Железнодорожные грузовые перевозки

Практика перевозки грузов по железной дороге

Контейнерный грузовой поезд класса 92 на главной линии Западного побережья , Соединенное Королевство

Длинный состав с зерном компании Union Pacific Railroad пересекает мост в штате Вашингтон , США.

Грузовые поезда ждут отправления в Чжэнчжоу , Китай

Железнодорожные грузовые перевозки — это использование железных дорог и поездов для перевозки грузов, а не пассажиров .

Грузовой поезд , грузовой поезд или товарный поезд — это группа грузовых вагонов (США) или товарных вагонов ( Международный союз железных дорог ), буксируемых одним или несколькими локомотивами по железной дороге, перевозящих груз на всем пути или на его части между грузоотправителем и предполагаемым пунктом назначения в рамках логистической цепочки. Поезда могут перевозить насыпные грузы , интермодальные контейнеры , общие грузы или специализированные грузы в специально спроектированных вагонах. ^[1] Практика и экономика железнодорожных грузоперевозок различаются в зависимости от страны и региона.

Если рассматривать с точки зрения перевезенных тонно-миль или тонно-километров, энергоэффективность может быть выше при железнодорожных перевозках, чем при других способах. Максимальная экономия обычно достигается при перевозке массовых грузов (например, угля ), особенно при перевозке на большие расстояния. Перевозка грузов по железной дороге часто влечет за собой расходы на перевалку , особенно когда у грузоотправителя или получателя нет прямого доступа к железной дороге. Эти расходы могут превышать расходы на эксплуатацию самого поезда, фактор, который такие практики, как контейнеризация , прицеп-платформа или прокатное шоссе, стремятся минимизировать.

Обзор

Традиционно крупные грузоотправители строили заводы и склады вблизи железнодорожных линий и имели на своей территории участок пути, называемый запасным путем , где товары загружались в вагоны или выгружались из них. Другие грузоотправители перевозили свои товары ( тягачом ) на вагонах или грузовиках на товарную станцию ​​(грузовая станция в США) или с нее. Меньшие локомотивы перевозили вагоны с запасных путей и товарных станций на сортировочную станцию , где каждый вагон сцеплялся с одним из нескольких поездов дальнего следования, собиравшихся там, в зависимости от места назначения этого вагона. Когда времени было достаточно или по расписанию, каждый поезд дальнего следования затем отправлялся на другую сортировочную станцию. На следующей сортировочной станции вагоны сортируются . Те, которые предназначены для станций, обслуживаемых этой станцией, назначаются на местные поезда для доставки. Другие пересобираются в поезда, направляющиеся на сортировочные станции ближе к месту назначения. Один вагон мог быть переклассифицирован или переключен на нескольких станциях, прежде чем достиг своего конечного пункта назначения, процесс, который замедлял железнодорожные грузоперевозки и увеличивал расходы. По этой причине операторы грузовых железнодорожных перевозок постоянно пытались сократить эти издержки, сокращая или устраняя переключения на сортировочных станциях с помощью таких методов, как модульные поезда и контейнеризация , а в некоторых странах они полностью заменили смешанные грузовые поезда. ^[3] Во многих странах железные дороги были построены для перевозки одного вида товара, например угля или руды, из пункта внутри страны в порт. ^{[ требуется ссылка ]}

Железнодорожные грузоперевозки используют много типов грузовых вагонов (UIC) или грузовых вагонов (US). К ним относятся крытые вагоны (US) или крытые вагоны (UIC) для общих товаров, вагоны-платформы (US) или вагоны-платформы (UIC) для тяжелых или громоздких грузов, вагоны-колодцы или «низкорамные» вагоны для перевозки дорожных транспортных средств; есть рефрижераторные фургоны для перевозки продуктов питания, простые типы открытых вагонов для перевозки сыпучих материалов, таких как минералы и уголь , и танкеры для перевозки жидкостей и газов. Большая часть угля и заполнителей перевозится в хопперов или полувагонах (US) или открытых вагонах (UIC), которые можно быстро загружать и выгружать, что обеспечивает эффективную обработку материалов. ^{[ необходима цитата ]}

Железнодорожный транспорт очень энергоэффективен и гораздо более экологичен, чем автомобильный транспорт. ^{[2] [4]} По сравнению с автомобильным транспортом, который использует грузовики (грузовики) , железнодорожный транспорт гарантирует, что товары, которые в противном случае могли бы перевозиться на нескольких грузовиках, перевозятся за одну партию. Это значительно экономит расходы, связанные с транспортировкой. ^[5] Железнодорожный грузовой транспорт также имеет очень низкие внешние издержки . ^[2] Поэтому многие правительства стимулируют переключение грузов с грузовиков на поезда из-за экологических преимуществ, которые это принесет. ^{[2] [4]} Железнодорожный транспорт и внутреннее судоходство (также известное как «внутренний водный транспорт» (ВВТ) или «внутреннее судоходство») также являются экологически чистыми видами транспорта, и оба они являются основными частями Европейского зеленого соглашения 2019 года . ^[2]

В Европе (особенно в Великобритании) многие промышленные города развивались до появления железной дороги. Многие фабрики не имели прямого железнодорожного доступа. Это означало, что грузы приходилось отправлять через товарную станцию , отправлять поездом и выгружать на другой товарной станции для дальнейшей доставки на другую фабрику. Когда грузовики (грузовики) заменили лошадей, часто было экономичнее и быстрее совершить одну перевозку по дороге. В Соединенных Штатах, особенно на Западе и Среднем Западе , города, развивавшиеся с железной дорогой, и фабрики часто имели прямое железнодорожное сообщение. Несмотря на закрытие многих второстепенных линий, отправка вагонов от одной компании к другой по железной дороге остается обычным явлением. ^{[ требуется ссылка ]}

Железные дороги были одними из первых пользователей оборудования для автоматической обработки данных, начиная с начала двадцатого века с перфокарт и оборудования для записи единиц . ^[6] Многие железнодорожные системы перешли на компьютеризированное планирование и оптимизацию для поездов, что сократило затраты и помогло увеличить движение поездов по рельсам. ^{[ необходима цитата ]}

Отношения грузовых железных дорог с другими видами транспорта сильно различаются. Практически отсутствует взаимодействие с авиаперевозками , тесное сотрудничество с морскими грузоперевозками и в основном конкурентные отношения с дальними автомобильными перевозками и перевозками на баржах. Многие предприятия отправляют свою продукцию по железной дороге, если она перевозится на большие расстояния, потому что перевозка больших партий по железной дороге может быть дешевле, чем на грузовиках; однако баржевые перевозки остаются жизнеспособным конкурентом там, где доступен водный транспорт. ^[7]

Грузовые поезда иногда незаконно захватываются лицами, у которых нет денег или желания путешествовать легально, практика, называемая « прыганием ». Большинство прыгунов пробираются на сортировочные станции и прячутся в товарных вагонах. Более смелые прыгуны ловят поезд «на лету», то есть, когда он движется, что приводит к случайным смертельным случаям, некоторые из которых остаются незарегистрированными. Акт выезда из города или района путем запрыгивания в грузовой поезд иногда называют «вылавливанием», как при ловле поезда, выезжающего из города. ^[8]

Масса

Грузовые вагоны, заполненные известняком , ожидают разгрузки на запасных путях в Рагби, Уорикшир , Англия.

Насыпные грузы составляют большую часть тоннажа, перевозимого большинством грузовых железных дорог. Насыпные грузы — это товарные грузы , которые перевозятся неупакованными в больших количествах. Эти грузы обычно сбрасываются или выливаются с помощью желоба или ковша в виде жидкости или твердого вещества в железнодорожный вагон . Жидкости, такие как нефть и химикаты, а также сжатые газы перевозятся по железной дороге в цистернах . ^[9]

Вагонные весы для сыпучих грузов на станции MMA Mack Point, Сирспорт, штат Мэн

Хоппер-вагоны — это грузовые вагоны, используемые для перевозки сухих сыпучих грузов, таких как уголь , руда , зерно , щебень и т. п. Этот тип вагона отличается от полувагона (США) или открытого вагона (МСЖД) тем, что у него есть открывающиеся двери снизу или по бокам для выгрузки груза. Развитие хоппера-вагона шло вместе с развитием автоматизированной обработки таких грузов с автоматизированными погрузочно-разгрузочными устройствами. Существует два основных типа хопперов: открытые и крытые; Крытые хопперы используются для грузов, которые необходимо защищать от стихии (в основном дождя), таких как зерно, сахар и удобрения. Открытые вагоны используются для таких грузов, как уголь, который может намокнуть и высохнуть с меньшим вредным воздействием. Хоппер-вагоны использовались железными дорогами по всему миру, когда требовалась автоматизированная обработка грузов. Роторные вагоноопрокидыватели просто переворачивают вагон, чтобы разгрузить его, и стали предпочтительной технологией разгрузки, особенно в Северной Америке; они позволяют использовать более простые, прочные и компактные (поскольку не требуются наклонные концы) полувагоны вместо хопперов. ^{[ необходима цитата ]}

Тяжелые перевозки руды

Самые тяжелые поезда в мире перевозят насыпные грузы, такие как железная руда и уголь . Грузы могут составлять 130 тонн на вагон и десятки тысяч тонн на поезд. Железная дорога Дацинь перевозит более 1 миллиона тонн угля на восточное побережье Китая каждый день и в 2009 году была самой загруженной грузовой линией в мире ^[10] Такая экономия масштаба снижает эксплуатационные расходы. Некоторые грузовые поезда могут быть длиной более 7 км. ^{[ требуется цитата ]}

Контейнеризация

Контейнерный поезд в Германии

Контейнеризация — это система интермодальных грузовых перевозок с использованием стандартных транспортных контейнеров (также известных как « контейнеры ISO » или «изотейнеры»), которые могут быть загружены грузом, опломбированы и помещены на контейнеровозы , железнодорожные вагоны и грузовики . Контейнеризация произвела революцию в грузоперевозках. По состоянию на 2009 год ^{[обновлять]}примерно 90% немассовых грузов во всем мире перевозилось в контейнерах, уложенных на транспортные суда; ^[11] 26% всех перевалок контейнеров осуществлялось в Китае. ^[12] По состоянию на 2005 год ^{[обновлять]}около 18 миллионов контейнеров совершали более 200 миллионов поездок в год. ^{[ требуется ссылка ]}

Использование одинаковых базовых размеров контейнеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимостью размеров железнодорожной колеи в разных странах, упростив перевалку между поездами с разной шириной колеи. ^[13]

В то время как обычно контейнеры преодолевают сотни или даже тысячи километров по железной дороге, швейцарский опыт показывает, что при правильной координации логистики можно организовать жизнеспособную интермодальную (автомобильный + железнодорожный) систему транспортировки грузов даже в пределах такой небольшой страны, как Швейцария . ^[14]

Двойная контейнеризация

Поезд в Аризоне с 20-, 40- и 53-футовыми контейнерами, уложенными в два яруса в вагонах-платформах

Большинство платформ (вагонов-платформ) не могут перевозить более одного стандартного 40-футового (12,2 м) контейнера поверх другого из-за ограниченного вертикального зазора , хотя они обычно могут перевозить вес двух. Перевозка половины возможного веса неэффективна. Однако, если железнодорожная линия была построена с достаточным вертикальным зазором, двухъярусный вагон может принять контейнер и при этом оставить достаточно места для другого контейнера сверху. И Китай, и Индия используют электрифицированные двухъярусные поезда с контактной сетью. ^[15]

В Соединенных Штатах, Southern Pacific Railroad (SP) с Малкольмом Маклином выступили с идеей первого двухъярусного интермодального вагона в 1977 году. ^{[16] [17]} Затем SP спроектировала первый вагон совместно с ACF Industries в том же году. ^{[18] [19]} Сначала это медленно становилось отраслевым стандартом, затем в 1984 году American President Lines начала работать с SP, и в том же году первый полностью «двухъярусный» поезд отправился из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Саут-Керни, Нью-Джерси , под названием «Stacktrain» rail service. По пути поезд перешел из SP в Conrail . Это сэкономило грузоотправителям деньги и теперь составляет почти 70 процентов интермодальных грузовых перевозок в Соединенных Штатах, отчасти из-за больших вертикальных просветов, используемых железными дорогами США. Эти линии работают на дизельном топливе без контактной сети . ^{[ требуется ссылка ]}

Двойное штабелирование также используется в Австралии между Аделаидой , Парксом , Пертом и Дарвином . Это линии, работающие только на дизельном топливе, без контактной сети. Железные дороги Саудовской Аравии используют двойное штабелирование в своем коридоре Эр-Рияд - Даммам . Двойное штабелирование используется в Индии на отдельных грузовых линиях. ^[15]

Роллинговые автомагистрали и контрейлерные перевозки

В некоторых странах используются поезда с подвижным составом или подвижным составом ^{[20] ;} грузовики могут заезжать прямо на поезд и снова выезжать, когда будет достигнут конечный пункт назначения. Такая система используется в туннеле под Ла-Маншем между Соединенным Королевством и Францией, а также на железной дороге Конкан в Индии. В других странах тягач каждого грузовика не перевозится на поезде, а только прицеп. Поезда с прицепом распространены в Соединенных Штатах, где они также известны как прицепы на платформе или поезда TOFC , но они уступили долю рынка контейнерам (COFC), причем более длинные, 53-футовые контейнеры часто используются для внутренних перевозок. Существуют также вагоны с рельсовым составом , которые имеют два комплекта колес, для использования в поезде или в качестве прицепа дорожного транспортного средства. ^{[ необходима цитата ]}

Специальный груз

Стальной поезд,
запад Нового Южного Уэльса , Австралия

Некоторые виды грузов не подходят для контейнеризации или перевозки навалом; они перевозятся в специальных вагонах, специально разработанных для данного груза.

• Автомобили размещаются на открытых или закрытых автостоянках , при этом транспортные средства заезжают на транспортеры или съезжают с них.
• Рулоны стальной полосы перевозятся в модифицированных полувагонах, называемых рулоновозами .
• Товары, требующие соблюдения определенных температурных условий при транспортировке, можно перевозить в рефрижераторных вагонах (рефрижераторах, США) или рефрижераторных фургонах (UIC), однако все более распространенными становятся рефрижераторные контейнеры.
• Вагоны-платформы с центральной балкой используются для перевозки пиломатериалов и других строительных материалов.
• В вагонах Schnabel перевозятся сверхтяжелые и негабаритные грузы.

Грузовые перевозки в объеме менее вагона

Груз, не вмещающий вагон, — это любой груз, который не заполняет крытый вагон или автомобильный фургон или грузоподъемностью менее одного крытого вагона . ^{[ необходима ссылка ]}

Исторически в Северной Америке поезда можно было классифицировать как попутные или транзитные. Попутный груз обычно перевозил грузы, не вмещающие вагон, в/из места, отправной/назначенной станцией которого была железнодорожная конечная станция. Этот продукт иногда прибывал/отправлялся с этой станции посредством транзитного груза. ^{[ необходима цитата ]}

Как минимум, попутный груз включал локомотив и служебный вагон, к которым по пути добавлялись или выгружались вагоны, называемые пикапами и сетаутами. Для удобства в служебном вагоне могли перевозиться меньшие партии грузов , что побудило некоторые железные дороги определить свои служебные вагоны как попутные вагоны, хотя этот термин в равной степени применялся и к крытым вагонам, используемым для этой цели. Попутными остановками могли быть промышленные подъездные пути, станции/остановки флагов, поселения или даже отдельные жилые дома. ^{[ необходима цитата ]}

Из-за трудностей с поддержанием точного расписания попутные грузы уступили место регулярным пассажирским и транзитным поездам. ^[21] Часто это были смешанные поезда , которые обслуживали изолированные общины. Как и пассажирские перевозки в целом, попутные грузы и их более мелкие партии стали нерентабельными. В Северной Америке последние прекратились, ^[22] и государственный сектор взял на себя пассажирские перевозки.

Региональные различия

Карта мира, на которой показаны регионы по основным ширинам железнодорожной колеи .

Железные дороги подвержены сетевому эффекту : чем больше точек они соединяют, тем выше ценность системы в целом. Ранние железные дороги строились для доставки ресурсов, таких как уголь, руда и сельскохозяйственная продукция, из внутренних районов в порты для экспорта. Во многих частях мира, особенно в южном полушарии, это по-прежнему является основным использованием грузовых железных дорог. Большая связанность открывает железнодорожную сеть для других видов грузовых перевозок, включая неэкспортные перевозки. Связность железнодорожной сети ограничена рядом факторов, включая географические барьеры, такие как океаны и горы, технические несовместимости, в частности, разная ширина колеи и железнодорожные сцепки , и политические конфликты. Самые большие железнодорожные сети расположены в Северной Америке и Евразии. Грузовые поезда дальнего следования, как правило, длиннее пассажирских поездов, причем большая длина повышает эффективность. Максимальная длина сильно различается в зависимости от системы. ( См. самые длинные поезда для определения длины поездов в разных странах.) ^{[ необходима ссылка ]}

Многие страны стремятся увеличить скорость и объем железнодорожных грузоперевозок в попытке завоевать рынки или разгрузить перегруженные дороги и/или ускорить доставку в эпоху интернет-торговли . В Японии тенденции к увеличению железнодорожных грузоперевозок в большей степени обусловлены наличием рабочей силы, а не другими проблемами. ^{[ необходима цитата ]}

Тоннаж железнодорожных грузовых перевозок в процентах от общего объема перевозок по странам:

• Россия: около 12% в 2016 году ^[23] рост на 11%
• Япония: 5% в 2017 г. ^[24]

Тонно-миль железнодорожных грузовых перевозок в процентах от общего объема перевозок по странам:

• США: 27,4% в 2020 г. ^[25]
• Китай: 15,9% в 2022 г. ^[26]
• ЕС28 : более 20% всех «внутренних перевозок» в 2021 году ^[27]

Евразия

Уголь ожидает отправки на электростанцию ​​в Германии

Товарный поезд на железной дороге Суйхуа – Цзямусы в Ичуне , Хэйлунцзян

На территории Евразийского континента существуют четыре основные взаимосвязанные железнодорожные сети, а также другие более мелкие национальные сети. ^{[ необходима ссылка ]}

Большинство стран Европейского союза участвуют в сети с автоматической шириной колеи. Соединенное Королевство связано с этой сетью через туннель под Ла-Маншем . Проект Мармарай соединяет Европу с восточной Турцией, Ираном и Ближним Востоком через железнодорожный туннель под Босфором . 57-километровый Готардский базисный туннель улучшил железнодорожное сообщение с севера на юг, когда он был открыт в 2016 году. Испания и Португалия в основном имеют широкую колею, хотя Испания построила несколько линий со стандартной шириной колеи, которые соединяются с европейской высокоскоростной пассажирской сетью. Используется множество систем электрификации и сигнализации, хотя это не так важно для грузовых перевозок; однако зазоры не позволяют обслуживать двухъярусные поезда на большинстве линий. Буферно-винтовые сцепки обычно используются между грузовыми автомобилями, хотя есть планы разработать автоматическую сцепку, совместимую с российской SA3. См. Переоборудование железнодорожной сцепки . ^{[ требуется ссылка ]}

Страны бывшего Советского Союза , наряду с Финляндией и Монголией , участвуют в сети, совместимой с российской шириной колеи , используя сцепки SA3 . Основные линии электрифицированы. Российская Транссибирская магистраль соединяет Европу с Азией, но не имеет необходимых разрешений для перевозки двухъярусных контейнеров. Существует множество соединений между странами с российской шириной колеи и их соседями со стандартной шириной колеи на западе (по всей Европе) и юге (в Китай, Северную Корею и Иран через Туркменистан). В то время как у СССР были важные железнодорожные сообщения с Турцией (из Армении) и с Ираном (из азербайджанского анклава Нахичевань ), они были выведены из эксплуатации с начала 1990-х годов, поскольку ряд замороженных конфликтов в кавказском регионе вынудили закрыть железнодорожное сообщение между Россией и Грузией через Абхазию, между Арменией и Азербайджаном и между Арменией и Турцией . ^{[ требуется цитата ]}

Китай имеет обширную сеть стандартной колеи. Его грузовые поезда используют сцепки Janney . Железные дороги Китая соединяются с сетью стандартной колеи Северной Кореи на востоке, с сетью российской колеи России, Монголии и Казахстана на севере и с сетью метровой колеи Вьетнама на юге. ^{[ необходима цитата ]}

Индия и Пакистан работают исключительно на сетях с широкой колеей . Индо-пакистанские войны и конфликты в настоящее время ограничивают железнодорожное сообщение между двумя странами двумя пассажирскими линиями. Существуют также связи из Индии в Бангладеш и Непал, и из Пакистана в Иран, где новое, но малоиспользуемое соединение с сетью стандартной колеи доступно в Захедане . ^{[ необходима цитата ]}

Четыре основные евразийские сети связаны с соседними странами и друг с другом в нескольких точках разрыва калибра . Контейнеризация способствовала большему движению между сетями, включая Евразийский сухопутный мост . ^{[ необходима цитата ]}

Северная Америка

Смешанный грузовой состав движется под уклон в Калиенте, Калифорния

Канада , Мексика и Соединенные Штаты соединены обширной, единой стандартной железнодорожной сетью. Единственным заметным исключением является изолированная Аляскинская железная дорога , которая соединена с основной сетью железнодорожной баржей . ^{[ необходима цитата ]}

В первую очередь из-за внешних факторов, таких как география и сырьевая структура, в которой предпочтение отдается таким товарам, как уголь, доля грузовых железнодорожных перевозок в Северной Америке является одной из самых высоких в мире. ^[28]

Железнодорожные грузоперевозки хорошо стандартизированы в Северной Америке, с помощью сцепок Janney и совместимых воздушных тормозов . Основные различия заключаются в габаритах загрузки и максимальном весе вагона. Большая часть путей принадлежит частным компаниям, которые также управляют грузовыми поездами по этим путям. После принятия Закона о железных дорогах Стаггерса 1980 года отрасль грузовых железнодорожных перевозок в США была в значительной степени дерегулирована. Грузовые вагоны регулярно обмениваются между перевозчиками по мере необходимости и идентифицируются по отметкам отчетности компании и серийным номерам. Большинство из них имеют автоматические идентификационные транспондеры оборудования, считываемые компьютером. За отдельными исключениями , грузовые поезда в Северной Америке перевозятся дизельными локомотивами , даже на электрифицированном Северо-восточном коридоре . ^{[ требуется ссылка ]}

Текущее развитие, ориентированное на грузоперевозки, включает модернизацию большего количества линий для перевозки более тяжелых и высоких грузов, особенно для обслуживания двухъярусными перевозками , а также строительство более эффективных интермодальных терминалов и перевалочных мощностей для насыпных грузов. Многие железные дороги пересекаются в Чикаго, и ряд улучшений уже реализуется или предлагается для устранения там узких мест. ^[29] Закон США о повышении безопасности на железных дорогах 2008 года предписывает возможный переход на сигнализацию с положительным контролем движения поездов . В 2010-х годах большинство североамериканских железных дорог класса I приняли ту или иную форму точного управления движением поездов . ^[30]

Центральная Америка

Железная дорога Гватемалы в настоящее время неактивна, что препятствует железнодорожным перевозкам к югу от Мексики. В Панаме есть грузовая железнодорожная служба, недавно переведённая на стандартную колею, которая проходит параллельно Панамскому каналу . Несколько других железнодорожных систем в Центральной Америке всё ещё работают, но большинство из них закрыты. Железнодорожной линии через Центральную Америку в Южную Америку никогда не было. ^{[ необходима цитата ]}

Южная Америка

Бразилия имеет большую железнодорожную сеть, в основном метровую колею, с некоторыми широкими колеями. Она управляет некоторыми из самых тяжелых железнодорожных составов в мире по своей метровой колеи. ^{[ необходима цитата ]}

В Аргентине на юге есть сети с индийской колеей, на востоке — стандартная колея, а на севере — метровая колея. Сети с метровой колеей соединены в одной точке, но никогда не было соединения с широкой колеей. (Метровое соединение между двумя сетями с широкой колеей, Трансандинская железная дорога, было построено, но в настоящее время не эксплуатируется. См. также Трансандийские железные дороги . ) В большинстве других стран мало железнодорожных систем. Стандартная колея на востоке соединяет Парагвай и Уругвай. ^{[ требуется цитата ]}

Африка

Поезд с железной рудой в Мавритании

Железные дороги Африки в основном были начаты колониальными державами для доставки внутренних ресурсов в порт. Мало внимания уделялось возможному взаимодействию. В результате используются различные стандарты колеи и сцепок. Сеть колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) со сцепками Janney обслуживает юг Африки. Восточная Африка использует метровую колею . Северная Африка использует стандартную колею , но потенциальное соединение с европейской стандартной сетью колеи заблокировано арабо-израильским конфликтом . ^{[ необходима ссылка ]}

Австралия

Интермодальные перевозки Pacific National из Перта в Западной Австралии

Железные дороги развивались независимо в разных частях Австралии, и в результате используются три основных размера железнодорожной колеи. Трансавстралийская железная дорога стандартной колеи охватывает весь континент. ^{[ необходима цитата ]}

Статистика

В 2011 году североамериканские железные дороги эксплуатировали 1 471 736 грузовых вагонов и 31 875 локомотивов, с 215 985 сотрудниками. Они отправили 39,53 млн вагонов (в среднем по 63 тонны каждый) и получили 81,7 млрд долларов дохода от грузоперевозок. Крупнейшие (класс 1) железные дороги США перевезли 10,17 млн ​​интермодальных контейнеров и 1,72 млн прицепов. Интермодальные перевозки составили 6,2% от отправленного тоннажа и 12,6% от дохода. Крупнейшими товарами были уголь, химикаты, сельскохозяйственная продукция, неметаллические минералы и интермодальные перевозки. Только уголь составлял 43,3% от тоннажа и 24,7% от дохода. Средняя дальность перевозки составила 917 миль. В США железные дороги перевозят 39,9% грузов в тонно-миле, за ними следуют грузовики (33,4%), нефтепроводы (14,3%), баржи (12%) и воздух (0,3%). ^[34]

По железным дорогам было перевезено 17,1% грузовых перевозок ЕС в тонно-километрах ^[35] по сравнению с автомобильным транспортом (76,4%) и внутренними водными путями (6,5%). ^[36]

Фирменные грузовые поезда

В отличие от пассажирских поездов, грузовые поезда редко имеют названия. ^{[ необходима ссылка ]} Однако некоторые из них получили названия, как официальные, так и неофициальные.

• Супер С
• " Поезд сока "
• Кока-кола Экспресс
• Ла Бестия
• Кондор

Галерея

• 
  Типичная сортировочная станция США в Денвере , штат Колорадо . Интермодальный терминал справа.
• 
  Грузовой поезд в Ростовской области , Россия
• 
  Старый тип грузового поезда на паровой тяге, 1964 г.
• 
  Контейнерный поезд, проходящий через Джексонвилл , Флорида, с 53-футовыми (16,15 м) контейнерами, используемыми для перевозок в пределах Северной Америки.
• 
  Грузовой поезд серии М250 , курсирующий в Японии .

Смотрите также

• Портал поездов

• Демередж
• Обмен
• Интермодальные грузовые перевозки
• Контрейлерные перевозки (транспортировка)
• Катящееся шоссе
• Единичный поезд
• Грузовые вагоны

Ссылки

1. "Железнодорожные грузовые перевозки". Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года.
2. Хофбауэр, Флориан; Путц, Лиза-Мария (2020). «Внешние издержки на внутреннем водном транспорте: анализ категорий внешних издержек и методов расчета». Устойчивость . 12 (5874). MDPI: 9 (таблица 11). doi : 10.3390/su12145874 . Получено 29 марта 2022 г.
3. Армстронг, Джон Х. (1978). Железная дорога — что это такое, что она делает . Омаха, Небраска: Simmons-Boardman. С. 7 и далее.
4. Greene, Scott. Сравнительная оценка топливной эффективности железнодорожного и грузового транспорта на конкурентных коридорах. Архивировано 6 января 2012 г. в Wayback Machine, стр. 4. Федеральное управление железных дорог , 19 ноября 2009 г. Дата обращения: 4 октября 2011 г.
5. Шефер, Джон (1 декабря 2015 г.). «Железнодорожные грузовые перевозки: как сэкономить тысячи долларов и окружающую среду». Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г.
6. Электрическая табуляторная машина Холлерита. Архивировано 30 мая 2015 г. в Wayback Machine Railroad Gazette , 19 апреля 1885 г.
7. "Информационные системы и отраслевые операционные процедуры". Обзор железнодорожной отрасли . IRS. Октябрь 2007 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г.
8. Modes, Wes. «Как сесть в грузовой поезд, Wes Modes». modes.io. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 декабря 2013 года .
9. Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Лондон: Routledge. С. 292–93.
10. "Тяжеловесный тяжеловес: китайская тяжеловесная железная дорога Дацинь претерпела серьезную модернизацию, что позволило ей перевозить в три раза больше первоначальной проектной мощности. Дэвид Бригиншоу сообщает с Девятой международной конференции по тяжеловесному транспорту в Шанхае об инновационных технологиях, которые сделали это возможным | International Railway Journal | Найти статьи на BNET". Findarticles.com. 2 июня 2009 г. Получено 1 февраля 2010 г.
11. Эбелинг, CE (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретение и технология . 23 (4): 8–9. ISSN  8756-7296.
12. "Контейнерный трафик порта (TEU: 20-футовые эквивалентные единицы) | Данные | Таблица". Data.worldbank.org. Архивировано из оригинала 27 ноября 2011 г. Получено 28 ноября 2011 г.
13. См., например, описание процесса перевалки контейнеров на железнодорожной станции Алашанькоу в: Shepard, Wade (28 января 2016 г.). «Почему железнодорожная сеть «Шелковый путь» между Китаем и Европой быстро растет». Forbes (блог). Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г.
14. Anitra Green (20 сентября 2012 г.), «Швейцарские операторы оптимизируют перевозки на короткие расстояния», International Railway Journal , архивировано из оригинала 5 июня 2015 г.
15. Das, Mamuni (15 октября 2007 г.). «В центре внимания — перемещение контейнеров с двойным стеком». The Hindu Business Line. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 г. Получено 11 февраля 2013 г.
16. Кудахи, Брайан Дж., - «Революция контейнеровозов: инновации Малкольма Маклина 1956 года выходят на мировой уровень». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine TR News . - (c/o National Academy of Sciences). - Номер 246. - Сентябрь–октябрь 2006 г. - (документ Adobe Acrobat *.PDF)
17. Union Pacific Railroad Company . "Хронологическая история". Архивировано из оригинала 10 августа 2006 года.
18. Камински, Эдвард С. (1999). - American Car & Foundry Company: A Centennial History, 1899-1999 . - Уилтон, Калифорния: Signature Press. - ISBN 0963379100 
19. "Формируется новый флот. (Высокотехнологичные железные дороги)" Архивировано 17 октября 2008 г. в Wayback Machine . - Railway Age . - 1 сентября 1990 г.
20. Рипер, Майкл (29 мая 2013 г.). «Железнодорожные грузоперевозки — древний метод». BB Handel. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 г. Получено 31 мая 2013 г.
21. Торфасон, Рагнар (28 декабря 2005 г.). «Грузовые поезда: попутные грузы». www.theweebsite.com .
22. Ирвин, Эл (25 июля 1977 г.). «Конец эпохи в железнодорожном обслуживании». Prince George Citizen . стр. 1 – через www.pgpl.ca.
23. "Российские РЖД ускоряют железнодорожное сообщение для привлечения грузов". www.joc.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Получено 8 мая 2018 года .
24. "Японские компании переходят на поезда для перевозки грузов в условиях нехватки новых дальнобойщиков". The Japan Times . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года . Получено 8 мая 2018 года .
25. "US Ton-Miles of Freight". Главная . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 . Получено 25 ноября 2023 .
26. "2022 交通运输行业发展统计公报-政府信息公开-交通运输部" . Министерство транспорта . 6 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 25 ноября 2023 г.
27. "Файл:Модальное распределение грузовых перевозок, ЕС, 2011-2021 (%, на основе тонно-километров).png". ec.europa.eu . Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Получено 25 ноября 2023 года .
28. Мануэль Бастос Андраде Фуртадо, Франциско (лето 2013 г.). «Грузовые железные дороги США и Европы: различия, которые имеют значение» (PDF) . Журнал Форума транспортных исследований . 52 (2): 65–84 . Получено 3 августа 2023 г. .
29. Шварц, Джон (7 мая 2012 г.). «Опоздание грузового поезда? Виноват Чикаго». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 г. Получено 28 февраля 2017 г.Перегруженность железной дороги в Чикаго замедляет движение по всей стране, New York Times, 8 мая 2012 г.
30. Барроу, Кит (17 сентября 2019 г.). «Эволюция-революция точного расписания железных дорог». Международный железнодорожный журнал.
31. "Железные дороги, грузоперевозки (млн. тонно-км) - Данные". data.worldbank.org . Архивировано из оригинала 23 июня 2017 г. . Получено 8 мая 2018 г. .
32. https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/tielu/202005/t20200511_3323807.htmlf ^{[ мертвая ссылка ]}
33. «Статистика железнодорожных грузовых перевозок».
34. Статистика железных дорог I класса. Архивировано 3 ноября 2013 г. на Wayback Machine , Ассоциация американских железных дорог, 7 февраля 2013 г.
35. Левандовски, Кшиштоф (2015). "Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта" (PDF) . Международный журнал по инжинирингу и инновационным технологиям (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN  2277-3754. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 г.
36. "Ошибка". epp.eurostat.ec.europa.eu . Получено 8 мая 2018 г. .