Funny Car — тип транспортного средства для дрэг-рейсинга и особый гоночный класс в организованных дрэг-рейсингах. Funny cars характеризуются наличием откидывающихся вверх кузовов из стекловолокна или углеродного волокна на изготовленном на заказ шасси, что придает им внешний вид , отдаленно напоминающий модели из выставочных залов производителей. У них также двигатель расположен перед водителем, в отличие от дрэгстеров , у которых он находится позади водителя. [1]
Кузова забавных автомобилей обычно отражают модели новых автомобилей, доступных в тот период времени, когда был построен забавный автомобиль. Например, в 1970-х годах современные модели, такие как Chevrolet Vega или Plymouth Barracuda, часто представлялись как забавные автомобили, а кузова представляли Большую тройку General Motors , Ford и Chrysler . [2] В настоящее время в Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) представлены четыре производителя : Chevrolet с Camaro , [3] Dodge с Charger , [4] Ford с Mustang , [5] и Toyota с Supra . [6] Однако во всем мире используется множество различных стилей кузова. Эти «поддельные» кузова не просто косметические; они служат важной аэродинамической цели. [7] Современные забавные автомобили могут конкурировать с драгстерами Top Fuel или превосходить их . [8] [9] Сегодня выставить команду забавных автомобилей может стоить от 2,6 до 3 миллионов долларов США. [10] Стоимость одного кузова из углеродного волокна может составить 70 000 долларов США. [11]
У NHRA строгие правила для Funny Cars. Большинство правил касаются двигателя. Короче говоря, двигатели могут быть только V8 с рабочим объемом не более 500 куб. дюймов (8,2 л). Самый популярный дизайн — Donovan , в общих чертах основанный на Chrysler 426 Hemi второго поколения .
Коленчатые валы вырезаны на станке с ЧПУ из стальной заготовки, а затем азотированы в печи для повышения твердости поверхности. Впускные клапаны изготовлены из титана диаметром 2,40 дюйма (61 мм), а выпускные клапаны диаметром 1,90 дюйма (48 мм) изготовлены из инконеля . У каждой забавной машинки есть баллистические покрывала, закрывающие нагнетатель, поскольку эта часть двигателя подвержена взрыву.
Топливные системы Funny Car являются ключом к их огромной мощности. За один заезд (запуск, выгорание , задний ход, промежуточная остановка, 1/4 мили) автомобили могут сжигать до 15 галлонов США (12 имп галлонов; 57 л) топлива. Топливная смесь обычно состоит из 85–90% нитрометана (нитро, «топливо») и 10–15% метанола (спирт, «алка»). Соотношение топлива и воздуха может достигать 1:1. Степень сжатия варьируется от 6:1 до 7:1. Двигатели в Funny Cars обычно демонстрируют различную высоту поршня и соотношение, которые определяются близостью поршня к воздухозаборнику. Funny Cars имеют фиксированное передаточное отношение 3,20:1 и имеют реверсивную передачу ; мощность передается от двигателя к главной передаче через многоступенчатое сцепление, которое обеспечивает прогрессивную инкрементную блокировку по мере продолжения пробега. Скорость/степень блокировки контролируется механически/пневматически и устанавливается перед каждым заездом в соответствии с различными условиями, в частности, с поверхностью трассы. Колесная база составляет от 100 до 125 дюймов (от 2500 до 3200 мм). Автомобиль должен поддерживать дорожный просвет 3 дюйма (76 мм).
Заявленная мощность сильно варьируется — от 10 000 до 11 000 л. с. (7,5–8 МВт ). Наддувные двигатели этого типа, работающие на нитрометане, также имеют очень высокий крутящий момент , который оценивается в 7 000 фут-фунт-сил (9 500 Н·м). Они обычно достигают ускорения 6 G с места.
Для защиты водителя и болельщиков введено множество правил безопасности. Наиболее заметными устройствами безопасности являются двойные парашюты , помогающие стабилизировать и замедлить автомобиль после пересечения финишной черты. Менее заметные меры предосторожности включают каркасы безопасности и огнетушители .
В ходе оценки безопасности после фатальной аварии Скотта Калитты 21 июня 2008 года в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, NHRA сократила дистанцию гонок Top Fuel и Funny Car до 1000 футов (304 метра) с 2 июля 2008 года. Классы Pro Stock и Sportsman по-прежнему соревнуются на дистанции 1320 футов (402 метра). Национальный чемпионат по дрэг-рейсингу в Австралии в последние годы сократил дистанцию Funny Car до 1000 футов (304 метра).
В гонках на дрэг-рейсинге в середине 1960-х годов мощность Top Fuel начали комбинировать с кузовами автомобилей с измененной колесной базой , чтобы получить первые «забавные автомобили». Термин «забавный автомобиль» приписывается руководителю гонок Mercury Фрэн Эрнандес, как в «Нам нужно победить эти „забавные“ автомобили». [12]
Первые забавные автомобили были построены в начале-середине 1960-х годов. Funny Car как класс ведёт свои корни от Super Stock, через «интригующе названный класс Optional Super Stock», к A/Factory Experimental (A/FX), который NHRA представила в 1962 году, и в конечном итоге к XS (экспериментальный stock). [13]
В начале задние шины (« слики ») были сделаны с диагональной конструкцией корда («слики» еще не были изобретены), что означало, что сцепление при старте было плохим. Гонщики, которые выполнили эти измененные модификации колесной базы, обнаружили, что это сместило центр тяжести назад, что привело к увеличению веса на задних колесах, что улучшило сцепление этих сликов с диагональным кордом. Из-за этих многих очевидных изменений они не выглядели как стандартные, отсюда и название «смешные». [14] Колесные базы были изменены, чтобы улучшить сцепление для узких (шириной 7 дюймов (180 мм)) сликов (требуемых правилами NHRA), при этом сохранив обязательное заводское расстояние между центрами осей. [15]
Первыми из «смешно выглядящих автомобилей» были трио Dodge 330 Max Wedges 1964 года , которые были названы «Dodge Chargers». Они дебютировали в марте 1964 года на гоночной трассе Сан-Диего. [16] Смешные автомобили начинались как стокеры и были, поначалу, чисто выставочными автомобилями в классе Super/Factory Experimental (S/FX); NHRA относилась к ним как к преходящей моде, [17] и пыталась «узаконить их существование», поместив их сначала в классы газовых , а затем топливных дрэгстеров , с автомобилями в два раза легче и в два раза мощнее. [17]
Успех забавных автомобилей последовал за популярностью gassers , предыдущего любимого класса doorhammer. [18] Предшественником забавного автомобиля, появившимся почти на десятилетие раньше, был раздутый Chevy 55 года Джона Бандимера. [18] Забавным автомобилям также предшествовали автомобили Modified Sport, которые имели кузова из стекловолокна, трубчатые рамы и двигатели с наддувом, смещенные назад еще до того, как был задуман Super Stock. [19]
Среди гонщиков Modified Sport, бросивших вызов ранним забавным автомобилям, были Роджер Хардкасл и Лес Битти на Stinger, щеголяя продувным инжекторным двигателем Chrysler hemi в Astra J-5. [19] В 1964 году его данные на 1/4 мили составляли 143,85 миль в час и 10,02 ET. См. Hot Rod Magazine за апрель 1964 года. Страницы 58–60.
Первыми забавными автомобилями были Super Stock 1964 Dodge 330 Max Wedges , названные «Dodge Chargers», подготовленные по заказу Дона Биба Джимом Нельсоном и Додом Мартином из Dragmaster. [16] Участвуя в гонках в классе Supercharged Experimental Stock (S/XS), их оригинальные 426 Max Wedges были заменены двигателями Top Gas объемом 480 куб. дюймов (8 л) (виртуальные клоны двигателей Top Gas Dodge Dart , также созданных Dragmaster). [20] (Таким образом, технически они были «забавными газовиками», а не топливными автомобилями, в отличие от более поздних образцов. [13] ) Однако, несмотря на свои топливные ограничения, они разгонялись до 10 миль в час со скоростью около 130 миль в час (210 км/ч), в то время как автомобили Super Stock и FX разгонялись только до 11 миль в час со скоростью около 120 миль в час (190 км/ч), что явно было выигрышным преимуществом. [13] Они также стали первыми заводскими автомобилями, оснащенными парашютами, и первыми, водители которых носили пожарные костюмы . [13]
Первым крупным автомобилем с измененной колесной базой был Dodge 330 SS/A 1964 года выпуска Дика Лэнди , у которого были радикально смещены вперед передняя и задняя оси, высокая передняя часть и ось в стиле Gasser и двигатель Hemi 426. Лэнди переделал его в A/FX в сентябре 1964 года, используя прямую переднюю ось (от фургона Dodge A100) для снижения веса, затем переместив передние колеса на 6 дюймов вперед, а заднюю ось 8¾ дюйма на 8 дюймов вперед путем перемещения подвесок пружин. Алюминиевые детали (включая капот, передние крылья, кожух радиатора, передний бампер и опоры) заменили стальные. [15]
Считается первым «Забавным автомобилем» (в то время он просто выглядел забавно). Впервые появившись на зимних гонках AHRA Winternationals в Финиксе, штат Аризона, 29–31 января 1964 года, эта комбинация улучшила ET с низких 11 с при скорости в диапазоне 120 миль в час (190 км/ч) до 10,60 с при скорости почти 130 миль в час (210 км/ч). [21] В 1965 году Plymouth Belvederes и Dodge Coronets получили измененную конфигурацию колесной базы для своих заводских водителей. Было построено всего двенадцать. [22]
Три Charger, окрашенные в красную цветовую схему с красными боковинами кузова и белой крышей, капотом и багажником, с двумя синими продольными полосами, [18] управлялись Джимми Никсом, который ранее управлял дрэгстером Top Gas; Джимом Джонсоном, который управлял Dodge Polara stocker и который выиграл титул B/SA в 1963 году; Джимом Нельсоном; и Додом Мартином. [23] (Никс пытался убедить Крисмана заставить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес разрешить ему управлять его Comet 427 на нитрометане, как способ получить рычаги воздействия на NHRA, чтобы Никс сам мог использовать нитрометан). [13]
Их дебют состоялся на гоночной трассе Сан-Диего в марте 1964 года, на выставке из трех гонок. Хотя в теории все были идентичны, Никс менял слики или добавлял свинцовую дробь в багажник своего Dodge 330 , чтобы улучшить сцепление. [13]
Со своей стороны, завод Dodge потратил всего 250 000 долларов США на первый сезон, что недостаточно для одного автомобиля, не говоря уже о трех, [16] сумма, согласованная промоутером Доном Бибом, который убедил Уолли Паркса , что безопасность не будет поставлена под угрозу, пообещав, что автомобили будут построены в соответствии со стандартом Super Stock. [13]
Через три месяца после дебюта Chargers, на Национальных соревнованиях 1964 года в Индианаполисе дебютировал Mercury Comet 1964 года производства Sachs and Sons с двигателем 427 с наддувом. [24] Управляемый Джеком Крисманом и выступивший в классе B/FD, Comet произвел сенсацию. [13]
Когда Comet Крисмана впервые стартовал в Инди, программа Charger была остановлена финансовыми проблемами и нехваткой деталей. Их последнее появление в гонке состоялось в Грире, Южная Каролина , на дрэг-стрипе, в июле 1964 года. Разочарованный Никс вернулся в TG/D. [13] Comet Крисмана был помещен в класс B/Fuel Dragster в Индианаполисе; он потерпел поражение в отборочных турах, но перед этим зафиксировал прохождение за 10,25 секунды со скоростью 156,31 миль/ч (251,56 км/ч) миль/ч. [13]
Успех этих автомобилей вдохновил других гонщиков отказаться от гонок в классе в пользу выставочных автомобилей с наддувом, во главе с «Арни Фармером» Бесвиком и его Pontiac GTO , Hemi Dodge A/FX Гэри Дайера (финансируемый Нормом Краузе, «Мистером Нормом» [19] ), и
Забавные автомобили оказались чрезвычайно популярными, а автомобили, управляемые Крисманом и Бесвиком, устанавливали рекорды трассы по всем Соединенным Штатам [17] Первая волна развития забавных автомобилей закончилась около 1965 года, когда гонщик Джим Либерман и руководитель команды Лью Аррингтон заключили сделку с Pontiac на поставку редких Hemi (остатки газовой программы драгстеров Микки Томпсона ). (Позже дуэт перешел на силовые установки Chrysler .) [25] Двое из трио Dodge вернулись в 1965 году как команда Guzler Chargers, оснащенная наддувными, нитротопливными Hemi с прямым приводом; обе разбились в том же году. [13] Популярность забавных автомобилей выросла в том году, и в январе в AHRA Winternationals приняли участие семь участников: Ramchargers, «Дэнди Дик» Лэнди и Бад Фобель на Dodges; и Бутч Лил, Сокс и Мартин, Golden Commandos и Ли Смит в Plymouths. [13] К июню их число превысило дюжину, включая заводские Mustang и Cyclones с 427 «cammers». [13]
Специальный класс забавных автомобилей был опробован NHRA на одном национальном мероприятии 1966 года и на двух в 1968 году, прежде чем в 1969 году был создан Funny Car Eliminator. [17] Тенденция к кузовам из стекловолокна с откидным верхом («флопперы») началась с обрезанного '34 Tudor Big Al II Джима Литла с двигателем Allison V-1710 за 2000 долларов США . [26] Он вдохновил «каждый когда-либо созданный кузов с откидным верхом». [21] Доминирование Chrysler заставило Эрнандеса и Эла Тернера попытаться повернуть ситуацию в пользу Mercury; Comet Дона Николсона с откидным верхом и трубчатым шасси, появившийся в 1966 году, изменил все. [13] Comets с «флопперными» кузовами были очень успешны в руках Крисмана, Кенза и Лесли, а также Эдди Шартмана; На мировом финале 1966 года Шартман стал первым официальным победителем конкурса Funny Car NHRA. [13]
Том Макьюэн , более известный своими гонками на дрэгстерах, заигрывал с забавными автомобилями в 1965 году, как и Лу Барни, ветеран гонок на рогатках; полуцилиндровый Barracuda Барни, расположенный в середине, оказался небезопасным, прежде чем его заменили другим, который оказался «одним из самых быстрых ранних гоночных автомобилей». [19] Так же поступил и Гэри Габелич , [27] вероятно, более известный гонками на скорость на суше , на Sting Ray , спонсируемом Chevrolet из Бич-Сити . [27]
До того, как TF/FC стал официальным классом, забавные автомобили использовались как B/FD и C/FD (B и C/Fuel Dragster) [28] — странная классификация, поскольку это были автомобили с кузовом, а не дрэгстеры.
В 1965 году Ford выпустил построенные Холманом и Муди Mustang с кузовом из стекловолокна для (среди прочих) Gas Ronda , который был самым успешным гонщиком Ford. В 1966 году Mercury предложил революционный Comet с откидным кузовом, примером которого является Eliminator I Дона Николсона, который показал время 7,98 на Detroit Dragway в своем дебютном сезоне, самый быстрый из автомобилей с впрыском топлива . [29] Автомобиль был построен Logghe Bros. (базируется в Детройте [30] ) (с кузовом от Fiberglass Trends), весил около 1700 фунтов (770 кг), что делало его тяжелее большинства современных топовых дрэгстеров . [31] (Это был первый Funny Car на обложке Hot Rod в апреле 1966 года. [32] ) Похожие автомобили достались Крисману, «Быстрому Эдди» Шартману, а также Кензу и Лесли. [33] Эти автомобили имели первую в Funny Car подвеску с винтовыми пружинами и были оснащены двигателями 427 SOHC с впрыском Hilborn , производившими 1000 л. с. (750 кВт) на 80% нитрометане. [33] (Автомобиль Крисмана был необычным, родстер с нагнетателем 6-71 GMC. [33] ) Они были способны на разгон за семь секунд до 185 миль в час (298 км/ч). [34] Шартман (работая с Роем Стеффи над «Flip-Top Fueler») победил Крисмана в номинации «Лучшая смешная машина» на финале чемпионата мира NHRA в 1966 году в Талсе, штат Оклахома, показав результат 8,28 на скорости 174,41 миль/ч (280,69 км/ч). [34] Николсон установил Top Fuel 427 SOHC, построенный Питом Робинсоном, в конце сезона 1967 года и разогнался до 7,90 на скорости около 180 миль/ч (290 км/ч), заработав рекорд в восемьдесят шесть процентов побед. [35] (Успех Comets с двигателем Top Fuel в конечном итоге побудил Ford и Chrysler отказаться от спонсорства забавных автомобилей.) [36] В 1967 году Дуг Торли записал первый (неофициальный) результат 200 миль/ч (320 км/ч) забавной машины на своем Corvair в Lions. [27]
Даже в 1965 году поддержка завода Ford колебалась, поскольку производитель не выпускал уличные версии радикально измененных автомобилей; к 1968 году новаторский Chrysler также рассматривал возможность отказа. [37] Из частных автомобилей в эту эпоху самым успешным был USA-1 Брюса Ларсона ( Chevelle 1966 года с инжекторным двигателем 427 от Hilborn и четырехступенчатой коробкой передач). [38] Среди других ранних участников Funny Car были Хайден Проффитт, который столкнулся с Крисманом на Lions Dragway в 1966 году и победил на Corvair на шасси Hicks и Sublet . [34] Бутч Лил оснастил одно из первых клиентских шасси Logghe стекловолоконным Plymouth Barracuda и использовал инжекторный двигатель 426 Hemi на 100% нитро; Лучший результат этого автомобиля — 7,82 на скорости 182,16 миль в час (293,16 км/ч) [34] с коэффициентом побед в карьере в девяносто процентов. [36] В 1967 году Проффитт возглавил провалившийся Grant Rebel SST AMC Rambler , которому помогали Лес Шокли, «Знаменитый» Амос Саттерли и Дуайт Гилд. [27] Джин Конвей построил Hemi Jeep Destroyer (спонсируемый ВМС США) и добился такого успеха, что NHRA запретила забавные автомобили Jeep в 1967 году. [39]
Logghe оказался неспособен удовлетворить спрос на свои шасси, что привело к созданию забавной индустрии по производству шасси для автомобилей, к которой вскоре присоединились Дик Флетчер, Дон Харди, Ронни Скрима и ряд других. [40] В конце 1969 года Пэт Фостер и Джон Баттера разработали шасси в стиле драгстера Top Fuel, чтобы заменить распространенную в то время конструкцию «багги для дюн». Это пошло бы под Mustang Mach Is Дэнни Онгаиса и Микки Томпсона . Похожие шасси построили Logghe, Scrima, Buttera, Вуди Гилмор , Дон Лонг и Стив Плюгер, среди прочих; эта конструкция остается стандартной в TF/FC. [40]
В 1968 году Торли ездил на заднемоторном Javelin , построенном Вуди Гилмором , с двигателем AMC 401. [41] (Позже этот двигатель был заменен на 392 Hemi, подготовленный Джоном Ховеном и Гленном Оказаки . ) В том же году Лил продал свою «куду» Дону Шумахеру. [41]
NHRA создала новый класс Funny Car (TF/FC) на NHRA Winternationals в 1969 году; Funny Car Eliminator (FCE) выиграла Клэр Сандерс, напарница «Джунгля Джима» Либермана. [42] Трагедия случилась в том же году, когда погиб Джерри Шварц в бывшем Foster Mach I. [41] На практически идентичной машине (за исключением цвета) Онгаис выиграл несколько раундов, часто проходя на низких семи на скорости более 182,16 миль в час (293,16 км/ч), включая победу в Funny Car Eliminator на USnats . [41] Джин Сноу записал на свой счет первый официальный проход со скоростью 200 миль в час (320 км/ч) на Dodge Charger 1969 Rambunctious с двигателем Keith Black и шасси Logghe . [43] Одна из самых известных (и популярных) забавных машин в истории NHRA появилась в 1969 году: Chi-Town Hustler , Charger, подготовленный Fakonas и Coil (управляемый Пэтом Минником). [43]
Другой рекорд Funny Car был установлен в 1970 году Лероем Голдштейном («Израильская ракета»), тогда тестировавшим шины Firestone , с результатом 6,99 на Capitol Raceway, первым для Funny Car менее чем за семь секунд. [44] К ноябрю Джейк Джонсон на Blue Max с полуцилиндровым двигателем (пилот Гарри Шмидта) разогнался до 6,72 на скорости 218 миль в час (351 км/ч) на OCIR. [44] Главной новостью того года стало создание спонсируемой Mattel Hot Wheels команды Дона Прадомма и Тома Макьюэна. [44]
Авария Дона Гарлитса 1971 года на Top Fuel Dragster, которая привела к созданию революционной модели Swamp Rat XIV , не вызвала таких же изменений в Funny Car, хотя было несколько примеров с задним расположением двигателя, включая Javelin Торли и California Stud Дэйва Боумена , которая была самой успешной из забавных машин с задним расположением двигателя. [45]
Титул Funny Car Eliminator на Winternats 1971 года достался Charger, Hawaiian Роланда Леонга . [46]
На гонках Supernationals 1972 года Джим Данн одержал историческую победу на своей Barracuda, став первой и единственной победой, одержанной среднемоторной забавной машиной. [47]
В 1973 году Ширли Малдауни объединилась с Конни Калиттой в роли Охотницы за головами и Охотницы за головами в паре Ford Mustang , ее на шасси Buttera, его на Logghe. [46]
В период с 1973 по 1975 год Эд «Туз» Маккалок одержал восемнадцать побед на национальных соревнованиях NHRA на спонсируемом Revell Dodge Dart , Revellution . [46]
Ширл Грир победил Прюдомма в финале в 1974 году и стал первым обладателем титула чемпиона мира NHRA Funny Car. [48] В финале он получил серьезные ожоги после взрыва двигателя. [48]
В 1975 году Рэймонд Бидл и Гарри Шмидт возродили Blue Max; построенный Tony Casarez Race Cars, Mustang II победил в Индианаполисе. Позже Бидл выкупил Шмидта и выиграл семь национальных титулов Funny Car, четыре с NHRA, три с IHRA . [48]
Марк Освальд , выступавший за Candies and Hughes (при спонсорской поддержке Old Milwaukee [49] ), в 1984 году сделал то, чего не удавалось ни одному другому гонщику: он выиграл чемпионаты мира NHRA и IHRA. [50] Команда завоевала четыре титула IHRA в период с 1983 по 1987 год, в том числе два подряд, в 1986 и 1987 годах, а также победила Джона Форса в Big Bud Shootout 1986 года (проиграв ему в следующем году). [50]
Force между 1987 и 1996 годами выиграл шестьдесят семь из 203 национальных соревнований NHRA, четыре из девяти Big Bud Shootouts и шесть чемпионатов мира. [51] В 1996 году с настройкой Austin Coil Force вышел в финальный раунд в шестнадцати из девятнадцати национальных соревнований, одержав тринадцать побед, что является одним из лучших показателей в истории Funny Car. [52] Доминирование Force в 1989 году по-настоящему оспорил только Брюс Ларсон , давний гонщик Восточного побережья , с водителем спринтерской машины Outlaw Мейнардом Ингстом в качестве его тюнера, выиграв шесть соревнований и заняв второе место пять раз, на Oldsmobile, спонсируемом Sentry. [53] В 1992 году честь поместить Force на трейлер досталась Крузу Педрегону , который вел Olds, спонсируемый Larry Minor McDonald's, к чемпионату. [53] Педрегон также был одним из первых водителей Funny Car, который проехал 5 секунд [53]
В 1988 году Эд Маккалок получил приз в размере 100 000 долларов США за победу в обоих соревнованиях IHRA TF/FC в Texas Motorplex ; Эдди Хилл сделал то же самое в TFD в том же году. (Билли Мейер, владевший IHRA и предложивший приз, продал его в конце сезона.) [50]
Кенни Бернстайн и тюнер Дейл Армстронг обратились к гонщикам на скорость братьям Ариветт, чтобы те спроектировали автомобиль Бернстайна в 1989 году. [54] Этот автомобиль назвали « Бэтмобиль ». [55] Он кардинально изменил аэродинамику Funny Car. [54]
В 1991 году Джим Уайт, выступая за команду Leong, совершил два самых быстрых на сегодняшний день обгона Funny Car со скоростью более 290 миль в час (470 км/ч) и занял второе место в чемпионате после Force. [53]
Эл и Хелен Хоффман, с настройщиком Томом Андерсоном, «были полной противоположностью корпоративным гонщикам в рубашках с пуговицами». [56] Спонсируемый Blower Drive Service, а позже Sears, Roebuck, & Co., [57] в 1990-х годах, Хоффман одержал одиннадцать побед в национальных соревнованиях, а также в гонке Winston Invitational 1991 года и в гонке за призовой фонд US Nationals вне чемпионата в 1991, 1994 и 1995 годах. [50]
Том Макьюэн построил свою «великолепную» копию Funny Car 57 года, использовал ее в качестве выставочного автомобиля NHRA и создал Nostalgia Funny Car, хотя автомобиль (сейчас) не был бы легален в этом классе. [58]
Крупные корпоративные спонсорские деньги пришли в Funny Car, начиная с 1997 года, что привело к значительным изменениям в спорте. Команды из нескольких автомобилей, с несколькими тюнерами в каждой, стали обычным явлением, а команды с одним автомобилем «имели очень слабые шансы выиграть чемпионат мира NHRA». [59] Доминирование Форса продолжилось с десятью победами в чемпионате мира NHRA FC с 1993 по 2002 год, включая шесть побед подряд в 1997–2002 годах; его успех был настолько поразительным, что его обвинили в мошенничестве (и он был готов снять свой пожарный костюм, чтобы доказать, что это не так). [60] В период с 1997 по 2006 год Форс выходил в финал в 105 из 228 событий и одержал шестьдесят одну победу в туре, [61] а также прошел квалификацию на все десять Big Bud Shootouts, победив в 2000 и 2006 годах. Вдобавок ко всему, у него было десять самых быстрых или самых быстрых проходов в Funny Car. [61]
В последние годы возрождение интереса к винтажным дрэг-карам привело к появлению множества новых "ностальгических" забавных машин, которые представляют собой недавно изготовленные забавные кузова в винтажном стиле, установленные на современные забавные рамы машин или, в некоторых случаях, на недавно построенные рамы, которые выглядят близко к оригиналам и легализованы NHRA. Эти "Nostalgia Funny Cars" часто участвуют в различных ностальгических дрэг-рейсинговых мероприятиях, таких как NHRA Heritage Hot Rod Racing Series, которая включает National Hot Rod Reunion и California Hot Rod Reunion.
В 2007 году NHRA ограничила технические инновации в Funny Car, а также ввела длину трассы в 1000 футов (300 м) и ограничения на максимальные обороты двигателя. [11]
Гонки Nitro Funny Car никогда не были столь конкурентоспособными, как с 2006 года. [11] Доминирование John Force Racing закончилось в 2006 году, а в период с 2007 по 2015 год их сравняла команда DSR, каждая из которых выиграла по три титула TF/FC. [11] В Funny Car доминируют команды с несколькими автомобилями, и только Cruz Pedregon, Jim Dunn и Tim Wilkerson сохраняют традиционную одномашинную эксплуатацию. [11]
В настоящее время Джон Форс является водителем в классе Funny Car с наибольшим количеством побед, имея 16 чемпионатов, более 1000 побед в раундах и 156 побед в национальных соревнованиях. Он также является владельцем с наибольшим количеством чемпионатов Funny Car с 20, поскольку Тони Педрегон (2003) и Роберт Хайт (2009, 2017 и 2019) выиграли по четыре титула, будучи в его команде. Бывший руководитель команды Force, Остин Койл, также одержал наибольшее количество побед на этой позиции.