Региональный аэропорт Форт-Смит ( IATA : FSM , ICAO : KFSM , FAA LID : FSM ) — аэропорт общественного пользования, расположенный недалеко от межштатной автострады 540 в трех морских милях (6 км ) к юго-востоку от центрального делового района Форт -Смит , в округе Себастьян, Арканзас , США. [1] FSM управляется Комиссией аэропорта Форт-Смит, учрежденной городом Форт-Смит, штат Арканзас. Он обслуживает транспортные потребности жителей и предприятий западного Арканзаса и восточной Оклахомы . FSM в настоящее время обслуживается авиакомпанией American Eagle , региональной дочерней компанией American Airlines . Он имеет большое количество корпоративных самолетов и самолетов авиации общего назначения. Оператор фиксированной базы с полным спектром услуг (FBO), Signature Flight Support, предоставляет услуги авиациям общего назначения, авиакомпаниям и военным операторам.
Аэропорт включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы, в соответствии с которым он отнесен к категории аэропортов основного коммерческого обслуживания (более 10 000 самолетов в год). [2] В 2013 году в аэропорту было совершено 82 742 посадки (посадки) пассажиров. [3]
С 1953 года ФШМ также является домом для базы национальной гвардии Форт-Смит и 188-го крыла Национальной гвардии ВВС Арканзаса (188 WG). Бывшее истребительное крыло, которое ранее эксплуатировало самолеты F-4 Phantom II , F-16 Fighting Falcon и A-10 Thunderbolt II , 188-е крыло в настоящее время имеет три основных набора задач: дистанционно пилотируемые самолеты (MQ-9 Reaper); ISR (Распределенная наземная станция – Арканзас); и нацеливание (космическое).
Обслуживание воздушного движения обеспечивается Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ) с вышки управления воздушным движением (УВД) и TRACON (радиолокационная система контроля захода на посадку к терминалу). Музей авиации Форт-Смит расположен на территории терминала.
Региональный аэропорт Форт-Смит занимает площадь 1359 акров (550 га ) на высоте 469 футов (143 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: [1] 8/26, основная взлетно-посадочная полоса, размером 9 318 на 150 футов (2 840 х 46 м) с системами посадки по двум приборам и может принимать самые большие самолеты; 2/20, взлетно-посадочная полоса с боковым ветром , имеет размеры 5001 на 150 футов (1524 x 46 м).
За 12-месячный период, закончившийся 30 июня 2021 года, в аэропорту было выполнено 31 817 рейсов самолетов, в среднем 87 в день: 63% авиации общего назначения , 25% военной авиации , 9% воздушного такси и 3% регулярной коммерческой авиации . В то время на этом аэропорту базировалось 77 самолетов: 58 одномоторных , 12 многомоторных, 5 реактивных , 1 вертолет и 1 планер. [1]
Форт-Смит впервые обслуживался компаниями Braniff International Airways и Mid-Continent Airlines, причем обе авиакомпании начали обслуживать аэропорт в середине 1940-х годов. Бранифф начал обслуживать Форт-Смит на самолете Douglas DC-3, выполняв ежедневные рейсы туда и обратно по маршруту Денвер - Колорадо-Спрингс - Пуэбло - Амарилло - Оклахома-Сити - Талса - Маскоги, штат Оклахома - Форт-Смит, Арканзас - Литл-Рок - Мемфис, Теннесси [4] а позже эксплуатировал винтовые самолеты Convair 340 и Convair 440 , а также турбовинтовые самолеты Lockheed L-188 Electra и самолеты British Aircraft Corporation , за которыми следовали реактивные лайнеры Boeing в аэропорт. К началу 1950-х годов Бранифф заключил соглашение об обменных рейсах с Eastern Airlines , чтобы продлить свой маршрут Денвер-Мемфис на юг и восток до Бирмингема, Алабамы , Атланты , Тампы и Майами , при этом эти рейсы не предусматривали смены самолета во время обслуживания. В 1952 году на пересадочной службе выполнялись четырехмоторные самолеты Douglas DC-4 с ежедневным маршрутом Денвер-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис-Бирмингем-Атланта-Тампа-Майами с обратным рейсом из Майами делает дополнительную остановку в Колорадо-Спрингс перед прибытием в Денвер. [5] [6] К 1966 году транспортная развязка Бранифф-Восточный эксплуатировалась с использованием пропеллера Convair 440 на ежедневном маршруте туда и обратно Денвер-Колорадо-Спрингс-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис-Бирмингем. -Атланта. [7] В 1967 году обе авиакомпании продолжали выполнять пересадочные рейсы между Денвером и Атлантой на турбовинтовых самолетах Lockheed L-188 Electra; однако к этому времени эти рейсы уже не обслуживали Форт-Смит. [8]
В 1965 году компания Braniff International ввела первые регулярные пассажирские рейсы в Форт-Смит на двухместных самолетах Британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven с беспосадочными рейсами в разное время в середине и конце 1960-х годов в Литл-Рок, Шривпорт и Талсу, а также без прямых изменений. авиарейсов в Чикаго , Даллас , Канзас-Сити , Мемфис, Миннеаполис / Сент-Пол , Новый Орлеан , Оклахома-Сити, Омаху и другие направления. [9] [10] Весной 1966 года авиакомпания обслуживала аэропорт двумя реактивными рейсами BAC One-Eleven в день по ежедневному маршруту туда и обратно Миннеаполис/Сент. Пол-Омаха-Канзас-Сити-Талса-Форт-Смит-Шревпорт-Новый Орлеан в дополнение к обслуживанию других маршрутов из Форт-Смита на пропеллерах Convair. [11] [12] К лету 1968 года Бранифф выполнял шесть рейсов в день в аэропорт, включая ежедневные рейсы туда и обратно BAC One-Eleven по маршруту: аэропорт Чикаго О'Хара - Канзас-Сити-Талса-Форт-Смит-Шревепорт. -Новый Орлеан, рейс BAC One-Eleven в одну сторону Мемфис-Литл-Рок-Форт-Смит-Талса-Оклахома-Сити - Даллас Лав Филд , рейс BAC One-Eleven в одну сторону Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литтл Рок-Мемфис, турбовинтовой рейс Lockheed L-188 Electra, выполняющий односторонний рейс Мемфис-Литл-Рок-Форт-Смит-Талса-Даллас Лав-Филд- Международный аэропорт Большого Юго-Запада Форт-Уэрта - аэропорт Хьюстон-Хобби - Корпус-Кристи, и Lockheed L-188 Electra турбовинтовой сервис, работающий в одну сторону: аэропорт Хьюстон-Хобби-Даллас Лав-Филд-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис. [13] В 1970-х годах Бранифф эксплуатировал реактивные лайнеры Boeing 727-100 и Boeing 727-200 в Форт-Смит по маршрутам Даллас / Форт. Уорт-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис- Нэшвилл - Нью-Йорк Аэропорт имени Джона Кеннеди и аэропорт Чикаго О'Хара-Канзас-Сити-Талса-Форт Смит-Шревпорт-Новый Орлеан. Оба маршрута выполнялись по одному рейсу туда и обратно каждый день. [14] [15] Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в начале 1976 года Бранифф все еще выполнял четыре рейса в день в Форт-Смит, все на самолетах Боинг 727-200, с рейсами туда и обратно из аэропорта Чикаго О'Хара в Канзас. Сити-Талса-Форт-Смит-Шревпорт-Новый Орлеан и Даллас/Форт-Уэрт-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис-Нэшвилл-Аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди. [16]Все рейсы Браниффа в Форт-Смит прекратились в начале 1979 года, вскоре после вступления в силу дерегулирования авиакомпаний.
Mid-Continent Airlines начала выполнять рейсы в Форт-Смит в 1946 году, выполняя ежедневные рейсы туда и обратно по маршруту Канзас-Сити- Джоплин -Талса-Маскоги, ОК-Форт-Смит- Тексаркана -Шревепорт-Новый Орлеан на самолетах Douglas DC-3 . [17] Mid-Continent была приобретена и слита с Braniff International в 1952 году.
Central Airlines начала выполнять рейсы в Форт-Смит в середине 1950-х годов, выполняя рейсы по маршрутам Талса-Форт-Смит- Хот-Спрингс, Арканзас -Литл-Рок и Форт-Спрингс. Уорт-Даллас- Париж, Техас -Форт-Смит- Фейетвилл, Арканзас -Джоплин-Канзас-Сити. Другой рейс будет следовать по последнему маршруту из Техаса, но в Фейетвилле вместо этого он будет следовать до Фортов. Леонард Вуд и Сент-Луис. В середине 1950-х годов компания Central обслуживала Форт-Смит самолетами Douglas DC-3 [18] , а позже модернизировала свои услуги поршневыми самолетами Convair 240 и турбовинтовыми самолетами Convair 600 . [19] [20] [21]
В 1967 году компания Central Airlines была приобретена и объединена с первоначальной компанией Frontier Airlines , которая, в свою очередь, продолжала обслуживать Форт-Смит, используя турбовинтовые самолеты Convair 580 в дополнение к турбовинтовым самолетам Convair 600, ранее эксплуатировавшимся Central, при этом в аэропорту выполнялось в общей сложности шестнадцать рейсов в день на самолетах Convair. propjets осенью 1967 года. [22] [15] Вскоре компания Frontier добавила авиалайнеры Boeing 727-100 с беспосадочными рейсами в Даллас Лав Филд (DAL), Канзас-Сити и Сент-Луис с ежедневным прямым рейсом 727 с одной остановкой в Омаху. Летом 1968 года компания Frontier выполняла шесть рейсов Боинга 727 каждый будний день в аэропорт, причем два рейса туда и обратно в день выполнялись по маршруту Даллас Лав Филд – Форт Смит – Сент. Луис с третьим рейсом туда и обратно по маршруту Даллас Лав Филд-Форт-Смит-Канзас-Сити-Омаха, а также выполняет двенадцать рейсов в день в другие пункты назначения на турбовинтовых самолетах Convair 580 и Convair 600, всего восемнадцать вылетов каждый будний день из аэропорта в на этот раз. [23] К 1969 году компания Frontier начала заменять 727-е самолетами Boeing 737-200 без пересадок в Даллас/Форты. Стоит (DFW), а также прямые рейсы в Канзас-Сити через остановку в Джоплине, а также прямые рейсы в Денвер через остановку в Оклахома-Сити или Талсе. В 1976 году был добавлен рейс с несколькими пересадками по маршруту DFW- Лоутон, штат Оклахома, Оклахома -Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис с использованием Боинга 737. [24] Весной 1981 года компания Frontier летала без пересадок на Боинге 737. -200 реактивных рейсов в Атланту и Уичито, штат Канзас, с прямым рейсом с одной остановкой в Денвер через Уичито, а затем этот рейс продолжается в Финикс и Тусон . [25] В то время рейс Frontier 737 в Атланту был частью восточного маршрута аэропорта имени Джона Уэйна округа Ориндж — Лас-Вегас — Денвер — Уичито — Форт-Смит — Атланта, который выполнялся каждый день, кроме субботы, при этом авиакомпания также эксплуатировала Боинг 737. рейс только по субботам по восточному маршруту Спокан - Миссула - Биллингс - Денвер - Талса - Форт Смит, при этом Frontier продолжает выполнять беспосадочные рейсы Convair 580 из Далласа / Форт-Смит. Уорт и Фейетвилл, штат Арканзас, а также прямые рейсы из Канзас-Сити, Мемфиса, Сент-Луиса, Денвера и Омахи также выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 580, всего десять рейсов в день: два на Боингах 737 и восемь на Convair. [25] Convair 580 были сняты с производства в 1982 году, а обслуживание из Форт-Смит было сокращено до двух рейсов 737 реактивных самолетов в день прямо в Денвер, при этом каждый рейс делал одну остановку в пути либо в Оклахома-Сити, либо в Талсе.[26] Вся пограничная служба завершилась 1 октября 1984 года.
Компания Scheduled Skyways обеспечивала пригородные авиаперевозки, начиная с конца 1970-х годов, с беспосадочных рейсов в Даллас Лав Филд (DAL) и Фейетвилл, штат Арканзас, на пригородных самолетах Fairchild Swearingen Metroliner . Авиакомпания, базирующаяся в Фейетвилле, которая также была известна как Skyways, впоследствии добавила новые рейсы из Форт-Смита в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Канзас-Сити, Литл-Рок, Мемфис, Сент-Луис, Талсу и другие региональные направления в начале 1980-х годов. поскольку Frontier завершила свои полеты, при этом Skyways использовала на некоторых рейсах турбовинтовые самолеты Nord 262 в дополнение к реактивным самолетам Metroliner. Затем в 1985 году Skyways была объединена с Air Midwest , и вскоре Air Midwest начала серию код-шеринговых отношений с несколькими крупными авиакомпаниями. Рейсы в Канзас-Сити начали выполняться как Eastern Express от имени Eastern Airlines в 1986 году, а затем были переведены на Braniff Express от имени Braniff (1983–1990) в 1988 году. Служба Braniff Express прекратила свое существование в конце 1989 года, когда Бранифф прекратил свою деятельность. Новый рейс в Сент-Луис начал действовать в 1985 году под названием Ozark Midwest от имени Ozark Airlines . Затем в 1986 году Озарк был приобретен и объединен с Trans World Airlines (TWA), а затем рейсы Ozark Midwest начали выполняться как Trans World Express. Осенью 1991 года услуги Trans World Express в аэропорту выполнялись Trans States Airlines. с четырьмя беспосадочными рейсами пригородных реактивных самолетов British Aerospace BAe Jetstream 31 в день из Сент-Луиса. [28] К 1994 году Trans World Express больше не обслуживал Форт-Смит. [29]
Metroflight Airlines , подразделение Metro Airlines , начало выполнять рейсы в Даллас/Форты. Уорт и Фейетвилл, Арканзас, 1982 год с турбовинтовыми двигателями Convair 580 . В конце 1984 года Metroflight стал первым авиаперевозчиком, работавшим под именем American Eagle от имени American Airlines.
Republic Airlines (1979–1986) начала предоставлять услуги Republic Express, выполняемые Express Airlines I (ныне Endeavour Air ), с беспосадочными рейсами в Мемфис в 1985 году. В 1986 году Republic была приобретена и объединена с Northwest Airlines , а служба Republic Express затем стала Northwest Airlink. . Впервые были использованы турбовинтовые самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31 и Saab 340 , которые затем были модернизированы до региональных самолетов Canadair CRJ-200 в середине 2000-х годов. Затем в 2010 году Northwest Airlines объединилась с линиями Delta Air , и рейсы в Мемфис продолжались как Delta Connection до 2012 года, когда Delta закрыла свой хаб в Мемфисе, унаследованный от Northwest. [30]
Delta Connection , обслуживаемая Rio Airways , в конце 1985 - начале 1986 года некоторое время выполняла рейсы в Даллас / Форт-Уэрт (DFW) на турбовинтовых двигателях de Havilland Canada DHC-7 Dash 7. Затем Atlantic Southeast Airlines (ASA) возобновила полеты Delta Connection на рейсы DFW. Турбовинтовые самолеты Embraer EMB-120 Brasilia выпускались с конца 1986 года до середины 2001 года. [31] ASA также выполняла рейсы в Мемфис в 1985 и 1986 годах на самолетах Embraer EMB 110 Bandeirantes . ASA начала беспосадочные полеты в Атланту в середине 2007 года на региональных самолетах Canadair CRJ-200 . Полеты в Атланту закончились в середине 2009 года, но возобновились 7 июня 2012 года, а затем были модернизированы самолетами CRJ-700 и CRJ-900 . Услуга Delta Connection также была изменена с ASA на Endeavour Air . [32]
После слияния Delta Air Lines и Northwest Airlines в 2010 году услуга Northwest Airlink в Мемфис была изменена на Delta Connection, но была прекращена 5 сентября 2012 года после того, как Delta закрыла свой хаб в Мемфисе, унаследованный от Northwest. Затем прямые рейсы Delta Connection в Атланту были увеличены до трех ежедневных рейсов. [33]
Служба American Eagle в Далласе / Форт. Worth (DFW) первоначально эксплуатировался авиакомпанией Metroflight Airlines в конце 1984 года с использованием турбовинтовых двигателей Convair 580. [34] В 1987 году Convair 580 были сняты с производства, и в начале 2000-х годов служба DFW использовалась с турбовинтовыми двигателями Saab 340 , конкурируя с службой Delta Connection для DFW. [31] Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в конце весны 1999 года American Eagle и Delta Connection выполняли в общей сложности четырнадцать беспосадочных рейсов в день в Даллас/Форт-Уэрт из аэропорта, причем American Eagle выполняла десять рейсов каждый день. В будний день самолеты Saab 340 и Delta Connection (выполняемые авиакомпанией Atlantic Southeast Airlines ) выполняют четыре ежедневных рейса на самолетах Embraer EMB-120 Brasilia. [35] В конце 2000 года компания American Eagle представила региональные самолеты Embraer ERJ-145 , переведя все рейсы на реактивные к 2003 году. Однако в начале 2010-х некоторые рейсы в DFW выполнялись на турбовинтовых самолетах ATR 72 . К 2016 году некоторые рейсы начали выполняться на более крупных региональных самолетах Canadair CRJ-700 и CRJ-900 с салоном первого класса. American Eagle также в течение короткого времени в 1993 и 1994 годах обеспечивала беспосадочные полеты в Нэшвилл с использованием турбовинтовых самолетов Saab 340, а в 2002 и 2003 годах услуги в Сент-Луис осуществлялись авиакомпанией Trans States Airlines под названием AmericanConnection . Рейсы в Сент-Луисе выполнялись на турбовинтовых самолетах British Aerospace BAe Jetstream 41 . [27]
1 сентября 2015 года компания Delta Connection перешла на использование региональных реактивных самолетов Canadair CRJ-700 с местами первого класса и тренерскими сиденьями. При этом полеты в Атланту были сокращены с трех до двух рейсов в день. 5 января 2016 года были представлены еще более крупные самолеты CRJ-900 . [36] Все услуги Delta Connection в Форт-Смит прекратились в середине 2020 года с вспышкой пандемии COVID-19, в результате чего аэропорт обслуживался только авиакомпанией American Eagle с рейсами в DFW. [37]
Следующие авиакомпании предлагают регулярные пассажирские перевозки:
Посадка пассажиров по годам (по данным ФАУ) [38]
