stringtranslate.com

Лянча Фульвия

Lancia Fulvia (Tipo 818) — автомобиль, выпускавшийся компанией Lancia в период с 1963 по 1976 год. Названный в честь Виа Фульвия, римской дороги, ведущей из Тортоны в Турин , он был представлен на Женевском автосалоне в 1963 году и выпускался в трех вариантах: Berlina 4-дверный седан , 2-дверное купе и Sport, альтернативное купе -фастбэк , разработанное и построенное Zagato на базе купе.

Автомобили Fulvia известны своей ролью в истории автоспорта , включая победу в Международном чемпионате по ралли 1972 года . [2] Road & Track описал Fulvia как «точный автомобиль, образец инженерной мысли». [3]

Технические характеристики

Шасси

Fulvia Berlina была разработана Антонио Фессией для замены Lancia Appia , с которой у нее не было практически никаких общих компонентов. Однако Appia была заднеприводной машиной, в то время как Fulvia перешла на передний привод, как Flavia . Общая инженерная конструкция Fulvia была идентична Flavia, за исключением двигателя: Flavia имела четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель, а Fulvia имела V-образную конфигурацию «Narrow Angle», как на большинстве серийных Lancias от Lambda . Fulvia использовала продольный двигатель, установленный перед трансмиссией . Независимая подвеска спереди использовала поперечные рычаги и одну листовую рессору , в то время как сзади использовалась балочная ось с тягой Панара и листовыми рессорами. На первых сериях Fulvia устанавливались дисковые тормоза Dunlop на все четыре колеса . С появлением второй серии в 1970 году тормоза были улучшены за счет более крупных суппортов Girling по всему периметру и сервопривода тормозов. Изменилась и конструкция ручного тормоза — теперь на задних колесах используются отдельные барабаны и тормозные колодки.

Двигатель

Двигатель V4 автомобиля Fulvia Berlina 1972 года выпуска.

Двигатель Lancia V4 с узким углом DOHC от Fulvia был установлен значительно впереди под углом 45°. Новая конструкция от Zaccone Mina, ее необычно узкий 12° V-образный блок позволил одной головке цилиндров охватить все цилиндры, с одним кулачком для впускных и выпускных клапанов.

Рабочий объем двигателя начинался всего с 1091 куб. см, с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 67 мм. Оснащенный одним карбюратором, он выдает 58 л. с. (43 кВт; 57 л. с.). Более высокая степень сжатия (9,0:1) и два карбюратора Solex вскоре подняли мощность до 71 л. с. (52 кВт; 70 л. с.).

Двигатель был расточен до 76 мм для модели HF объемом 1216 куб. см . С дополнительной настройкой мощность была увеличена с 80 до 88 л.с. (с 59 до 65 кВт; с 79 до 87 л.с.).

Двигатель был перепроектирован с немного более узким углом наклона (с 12°53'28" до 12°45'28") и более длинным (69,7 мм) ходом поршня в 1967 году. Было выпущено три варианта рабочего объема: 1199 куб. см (диаметр цилиндра 74 мм), 1231 куб. см (диаметр цилиндра 75 мм) и 1298 куб. см (диаметр цилиндра 77 мм). Новый двигатель объемом 1298 куб. см выпускался в двух версиях: тип 818.302 выдавал 87 л. с. (65 кВт) при 6000 об./мин и устанавливался на первые серии Coupé, Sports и Berlina GTE, а затем на вторую серию Berlina. Тип 818.303 был впервые произведен с 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) и устанавливался на первую серию Coupé Rallye S и Sport S. Для второй серии Coupé и Sport мощность была немного снижена до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об./мин. Двигатель объемом 1199 куб.см устанавливался только на Berlina, продаваемую в Греции .

Двигатель был полностью переделан под новый 1.6 HF с еще более узким углом (теперь 11°20') и более длинным ходом поршня в 75 мм в сочетании с диаметром цилиндра 82 мм, что дало ему рабочий объем 1584 куб. см, а мощность варьировалась от 115 до 132 л. с. (от 85 до 97 кВт; от 113 до 130 л. с.) в зависимости от настройки.

История модели

Серия I Lancia Fulvia Berlina 2C
Лянча Фульвия Берлина GTE
Вид сзади на Fulvia Berlina серии II
Интерьер Lancia Fulvia 1972 года

Берлина

Серия I
Серия 2

Салон Fulvia был обновлен в августе 1969 года с переработанным кузовом на 20 мм (0,8 дюйма) более длинной колесной базе и обновленным интерьером. Измененная линия крыши также обеспечила больше места для пассажиров на задних сиденьях. [5]

Купе

1968 Lancia Fulvia Coupe
1970 Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone

Fulvia Coupé было компактным двухдверным трехобъемным купе, представленным в 1965 году. Как и седан, он был разработан Пьеро Кастаньеро в компании, используя колесную базу на 150 мм (5,9 дюйма) короче, чем его собрат-седан. Как последняя модель Fulvia, снятая с производства, купе в конечном итоге было заменено в 1977 году 1,3-литровой версией Beta Coupé .

Серия I
Lancia Fulvia Coupe 3
Серия 2
Lancia Fulvia Coupe 3 вид сзади

Спорт

Серия I Fulvia Sport 1.3 S

Fulvia Sport — двухместный фастбэк на базе механики купе, созданный для Lancia компанией Zagato , где он также был спроектирован Эрколе Спадой . [8] Sport был заказан Lancia Zagato как более аэродинамичная и спортивная версия купе, которая могла использоваться в дорожных и гоночных соревнованиях.

Серия I

Три особенности кузова Sport: капот двигателя, который крепился на петлях с правой стороны, задний люк, который можно было поднять с помощью электропривода на несколько сантиметров, чтобы улучшить вентиляцию салона, и запасное колесо, которое размещалось в отдельном отсеке и к которому можно было получить доступ с вращающейся панели, на которой крепился задний номерной знак. [9] Задние фонари были позаимствованы у NSU Prinz 4. [ 9]

Серия 2

Вторая серия Fulvia Sport была представлена ​​на Туринском автосалоне 1970 года . Изменения включали 5-ступенчатую коробку передач, измененную геометрию подвески, более высокий дорожный просвет, генератор вместо прежнего динамо , более высокую главную передачу по сравнению с купе и более широкие шины. [9] Кузов теперь был полностью стальным и вмещал 2+2 пассажиров. [9] Некоторые из самых необычных особенностей Zagato были утрачены: капот теперь крепился на петлях спереди, а люк отсека для запасного колеса был удален. [9] Несколько других изменений отличали вторую серию от первой: новые фары, боковое зеркало, перемещенное с крыла на дверь, большие пулевидные задние фонари от Peugeot 204 и штампованные стальные диски без колпаков. [9]

Lancia Fulvia Sport 1600 Загато

Внутри 1600 имелся указатель температуры масла, ковшеобразные сиденья с подголовниками и электрические передние стеклоподъемники в стандартной комплектации. Легкосплавные диски Cromodora , как у 1600 HF, были опциональными.

Концепт-кары и спецпредложения

Lancia Fulvia Sport Spider (1968)

На автосалоне в Турине в октябре 1968 года миланский производитель кузовов Zagato показал Fulvia Sport Spider, 2-местный родстер на базе Fulvia Sport. [10] Прототип повторял линии Fulvia Sport, но был построен на 150-миллиметровом (5,9 дюйма); [ необходимо разъяснение ] мягкий верх складывался под ровным чехлом -тонно . [9] Автомобиль был окрашен в красный цвет, сиденья, приборная панель и рулевое колесо были обтянуты кожей того же цвета; были установлены фары, покрытые плексигласом. [9] Снаружи такие детали, как черная передняя решетка и задние фонари, полученные от Peugeot 202, предвосхищали Fulvia Sport 2-й серии 1970 года.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Fulvia Berlinetta Competizione — концепт-кар от Ghia, впервые представленный на Женевском автосалоне в марте 1969 года . [11] Он был построен с кузовом фастбэк берлинетта , разработанным Томом Тьяардой , с использованием днища и механических частей Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone. [12]

Дуня 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF был концептуальным автомобилем с кузовом купе kammback, основанным на механике Fulvia 1600 HF, впервые показанным на стенде Glasurit на Туринском автосалоне 1971 года . [13] По заказу Glasurit он был разработан Альдо Сессано и построен туринским кузовным ателье Carrozzeria Coggiola [13] на шасси Fulvia Coupé 1600 HF (тип 818.740 ). [14]

Концепт-купе Lancia Fulvia (2003)

Концепт Lancia Fulvia Coupé на выставке IAA 2003

В 2003 году название Fulvia было использовано на концепт-каре Lancia Fulvia Coupé Concept, вдохновлённом оригинальным купе 1965 года. Основанный на Fiat Barchetta и разработанный Centro Stile Lancia под руководством Флавио Мандзони, работающего с Альберто Дилилло  [it] , автомобиль дебютировал на выставке Internationale Automobil-Ausstellung в сентябре 2003 года во Франкфурте-на-Майне . [15] Двухместный салон был обит кожей Testa di moro (тёмно-коричневого цвета) и отделан деревом Tanganika, контрастирующим с древесным слоем цвета Avorio (слоновая кость) внешней краски. Прототип имел передний привод, весил 990 кг (2180 фунтов) и был оснащен поперечно установленным 16-клапанным 1,8-литровым VVT , 140-сильным (103 кВт) рядным четырехцилиндровым двигателем , который мог разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 8,6 секунды и развить максимальную скорость 213 км/ч (132 мили/ч). [16] Подвеска использовала стойки Макферсона спереди и продольные рычаги сзади; электронные системы управления были ограничены ABS . [17] Несмотря на то, что потребности возможной серийной модели рассматривались во время разработки, [15] новое купе Fulvia не продвинулось дальше стадии прототипа.

Автоспорт

Ралли

Амилькаре Баллестриери выиграл Ралли Сан-Ремо 1972 года на Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6.

Именно с Fulvia Lancia официально вернулась в гонки после ухода из Формулы-1 в 1955 году; на этот раз усилия были сосредоточены на ралли . [18] В 1965 году компания поглотила HF Squadra Corse, частную гоночную команду, основанную энтузиастами Lancia, которая ранее получала некоторую заводскую поддержку, и которая стала заводской командой под руководством Чезаре Фиорио . [18] В том же году Fulvia Coupé дебютировала в гонках на Тур де Корс , заняв 8-е место в общем зачете. [19] Начиная с облегченной и более мощной Rallye HF 1965 года, специальные версии HF были выставлены на продажу широкой публике для омологации улучшений для раллийных автомобилей. В 1967 году последовал Rallye 1.3 HF с большим рабочим объемом. Поскольку двигатель V4 достиг предела своего развития, был разработан совершенно новый двигатель V4 объемом 1,6 литра, который был установлен на Rallye 1.6 HF 1967 года. Автомобиль участвовал в гонках в качестве прототипа до августа 1969 года, когда он получил одобрение FIA. [20]

За исключением 1970 года, Fulvias ежегодно выигрывал чемпионат Италии по ралли с 1965 по 1973 год. Раллийная карьера Fulvia достигла своего пика в 1972 году, когда Lancia выиграла Международный чемпионат производителей на два этапа раньше. Первые места на ралли, засчитываемые для чемпионата, заняли три человека: Сандро Мунари и Марио Мануччи на знаменитом ралли Монте-Карло , с отрывом в 10 футов 50 дюймов от занявшего второе место Ларрусса/Перрамона на гораздо более мощном Porsche 911 S , [21] Лампинена /Андреассона на ралли Марокко и Баллестриери/Бернаккини на ралли Сан-Ремо . В 1973 году Lancia не заняла ни одного призового места, засчитываемого для первого сезона чемпионата мира по ралли того года ; хотя под руководством Мунари Fulvia выиграла свой второй чемпионат Европы по ралли после победы Гарри Келлстрема в 1969 году . В сезоне 1974 года стареющая Fulvia была заменена в ралли на Lancia Stratos HF . В том же году Lancia выиграла свой второй чемпионат мира, также благодаря очкам, набранным Fulvia. в первых ралли — например, третье место, которое Мунари занял в изнурительном Восточноафриканском ралли-сафари .

Гонки на выносливость

Fulvia Sport была подготовлена ​​и участвовала в гонках несколькими частными гонщиками на трековых гонках. В течение 1968 года Zagato построила 27 гоночных версий Sport Competizione, а также две специальные, которые позже стали известны как Sport Daytona. [8] Они были модифицированы с помощью двух круглых фар разного размера под плоскими крышками из плексигласа, сетчатой ​​передней решетки, расширенными крыльями, боковыми и задними окнами из плексигласа, быстрозаправляемой крышки топливного бака и двигателя мощностью 155 л. с. [8] В 1969 году эти два автомобиля были заявлены с Мальоли и Пинто в качестве водителей на 12 часов Себринга , заняв 18-е место в общем зачете, и на 24 часах Дайтоны , где они одержали победу в классе в категории спортивных прототипов и заняли 11-е место в общем зачете. [8]

Клаудио Мальоли на Lancia F&M Special, Fulvia HF 1.6 с кузовом Barchetta , на Гран-при Муджелло 1969 года.

В 1969 году три гоночных Fulvia 1.6 HF были преобразованы в гоночные баркетты Клаудио Мальоли. [22] Крыша и около 28 см (11,0 дюймов) задней части кузова были срезаны; отопление, внутренняя отделка, пассажирское сиденье и внутренняя пара фар были удалены, в то время как топливный бак занял место заднего сиденья. [22] Несмотря на усиление шасси, необходимое для сохранения жесткости без крыши, автомобиль оказался на 200 кг (441 фунт) легче купе; подвеску пришлось перенастроить, чтобы компенсировать меньший вес, и один лист был удален из передней рессоры. [22] Автомобиль был окрещен Fulvia HF F&M Special, где F и M обозначали инициалы менеджера команды Lancia Чезаре Фиорио и Мальоли. Первым крупным гоночным выступлением баркетты стала Targa Florio 1969 года . Сандро Мунари и Рауно Аалтонен заняли девятое место в общем зачете, а также одержали победу в своем классе. [22]

Ссылки

  1. ^ "Дизайнер". ajovalo.net . Получено 2012-02-08 .
  2. ^ "Fulvia была первым великим раллийным автомобилем Lancia". Road & Track . 14 декабря 2017 г. Получено 11 июня 2018 г.
  3. ↑ Road & Track, сентябрь 1967 г., стр. 66.
  4. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967» (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 330. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ Oude Weernink, Wim HJ (1984), Lancia Fulvia и Flavia: руководство коллекционера , Кройдон, Англия: Motor Racing Publications, стр. 76–77, ISBN 1-899870-52-0
  6. ^ "Lancia Fulvias - Дорога против Ралли". classicandperformancecar.com . Получено 2012-11-10 .
  7. ^ "Lancia Fulvia Safari 1300". tonyerker.info . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  8. ^ abcd "Тальи ди Спада". Automobilismo d'epoca (на итальянском языке) (10): 84–91. Октябрь 2012.
  9. ^ abcdefghijk "Piú Zagato di cosí...". AutoCapital (на итальянском языке) (10): 86–93. Октябрь 1991 года.
  10. ↑ Фену, Микеле (29 октября 1968 г.). «Молте ле новита фра и каррозьери». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 27 мая 2015 г.
  11. ↑ Бернабо, Феруччо (14 марта 1969 г.). «Успех итальянского автомобиля». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 27 мая 2015 г.
  12. ^ "1969 GHIA LANCIA FULVIA COMPETIZIONE" . archiveprototipi.it (на итальянском языке) . Проверено 17 декабря 2019 г.
  13. ^ ab "Due originali coupé con tanta "grinta"" . Ла Стампа (на итальянском языке). 6 ноября 1971 г. с. 19 . Проверено 26 мая 2015 г.
  14. ^ "I Carrozzieri e la Fulvia". alma.it. Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2015-05-26 .
  15. ^ аб Бьянко, Пьеро (18 сентября 2003 г.). «Франкофорте эффект Италия». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 6 . Проверено 27 мая 2015 г.
  16. ↑ Хеммес, Хенни (26 августа 2003 г.). «Wedergeboorte Lancia Fulvia» [возрождение Lancia Fulvia]. autoweek.nl (на голландском языке) . Проверено 27 мая 2015 г.
  17. ^ "Lancia Fulvia Coupé show car". lanciapress.com (пресс-релиз). 26 августа 2003 г. Получено 27 мая 2015 г.
  18. ^ аб Аматори и др. 1992, с. 345.
  19. ^ Аматори и др. 1992, с. 344.
  20. ^ Аматори и др. 1992, с. 346.
  21. ↑ Фену, Микеле (28 января 1972 г.). «Мунари су Лансия». Стампа Сера (на итальянском языке). стр. 1, 9 . Проверено 27 мая 2015 г.
  22. ^ abcd "Lancia F&M Special". Грейс (на итальянском). II (4). Апрель 2004.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Fulvia .