Ford Thunderbird (в просторечии называемый T-Bird ) — это персональный роскошный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся Ford Motor Company с модельных годов 1955 по 2005 (с перерывом в 1998–2001 годах) на протяжении 11 поколений. Представленный как двухместный кабриолет , Thunderbird предлагался по-разному как четырехместное хардтоп- купе, четырехместный кабриолет, пятиместный кабриолет и хардтоп, четырехдверный седан с жесткой крышей со стойками , шестиместное хардтоп-купе и пятиместное купе со стойками, а последнее поколение снова было разработано как двухместный кабриолет.
Ford планировал создать двухместную модель Thunderbird как высококлассную, но в 1958 году модельный ряд представила заднее сиденье и, возможно, ознаменовала расширение сегмента рынка, впоследствии получившего название персональных автомобилей класса люкс, в которых комфорт и удобство были важнее управляемости и скоростных характеристик.
Thunderbird поступил в производство в 1955 модельном году как спортивный двухместный кабриолет. В отличие от Chevrolet Corvette , он не позиционировался как спортивный автомобиль . [1] Ford позиционировал Thunderbird как высококлассную модель, и ему приписывают разработку нового сегмента рынка — личного роскошного автомобиля. [ требуется цитата ] В 1958 году Thunderbird был переработан со вторым рядом сидений. Последующие поколения становились больше, пока линейка не была уменьшена в размерах в 1977 году, снова в 1980 году и еще раз в 1983 году. Продажи были хорошими до 1990-х годов, когда большие двухдверные купе стали непопулярными. Производство Thunderbird закончилось в 1997 году, затем ненадолго возобновилось как двухместное, продаваемое с 2002 по 2005 год.
С момента появления модели в 1955 году и до ее окончательного снятия с производства в 2005 году компания Ford выпустила более 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird. [2]
Меньший двухместный спортивный родстер , названный Vega , был разработан в 1953 году по приказу Генри Форда II . Завершенный единичный экземпляр вызвал интерес в то время, но имел скудную мощность, европейский вид и соответственно высокую стоимость, поэтому он так и не был запущен в производство. Thunderbird был похож по концепции, но был более американским по стилю, более роскошным и менее ориентированным на спорт.
Честь за разработку оригинального Thunderbird отдана Льюису Крузо , бывшему руководителю GM, которого Генри Форд II переманил из отставки; Джорджу Уокеру , главному стилисту и вице-президенту Ford; Фрэнку Херши , главному стилисту подразделения Ford; Биллу Бойеру , дизайнеру студии разработки кузова, который стал менеджером студии Thunderbird весной 1955 года; и Биллу Бернетту, главному инженеру. Дизайнер Ford Уильям П. Бойер был ведущим стилистом оригинального двухместного Thunderbird 1955 года, а также внес вклад в последующие серии Thunderbird, включая 30th Anniversary Edition. [3] Участие Херши в создании Thunderbird было скорее административным, чем художественным. [ необходима цитата ] Крузо и Уокер встретились во Франции в октябре 1951 года. Прогуливаясь по Большому дворцу в Париже, Крузо указал на спортивный автомобиль и спросил Уокера: «Почему у нас не может быть чего-то подобного?» В некоторых версиях истории утверждается, что Уокер ответил Крузо: «О, мы работаем над этим»… хотя если в то время что-то и существовало, кроме случайных набросков автомобиля мечты, сделанных членами конструкторского состава, записи об этом так и не были обнаружены. [ необходима цитата ]
Уокер немедленно позвонил в штаб-квартиру Ford в Дирборне и рассказал дизайнеру Фрэнку Херши о разговоре с Крузо. Херши взял идею и начал работать над автомобилем. Концепция была для двухместного открытого автомобиля с целевым весом 2525 фунтов (1145 кг), 252 куб. дюйма (4,1 л) Ford Y-block Interceptor V8 на основе предстоящего двигателя Ford с верхним расположением клапанов, запланированного к выпуску в 1954 модельном году, и максимальной скоростью более 100 миль в час (161 км/ч). 18 мая 1953 года Крузо увидел раскрашенную глиняную модель, которая очень соответствовала окончательному варианту автомобиля; он дал машине добро в сентябре, сравнив ее с текущими европейскими тенденциями. После того, как Генри Форд II вернулся с автосалона в Лос-Анджелесе (Autorama) в 1953 году, он одобрил окончательную концепцию дизайна, чтобы конкурировать с тогда еще новым Corvette.
Название не было среди тысяч предложенных, включая отклоненные варианты, такие как Apache (первоначальное название P-51 Mustang ), Falcon (в то время принадлежал Chrysler), [4] Eagle, Tropicale, Hawaiian и Thunderbolt . [5] Дизайнер Ford, живший на юго-западе, предложил название Thunderbird, [6] отсылающее к мифологической птице-громовержцу , сверхъестественной птице большой силы и мощи коренных народов Северной Америки .
В то время Эрнест Брич , тогдашний председатель Ford Motor Company, был членом Thunderbird Country Club в Ранчо-Мираж, Калифорния . Согласно клубным преданиям, он попросил разрешения использовать это имя, и оно было предоставлено. [7]
.jpg/1280px-57_Ford_Thunderbird_(9456382888).jpg)
Ford Thunderbird был представлен в феврале 1953 года в ответ на новый спортивный автомобиль Chevrolet, Corvette , который был публично представлен в виде прототипа всего за месяц до этого. [8] В ходе быстрой разработки Thunderbird прошел путь от идеи до прототипа примерно за год, будучи представленным публике на Детройтском автосалоне 20 февраля 1954 года. Это была двухместная конструкция, доступная со съемной жесткой крышей из стекловолокна и складной тканевой крышей. [9]
Производство Thunderbird началось 9 сентября того же года, а продажи автомобиля как модели 1955 года начались 22 октября 1954 года. Хотя Thunderbird разделял некоторые конструктивные особенности с другими Ford того времени, такими как одиночные круглые фары и задние фонари, а также скромные хвостовые плавники , Thunderbird был более изящным по форме и отличался ковшом на капоте и спидометром на 150 миль в час (240 км/ч), недоступным на других Ford. Он использовал механические компоненты от моделей Ford для массового рынка. Рама Thunderbird с колесной базой 102,0 дюйма (2591 мм) была укороченной версией, используемой в других Ford, а стандартный 292 куб. дюйма (4,8 л) Y-образный V8 поступил от подразделения Mercury компании Ford. [10]
Хотя Ford и вдохновлялся Corvette и позиционировал Thunderbird как прямую противоположность ему, при запуске он рекламировал его как «персональный автомобиль, достойный внимания», и делал больший акцент на комфорте и удобстве автомобиля, а не на его неотъемлемой спортивности. [11] [12] [13] [14] [15] [16]
Thunderbird продавался исключительно хорошо в первый год, обогнав Corvette более чем в 23 раза в 1955 году: было продано 16 155 Thunderbird против 700 Corvette. [17] [14] [18] [19]
Поскольку Thunderbird считался успешным, в автомобиль 1956 модельного года было внесено несколько изменений. Самым заметным изменением стал перенос запасного колеса на задний бампер в стиле Continental , чтобы освободить больше места для хранения в багажнике, и новая 12-вольтовая электрическая система. [11] [20] Добавление веса сзади вызвало проблемы с рулевым управлением. Среди немногих других изменений были новые цвета краски, добавление стандартных круглых окон-иллюминаторов в крыше из стекловолокна для улучшения обзора сзади (с возможностью удаления) и 312 куб. дюймов (5,1 л) Y-блок V8 мощностью 215 л. с. (160 кВт) в паре с трехступенчатой механической коробкой передач или 225 л. с. (168 кВт) в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач Ford-O-Matic ; эта трансмиссия имела « пониженную передачу », которая была доступна вручную с помощью селектора передач. В режиме Drive это была двухступенчатая автоматическая коробка передач (похожая на Powerglide от Chevrolet). Низкую передачу можно было также включить с широко открытой дроссельной заслонкой. В 1956 году Ford также добавил свой новый пакет безопасности Lifeguard . [21]
Thunderbird был переработан в 1957 году с измененной формой переднего бампера, увеличенной решеткой радиатора и хвостовыми плавниками, а также увеличенными задними фонарями. Панель приборов была сильно переделана с круглыми датчиками в одном блоке, а задняя часть автомобиля была удлинена, что позволило разместить запасное колесо обратно в багажнике. [14] 312 куб. дюймов (5,1 л) V8 стал стандартным двигателем Thunderbird и имел увеличенную мощность 245 л. с. (183 кВт). Были доступны и другие, более мощные версии этого V8, в том числе одна с двумя четырехкамерными карбюраторами Holley (код VIN "E"), а другая с нагнетателем Paxton мощностью 300 л. с. (224 кВт) (код VIN "F"). Хотя Ford был рад росту продаж Thunderbird до рекордных 21 380 единиц в 1957 году, руководители компании посчитали, что автомобиль может быть еще лучше, что привело к существенной модернизации автомобиля в 1958 году.
.jpg/1280px-59_Ford_Thunderbird_(7367357208).jpg)
Хотя Thunderbird 1955–57 годов имел успех, руководители Ford, в частности Роберт Макнамара , были обеспокоены тем, что позиция автомобиля как двухместного ограничивала его потенциал продаж. В результате автомобиль был переделан в четырехместный в 1958 году. [12]
Несмотря на то, что новый Thunderbird был выпущен в середине модельного года, он начал невиданный ранее всплеск продаж, продав 200 000 единиц за три года, что в четыре раза больше, чем трехлетний запуск двухместной модели. Этот успех породил новый сегмент рынка — личные автомобили класса люкс. [12] Это была первая индивидуальная модельная линейка (в отличие от целой линейки бренда), которая получила награду Motor Trend «Автомобиль года» . [22]
Он предлагался как в кузове хардтоп, так и в кузове кабриолет, хотя последний был представлен только в июне 1958 года, через пять месяцев после выпуска хардтопа. [23] Новый Thunderbird был значительно больше предыдущего поколения, с более длинной колесной базой 113,0 дюймов (2870 мм), чтобы вместить новое заднее сиденье. Увеличенный размер также увеличил вес автомобиля на 800 фунтов (363 кг). Наряду с новой, более жесткой конструкцией цельного кузова был новый стиль, включая счетверенные фары, более выступающие задние плавники, более смелую хромированную решетку радиатора и больший, хотя и нефункциональный, ковш на капоте. Двигатель был новым 300-сильным (224 кВт) 352 куб. дюйма (5,8 л) FE V8, доступным с трехступенчатой механической или автоматической коробкой передач. [12] Продажи модели середины 1958 года составили 37 892 единицы, что на 16 000 больше, чем в предыдущем году. [12]
В 1959 году Thunderbird получил новую решетку радиатора и новый опциональный двигатель MEL V8 мощностью 350 л. с. (261 кВт) объемом 430 куб. дюймов (7,0 л). Продажи возросли до 67 456 единиц.
Для модели 1960 года решетка радиатора снова была переработана вместе с небольшими изменениями в стиле. Новой опцией стал люк с ручным управлением для моделей с жесткой крышей. Двухсекционные круглые задние фонари, представленные в 1958 и 1959 годах, были заменены на трехсекционные. Продажи снова выросли, и в 1960 году было продано 92 843 экземпляра.
.jpg/1280px-1963_Thunderbird_(14382613191).jpg)
Thunderbird был переработан в 1961 году со стилем, который придал автомобилю футуристический пулеобразный вид кузова. Новый двигатель, 390 куб. дюймов (6,4 л) FE V8, был стандартным и единственным двигателем, изначально предлагаемым в Thunderbird. Он имел мощность 300 л. с. (224 кВт) и был сопряжен с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Новый Thunderbird был хорошо принят, в 1961 году было продано 73 051 экземпляров. [24]
Автомобиль был автомобилем безопасности на гонках Indianapolis 500 в 1961 году и был замечен на инаугурационном параде президента США Джона Ф. Кеннеди , который назначил руководителя Ford Роберта Макнамару министром обороны . [24] Он также выиграл от продакт-плейсмента , в частности, в популярном телесериале 77 Sunset Strip . [24]
Виниловая крыша Landau с имитацией S-образных дуг была добавлена к Thunderbird в 1962 году, как и пакет Sports Roadster для кабриолетов. Sports Roadster включал 48-спицевые проволочные диски, разработанные Kelsey-Hayes, и специальную крышку кузова из стекловолокна для задних сидений, что придавало автомобилю вид двухместного родстера, как у оригинального Thunderbird. Пакет Sports Roadster продавался медленно из-за высокой цены пакета и сложности крышки кузова. [10]
Новой опцией для 1962 года стала версия V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 340 л. с. (254 кВт), оснащенная тремя двухкамерными карбюраторами Holley . [25] Только в 1963 году двигатель был доступен только в автомобилях, оснащенных заводским кондиционером.
Несколько других изменений были внесены в Thunderbird в 1963 году, поскольку Ford готовился представить новую версию в 1964 году. Была добавлена горизонтальная линия стиля, которая проходила от передней части автомобиля назад через дверь. В этой области на двери были добавлены небольшие диагональные хромированные полосы. Генераторы вместо генераторов были новой особенностью на всех Thunderbird 1963 года.
_(18147211664).jpg/1280px-Ford_Thunderbird_(1964-66)_(18147211664).jpg)
.jpg/1280px-66_Ford_Thunderbird_(9684280658).jpg)
В 1964 году Thunderbird был рестайлинг в пользу более квадратного внешнего вида, который был в основном заметен при взгляде на автомобиль сбоку или сзади. Намекая на свои корни в предыдущем поколении Thunderbird, новая модель сохранила похожий дизайн решетки радиатора с четверными фарами и колесную базу 113,2 дюйма (2875 мм). Как и прежде, новый Thunderbird продолжал предлагаться в версиях хардтоп, кабриолет и ландо. 300-сильный (224 кВт) 390 куб. дюймов (6,4 л) FE V8 продолжал оставаться стандартным двигателем. Он работал в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1965 году были добавлены последовательные сигналы поворота , мигающие отдельными сегментами широких горизонтальных задних фонарей изнутри наружу. Также новым для 1965 года были стандартные передние дисковые тормоза .
Модель 1966 года получила новую решетку радиатора в стиле «яичный ящик» и передний бампер с одним лезвием. Ее рестайлинговый задний бампер включал новые задние фонари во всю ширину. Стандартный 390 куб. дюймов (6,4 л) V8, оснащенный одним четырехкамерным карбюратором, имел мощность 315 л. с. (235 кВт), а 345 л. с. (257 кВт) 428 куб. дюймов (7,0 л) FE V8 стал топовым вариантом мощности. [10] Это был последний год для кабриолета до «ретро» моделей 2002–05.
1967–1969
.jpg/1280px-68_Ford_Thunderbird_(5908835299).jpg)
С 1958 по 1966 год Thunderbird оставался принципиально тем же по концепции двухдверного купе/кабриолета с двумя рядами сидений. Представление Lincoln-Mercury в 1967 модельном году Mercury Cougar с похожей конфигурацией , самого роскошного из потока «пони-каров», последовавшего за невероятно успешным появлением Ford Mustang в середине 1964 года , но все еще значительно менее дорогого, чем Thunderbird, создало проблему его позиционирования на рынке. Чтобы бороться с этим, Thunderbird пятого поколения был увеличен в размерах, и была добавлена опция с четырьмя дверями.
Новый Thunderbird больше не был цельным , а имел конструкцию кузова на раме. Кабриолет был снят с производства в пользу опционального четырехдверного купе с жесткой крышей, дверями-самоубийцами и очень широкой задней стойкой. [26] Он получил имитацию ландо-баров, чтобы помочь минимизировать его визуальную массу. [27] Новая передняя часть включала решетку радиатора во всю ширину и скрытые фары.
1970–1971
.jpg/1280px-Ford_Thunderbird_1971_(7509237148).jpg)
Thunderbird 1970 модельного года продолжал выпускаться на той же платформе и во многом с теми же деталями и стилистическими особенностями моделей 1967–1969 годов, например, последовательные сигналы поворота, встроенные в задние фонари во всю ширину. Наиболее заметным изменением стала передняя решетка, где на центральной линии был добавлен выдающийся выступ, несколько напоминающий птичий клюв, в соответствии с длинными угловатыми линиями на капоте. T-bird предлагался в кузове купе или новой спортивной [ уточнить ] модели.
Thunderbird 1971 года был в основном продолжением модели 1970 года, поскольку Ford готовился выпустить новый, более крупный Thunderbird в 1972 году. Это был также последний год, когда предлагалась четырехдверная версия. [28]
_,_Dutch_licence_registration_DH-14-92_pic1.JPG/1280px-Ford_Thunderbird_(1971)_,_Dutch_licence_registration_DH-14-92_pic1.JPG)
Шестое поколение Thunderbird дебютировало осенью 1971 года как модель 1972 года. С колесной базой 120,4 дюйма (3058 мм), общей длиной 214 дюймов (5436 мм) (увеличившейся до 225 дюймов (5715 мм) к 1974 году) и снаряженной массой 4420 фунтов (2005 кг) (более 4800 фунтов (2177 кг) при оснащении дополнительным 460 куб. дюймов (7,5 л) V8), это был самый большой Thunderbird, когда-либо произведенный Ford. Он продолжал делить сборочную линию с серией Lincoln Continental Mark , как и с момента дебюта Mark III в 1968 году.
Большим размерам автомобиля соответствовали большие двигатели, включая стандартный 429 куб. дюймов (7,0 л) V8 предыдущего поколения и опциональный 460 куб. дюймов (7,5 л) V8, который стал стандартным после 1973 года. Хотя предлагались два самых больших по объему двигателя V8, когда-либо устанавливавшихся в серийных автомобилях Ford, значительный вес автомобиля в сочетании с низкой выходной мощностью, вызванной технологией ограничения выбросов, привели к скромной производительности. Топливная эффективность была соответственно плохой.
Большие Thunderbirds изначально были популярны, продажи достигли пика в более чем 87 000 единиц в 1973 году, несмотря на нефтяной кризис 1973 года , но продажи упали до менее чем 43 000 единиц к 1975 году. Продажи имели небольшой рост до почти 53 000 единиц в 1976 году, но рост цен на топливо и все более строгие федеральные стандарты выбросов привели к уменьшению размеров автомобиля в следующем году. [10]
Отражая растущий спрос на более экономичные автомобили, модель Thunderbird 1977 года была переведена на шасси с меньшей колесной базой 114 дюймов (2900 мм), которое использовалось в Ford Torino 1972–76 годов и его замене LTD II , также дебютировавшей в 1977 году. Будучи всего на 1,2 дюйма короче (217,7 против 218,9), чем модели шестого поколения 1973–1976 годов, [29] он все еще выглядел большим на глаз, и был таким. Как продолжение Ford Elite 1974–1976 годов , это поколение Thunderbird представляло собой попытку Ford конкурировать на рынке персональных автомобилей класса люкс второго уровня, занятом Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo .
Помимо того, что автомобиль стал короче, он стал на 900 фунтов (408 кг) легче, хотя высота и ширина остались относительно неизменными. [30] Значительная часть снижения веса пришлась на трансмиссию, где V8 с малым блоком заменили V8 с большим блоком предыдущих лет. Стандартным двигателем за пределами Калифорнии был 302 куб. дюйма (4,9 л) Windsor V8, в то время как более крупные 351 куб. дюйма (5,8 л) 351M и 400 куб. дюймов (6,6 л) и T-tops были доступны в качестве опций вместе с 351W. В Калифорнии 351 был стандартным двигателем, а 400 был доступен опционально. Впервые использовалась широкая фиксированная стойка «B», что отражало прекращение Детройтом безопорных конструкций кузова хардтоп. Однако стекло дверного окна оставалось безрамным.
В 1978 году Ford предложил «Diamond Jubilee Edition» в ознаменование 75-летия компании как автопроизводителя. Этот пакет опций фактически удвоил стандартную цену автомобиля до почти 12 000 долларов США. Он включал в себя все доступные опции, за исключением люка и обогревателя блока двигателя. Похожий пакет опций «Heritage» был доступен в 1979 году. Хотя это поколение было самым успешным из когда-либо существовавших, было произведено более 955 000 единиц за три года [2], продолжающиеся проблемы с топливной экономичностью и выбросами заставили Ford еще больше уменьшить размер Thunderbird в 1980 году.
Отражая дальнейшее повсеместное принятие в отрасли более компактных конструкций транспортных средств в интересах повышения топливной экономичности и соответствия нормам выбросов, Thunderbird снова был уменьшен в 1980 году. Еще более квадратный, он ездил на компактной платформе Ford Fox , которая впервые появилась всего два года назад в качестве основы для Ford Fairmont . По сравнению с предыдущей большой колесной базой Thunderbird на базе Torino в 114 дюймов (2900 мм) и общей длиной 217,7 дюйма (5530 мм), новый Thunderbird потерял 5,6 дюйма (142 мм) колесной базы и 17,3 дюйма (439 мм) общей длины.
Безрамное дверное стекло было снято с производства в пользу хромированной металлической рамы. Сочетание базового двигателя Windsor V8 с низкой мощностью 115–122 л. с. (86–91 кВт) объемом 4,2 л (255 куб. дюймов) и трехступенчатой коробки передач C5 с задними передачами 2,26 привело к удручающему ускорению. Дополнительный двигатель Windsor V8 мощностью 131 л. с. (98 кВт), объемом 302 куб. дюймов (4,9 л) в сочетании с дополнительной автоматической повышающей трансмиссией AOD и дополнительным передаточным числом задней оси 3,45 показал лишь умеренное улучшение. Наследие Thunderbird как высокопроизводительного личного роскошного автомобиля было полностью утрачено.
Подтверждая эту реальность, в 1981 году впервые в истории Thunderbird появился шестицилиндровый двигатель, получивший меткое название Thriftpower Six объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) , впервые представленный производителем в 1963 году.
Для модели 1982 года рядный шестицилиндровый двигатель был заменен на более современный V6, 112 л. с. (84 кВт) 3,8 л Essex , как стандартный двигатель Thunderbird. 4,2 л (255 куб. дюймов) V8 был опциональным.
При 288 638 единицах, произведенных между 1980 и 1982 годами, восьмое поколение Thunderbird имело средний объем продаж менее 100 000 единиц в год. Однако этот показатель резко снизился после первого года, тогда как предыдущее поколение достигало рекордов продаж в течение трех лет подряд. [2]
.jpg/1280px-1984_Ford_Thunderbird;_Annandale,_MN_(42362510175).jpg)
Стремясь обратить вспять падение продаж моделей 1980–1982 годов и оживить внешний вид Thunderbird, Ford провел значительную реконструкцию в 1983 году. Хотя он по-прежнему основывался на кузове Fox, он отличался радикально более гладким, более аэродинамичным кузовом и немного более короткой колесной базой в 104,2 дюйма (2647 мм). Мощность, однако, оставалась ограниченной, с 3,8-литровым Essex V6 и 302-кубовым (4,9-литровым) V8, перенесенными из предыдущего поколения. 302 получил электронный впрыск топлива CFI в 1983 году, а V6 в 1984 году для моделей США, в 1985 году для моделей Канады (который, в свою очередь, был заменен многоточечным впрыском топлива на V8 в 1986 году и V6 в 1988 году). Абсолютно новым и первым для Thunderbird был турбированный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель OHC, представленный в Thunderbird Turbo Coupe 1983 года. Первоначально двигатель имел мощность 142 л. с. (106 кВт), но к 1985 году мощность была увеличена до 155 л. с. (116 кВт). Еще одним новшеством стала доступность пятиступенчатой механической коробки передач с турбированным четырехцилиндровым двигателем. В 1983 году более высокой моделью отделки стала Heritage; в 1984 году она была переименована в Elan. Также была представлена модель под брендом Fila . В 1985 году была доступна специальная версия 30th Anniversary со специальной окраской Medium Regatta Blue Metallic, специальной графикой и отделкой.
В 1987 году Thunderbird получил значительное обновление, дополненное новым листовым металлом и пересмотренной передней панелью с аэродинамическими композитными фарами. Механически автомобиль почти не изменился. Модели V6 перенесли впрыск топлива с 1986 года, в то время как турбированный четырехцилиндровый двигатель Turbo Coupe получил промежуточный охладитель , увеличив выходную мощность до 190 л. с. (142 кВт) и крутящий момент 240 фунт-сила-фут.
В конце 1988 года, для модельного года 1989, был представлен полностью переработанный Thunderbird, а также похожий Mercury Cougar . [31] Новый Thunderbird был разработан на платформе Ford MN12 (среднеразмерный североамериканский проект 12), которая находилась в разработке с 1984 года. [32] Обладая на 9 дюймов (229 мм) более длинной колесной базой, чем у предыдущего поколения Thunderbird, и независимой подвеской всех четырех колес , автомобиль предлагал лучшую управляемость и качество езды.
Первоначально были доступны только два двигателя — версии 3,8 л (232 куб. дюйма) Essex V6 с наддувом и без него . Стандартный двигатель без наддува выдавал 140 л. с. (104 кВт), в то время как модель «Super Coupe» получила версию с наддувом и промежуточным охлаждением мощностью 210 л. с. (157 кВт).
35-я годовщина Thunderbird была выпущена в 1989 году для модельного года 1990. Super Coupe был доступен в черно-серебристой двухцветной окраске Anniversary Edition с ковриками Anniversary, чехлом для автомобиля, ручкой, постером и несколькими другими коллекционными предметами, посвященными юбилею.
302 куб. дюйма (4949 см 3 ) V8, продаваемый как "5.0", был добавлен в 1990 году для модельного года 1991 года. Мощность варьировалась между стандартной и наддувной версиями 3,8 л V6.
В 1993 году Thunderbird 1994 модельного года получил существенное обновление, включая стилистические изменения внутри и снаружи и механические усовершенствования. В частности, small block 302 cu in (4.9 L) V8 был заменен новым Modular 4.6 L OHC V8 от Ford. Наддувный V6 Super Coupe выдавал больше мощности и крутящего момента.
После пятилетнего перерыва Thunderbird вернулся в модельном году 2002. Для своего одиннадцатого поколения модельный ряд вернулся к своей первоначальной конфигурации двухместного персонального кабриолета. Наряду с возрожденной компоновкой, Thunderbird 2002 года объединил многие элементы дизайна первого поколения с минималистским стилем кабриолетов третьего поколения. Преобладающей особенностью съемной жесткой крыши было круглое окно (из версий 1956-1957).
Thunderbird одиннадцатого поколения использует платформу Ford DEW, также используемую седаном Lincoln LS (и Jaguar S-Type ); Ford Mustang в некоторой степени основан на ней. Хотя Thunderbird не разделяет кузовные панели со своими седанами, некоторые видимые компоненты Thunderbird разделяет с LS (панель приборов, рулевое колесо и другие элементы отделки). Как и LS V8, Thunderbird был оснащен двигателем Jaguar DOHC 3.9 L AJ-30 V8, производящим 252 л. с. (188 кВт) и 267 фунт-фут (362 Н·м) крутящего момента; двигатель работал в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 5R55N , разработанной Ford . В 2003 году AJ30 стал AJ35 после добавления изменяемыми фазами газораспределения и электронного управления дроссельной заслонкой ; Мощность возросла до 280 л.с. (209 кВт) и крутящего момента 286 фунт-фут (388 Н·м). 5-ступенчатая автоматическая коробка передач получила опциональное ручное управление переключением SelectShift .
В связи со значительным падением продаж после первого модельного года Ford прекратил выпуск Thunderbird одиннадцатого поколения после модельного года 2005 года; последний автомобиль был произведен 1 июля 2005 года. На текущий момент Ford не возобновил продажу этой модели в какой-либо форме.
Наряду с оригинальными двухместными Thunderbird 1955-1957 годов, Thunderbird предлагался как кабриолет с мягким верхом с 1958 по 1966 год. Модель разделяла свой механизм складывания складного верха с кабриолетом Ford Skyliner с выдвижной жесткой крышей, а также будет разделять кабриолет Lincoln Continental 1960-х годов. Когда верх был сложен, задняя откидная крышка багажника поднималась, чтобы передний край крышки багажника служил металлической крышкой багажника. [33] Хотя гидравлическая конструкция уменьшала доступное пространство багажника, металлический верхний багажник исключал необходимость в отдельной крышке. В отличие от моделей с жестким верхом, которые использовали обычную конструкцию с запиранием ключом и передними петлями, кабриолеты объединяли открытие и закрытие багажника в операционной системе складного верха.
Конструкция, полученная от Skyliner, может представлять трудности при устранении неисправностей складного верха. Система состоит из соленоидов, реле, концевых выключателей, электродвигателей и гидравлического насоса/резервуара, а также нескольких гидравлических направляющих клапанов и цилиндров. Хотя гидравлическая система не часто становится причиной проблем, известно, что электрические реле выходят из строя. Неисправность любого из многочисленных реле, двигателей или концевых выключателей не позволяет складной системе завершить цикл.
В 1962—1964 годах Ford предлагал кабриолет Thunderbirds с редкой опцией «Sports Roadster» — стекловолоконной крышкой кузова над задним сиденьем, создающей вид двухместного автомобиля; комплектация Sports Roadster иногда сочеталась с еще более редкими опциями, включая двигатели повышенной производительности и колеса со спицами.
.jpg/1280px-Milwaukee_Mile_August_2023_4_(Alan_Kulwicki's_No._7_Hooters_Ford_Thunderbird).jpg)
Thunderbirds впервые появились в гонках NASCAR в сезоне 1959 года. Сочетание кузова второго поколения и недавно появившегося 430 CID V8 вывело гонщиков Кертиса Тернера , Джонни Бошампа , «Тигра» Тома Пистоне и Коттона Оуэнса на победную полосу. В сезоне 1960 года большинство команд вернулись к использованию обычного полноразмерного кузова Ford, а T-Bird появлялся лишь эпизодически в течение оставшейся части 1960-х годов, не одержав дополнительных побед.
Начиная с 1977 года гоночные автомобили с кузовом Thunderbird заменили Torino в качестве основного типа кузова Ford в NASCAR , положив начало тенденции использования кузовов типа люксового купе (в конечном итоге Imperial 1981 года также будет участвовать в гонках) в качестве источника листового металла на гоночной трассе. Бобби Эллисон выиграл 13 гонок на этом автомобиле, управляя владельцем Бадом Муром в сезонах 1977—1980 годов, хотя автомобили выглядели угловатыми и неаэродинамичными. В 1981–1997 годах уменьшенные и аэродинамически чистые Thunderbirds были успешны в гонках серийных автомобилей NASCAR, прежде чем их заменили на автомобили с кузовом Taurus в 1998 году. Автомобили с кузовом 1983–1988 годов разгонялись до 200 миль в час и в одном случае во время квалификационной сессии установили рекорд самого быстрого круга в истории серийных автомобилей — 44,998 секунды со средней скоростью 212,809 миль в час (342,483 км/ч) на гоночной трассе Talladega Superspeedway , рекорд, который до сих пор не побит. [34] [35] Билл Эллиотт и Дэйви Эллисон , в частности, добились успеха с этими автомобилями, и Эллиотт выиграл чемпионат 1988 года. Алан Кулвики также выиграл чемпионат в 1992 году на автомобиле, получившем прозвище «Underbird», за его статус аутсайдера как водителя. В последний раз Thunderbird использовался в Кубковой серии в 1999 году, когда Билли Стэндридж не смог пройти квалификацию на гонку Daytona 500 .
Медиа, связанные с Ford Thunderbird на Wikimedia Commons