Вуэльта Испании 2015 года была трехнедельной велогонкой Гранд-тура . Гонка была 70-м выпуском Вуэльты Испании и проходила в основном в Испании , хотя два этапа прошли частично или полностью в Андорре , и была 22-й гонкой в Мировом туре UCI 2015 года . Гонка протяженностью 3358,1 км (2086,6 миль) включала 21 этап, начавшись в Марбелье 22 августа 2015 года и завершившись в Мадриде 13 сентября. Ее выиграл Фабио Ару ( Astana Pro Team ), вторым стал Хоаким Родригес ( Team Katusha ), а третьим — Рафал Майка ( Tinkoff–Saxo ).
Первыми лидерами гонки стали Эстебан Чавес ( Orica–GreenEDGE ) и Том Дюмулен ( Team Giant–Alpecin ), которые несколько раз обменивались красной майкой лидера в течение первых десяти дней гонок, и оба гонщика одержали победу на вершине в первую неделю. Ару возглавил гонку после горного 11-го этапа, который полностью проходил в Андорре. Он удерживал лидерство в течение пяти этапов, когда гонка вошла в горы северной Испании, но уступил его Родригесу на 16-м этапе. Дюмулен вернул себе лидерство на 17-м этапе — единственной индивидуальной гонке на время в гонке — с Ару, отстающим на три секунды и занявшим второе место. Ару атаковал на протяжении последних этапов и в предпоследний день, наконец, сбросил Дюмулена, который опустился на шестое место в общем зачете. Таким образом, Ару одержал первую победу на Гранд-туре в своей карьере.
Классификация по очкам была решена на финальном этапе, и ее выиграл Алехандро Вальверде ( Movistar Team ), а Родригес выиграл комбинированную классификацию . Классификацию в горах выиграл Омар Фрайле ( Caja Rural–Seguros RGA ). Дюмулен получил награду за боевые качества, а Movistar получил командный приз.
Семнадцать команд UCI WorldTeams были автоматически приглашены и обязаны были принять участие в гонке. [1] [2] Организатор Вуэльты, Unipublic , также смог пригласить пять профессиональных континентальных команд UCI — второй уровень профессиональных велосипедных команд — в качестве wild card . Они были объявлены 20 марта 2015 года. [1] Caja Rural–Seguros RGA , единственная зарегистрированная в Испании профессиональная континентальная команда, была одной из приглашенных, [3] [4] вместе с двумя французскими командами, Cofidis и Team Europcar . [4] MTN–Qhubeka были приглашены второй год подряд, также обеспечив себе первое участие в Тур де Франс . [4] [5] Последней приглашенной командой была Колумбия . Одной из известных команд, которая не получила участия, была UnitedHealthcare . [4]
Презентация команды состоялась в Бенахависе вечером перед первым этапом. [6] Количество гонщиков, разрешенных для участия в команде, составляло девять человек, поэтому в стартовом списке было всего 198 гонщиков. [7] Гонщики представляли 37 стран, наибольшее количество было из Франции (30), Испании (27) и Италии (20). Средний возраст гонщиков на Вуэльте составил 29,13 года, от 20-летнего Матея Мохорича ( Cannondale–Garmin ) до 38-летнего Хаймара Зубельдиа ( Trek Factory Racing ). [8]
В гонке приняли участие следующие команды: [7]
Команды мирового тура
Профессиональные континентальные команды
Четыре лучших гонщика Тур де Франс 2015 года решили стартовать на Вуэльте. Это были Крис Фрум ( Team Sky ), Наиро Кинтана и Алехандро Вальверде (оба Movistar Team ) и Винченцо Нибали ( Astana ), все из которых ранее выигрывали Гранд-туры . Самым заметным отсутствующим среди претендентов на генеральную классификацию был Альберто Контадор ( Tinkoff–Saxo ), победитель Вуэльты 2014 года. [9] Олег Тиньков , владелец команды Tinkoff-Saxo, бросил вызов Контадору, Фруму, Нибали и Кинтане, чтобы попытаться проехать все три Гранд-тура в 2015 году; никто из гонщиков не принял вызов. Фрум, Нибали и Кинтана отказались ехать на Джиро, и, поскольку Контадор пытался выиграть и Джиро д'Италия, и Тур, он не собирался ехать на Вуэльте. [10] [11] [12] [13] Вальверде и Нибали были единственными двумя предыдущими победителями гонки, которые стартовали в 2015 году. [14]
Фрум, который был вторым в Вуэльтас 2011 и 2014 годов , провел сильный сезон с победами в Вуэльта Андалусии , Критериуме Дофине и Тур де Франс. [15] Он пытался стать первым гонщиком после Бернара Ино в 1978 году, который выиграл и Тур, и Вуэльту в одном сезоне, хотя ожидалось, что он будет уставшим после своей победы в Туре. Ожидалось, что индивидуальная гонка на время будет в пользу Фрума, который силен в этой дисциплине. [9] Однако перед гонкой Фрум был не уверен в своей форме и своих способностях выиграть гонку. [16] Единственная победа Кинтаны на многодневке в этом сезоне была на Тиррено-Адриатико , [17] но он хорошо выступил в Альпах на последних этапах Тура, и горный маршрут Вуэльты, как ожидалось, подойдет ему. [14] [18]
Винченцо Нибали, выигравший Вуэльту в 2010 году , боролся на первых этапах Тура, но восстановился и одержал победу на этапе на последней неделе. В команду «Астана» также входили Фабио Ару и Микель Ланда , занявшие второе и третье места соответственно на Джиро д'Италия ; хотя это была сильная команда, было неясно, какой гонщик будет фаворитом команды и получит помощь от своих товарищей по команде. [19] Похожая ситуация была и в Movistar, поскольку Вальверде, выигравший Вуэльту в 2009 году и финишировавший на подиуме еще четыре раза, также был в хорошей форме и хорошо подходил для этой трассы. [14] Также среди претендентов на генеральную классификацию были Хоаким Родригес ( Team Katusha ), Рафал Майка (Tinkoff–Saxo) и Теджай ван Гардерен ( BMC Racing Team ). [19]
Среди других известных гонщиков, принявших участие в гонке, было несколько спринтеров . Одним из них был Петер Саган (Tinkoff–Saxo), четырежды победитель очковой классификации Тур де Франс и победитель трех этапов Вуэльты 2011 года, который готовился к шоссейной гонке Чемпионата мира в следующем месяце. [20] Саган считался особенно сильным на легких подъемах в первую неделю. Джон Дегенкольб ( Team Giant–Alpecin ) выиграл четыре этапа и очковую классификацию в 2014 году, а также пять этапов в 2012 году . Насер Буханни (Cofidis), который выбыл из Тура, должен был соревноваться с Дегенкольбом в ровных спринтах. [19]
Первое объявление о маршруте Вуэльты Испании 2015 года было сделано в октябре 2014 года, когда Хавьер Гильен, директор гонки, объявил, что первый этап пройдет в Пуэрто-Банусе недалеко от Марбельи 22 августа. Было решено, что этап будет либо индивидуальной гонкой на время, либо командной гонкой на время . [21] Еще больше новостей пришло в следующем месяце, когда Гильен рассказал, что он был вовлечен в переговоры с Крисом Фрумом и пообещал ему, что гонка будет включать довольно ровную индивидуальную гонку на время около 40 километров (25 миль). Он также сказал, что гонка будет включать «взрывные финалы и финиши на вершине». [22] Официальное объявление о маршруте было сделано 10 января 2015 года в Торремолиносе , вдоль побережья от старта первого этапа в Пуэрто-Банусе. [23]
Первые пять этапов прошли в Андалусии и ее окрестностях на юге Испании; Вуэльта 2014 года также стартовала там. [24] Первый этап представлял собой командную гонку на время вдоль побережья от Пуэрто-Бануса до Марбельи. Следующие четыре этапа были довольно ровными, хотя 2-й этап завершился подъемом средней сложности. Шестой этап начался в Кордове и закончился в Сьерра-де-Касорла в Хаэне на другом подъеме средней сложности. Затем седьмой этап вернулся в Андалусию для первой серьезной трудности гонки: финиша на вершине первой категории в Ла-Альпухарре . Затем маршрут продолжился вдоль восточного побережья Испании с седьмым этапом средней сложности и еще одним финишем на вершине первой категории в Бенитачелле на 9-м этапе. На 10-м этапе был еще один этап средней сложности, который привел гонщиков в провинцию Кастельон . Затем последовал трансфер, который привел гонщиков в Андорру на трехдневный период, начиная с первого дня отдыха. [23] [24] Одиннадцатый этап прошел полностью в Андорре; хотя его длина составляла всего 138 километров (86 миль), он включал шесть категорийных подъемов, включая финиш на вершине, и был описан Эусебио Унсуэ (менеджером команды Movistar) как «самый сложный этап Вуэльты, который он видел за более чем 30 лет». [25] Двенадцатый этап привел гонщиков обратно в Испанию на довольно ровный этап, перед тремя последовательными этапами с финишами на вершине. Они прошли в горах Кантабрии и Астурии , за ними последовал второй день отдыха гонки. Последняя неделя гонки не включала финишей на вершине: первым этапом была индивидуальная гонка на время протяженностью 38,7 км (24,0 мили) в Бургосе , а затем последовали три смешанных этапа, которые приблизили гонщиков к финальному этапу гонки — спринтерскому этапу в Мадриде . [23] [24] Впервые организаторы гонки также провели женскую гонку в тот же день, что и финальный этап, используя ту же трассу. Эту гонку — названную La Madrid Challenge компанией La Vuelta — выиграла Шелли Олдс . [26]
В 2015 году Вуэльта включала девять вершинных финишей, ни один из которых ранее не использовался в гонке. [24] Необычно, что основные трудности гонки пришлись на первые две недели, включая все девять вершинных финишей. Поэтому ожидалось, что альпинистам нужно будет атаковать в начале гонки, чтобы создать значительное преимущество перед продолжительной гонкой на время на 17-м этапе. Организаторы гонки также надеялись поощрить спринтеров принять участие, включив семь довольно ровных этапов. [23]
Каждый шоссейный этап (то есть все этапы, кроме командной гонки на время и индивидуальной гонки на время) включал промежуточный спринт . Это был момент, когда лидирующие гонщики на этапе награждались очками в очковой классификации и бонусами за время в общей классификации. Многие из этапов также включали подъемы, которые были классифицированы организаторами гонки в соответствии с их сложностью; лидирующие гонщики на каждом из этих подъемов награждались очками в горной классификации, причем самые сложные подъемы приносили наибольшее количество очков. [27]
За несколько дней до начала гонки возникли разногласия по поводу первого этапа. Прибыв на старт, команды обнаружили, что маршрут проходил по разным дорожным покрытиям, пересекал песчаные участки и включал несколько пандусов. В результате организаторы гонки решили нейтрализовать этап: команды соревновались только за победу на этапе и за командный зачет, а не за общий зачет. [28]
Командную гонку на время выиграла команда BMC Racing Team, а Питер Велитс надел красную майку как первый гонщик, пересекший финишную черту. [31] Поскольку этап был нейтрализован для общей классификации, все 198 гонщиков начали второй этап в одно и то же время. Этап закончился на умеренном подъеме, где Эстебан Чавес ( Orica–GreenEDGE ) атаковал рано и одержал победу на этапе и лидировал в гонке. [32] Крупная авария на последних 30 километрах (19 миль) сбила нескольких гонщиков, и большинство гонщиков в пелотоне (основной группе) были задержаны, включая Фабио Ару и Винченцо Нибали (Астана). Ару быстро вернулся в пелотон; Нибали был вынужден преследовать его в течение длительного времени. После этапа появилось видео, на котором Нибали держится за свою командную машину, которая ускоряет его обратно в пелотон. Поэтому Нибали был оштрафован и исключен из гонки. [33]
Следующий этап был умеренно сложным этапом, который закончился групповым спринтом . Питер Саган выиграл свой первый этап Гранд-тура за два года, опередив Насера Буханни (Cofidis) и Джона Дегенкольба (Giant-Alpecin). [34] Четвертый этап снова включал в себя финиш в гору. Этот этап также решился на финише спринта, на этот раз победителем стал Алехандро Вальверде. Саган, занявший второе место, взял на себя лидерство в классификации очков. [35] Третий последовательный групповой спринт пришелся на пятый этап, который закончился на небольшом подъеме. Относительно простой этап выиграл Калеб Эван (Orica–GreenEDGE), который ехал свой первый Гранд-тур, опередив Дегенкольба и Сагана. На финише в пелотоне произошли расколы; Шавес проиграл шесть секунд Тому Дюмулену (Team Giant–Alpecin), который поэтому на одну секунду перехватил красную майку лидера гонки. [36] Это преимущество продлилось недолго. Шестой этап завершился еще одним умеренным подъемом. Шавес снова атаковал в начале подъема и одержал победу на втором этапе, Дэн Мартин (Cannondale–Garmin) занял второе место, а Дюмулен – третье. Таким образом, Шавес вернул себе красную майку. [37]
Седьмой этап стал самым значительным финишем в гору в гонке на данный момент, завершившись подъемом на Альто-де-Капилейра. [38] Его выиграл Берт-Ян Линдеман ( LottoNL–Jumbo ) из отрыва. Большинство фаворитов общей классификации финишировали вместе, хотя Фабио Ару выиграл семь секунд на последнем километре, а Крис Фрум потерял почти полминуты. [39] Следующий этап был умеренно сложным: чистым спринтерам было слишком сложно добраться до финиша с основной группой гонщиков, но недостаточно сложно, чтобы создать разрывы между теми, кто ехал на общую победу. Самым заметным событием стала крупная авария в 50 километрах (31 миля) от финиша. Четыре гонщика были немедленно вынуждены сойти с гонки из-за травм, включая Дэна Мартина, который был в первой десятке. Этап выиграл в сокращенном групповом спринте Джаспер Стайвен (Trek Factory Racing), который был среди гонщиков, пострадавших в предыдущей аварии. Он был вынужден сойти с гонки после этапа из-за перелома ладьевидной кости . [40] 9-й этап закончился сложным подъемом. На ранней части горы состоялась серия атак, в результате которых многие гонщики выбыли из лидирующей группы. В конечном итоге Том Дюмулен одержал сольную победу на этапе, опередив Криса Фрума на две секунды, и вернул себе красную майку, поскольку Чавес потерял значительное время. Фрум изначально выбыл, но ехал в устойчивом темпе и был близок к победе на этапе. [41] 10-й этап, последний этап перед первым днем отдыха, завершился еще одним групповым спринтом, который выиграл Кристиан Сбарагли (MTN–Qhubeka). [42]
_(cropped).JPG/1280px-Ans_-_Li%C3%A8ge-Bastogne-Li%C3%A8ge,_26_avril_2015,_arriv%C3%A9e_(B02)_(cropped).JPG)
Одиннадцатый этап, первый после дня отдыха, был сложным этапом в Андорре с шестью сложными подъемами и почти без ровных дорог. [25] Этап выиграл Микель Ланда (Астана), ушедший в отрыв. Фабио Ару, товарищ Ланды по команде, занял второе место и вырвался вперед в гонке. [43] Крис Фрум упал с велосипеда в начале этапа и проиграл Ару несколько минут; на следующее утро выяснилось, что он сломал ногу при падении, и он сошел с гонки. [44] Наиро Кинтана также потерял несколько минут на этапе. [43] Следующий этап, который привел гонщиков из Андорры обратно в Испанию, выиграл в спринте Дэнни ван Поппель (Trek Factory Racing) после того, как отрыв дня был пойман на последнем километре. Ван Поппель выиграл этап, несмотря на прокол шины за 10 километров (6,2 мили) до конца. [45] Тринадцатый этап — последний перед серией из трех последовательных финишей на вершине — выиграл ушедший в отрыв Нельсон Оливейра ( Лампре–Мерида ), что не повлияло на общую классификацию. [46]
Первый из трех финишей на вершине — этап 14 — выиграл Алессандро Де Марчи (BMC Racing Team), который был в отрыве дня. Кинтана отстал на несколько секунд, в то время как Ару, Родригес, Чавес и Майка выиграли время у Дюмулена. [47] Родригес решительно атаковал на последнем подъеме, чтобы выиграть этап 15 и выиграть время у всех своих соперников, отстав всего на одну секунду от Ару. Дюмулен уступил еще одно время Ару, Майке и Чавесу. [48] Последним этапом с финишем на вершине стал этап 16: это был сложный этап, включающий семь подъемов, и его выиграл Франк Шлек (Trek Factory Racing). На последнем подъеме Родригес отыграл две секунды у Ару на последних метрах, чтобы выйти в лидеры гонки на последний день отдыха, в то время как Дюмулен потерял еще больше времени и отставал почти на две минуты. [49]
После дня отдыха наступила индивидуальная гонка на время. Ее выиграл Дюмулен, который был более чем на минуту впереди всех остальных гонщиков в гонке. Его время было достаточно хорошим, чтобы вывести его в лидеры гонки. Ару ехал уверенно и отставал от Дюмулена всего на три секунды в общей классификации после этапа. Родригес проиграл Дюмулену более трех минут. Майка также проиграла Ару и Дюмулену значительное время и опустилась на четвертое место. [50]
После гонки на время было три горных этапа, хотя ни один из них не имел финиша на вершине. Все три были выиграны гонщиками из отрыва. Николя Рош (Sky) выиграл 18-й этап, обойдя Хаймара Зубельдию (Trek Factory Racing) в спринте из двух человек. После того, как его команда оказывала давление на пелотон на протяжении всего этапа, Ару атаковал Дюмулена шесть раз на последнем подъеме, а Вальверде предпринял еще три атаки. Дюмулен, однако, не потерял ни минуты и сохранил свое трехсекундное преимущество. [51] 19-й этап завершился коротким мощеным подъемом в Авилу . Его выиграл Алексис Гужяр ( AG2R La Mondiale ), который вырвался из группы отрыва на предыдущем подъеме. В гонке дня также произошла еще одна авария: на этот раз Ару упал на землю. Хотя ему пришлось совершить несколько поездок к машине скорой помощи, он, похоже, не получил серьезных травм. В конце этапа Дюмулен использовал свою команду, чтобы занять сильную позицию для мощеного подъема, и он увеличил свое преимущество над Ару до шести секунд. [52] 20-й этап был последним днем горной местности, включая четыре сложных подъема. Его выиграл Рубен Пласа (Лампре-Мерида) после 117-километрового (73 мили) сольного отрыва, который длился более трех часов. Команда Ару «Астана» ехала жестко во второй половине этапа и, благодаря сильным командным усилиям, в конечном итоге смогла сбросить Дюмулена на предпоследнем подъеме дня; он отстал еще больше на последнем подъеме и потерял почти четыре минуты, опустившись на шестое место в общем зачете. Кинтана и Майка выиграли почти минуту у других соперников по общей классификации. Это означало, что Ару стал лидером гонки, Родригес был вторым, а Майка — третьим. [53]
Финальный этап гонки был ровным и завершился в Мадриде. Его выиграл в спринте Дегенкольб. Во время этапа Вальверде воспользовался проколом шины Родригеса и выиграл промежуточный спринт, чтобы дать ему очковую майку. Хотя Ару потерял немного времени в расколе в пелотоне на финишной прямой, остальная часть турнирной таблицы не изменилась. Таким образом, Ару выиграл гонку, что стало его первой победой на Гранд-туре. [54]
.jpg/1280px-Vuelta_a_Espa%C3%B1a_2015_-_8%C2%AA_Etapa_Puebla_de_Don_Fadrique_-_Murcia-93_(21023899831).jpg)
В 2015 году Вуэльта Испании включала четыре основные классификации. Первой из них была генеральная классификация, которая рассчитывалась путем сложения времени каждого гонщика на каждом этапе и применения соответствующих бонусов за время. [55] Это были 10 секунд для победителя этапа, 6 секунд для гонщика, занявшего второе место, и 4 секунды для гонщика, занявшего третье место, и 3, 2 и 1 секунда для первых трех гонщиков на каждом промежуточном спринте; бонусы не присуждались на этапах гонок на время. [56] Гонщик с наименьшим совокупным временем становился победителем генеральной классификации и считался абсолютным победителем Вуэльты. Гонщик, возглавлявший классификацию, носил красную майку. [27]
Вторая классификация была классификацией по очкам. Гонщикам начислялись очки за финиш в пятнадцати лучших местах на каждом этапе и в тройке лучших в каждом промежуточном спринте. Первый гонщик на каждом финише этапа получал 25 очков, второй — 20 очков, третий — 16 очков, четвертый — 14 очков, пятый — 12 очков, шестой — 10 очков, и так до 1 очка для гонщика, занявшего пятнадцатое место. На промежуточных спринтах первые три гонщика набирали 4, 2 и 1 очко соответственно. Гонщик с наибольшим количеством очков выигрывал классификацию и надевал зеленую майку. [27]
Третья классификация была горной . Большинство этапов гонки включали один или несколько категоризированных подъемов. Этапы были категоризированы как третья, вторая, первая и специальная категории, причем более сложные подъемы оценивались выше. Самый сложный подъем гонки, Альто Эрмита де Альба на 16-м этапе, получил свою собственную категорию как Cima Alberto Fernández. Очки начислялись первым гонщикам, преодолевшим вершину каждого подъема; гонщик с наибольшим количеством накопленных очков выигрывал классификацию и носил белую майку в синий горошек. [27]
Окончательная индивидуальная классификация была комбинированной классификацией . Она рассчитывалась путем сложения позиций каждого гонщика в трех других индивидуальных классификациях. Гонщик с наименьшим совокупным счетом становился победителем классификации и носил белую майку. [57]
Окончательная классификация была командной . Она рассчитывалась путем сложения времени трех лучших гонщиков каждой команды на каждом этапе. Команда с наименьшим совокупным временем становилась победителем классификации. На каждом этапе также вручался приз за боевые качества; на каждом этапе жюри гонки выбирало трех гонщиков, чтобы отметить гонщика, «проявившего самые смелые усилия». [57] Затем проводилось публичное голосование, чтобы решить, какой гонщик должен быть награжден призом; на следующий день гонщик носил красную накидку (гоночный номер). Идентичная процедура проводилась на финальном этапе, чтобы определить самого боевого гонщика всей Вуэльты. [57]
