилиндровые автомобили имели ступицы с четырьмя выступами и 13-дюймовые стальные диски. Автомобили V-8 получили колеса с пятью выступами. В 1965 году изменения были минимальными, включая более простую решётку радиатора и пересмотренную боковую отделку на моделях класса люкс. Производство кабриолетов Falcon закончилось 26 июня 1965 года. Мягкая приборная панель, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов, радио, дистанционное управление открыванием багажника и сигнальная лампа стояночного тормоза были опциональными. [16]
С 1965 года стала доступна трехскоростная автоматическая коробка передач Cruise-O-Matic . Передние ремни безопасности были стандартными. [17]
В конце 1965 года Ford выпустил третье поколение Falcon, основанное на укороченной платформе Fairlane с измененным стилем. На вершине линейки было высоко отделанное Futura Sports Coupe, которое отличалось хромированными боковыми оконными рамами, что придавало этому двухдверному седану вид хардтопа. Он также отличался премиальным полностью виниловым салоном. Большая надпись «Sports Coupe» на стойке «C» была заимствована у Fairlane Sports Coupe 1964–1965 годов. Обогреватель-дефростер стал стандартным. [20] Тормоза были 9-дюймовыми для шестицилиндровых Falcon и 10-дюймовыми для V8. [21] Двухдверный хардтоп и кабриолет были сняты, в то время как универсал и Ranchero были перемещены на большую платформу, общую с современным Fairlane. Ranchero покинул линейку Falcon и перенял передний листовой металл Fairlane в 1967 году. Falcon 1966 года использовался в серии Trans-Am . Модели 1967 года были в основном такими же, как и модели 1966 года, но было добавлено больше оборудования безопасности, предписанного федеральным правительством, включая двухконтурную тормозную систему, энергопоглощающее рулевое колесо с большой, мягкой центральной ступицей, 4-позиционные мигалки, мягкие внутренние панели и крепления для передних плечевых ремней (которые были доступны в качестве опции). Был добавлен напоминающий свет для ремней безопасности; [22] 1968 год стал первым модельным годом для квадратных задних фонарей. [23]
Автомобили Falcon 1968 и 1969 годов получили новые боковые габаритные фонари или отражатели, передние внешние плечевые ремни безопасности и подголовники для автомобилей, выпущенных после 1 января 1969 года. Основные характеристики кузова и механические характеристики остались такими же, как у моделей 1966–1967 годов.
Последним модельным годом для Falcon в Северной Америке был 1970 год. Продолжающееся падение продаж и неспособность автомобиля соответствовать будущим стандартам безопасности привели к короткому выпуску моделей 1970 года, идентичных версии 1969 года, которые производились до конца декабря 1969 года; ни одна из моделей Falcon 1970 года не использовала блокируемую рулевую колонку, которая была бы стандартной для всех других продуктов Ford 1970 года (за исключением Mavericks, выпущенных до сентября 1969 года). «Несмотря на указание простой серии Falcon в некоторой ранней литературе, похоже, что все Falcon носили имя Futura в этом году». [24] Хотя имена Falcon, Fairlane и Fairlane 500 исчезнут, имя Futura снова появится в 1978 году на Fairmont Futura Sport Coupe . [25]
После сокращенного модельного года 1970 года третье поколение Falcon было заменено Ford Maverick. [27] В качестве введения в середине года (обозначенного как модельный год 1970½) Ford вернул табличку Falcon во второй раз, используя ее для своей начальной промежуточной линейки (расположенной ниже Ford Fairlane и Ford Torino). Для соответствия федеральным правилам безопасности Falcon теперь был оснащен блокируемой рулевой колонкой и 3-точечными внешними ремнями безопасности. [28]
Отличаясь от своих собратьев в более высокой комплектации отсутствием значка на решетке радиатора, Falcon 1970½ предлагался в трех вариантах кузова: двухдверный седан со стойками (кузов, уникальный для Falcon) и четырехдверный седан и пятидверный универсал (общие с Fairlane и Torino). [28]
Как самая дешёвая промежуточная серия, Falcon продавалась с ограниченным количеством опций класса люкс и удобства, включая стандартные ручные стеклоподъёмники (опциональные электрические стеклоподъёмники были ограничены универсалом) и радио, пониженное до статуса опции. [29] Модельный ряд предлагался со всем спектром силовых агрегатов, доступных для промежуточных серий Ford, начиная от 155-сильного рядного 6-цилиндрового двигателя объёмом 250 кубических дюймов и заканчивая 370-сильным 429-дюймовым Cobra Jet Ram Air V8. [29]
В 1971 году Ford принял название Torino для всей своей промежуточной модельной линейки, что привело к отмене названий Falcon и Fairlane в Северной Америке.
Вариации Ford Falcon производились в Аргентине , Австралии , Канаде , Чили и Мексике . Ранние мексиканские версии Ford Maverick использовали название Falcon Maverick . [30] [31]
С 1961 по 1967 год пассажирские версии Ford Econoline и Ford Club Wagon продавались под маркой Ford Falcon.
.jpg/1280px-1961_Ford_Falcon_(48761890601).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Falcon_Squire_stationwagon_(33686486954).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Falcon_Futura_(1143522481).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Falcon_Futura_convertible_(12404249703).jpg)
.jpg/1280px-1967_Ford_Falcon_Futura_Sports_Coupe_(6713290705).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_Falcon_Futura_Sport_Coupe_(4545375995).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Falcon_Futura_289_1970_(14329272367).jpg)