Foster Yeoman Limited , базирующаяся недалеко от Фрома , Сомерсет , Англия, была одной из крупнейших в Европе независимых компаний по добыче и производству асфальта . Она была продана Aggregate Industries в 2006 году.
Компания была основана Фостером Йоменом из Хартлпула , в Дулькоте , недалеко от Уэллса , в 1923 году . Он был бывшим судовладельцем и работал в металлургическом бизнесе. [2]
После конфликта, когда Фостер Йомен заболел, бизнес пошел на спад, и компания вернулась к обороту в 20 000 фунтов стерлингов, который она имела в 1923 году. В 1949 году Фостер умер, и его сын, Джон Фостер Йомен, стал управляющим директором в возрасте 21 года. [2] Получив образование в школе Монктон Комб , [3] [4] Миллфилде и Бристольском университете , он приступил к преобразованию компании, несмотря на свою молодость и неопытность. Джон нанял Рона Торра для реконструкции завода, и в течение четырех лет компания вернулась к прибыли. [2]
Dulcote был не лучшим местом, и, принимая во внимание растущие издержки, конкуренцию и необходимость будущего расширения, Джон Йомен в 1958 году купил недоиспользуемый карьер Merehead в Ист-Крэнморе в Сомерсете. Было проведено значительное развитие участка; по распоряжению Джона Йомена была вновь открыта ветка между Merehead и Westbury, чтобы позволить поездам обслуживать карьер. [4] Использование железнодорожного транспорта для доставки материалов оказалось эффективным, что позволило увеличить годовую добычу до пяти миллионов тонн в начале 1970-х годов. [4] К 1980-м годам только из Merehead ежегодно добывалось около восьми миллионов тонн материала. [2]
С 1949 года камень доставлялся к месту назначения на грузовиках, но теперь Foster Yeoman вернулась к железнодорожному транспорту. Терминал Merehead Stone был основан в 1970 году для обработки заполнителя на грузовые поезда большой вместимости. [5] За этим развитием последовало строительство железнодорожного депо и завода по нанесению покрытий в Ботли , Хэмпшир , в 1973 году. В свой 75-й юбилей компания опубликовала красочную иллюстрированную историю компании, уделив особое внимание использованию железнодорожного транспорта для перемещения заполнителя. [6]
1980-е годы стали для компании временем существенных изменений и роста: в период с 1982 по 1989 год объем продаж увеличился более чем вдвое и достиг 87,1 млн фунтов стерлингов, а чистые активы компании утроились и достигли 28,3 млн фунтов стерлингов. [4] В 1984 году Foster Yeoman купил заброшенный Marston House , здание, являющееся памятником архитектуры II категории*, недалеко от Фрома . [7]
Когда в 1987 году Джон Фостер Йоман внезапно скончался, его преемницей стала его вдова Анджела Йоман, которая решила не продавать компанию, несмотря на многочисленные заявления сторон о своей заинтересованности в покупке Foster Yeoman. [4] [8]
Foster Yeoman отвечала за поставку заполнителя при строительстве нескольких знаковых проектов гражданского строительства, включая Темзский барьер , автомагистраль M25 и туннель под Ла-Маншем . [9] [4] Компания была крупным поставщиком изделий из камня с покрытием, используемых для таких разнообразных проектов, как автомагистрали, аэропорты и теннисные корты. [10]
Нарастив свои существенные интересы в Северной Европе, Foster Yeoman управляла локомотивом на немецких железных дорогах с 1997 по 1999 год. Другие ее интересы включают гражданское строительство и переработку отходов . В 1997 году она приобрела RJ Maxwell, оператора лондонского асфальтобетонного завода и причалов . [11] Продолжение водной транспортировки заполнителей по Темзе также было обеспечено приобретением Bennetts Barges, которые также перевозили основные компоненты London Eye и списанный самолет Concorde . [12]
В начале 21 века направление компании стало запутанным из-за затяжных семейных разногласий. В 2006 году Foster Yeoman была полностью приобретена Holcim Group и впоследствии интегрирована в ее дочернюю компанию Aggregate Industries . [9] [13]
Джон Йоман купил недоиспользуемый карьер Merehead в 1958 году. [4] Участок, расположенный недалеко от месторождения известняка, занимает площадь около 205 гектаров, включая 60 гектаров, которые были благоустроены, чтобы вписаться в окружающую сельскую местность. [14] К 1992 году объем производства Torr Works составлял шесть миллионов тонн в год. [4]
Джон Йомен давно был очарован идеей суперкарьера, который должен был располагаться в отдаленном месте, откуда камень можно было бы экспортировать морем, что также было объявлено предпочтительной политикой правительства. С этой целью, и всегда глядя вперед, он купил поместье Гленсанда около Обана в Аргайле в 1982 году, которое, как предполагалось, могло производить до 15 миллионов тонн гранита в год. [4] Была установлена пилотная установка (расширенная в 1996 году), которая добывает гранит методом « glory hole » и конвейерной ленты, новаторской разработкой в альтернативной технологии добычи. [15] [16]
Гленсанда была введена в эксплуатацию в 1986 году, когда первый корабль с гранитом отправился в Хьюстон , штат Техас , США. [2] В начале 1990-х годов директором по производству в Гленсанде был Курт Ларсон, зять Джона и Анджелы Йомен. [4] К 1992 году производство в Гленсанде достигло пяти миллионов тонн в год; однако все еще оставалось много неиспользованных мощностей, на объекте имелось около одного миллиарда тонн доступного материала. [4]
В начале 1990-х годов компания Foster Yeoman приняла поставку трех больших саморазгружающихся судов общей годовой грузоподъемностью 8 миллионов тонн для экспорта материалов из Гленсанды навалом в такие отдаленные пункты назначения, как Северная Америка. [4] К 2011 году Гленсанда превратилась в крупнейший карьер в Европе, регулярно поставляющий грузы крупнейшим в мире саморазгружающимся судам с гравитационной подачей. [2] [17]
Foster Yeoman перевозила большую часть своей каменной продукции из Merehead в различные распределительные пункты по всей Великобритании по железной дороге. [4] В 1923 году компания приобрела собственный парк из 140 12-тонных вагонов, чтобы воспользоваться тем фактом, что линия Great Western Railway проходила рядом с карьером Dulcote . Когда в 1960-х годах открылся завод Torr , для поддержки нового карьера был построен железнодорожный терминал, названный Merehead в честь старого карьера, который был открыт в августе 1970 года и обслуживался ответвлением от ветки East Somerset, которая соединяется с главной линией в Witham . Вскоре потребовалось дальнейшее расширение, и в 1973 году между терминалом и веткой была добавлена хорда. [18] [4]
На протяжении большей части эпохи British Rail как маневровые , так и магистральные локомотивы предоставлялись национальным железнодорожным оператором. Однако в 1972 году Foster Yeoman купила первый из нескольких маневровых локомотивов Class 08 ; в 1980 году компания также приобрела маневровый локомотив General Motors EMD SW1001 . [19] Foster Yeoman был недоволен низкой надежностью, достигнутой различными локомотивами, используемыми British Rail для перевозки каменных поездов из Западной страны (при наличии локомотивов Class 56 с мая 1984 года всего 30%, и только 60% поездов ходили по расписанию), [20] что привело к тому, что фирма начала переговоры с British Rail об улучшении обслуживания. Уже поставив собственные вагоны (с уровнем надежности 96%), Foster Yeoman предложил British Rail, что она могла бы эксплуатировать свои собственные локомотивы, которые стали бы первыми частными локомотивами, работающими на британских железных дорогах. Проблема British Rail заключалась в жесткой привязке и контроле со стороны железнодорожных профсоюзов , но, тем не менее, компания приняла этот принцип. [21] [22]
То, что в ретроспективе можно рассматривать как предвестник частной железнодорожной эксплуатации в Великобритании, произошло в 1985 году, когда Foster Yeoman решил приобрести несколько мощных грузовых локомотивов у американского конгломерата General Motors ' Electro-Motive Diesel division (GM-EMD), обозначенных как Class 59. Они были закуплены исключительно для использования на его минеральных поездах. [4] [23] [24] Несмотря на то, что Foster Yeoman принадлежал и обслуживался, Class 59 обслуживался персоналом British Rail. Во время приемочных испытаний 16 февраля 1986 года локомотив 59001 тянул поезд весом 4639 тонн — самый тяжелый груз, когда-либо перевозимый одной несочлененной тяговой единицей. Поезда класса 59 компании Foster Yeoman оказались чрезвычайно надежными, что быстро побудило другие компании, такие как конкурирующая карьерная компания ARC и приватизированный производитель электроэнергии National Power , также приобрести собственные парки поездов класса 59 для перевозки собственных поездов. [25] [26]
В 1993 году Foster Yeoman и ARC договорились о создании Mendip Rail . Это было совместное предприятие, которое объединило свои локомотивы и подвижной состав в одну оптимизированную операцию и стало третьей по величине грузовой компанией в Великобритании. [27] Оно было особенно активно в южном регионе, где находятся бывшие терминалы Foster Yeoman в Истли и Ботли , а также поставляло заполнители для строительных работ на различных крупных проектах, включая Темзский барьер , Второй Севернский переход , туннель под Ла-Маншем и Терминал 5 Хитроу . [28] [29]
...Foster Yeoman, когда он приобрел бизнес RJ Maxwell в 1997 году.
's Barges, которая эксплуатирует буксир Steven B. Теперь, спустя 10 лет после инцидента с Concorde, Eddie C...