Ford Galaxie — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся в США компанией Ford с 1959 по 1974 модельные годы. Это название использовалось для лучших моделей полноразмерной линейки Ford с 1958 по 1961 год в маркетинговой попытке привлечь внимание. к ажиотажу вокруг космической гонки . В 1958 году был представлен концепт-кар под названием «la Galaxie», в котором фары были помещены в отсеки, расположенные на одной линии с решеткой, и уменьшенный передний профиль. [2]
В 1962 году все полноразмерные Ford носили значок Galaxie, где «500» и «500/XL» обозначали высшую серию. Модель Galaxie 500/LTD была представлена в 1965 году, за ней последовала 7-литровая модель Galaxie 500 в 1966 году. Приставка Galaxie 500 была исключена из LTD в 1966 году и из XL в 1967 году; [3] однако базовые уровни структурирования серий были сохранены. «Обычная» Galaxie 500 оставалась ниже LTD как полноразмерная модель Ford среднего уровня с 1965 года до ее закрытия в конце 1974 модельного года. [4] : 401–42.
Galaxie был конкурентом крупносерийного полноразмерного Chevrolet Impala [5] и Plymouth Belvedere .
Модельный ряд Ford 1959 года был представлен в конце 1958 года с Fairlane 500 в качестве высшей комплектации. [4] В 1959 модельном году Galaxie был добавлен в модельный ряд в качестве дополнительного уровня отделки салона, заняв верхнюю позицию после Fairlane 500. [4] : 402 Galaxie предлагался с теми же кузовами седан и жесткая крыша, что и модель 402. Fairlane 500, в то время как кабриолеты Sunliner и Skyliner были перенесены из линейки Fairlane 500. [4] Стиль отличался от Fairlane 500 с добавлением C-стойки в стиле Ford Thunderbird [4] на всех автомобилях, кроме Sunliner. Хотя это отдельная серия от Fairlane 500, [4] модели Galaxie 1959 года имели значки Fairlane 500 и Galaxie . [9]
В соответствии с эпохой, Galaxie 1959 года представлял собой автомобиль с отделкой из хрома и нержавеющей стали и опциональной двухцветной окраской. Это был настоящий образ показных американских автомобилей конца 1950-х годов, хотя и несколько более сдержанный, чем у его конкурентов Chevrolet и Plymouth. Форд рекламировал «безопасное крепление» передних сидений. [10] Стояночный тормоз теперь стал педальным. [11] Ремни безопасности, мягкая приборная панель и замки задних дверей с защитой от детей были дополнительными, а рулевое колесо с глубоким вырезом и двойные дверные замки входили в стандартную комплектацию. [12]
Среди моделей был Skyliner, перешедший из Fairlane 500 на более высокий рынок и имеющий выдвижную жесткую крышу , которая складывалась в багажник. Эта функция была сложной и дорогой, и в сложенном состоянии оставляла очень мало места в багажнике. С тех пор выдвижные жесткие крыши с электроприводом использовались такими производителями роскоши, как Mercedes-Benz , Lexus и Cadillac , но во всех этих случаях автомобиль был двухместным, что позволяло использовать верхний механизм гораздо меньшего размера, чем у Skyliner. Лишь в 2006 году, когда появились кабриолет Pontiac G6 , Peugeot 206 CC (в Европе) и Volkswagen Eos , в этой категории появилась еще одна массовая модель с задним сиденьем.
Неотъемлемой частью также был прошлогодний двигатель 352 V8, мощность которого по-прежнему составляла 300 л.с. (220 кВт ; 300 л.с. ).
Galaxie 1960 года представил совершенно новый дизайн с меньшим количеством украшений. Новым типом кузова стал Starliner с огромным изогнутым задним смотровым окном на кузове с жесткой крышей без опор. На тонкой покатой задней стойке крыши были изображены три «звездные» эмблемы, которые служили фирменным знаком Galaxie для всех моделей 1960–62 годов. Официальная 2-дверная жесткая крыша с крышей не была доступна в этом году, но линия крыши была использована для 2-дверного седана Galaxie с стойками и хромированными оконными рамами. Это был самый популярный тип кузова в линейке в 1959 году, и продажи резко упали. Вопреки традиции Ford использовать круглые задние фонари, в 1960 году линзы в форме полумесяца были повернуты вниз. Стойка «А» теперь сместилась назад, а не вперед, что сделало посадку и выход из автомобиля более удобным.
.jpg/1280px-1961_Ford_Galaxie_Sunliner,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
В 1961 году кузов снова был переделан, хотя основы остались такими же, как и в 1960 году. На этот раз хвостовых плавников почти не было; маленькие лопастные плавники снова украшали уменьшенные версии круглых задних фонарей 1959 года в форме «пирога». Производительность стала преимуществом, и в 1961 году Galaxie предложила новую версию 390 CID (6,4 л) фордовского двигателя V8 с толкателем серии FE , который был доступен либо с четырехцилиндровым карбюратором , либо, для более высокой производительности, с тремя двухцилиндровыми двигателями. карбюраторы. Последний имел мощность 401 л.с. (298 кВт) (полная). Рейтинг модели 352 был понижен в пользу модели 390; он был оснащен двухкамерным карбюратором и одинарным выхлопом. Starliner снова предлагался в этом году, и Ford продвигал эту модель с роскошным и силовым оборудованием, но в конце года от нее отказались, поскольку повторно представленное купе с жесткой крышей с квадратной крышей Galaxie Club Victoria взяло на себя большую часть продаж. продажи.
В 1962 году название Galaxie применялось ко всем полноразмерным моделям Ford, поскольку название Fairlane было перенесено на новую промежуточную модель, а Custom было временно снято с производства. Новые топовые модели Galaxie 500 (двухдверный седан с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей и кабриолет Sunliner) предлагали более роскошный интерьер, больше хромированной отделки снаружи и несколько дополнительных предметов роскоши сверх того, что было стандартным для модели. более простые модели Galaxie. Базовые модели Galaxie были доступны в двух- и четырехдверных седанах, а также в простом Ranch Wagon. Стремясь стимулировать продажи в середине сезона, Ford представил группу спортивных автомобилей вместе с маркетинговой кампанией «Lively Ones». Эти модели отличались ковшеобразными сиденьями и консолью, которые были популяризированы Chevrolet Corvair Monza, и включали спортивное купе Fairlane 500 и Falcon Futura. Полноразмерная линейка была доступна с новыми ковшеобразными сиденьями и консолью Lively One, Galaxie 500/XL (двухдверный автомобиль с жесткой крышей и кабриолет). В своей рекламной документации компания Ford заявила, что XL означает «Xtra Lively».
Базовым двигателем был 6-цилиндровый двигатель «Mileage Maker» объемом 223 куб. Дюйма (3,7 л) . Двигатель V8 объемом 292 куб. Дюйма (4,8 л) был стандартным для 500/XL. У XL была более спортивная отделка внутри и снаружи. Эта модель была ответом Ford на вариант Chevrolet Super Sport для большой Impala , который был представлен в прошлом году и продемонстрировал значительный рост продаж в 1962 году. Двигатель объемом 406 куб. Дюймов (7 л) был доступен в одноцилиндровом или трехцилиндровом исполнении. карбюраторная «шестиствольная» форма. Хвостовые плавники исчезли, что придало моделям 1962 года более округлый и мягкий вид задней части. Задние фонари были расположены ниже в задней панели и частично утоплены в новый задний бампер. Снаружи модели XL получили более толстую хромированную боковую часть кузова, а также новую эмблему «Galaxie 500XL» на каждом заднем крыле (включая кабриолет, где этот значок заменил надпись «Sunliner»). Овальная версия «звездной» эмблемы Galaxie заменила гербы Ford на парусных панелях крыши хардтопов. Форма передних крыльев была такой же, как в 1961 году; слегка измененная плоская решетка радиатора имела большую эмблему «звезда» в центре для всех моделей Galaxie 500 и более дорогих.
Модели 1962 года имели больший вес по сравнению с Super Duty Pontiac с их алюминиевыми панелями кузова и двигателями большего объема. [14] Поэтому в конце производственного цикла Экспериментальному гаражу Форда было приказано уменьшить вес Galaxie. [14] Было произведено 11 «легких галактик», в которых использовались панели из стекловолокна, а также алюминиевые бамперы, фартуки крыльев и кронштейны; [14] в результате получился Galaxie весом менее 3400 фунтов (1542 кг). [14] Базовый 2-дверный клубный седан весил 3499 фунтов (1587 кг). [15] Это было улучшение. [14]
Модель 1963 года практически не изменилась, за исключением некоторого обновления и дополнительной отделки; были изменены формы лобовых стекол и добавлен четырехдверный 500/XL с жесткой крышей. В середине года была добавлена более низкая линия крыши в стиле фастбэк , чтобы улучшить внешний вид и сделать большие автомобили более конкурентоспособными на трассах NASCAR с меньшим сопротивлением и аэродинамической подъемной силой на высокой скорости. Эта модель 1963½ года, первая в отрасли официальная модель «½ года», [16] называлась «спортивной жесткой крышей» или «фастбэком» (она разделяла эту особенность с моделью Falcon 1963½ года ). [16] Покупатели Galaxie продемонстрировали свое предпочтение, поскольку новые спортивные модели с жесткой крышей легко превзошли по продажам модели с квадратной крышей. Спортивная жесткая крыша была доступна как в комплектациях Galaxie 500, так и в комплектациях Galaxie 500/XL. Mercury также получила новую линию крыши (под значком Marauder ) в моделях Monterey, Montclair и Park Lane. В этом году был предложен большой Ford без излишеств по цене примерно на 100 долларов ниже базовых седанов Galaxie под маркой Ford 300 . Он предлагался только в 1963 году и был заменен серией Custom в 1964 году. Откидное рулевое колесо стало необязательным. [17]
Недавно увеличенный двигатель V8 Fairlane "Challenger" объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) заменил Y-образный блок объемом 292 куб. Дюймов (4,8 л) в качестве двигателя V8 начального уровня. Позже в том же году модель 260 была заменена увеличенной версией объемом 289 кубических дюймов. В начале выпуска модели 1963 года 292 Y-блок V8 был заменен в качестве базового двигателя V8 на новый малый блок 260 от Fairlane. Модель 260 оказалась недостаточно мощной для тяжелого полноразмерного Ford и была заменена в середине года (что совпало с выпуском модели модели 63 и 1/2) с двигателем 289 V8. Модель 289 была тогда самой крупной из «серии малых блоков», которая впервые использовалась (версия объемом 221 кубический дюйм) в Fairlane 1962 года . Модель 260 предлагалась на Falcon Sprint, а позже, в середине 1964 года, на ранней версии Mustang 1965 года . К моменту появления модели 1965 года (осенью 1964 года) модель 260 (которая имела неутешительные характеристики во всех версиях, включая Sprint и Mustang) была заменена моделью 289 во всех моделях.
Ford продолжал предлагать серию FE 352 в полноразмерном исполнении 1963 года, а также три версии 390 V8 (обычную, высокопроизводительную и полицейскую). В 1963 году предлагалось пять различных трансмиссий. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, кроме 406 V8, для которой требовалась более тяжелая 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. Трехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей была необязательной, но заказывалась редко. Двухступенчатый Ford-O-Matic был общим с 6-цилиндровыми и малоблочными двигателями V-8, тогда как большинство больших блоков (352 и 390) заказывались с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Cruise-O-Matic. Наличие нескольких различных передаточных чисел задней части, а также 5 трансмиссий и 8 различных двигателей привело к появлению огромного количества различных комбинаций трансмиссии в 1963 году. Наиболее производимой комбинацией для Galaxie и Galaxie 500 был 352 V8 с Cruise-O. -Matic и передаточное число задней части 3.0. Названия Форда «Клуб», «Город» и «Виктория» для типов кузова были сняты с производства в 1963 году и заменены общими обозначениями «2-дверный», «4-дверный» и «Хардтоп».
В середине этого года в ограниченном количестве новый 427 заменил 406-й для гоночных автомобилей. Он был предназначен для соответствия правилам NHRA и NASCAR по максимальному объему 7-литрового двигателя. [18] Этот двигатель имел мощность 425 л.с. (317 кВт) ( полная мощность ) [19] с 2 x 4-цилиндровыми карбюраторами Holley [19] и твердым подъемным распределительным валом. Ford также предоставил алюминиевые головки цилиндров в качестве опции для дилеров. [20]
Однако модель 1963½ все еще имела избыточный вес. [16] Чтобы быть конкурентоспособным в дрэг-рейсинге, Ford произвел 212 [ нужна ссылка ] (около 170 от Ford Norfolk, около 20 от Ford Los Angeles) [21] облегченных версий с кодом «R» 427 в Galaxie 500 Sport Special Tudor. Фастбэк. [16] Доступен только в цвете Corinthian White с красным виниловым салоном, [16] и по прейскурантной цене около 4200 долларов США [22] (когда базовый Ford 300 стоил 2324 доллара США, а XL Fastback стоил 3268 долларов США), [23] Эти автомобили поставлялись с четырехступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-10, [22] задней осью 4,11:1, усиленной подвеской и тормозами, [16] и были оснащены капотом из стекловолокна (сначала плоский, позже В 1963 году на Thunderbolt также использовался популярный блистерный капот ), [16] [24] багажник, передние крылья и фартуки крыльев, [16] а также алюминиевые бамперы и монтажные кронштейны, картеры трансмиссии и колокол. Пружины капота, обогреватель, обшивка и коврик багажника, запасное колесо и шина (и кронштейн), торсион крышки багажника, домкрат, гаечный ключ, один звуковой сигнал (из двух штатных), подлокотники, задние пепельницы, плафон и плафон. были удалены для уменьшения веса. [25] Первые 20 автомобилей имели функциональные двери из стекловолокна, которые уменьшили вес на 25 фунтов (11 кг); [19] они были удалены из-за беспокойства Форда о безопасности при использовании на шоссе. [ нужна цитата ] В автомобилях были удалены все шумопоглощающие материалы, легкие сиденья и коврики, и не было никаких дополнительных опций. Они не были оснащены на заводе системой индукции холодного воздуха , [22] как это было бы у Thunderbolt. Кроме того, они были построены на более легком на 45 фунтов (20 кг) шасси Ford 300, первоначально предназначенном для двигателя V8 меньшего объема. [16] В целом модели 427 были на 375 фунтов (170 кг) легче, чем раньше (425 фунтов (193 кг) с дверями из стекловолокна). [16]
Первые две легкие галактики с корпусами объемом 289 куб. Дюймов (5 л) были собраны в Уэйне, штат Мичиган, в конце января 1963 года для испытаний на Winternats 1963 года . [21] Они были доставлены Таске Форду (Ист-Провиденс, Род-Айленд) и Бобу Форду (Дирборн, Мичиган). [21] Tasca Galaxie Билла Лоутона показала лучший результат: пас 12,50 на скорости 116,60 миль в час (187,65 км/ч). [21] Однако этого было недостаточно против Chevrolet Impala Z-11 1963 года выпуска, находящегося в ограниченном производстве/на складе. [24]
Еще три были собраны из деталей и испытаны в экспериментальном гараже Форда в Дирборне. [21] Один из следующих двух, последних испытательных автомобилей Winternationals, был подготовлен Биллом Строппом в Лонг-Бич, Калифорния, для Леса Ричи; он был показан в июльском номере журнала Hot Rod за 1963 год . [21] Несмотря на все свои усилия, Форд обнаружил, что «Галактики» все еще слишком тяжелы, и проект был заброшен. [24] Некоторые из этих автомобилей участвовали в соревнованиях в Англии, Австралии и Южной Африке после того, как были модифицированы Холманом и Муди, которые оснастили их дисковыми тормозами и другими компонентами для кольцевых гонок. Джек Сирс выиграл чемпионат Великобритании по седанам 1963 года за рулем Galaxies и Cortinas, а гоночными Galaxies также управляли сэр Джек Брэбэм, Грэм Хилл и другие известные водители того периода. Тяжелые «Галактики» страдали от постоянного отказа тормозов, что привело к ряду аварий, и в конце 1963 года начали использовать 12-дюймовые дисковые тормоза из программы Ford GT40. К этому времени Lotus Cortinas уже разрабатывался, и большой Galaxie стал неконкурентоспособным.
1964 модельный год стал четвертым и последним годом выпуска этого кузова. Была изменена внутренняя отделка, а внешний вид приобрел более скульптурный вид, который на самом деле был разработан, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным для NASCAR. Формальная крыша «boxtop» больше не была доступна, все модели, не являющиеся универсалами, теперь имели конструкцию крыши « фастбэк », которая стала бестселлером в 1963 году. Базовая модель 300 была заменена линейкой моделей Custom и Custom 500. . Модель 289 продолжала оставаться базовым двигателем V8 и входила в стандартную комплектацию серии XL. Модели XL получили новые ковшеобразные сиденья с тонкой оболочкой и хромированной отделкой. Федеральные правила теперь требуют поясных ремней безопасности для обоих передних пассажиров. Замок зажигания был перенесен с левой стороны рулевой колонки на правую, но в остальном привлекательная приборная панель осталась неизменной с 63-го года. Двухдверный автомобиль XL с жесткой крышей 1964 года стал бестселлером среди всех автомобилей XL, выпущенных за любой год.
Двигатель объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) использовался в 50 легких автомобилях, оснащенных стекловолокном, для дрэг-рейсинга. Они участвовали в соревнованиях в Северной Америке, но все еще были слишком тяжелыми, и Ford представил легкий Fairlane Thunderbolt.
Универсал Ford Country Squire, хотя и носивший значок «Country Squire», на самом деле был частью линейки Galaxie 500. Некоторые Country Squires имели на перчаточном ящике значок «Galaxie 500», указывающий название серии. Эти универсалы имели ту же комплектацию, что и Galaxie 500, и были шагом вперед по сравнению с базовой моделью Country Sedan.
Galaxie 1965 года имел совершенно новый дизайн и отличался вертикально расположенными двойными фарами. Машины были выше и громоздче, чем в прошлом году. Новым топовым обозначением стали Galaxie 500 LTD и Galaxie 500 XL . LTD и пакет отделки XL представляли собой модернизацию базовой модели Galaxie. Выбор двигателей был таким же, как и в 1964 году, за исключением совершенно нового шестицилиндрового двигателя объемом 240 куб. Дюймов (3,9 л), заменившего шестицилиндровый двигатель 223 "Mileage-Maker" 1950-х годов, а модель 352 теперь была оснащена двойным выхлопом и четырехцилиндровым двигателем. бочковый карбюратор.
Подвеска моделей 1965 года была переработана. На смену прежней задней подвеске с листовыми рессорами пришла новая трехрычажная система с винтовыми пружинами. В интерьере появилась новая приборная панель, а также двусторонний доступ к автомобилю с помощью ключа: введение двух ключей было связано с парковкой автомобилей служащим отеля, где ключ с закругленной головкой открывал только багажник или запертый бардачок, а ключ с квадратной головкой - только разблокируйте двери и зажигание.
Модель 1966 года имела небольшой дизайн «бутылки из-под кока-колы» и новую решетку с горизонтальным разделением, а также другие небольшие изменения.
В 1966 году была представлена новая модель; Galaxie 500 7 литров , оснащенный новым двигателем Thunderbird V8 мощностью 345 л.с. и 428 куб. Дюймов (7,0 л). Этот двигатель также был доступен на Ford Thunderbird и Mercury S-55 . Полицейские версии получили версию модели 428 мощностью 360 л.с., известную как полицейский перехватчик . Правила безопасности 1966 года требовали использования ремней безопасности спереди и сзади на всех новых автомобилях, продаваемых на внутреннем рынке. Galaxie 500 станет третьим по продажам кабриолетом в США в 1966 году: было продано 27 454 автомобиля; его обыграли « Мустанг » (72 119, почти 2,5:1) и « Импала» с результатом 38 000. [28] Фонарь стояночного тормоза на приборной панели и радио AM/FM были дополнительными. [29] В 1966 году компания LTD отказалась от названия Galaxie. [4] : 423
Кузов 1966 года был представлен в Бразилии ( Ford do Brasil ) как модель 1967 года; он использовал одну и ту же платформу и кузов на протяжении всего своего существования, пока производство в Бразилии не прекратилось в 1983 году. Автомобиль этой модели использовался королевой Елизаветой во время ее визита в Чили в 1968 году и с тех пор хранится чилийским правительством в качестве церемониального государственного автомобиля . [30]
В 1967 году 7 -литровая модель больше не носила название Galaxie; это должен был быть последний год, когда его идентифицировали отдельно. Эта идентификация в основном заключалась в отделке, такой как маркировка звукового сигнала и приборной панели, а также буква «Q» в идентификационном номере транспортного средства . 7-литровый двигатель 1967 года был вариантом отделки и производительности Ford XL , который теперь также стал отдельной моделью. [3] Больше ничего не изменилось, за исключением отделки салона и стиля; Были доступны те же двигатели: от шестицилиндрового двигателя объемом 240 куб. Дюймов (3,9 л) до V8 объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л). Изменения в стиле включали добавление значительного изгиба в центре решетки радиатора и создание менее «квадратной» модели, чем модель 1966 года. Опцией стал 8-дорожечный кассетный проигрыватель . [31] Задние фонари были стандартными. [32]
В 1967 году все автомобили Ford имели большую мягкую ступицу в центре пластикового рулевого колеса, а также энергопоглощающую рулевую колонку (введенную в конце 1967 модельного года), [32] мягкие внутренние поверхности, утопленные органы управления на приборной панели. и крепления переднего внешнего плечевого ремня. Еще одним изменением, связанным с безопасностью, стало введение двойного главного тормозного цилиндра, который использовался на всех последующих моделях Galaxy (и других моделях Ford).
Модель 1968 года имела новую решетку радиатора с горизонтально расположенными фарами, хотя кузов, по сути, был тем же автомобилем со стороны задней части лобового стекла. Также был принят стиль «длинный капот, короткая платформа» с более прямой линией крыши и задней частью кузова «седат» , а также новая тенденция скрытых фар на XL и LTD . Еще одним изменением 1968 года было увеличение объема базового двигателя V8 с 289 куб. Дюймов (4,7 л) до 302 куб. Дюймов (4,9 л). Стандартное оборудование включало плафоны, прикуриватель, подвесную педаль газа и мягкие спинки передних сидений. [33]
Модели 1968 года имели дополнительные функции безопасности, в том числе боковые габаритные фонари и плечевые ремни на автомобилях, выпущенных после 1 декабря 1967 года. Большая ступица рулевого колеса модели 1967 года была заменена мягкой «стержневой» спицей, которая проходила по диаметру колеса (и как и стиль 1967 года, использовался во всей линейке Ford Motor Company). Также было представлено пластиковое кольцо с рогом.
Модель 1969 года была построена на новой платформе с колесной базой 121 дюйм (3100 мм). Это был конец двигателей 427 и 428, за исключением версий в полицейском пакете, которые продолжали использовать 360-сильный двигатель 428 P Code 'Police Interceptor' в качестве главного двигателя в 1969-70 годах. [5] На смену двигателям 427 и 428 серии FE пришел новый «ThunderJet» объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л), который был представлен в Ford Thunderbird 1968 года ; он был частью новой серии двигателей Ford 385 . Мощность 360 л.с. (270 кВт) для 4-цилиндровой версии с двойным выхлопом была выше, чем у 428 (345 л.с. (257 кВт) и ниже, чем окончательная мощность гоночного 427 в 390 л.с. (290 кВт); была также доступна двухцилиндровая версия с одним выхлопом и мощностью 320 л.с. (240 кВт). Приборная панель была построена как капсула вокруг водителя, а не традиционно простиралась по обеим сторонам. У моделей XL и Galaxie 500 Sportsroof задние парусные панели имитировали линию крыши фастбэка. [5] Задняя панель под задними фонарями использовалась для обозначения различных уровней отделки салона. Country Squire , пожалуй, был вершиной дизайна фургона со скрытыми фарами.
Подголовники были установлены на автомобилях модели 1969 года, выпущенных после 1 января 1969 года. [5] Только в 1968 году универсал начал продаваться под маркой Galaxie . С 1955 по 1968 год полноразмерные универсалы Ford рассматривались как отдельный модельный ряд и числились как Ranch Wagon , Country Sedan и Country Squire . В 1969 модельном году Ranch Wagon более высокой комплектации предлагался как Custom 500 Ranch Wagon , Country Sedan, Galaxie Country Sedan и Country Squire продавались как LTD Country Squire . [4] : 394–429.
Galaxies 1970 модельного года претерпели незначительные изменения в комплектации. Новый замок зажигания разместился с правой стороны рулевой колонки. 1970 модельный год был последним годом для XL, [5] но купе Galaxie 500 с жесткой крышей также были доступны как с формальной крышей, так и с кузовом SportsRoof. Дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач, которая была доступна на модели 429 годом ранее, была снята с производства в 1970 году .
Полный редизайн был предложен в 1971 году . Это включало горизонтальную обертку вокруг переднего бампера с массивной вертикальной центральной секцией, во многом в духе современных Pontiac . Задние фонари утратили традиционную «ракетную» тему выхлопа в пользу горизонтальных фонарей и урезанной центральной части. [5] Линии крыши были квадратными и имели «формальный» вид. От модели XL отказались, как и от скрытых крышек фар для LTD . [5] Кабриолет был переведен в серию LTD в 1970 году (модель 1971 года) и просуществовал до 1972 года. В 71 году в линейке двигателей произошли некоторые изменения. 351 2v V8 теперь был стандартным оборудованием для всех полноразмерных Ford, за исключением младших версий Custom и Custom 500, где 240 рядный шестицилиндровый двигатель по-прежнему оставался базовой силовой установкой, а 302 2v V8 и выше по-прежнему предлагались в качестве опции. Опциональный двигатель 390 2v FE V8 был заменен в середине года новым 400 2v V8 серии 335. Модель 429 4v по-прежнему оставалась топовым двигателем, в то время как версии, предназначенные только для полиции, получили новый двигатель 429 Police Interceptor мощностью 370 л.с. в качестве нового топового предложения. Трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки по-прежнему была базовой трансмиссией для двигателей 240,302 и 351, а автоматическая коробка передач Select-Shift была необязательной, но обязательной для всех более крупных двигателей. [5]
Модели 1972 года были похожими, но вертикальная центральная часть решетки радиатора теперь не была такой заметной, поскольку передний бампер теперь продолжался через нее, а задний бампер был увеличен за счет вставных задних фонарей. Это также был последний год для шестицилиндрового двигателя объемом 240 куб. Дюймов (3,9 л) и трехступенчатой механической коробки передач (которая была доступна только с шестицилиндровым двигателем); все модели Galaxies с двигателем V8 имели автоматическую коробку передач SelectShift в качестве стандартного оборудования. [5]
Модель 1973 года была немного короче предыдущих моделей, но имела более тяжелый и объемный вид. Опциональными были три буксирных комплекта, каждый с увеличенной буксировочной способностью. [34] Для юристов было доступно несколько версий пакета Police с двигателями от 351 2v до мощного 460 Police Interceptor. Также продолжали предлагаться пакеты такси. [35] Все полноразмерные автомобили Ford 1973 года выпуска теперь оснащались двигателем 351 2v V8 и автоматической коробкой передач SelectShift в качестве базовой трансмиссии. Четырехдверные седаны с металлическими дверными рамами были заменены новой моделью Pillared Hardtop с тонкой стойкой буквы «B» и безрамным дверным стеклом. Этот тип кузова предлагался вместе с традиционной четырехдверной жесткой крышей без опор.
Модельный год 1974 года по сути был повторением 1973 года, но это был последний год для названия Galaxie 500 . [5] Ford решил объединить большинство своих полноразмерных моделей под популярным в 1975 году названием LTD , оставив при этом заводскую табличку базовой модели Custom 500 (которая была ниже Galaxie 500) для покупателей автопарков и частных клиентов, которые настаивали на самой низкой цене. Возможна полноразмерная модель по цене. Передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными. [36]
LTD осталась лучшей полноразмерной моделью . Несмотря на то, что Galaxie на протяжении многих лет была бестселлером и моделью высокого класса, компания Ford Motor Co. постепенно сняла с производства и преуменьшила ее значение, пытаясь продвинуть более роскошную LTD в качестве массового полноразмерного автомобиля. [5]
За 1968–1978 годы было продано около 7 850 000 полноразмерных автомобилей Ford и Mercury. [37] [38] Это делает его второй самой продаваемой автомобильной платформой Ford после Ford Model T. [5]
Общее серийное производство включает модели Custom, Custom 500, Seven Litre, Station Wagon, LTD и все модели Galaxie. Производство Galaxie включает Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500XL, XL и Galaxie 500 LTD, когда LTD не была отдельной моделью (до 1967 года). [39]
Ford Galaxie также производился в Австралии с конца 1964 по 1968 год. [26] Модель 1965 года, обозначенная компанией Ford Australia как серия Galaxie GE , собиралась на заводе Ford Homebush West в Сиднее [26] и предлагалась как 4-дверный седан с двигателем V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) или 390 куб. Дюймов (6,4 л). [40] Модели 1966, 1967 и 1968 годов также собирались в Хоумбуше до перехода к полному импорту с 1969 года, при этом переоборудование с левого руля на правый осуществлялось на заводе Ford в Бродмидоуз в Мельбурне . [26] Модель 1969 года продавалась как Galaxie LTD, [5] как и последующие модели вплоть до появления в 1973 году местного производства Ford LTD . [41]
До местной сборки, которая началась в конце 1964 года, небольшое количество полноценных импортных автомобилей с правым рулем поставлялось через избранных австралийских дилеров Ford, а также у австралийской компании Ford для использования руководителями. Универсалы с правым рулём, кабриолеты и фастбэки, 2- и 4-дверные хардтопы, XL и LTD, как правило, полностью импортировались из компании Ford of Canada примерно до 1968 года. Полностью импортированные модели с 1959 по начало 1963 года использовали приборную панель и инструменты Fairlane из США 1959 года. В конце 1963 года использовалась приборная панель на базе Edsel Corsair 1959 года, а в 1964 году - приборная панель на базе Edsel Ranger 1959 года. Тем не менее, некоторые модели с правым рулем 1963 и 1964 годов были сфотографированы с более привлекательной кластерной системой 1964 года в американском стиле. Модели 1965–1968 годов австралийской сборки были закуплены в форме CKD у компании Ford of Canada. В модели Galaxies 1965–1967 годов использовалась приборная панель с правым рулем, основанная на Lincoln Continental 1963 года. Модели 1967 года получили безопасное рулевое колесо для американского рынка с толстой мягкой центральной ступицей. Это колесо было сохранено в 1968 году, а кластер Torino 1968 года заменил версию Continental. Некоторые модели 1967 года с правым рулем были замечены с зеркальным отображением приборной панели в американском стиле того года.
Автомобили австралийской сборки 1965–1968 годов получили деревянную панель приборной панели и аксессуары в стандартной комплектации, такие как:
В 1968 модельном году двигатель 289 CID был заменен базовым двигателем 302 CID (Windsor) V8.
Австралийская сборка моделей Galaxies 1965–1968 годов из комплектов CKD составила 3124 автомобиля, из которых 1766 моделей 1969–1972 годов были переоборудованы в праворульные в Австралии. [42]
Версия четырехдверного седана Galaxie 1966 года также производилась в Бразилии под названиями Galaxie, Galaxie 500, LTD и Landau с 1967 по 1983 год. Две машины использовались в качестве президентских автомобилей до 1990 года. Некоторые из них работали на чистом этаноле (E100). ) и имел топливные баки на 28 галлонов.
Производство в Бразилии началось в 1967 году и завершилось в 1983 году. 4-дверный седан был единственной версией кузова, доступной для этого рынка.
Бразильский Ford Galaxie 1967 года выпуска был визуально идентичен своему американскому аналогу 1966 года. Для модели того года единственным доступным двигателем был Y-блок v8 объемом 272 куб. Дюйма (4,5 л) с двухкамерным карбюратором.
Во время производства остался кузов 1967 года (или 1966 года для американского рынка), который с годами подвергался фейслифтингу.
Основной фейслифтинг произошел в 1976 году, когда фары стали ориентированы горизонтально, а передняя часть стала напоминать Lincoln Continental 1965 года. Также с 1976 года двигатель V8 Windsor объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) с двухцилиндровым карбюратором заменил Y-образный блок и стал единственной доступной опцией до конца бразильского производства в 1983 году.
.jpg/1280px-1959_Ford_Galaxie_Club_Victoria_(24534739636).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1959_Ford_Fairlane_500_Galaxie_Skyliner_(42417065564)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_Coupe_(Byward_Auto_Classic).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Galaxie_500_sedan,_rear_left_(John_Lloyd).jpg)
.jpg/1280px-1965_Ford_Galaxie_500_(14298503411).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_500_Sedan_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
.jpg/1280px-'68_Ford_Galaxie_500_Coupe_(A&W_St-L%C3%A9onard_'10).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_XL_Convertible_(Auto_classique_VAQ_Mont_St-Hilaire_'11).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_Galaxie_500_(4899457749).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_Galaxie_500_Coupe_(17076073178).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_Galaxie_Station_Wagon_(14017479534).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Galaxie_500;_Annandale,_MN_(28396981677).jpg)