stringtranslate.com

G (Нью-Йоркское метро)

G Brooklyn-Queens Crosstown [3] — это скоростная транзитная линия длиной 11,4 мили (18,3 км) [4] в отделении B метрополитена Нью-Йорка . Эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в светло-зелёный цвет, поскольку она использует линию IND Crosstown . [5]

G работает в любое время между Court Square в Лонг-Айленд-Сити, Квинс , и Church Avenue в Кенсингтоне, Бруклин . Это единственный не шаттловый сервис в системе, который не работает в пределах района Манхэттен . G обслуживает две станции в Квинсе — Court Square и 21st Street , обе в Лонг-Айленд-Сити. До 2010 года он обслуживал все станции на линии IND Queens Boulevard Line между Court Square и 71st Avenue в Форест-Хиллз . В 1939 и 1940 годах тогдашний GG также использовал ныне снесенную линию IND World's Fair Line для доступа на Всемирную выставку 1939 года в Нью-Йорке . GG, который стал G в 1985 году, имел свою южную конечную станцию ​​на Smith–Ninth Streets с 1976 по 2009 год.

В 21 веке G страдал от широкого спектра проблем, которые привели к жалобам людей, живущих вдоль маршрута. Эти проблемы включали нехватку пересадок на другие маршруты; отсутствие прямого сообщения с Манхэттеном; короткую длину поездов; и низкую частоту. С 2000-х годов было сделано несколько улучшений в G, включая расширение маршрута в Бруклине и полный аудит маршрута в 2013 году, который выявил решения проблем в обслуживании G. С 2023 года запланированы дополнительные улучшения для маршрута G, включая автоматизацию всего маршрута.

История

Раннее обслуживание

Первоначальная служба Brooklyn–Queens Crosstown Local началась 19 августа 1933 года как шаттл между Queens Plaza на линии IND Queens Boulevard Line и Nassau Avenue . Эта служба была обозначена как GG, потому что IND использовала двойные буквы для обозначения местного обслуживания. Начиная с 24 апреля 1937 года поезда GG были продлены до Forest Hills–71st Avenue в часы пик, выступая в качестве местной линии Queens Boulevard, в то время как поезда E ходили экспрессом к западу от 71st Avenue. [6] Вся линия IND Crosstown была завершена 1 июля 1937 года, включая соединение с линией IND Culver Line (тогда линией South Brooklyn Line) на Bergen Street . [7] Хотя некоторые ретроспективные отчеты намекают, что изначально линия GG работала постоянно между Форест-Хиллз–71-й авеню и Черч-авеню, прежде чем была сокращена, [8] в современной статье из The New York Times сообщалось, что станция Смит–Девятая улица служила первоначальной конечной станцией GG в Бруклине. [9]

С 30 апреля по 1 ноября 1939 года и с 11 мая по 28 октября 1940 года поезда GG были продлены по временной линии IND World's Fair Line до станции World's Fair Station на Horace Harding Boulevard в течение всего времени Всемирной выставки 1939–1940 годов . [10] Поезда были обозначены как S Special. [11] [12] Ярмарка закрылась 28 октября 1940 года, а станция и линия были снесены позже в том же году. [11] В результате обслуживание GG было сокращено до Forest Hills–71st Avenue. [13] [14] Дополнительное обслуживание GG было предоставлено для Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке , курсируя без остановок между станцией Hoyt–Schermerhorn Streets и Roosevelt Avenue каждые 30 минут с 10:00 до 15:30. Поездам требовалось 23 минуты, чтобы добраться между двумя станциями. [10]

1960-е — 1990-е годы

19 августа 1968 года обслуживание было продлено до Church Avenue в часы пик, чтобы обеспечить введение F Express на линии IND Culver Line. [15] [16] Поскольку пассажиры на местных станциях жаловались на потерю прямого сообщения с Манхэттеном , поезда F до и от Kings Highway начали делать местные остановки. Все поезда F в пиковом направлении начали ходить на местном уровне 19 января 1976 года. [17] 30 августа 1976 года из-за сокращения бюджета оставшееся F Express обслуживание к северу от Church Avenue было ликвидировано, а обслуживание GG было сокращено до Smith–Ninth Streets. [15] [18] 24 января 1977 года в рамках серии сокращений обслуживания NYCTA с целью сэкономить 13 миллионов долларов многие линии метро снова начали запускать более короткие поезда в полдень. В рамках изменений поезда GG начали ходить с четырьмя вагонами с 9:30 утра до 1:30 дня. [19] 27 августа 1977 года сообщение GG было сокращено до Queens Plaza в поздние ночи, а местное сообщение вдоль Queens Boulevard обеспечивалось F. [ 20] Начиная с 6 мая 1985 года использование двойных букв для обозначения местного сообщения было прекращено, поэтому GG был переименован в G. [21] [22]

Впоследствии, в рамках предлагаемого плана обслуживания New York City Transit Authority для обслуживания нового верхнего уровня линии Archer Avenue Line, линия G должна была быть продлена до Jamaica Center в выходные и по вечерам, когда поезда N заканчивали свой путь на 71st Avenue или 57th Street–Seventh Avenue . Поздними ночами поезд-шаттл G должен был курсировать между Jamaica Center и Van Wyck Boulevard . В будние дни расширение должно было обслуживаться поездами N. Этот план обслуживания позволил бы поездам E и F оставаться на главной линии Queens Boulevard в направлении 179th Street. [23] [24] [25] Окончательный план обслуживания, вступивший в силу 11 декабря 1988 года, предусматривал обслуживание расширения поездами E, а поезда R — до 179th Street. [26]

24 мая 1987 года линии N и R поменялись терминалами в Квинсе . В рамках плана по изменению маршрута Queens Plaza стала северной конечной станцией для поезда G по вечерам, выходным и поздним ночам. [27] Три года спустя, 30 сентября 1990 года, линия G была продлена до 179-й улицы в поздние ночи, чтобы заменить линию R , которая заканчивалась на 36-й улице и Четвертой авеню . [28] 14 апреля 1991 года линия выходного дня была продлена от Queens Plaza до 71-й авеню. 26 июля 1992 года линия выходного дня G была сокращена до Queens Plaza. [10]

В январе 1991 года было предложено ввести экспресс-обслуживание F для ускорения обслуживания в часы пик, что сократило бы время в пути до пяти минут. Альтернативные поезда F будут курсировать экспрессом в обоих направлениях между Джей-стрит и Черч-авеню , останавливаясь на Седьмой авеню ; в результате этого изменения обслуживания поезда G будут сокращены от своего южного терминала на Смит-Нинт-стрит и будут начинаться и заканчиваться на Берген-стрит, чтобы предотвратить задержки в экспресс-обслуживании. Это изменение обслуживания должно было быть реализовано в октябре 1991 года, ожидая одобрения совета MTA. [29] Альтернативная версия была реализована в сентябре 2019 года, когда ограниченные поезда F в час пик (обозначенные как ромб <F>) начали курсировать экспрессом между Джей-стрит и Черч-авеню, останавливаясь на Седьмой авеню. [30]

Последние изменения

Начиная с 23 марта 1997 года поезда G начали прибывать на Корт-сквер по выходным. [10] [31] 30 августа 1997 года ночное сообщение было навсегда сокращено от 179-й улицы до Корт-сквер, а F, курсирующий к востоку от Куинс-плаза, заменил сообщение G, что означало, что G ходил только по линии бульвара Куинс по будням. Вечернее сообщение с 9 вечера до 11 вечера было сокращено от Куинс-плаза до Корт-сквер. [10] [32] [33] 16 декабря 2001 года открылся соединительный участок 63-й улицы, и Корт-сквер стал северной конечной станцией для поезда G по будням, в то время как сообщение G было продлено до Форест-Хиллз–71-й авеню в остальное время, что представляло собой обратную схему. Обслуживание по линии бульвара Куинс IND было заменено новым поездом V по будням. [15] [34] Линия G должна была быть усечена до Корт-сквер в любое время, чтобы освободить место для линии V, но из-за сопротивления пассажиров она была укорочена только по будням до 8:30 вечера. [34] Четыре поезда G в каждом направлении ходили до или от Чёрч-авеню. [10] Интервал движения в будние дни вечером увеличился с 12 до 15 минут, в то время как интервал движения в час пик и в субботу утром и днем ​​сократился с 10 до 8 минут. [35]

27 апреля 2003 года субботнее утреннее и дневное обслуживание G было сокращено, и теперь обслуживание осуществляется каждые 12 минут вместо каждых 8 минут, а воскресное дневное обслуживание было сокращено до 12 минут вместо каждых 10 минут. Кроме того, субботние утренние и дневные поезда G были прекращены на Четвертой авеню вместо Черч-авеню. [36]

5 июля 2009 года линия G была снова продлена на юг до Church Avenue. [37] Это было необходимо для капитального ремонта виадука Калвер, из-за которого экспресс-пути на Smith–Ninth Streets и Fourth Avenue/Ninth Street , которые использовались для переключения поездов G между путями после того, как они заканчивались на Smith–Ninth Streets, были временно выведены из эксплуатации. [8] [15] [34] Это дало несколько преимуществ. Во-первых, пять станций, которые ранее обслуживались только поездами F, стали обслуживаться чаще. Кроме того, пассажиры из северного Бруклина и Лонг-Айленд-Сити получили прямой маршрут в Кенсингтон. Наконец, поскольку на конечной станции Church Avenue было четыре пути для хранения конечных поездов G, в отличие от только одного пути хранения на Smith–9th Streets, это сократило задержки на обоих маршрутах, поскольку конечные поезда G могли переходить на пути хранения без необходимости ждать на станции отправления другого поезда, как это произошло на Smith–Ninth Street. [15] 19 июля 2012 года должностные лица MTA сделали это расширение постоянным, поскольку оно обеспечивало более прямое сообщение между Кенсингтоном и северным Бруклином. [8] [34]

Из-за финансового кризиса MTA в конце 2000-х годов, а также продолжающихся проблем с пропускной способностью на линии IND Queens Boulevard Line, линия G должна была быть сокращена от Forest Hills–71st Avenue до Court Square на все время, начиная с 27 июня 2010 года. [38] Однако из-за запланированного ремонта путей в то время, когда G обычно курсировал по линии Queens Boulevard Line, она прекратила движение по этой линии 19 апреля. [34] Кроме того, интервалы движения поездов были увеличены, что доставляло неудобства примерно 201 000 еженедельным пассажирам, поскольку им приходилось дольше ждать поезда G. [39] [40]

Паводковые воды от урагана «Сэнди» нанесли значительный ущерб трубам Гринпойнт под ручьем Ньютаун . Хотя G возобновила работу через несколько дней после урагана, трубе требовался постоянный ремонт. Чтобы обеспечить эти ремонтные работы, обслуживание G осуществлялось только между Нассау-авеню и Черч-авеню в течение двенадцати выходных с июля по декабрь 2013 года. Это расписание также действовало ежедневно с 25 июля по 2 сентября 2014 года. [4]

Споры

Подземная станция Court Square — северная конечная станция поезда "G". На станции есть два пути, по одному с каждой стороны центральной платформы, с поездом "G" на правом пути.
Поезд G на станции Court Square , северная конечная станция линии.

В 21 веке линия G страдала от широкого спектра проблем, что привело к жалобам людей, живущих вдоль маршрута. [41] Исторически она соединяла только Бруклин и Квинс, [34] в результате чего многие люди считали линию G «изгоем» системы метрополитена [42] и «нежелательным пьяным дядей, который есть у всех». [43] Один репортер написал о линии G: «[Пассажирам] она нужна, потому что она идет там, где не ходит ни один другой поезд, но они ненавидят, что она им нужна». Усугубляя репутацию «изгоя» линии G , некоторые станции линии G на линии Crosstown находятся в плохом состоянии. [43] С 2001 года ряд сокращений обслуживания и отсутствие соединений с другими линиями ухудшили общественное мнение о линии G. [43]

16 декабря 2001 года северная конечная остановка G была сокращена от Forest Hills до Court Square в будние дни, [44] а с апреля 2010 года эта схема обслуживания применяется постоянно . [34] [45] Такая схема обслуживания не только увеличивает нагрузку на пассажиропоток на маршруте E — который и без того был одним из самых загруженных в системе до 2001 года [46] — но и привела к сокращению длины поездов G на треть, с 450 футов (140 м) или 6 вагонов до 300 футов (91 м) или 4. [34] Кроме того, в период с 2001 по 2010 год обслуживание по выходным по маршруту G до Forest Hills было прерывистым, с частой сменой обслуживания из-за «работ на путях». [47] [43] Сокращение маршрута в 2010 году действительно увеличило частоту обслуживания на оставшейся части маршрута. [34] Наконец, у G мало пересадок на другие маршруты, отсутствуют пункты пересадки на поезда J и M на Бродвее и поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W на Фултон-стрит . [34] [48]

Сокращение услуг 63rd Street Connector

Когда в декабре 2001 года была введена в эксплуатацию линия IND 63rd Street Line с линии IND Queens Boulevard Line для регулярного пассажирского сообщения, она не только ввела новую услугу V , но и позволила пропускать до девяти дополнительных поездов в Манхэттен и обратно по линии Queens Boulevard Line в часы пик. [44] Однако, чтобы освободить место для поезда V на Queens Boulevard Line, G пришлось заканчивать на Court Square по будням. [49] Изменение маршрута G было частью первоначальных планов туннеля и соединения на 63rd Street, восходящих к концу 1960-х годов. [50] [51] [52] План обслуживания был разработан для перераспределения пассажирских нагрузок, направляющихся в Квинс, на переполненной линии IND Queens Boulevard Line, которая проходила под 53rd Street в Манхэттене. В свою очередь, этот план был призван обеспечить лучшее обслуживание и возможности пересадки, поскольку поезд V обеспечивал прямой доступ к 53rd Street и линии IND Sixth Avenue для пассажиров Queens Boulevard Local, которым ранее приходилось пересаживаться на экспресс на Queens Plaza . New York Times преждевременно описала план обслуживания как «сложный и подвергающийся резкой критике», поскольку он приводил к большей переполненности поезда E. [46]

В ответ на жалобы пассажиров G на публичных слушаниях о потере крупной пересадочной точки на поезда, идущие в Манхэттен, на Queens Plaza , MTA согласилось на ряд компромиссов, включая установку движущегося тротуара в переходе между Court Square и 23rd Street–Ely Avenue (теперь обслуживается поездами E и M ) на линии Queens Boulevard. [34] Кроме того, на этих двух станциях была создана бесплатная внесистемная пересадка MetroCard на 45th Road–Court House Square на линии IRT Flushing . [34] Эта специальная пересадка была прекращена 3 июня 2011 года, когда внутрисистемная пересадка открылась на углу 23rd Street и 45th Road, что сделало доступной для лиц с ограниченными возможностями только станцию ​​линии Flushing. [34] MTA выделило 17 миллионов долларов на финансирование для обеспечения доступности линии Crosstown в рамках программы Capital Program на 2015–2019 годы. [53] [54]

MTA также согласилось продлить линию G до Forest Hills–71st Avenue по вечерам и выходным (когда линия V не работала) и запустить больше поездов по этому маршруту. Был четырехчасовой период, когда линии G, R и V, а также экспресс-линии Queens Boulevard, E и F, работали одновременно, так как линия V прекратила работу в полночь, а линия G была продлена до 71st Avenue в 8:00 вечера. Управление «потратило несколько сотен тысяч долларов на испытания, пытаясь найти способ сохранить движение поезда G мимо Корт-сквер и дальше в Квинс по будням, но из-за добавления поезда V, который делил пространство вдоль линии Queens Boulevard с уже существующими поездами (поездами E, F и R), поезда G не могли пройти в дневное время, когда обслуживание было наиболее интенсивным». [46]

Однако из-за строительства линии Queens Boulevard Line поезд G часто заканчивал свой путь на станции Court Square, даже когда в опубликованном расписании говорилось, что он идет до 71st Avenue. [34] Некоторые пассажиры подозревали, что перебои в обслуживании были «просто фактическим способом реализации первоначального плана сокращения обслуживания поездов G вдвое». Первоначальные планы предусматривали, чтобы G всегда заканчивался на станции Court Square; этот план был отложен в 2001 году из-за сопротивления общественности, но из-за сокращения бюджета MTA решила реализовать его в 2010 году. [34] [45] Представитель MTA сказал: «Это не личное... Если вы хотите поддерживать систему в актуальном состоянии, вам нужно убедиться, что пути и стрелки находятся в хорошем состоянии». [47]

Общественные группы, такие как Save the G! ​​и Riders Alliance, часто выступали за улучшение обслуживания G. Save the G! ​​регулярно лоббировали в MTA увеличение обслуживания поездов G с момента первоначальных сокращений, когда в 2001 году была введена линия V. Они постоянно делали восстановление обслуживания линии Queens Boulevard Line проблемой в губернаторской гонке Нью-Йорка 2002 года, но транспортное управление заявило: «К сожалению, возвращение G к полному обслуживанию просто невозможен, учитывая пропускную способность наших путей, и вряд ли это изменится». [55]

Изменения длины поезда

Знаки на Берген-стрит (вверху) и Нассау-авеню (внизу), направляющие пассажиров к нужным зонам посадки, учитывая короткую длину поездов — 300 футов (91 м)

Чтобы увеличить обслуживание и сократить время ожидания из-за сокращений 63rd Street Connector, G потребовалось бы больше поездов, но в системе не было достаточного количества вагонов . Решением было сократить длину поездов, чтобы увеличить частоту обслуживания. [34] Ранее обслуживание G использовало 8 60-футовых (18-метровых) вагонных поездов или 6 75-футовых (23-метровых) вагонных поездов; оба были короче типичной длины 600-футовых (180-метровых) поездов B Division, поскольку пассажиропоток считался слишком низким, чтобы оправдать запуск полноразмерных поездов G с частыми интервалами. [34] Согласно плану 2001 года, поезда были сокращены с шести 75-футовых (23-метровых) вагонов до четырех, склеив все оставшиеся вагоны вместе, чтобы создать дополнительные поезда для G и дополнительные поезда, необходимые для обслуживания V. [34] [56] Таким образом, служба G теперь использует 300-футовые (91 м) поезда, что вдвое короче обычных стандартов B Division. Она также использует услугу One Person Train Operation (OPTO) в поздние ночи и выходные. [34]

Однако это означало, что пассажиры будут набиваться в меньшие поезда, и некоторые пассажиры будут пропускать поезда, потому что они стояли не в той части платформы. [57] В прошлом на некоторых станциях были знаки, указывающие, где останавливается поезд, в дополнение к маркерам «4» и «6» рядом с путями, используемыми операторами поездов в качестве точек остановки. Тем не менее, общее отсутствие визуальных идентификаторов точек остановки поезда на платформах, различные точки остановки в разное время суток, а также расположение лестниц, переходных проходов и скамеек на платформе были названы в качестве причины того, что пассажиры опаздывали на поезда или оказывались в отдельных вагонах. [34] [58] Начиная с 2013 года, вдоль платформ поездов G были установлены дополнительные знаки. [59] В 2014 году было реализовано несколько улучшений из-за вливания дополнительного финансирования, и поезда G будут удлинены в 2019 году (см. ниже). [58] [60] [61] [62]

Несвободные переводы

Save the G!, Riders Alliance и другие организации также лоббировали создание новых бесплатных пересадок вне системы на близлежащие станции. Наиболее известная из них — между Broadway на линии Crosstown Line и Hewes Street или Lorimer Street на линии BMT Jamaica Line , которые находятся примерно в трех кварталах; такая пересадка уже предлагалась ранее. [34] [48] В 2005 году представитель MTA заявил: «Мы не намерены делать эту пересадку постоянной бесплатной». [63] Это мнение было повторено в 2013 году, когда MTA сослалась на потерю около 770 000 долларов дохода, если пересадка станет бесплатной. [34] [64]

Временные бесплатные пересадки предоставлялись в прошлом, включая одну на Лоример-стрит в 1999 году из-за приостановки движения поездов J , M и Z через мост Уильямсбург , а также во время приостановки движения поездов G летом 2014 года к северу от Нассау-авеню. [34] [65] Вторая пересадка, с Фултон-стрит до оживленного комплекса Атлантик-авеню–Барклайс-центр в центре Бруклина , была отклонена MTA из-за большого расстояния между двумя станциями, а также из-за того, что на Хойт-Шермерхорн-стрит есть пересадка на поезда A и C , идущие в Манхэттен . [34] [48]

Временный перевод между Бродвеем и Хьюз-стрит или Лоример-стрит (вдоль линии BMT Jamaica ) был восстановлен в апреле 2019 года из-за изменений в обслуживании поездов L , связанных с закрытием туннеля 14th Street . [66] Перевод действовал до 31 мая 2020 года. [67] Временный перевод только для MetroCard между 21st Street и Hunters Point Avenue (вдоль линии IRT Flushing ) был предложен, но не реализован. [68] : 13 

Улучшения

Вход на вновь открытую станцию ​​метро на South Portland Avenue, на станции Fulton Street поезда "G". Этот вход представляет собой лестницу, которая спускается под землю; она окружена перилами цвета лесной зелени.
Вновь открытый вход на станцию ​​метро «Фултон-стрит» вдоль Саут-Портленд-авеню, 2010 г.

Улучшения 2000-х годов

Большинство станций на линии IND Crosstown были построены с несколькими выходами на улицу. За эти годы многие малоиспользуемые выходы были закрыты (как и в других частях метро), поскольку город был обеспокоен тем, что они были магнитом для преступников; [69] это привело к тому, что поездам G на линии Crosstown пришлось останавливаться в местах, ближайших к выходам. [34] Однако в июле 2005 года в ответ на давление общественности MTA согласилось вновь открыть выход на юго-западный угол South Portland Avenue к южной платформе станции Fulton Street . The New York Times описала это как «незначительную победу» для «оклеветаной линии». [69] Кроме того, 28 февраля 2019 года были вновь открыты выходы на пересечение Powers Street, Hope Street и Union Avenue на Metropolitan Avenue , чтобы устранить возможные ограничения пропускной способности из-за закрытия поезда L. [70] В 2019 году на станции «Корт-Сквер» появилось несколько новых лестниц для размещения возросшего количества пассажиров поездов L во время реконструкции туннелей линии BMT Canarsie под Ист-Ривер , которая началась в конце апреля 2019 года. [70]

Южное расширение поезда G до Church Avenue, реализованное в 2009 году и подтвержденное на постоянной основе в 2012 году, также рассматривалось как улучшение обслуживания. Это уменьшило необходимость для пассажиров из Park Slope и Kensington делать несколько пересадок, чтобы добраться до северного Бруклина и Лонг-Айленд-Сити. [8] [15] [34]

Обзор маршрута G

В 2013 году по просьбе сенаторов штата Дэниела Скуадрона и Мартина Малаве Дилана MTA провело проверку всего маршрута G. [57] Маршрут был раскритикован пассажирами из-за его ненадежности, и проверка рекомендовала несколько изменений в обслуживании G. [34] [58] [57] 9 июня 2014 года профицит бюджета MTA позволил реализовать эти улучшения. Эти улучшения включали увеличение количества поездов в час с шести до семи.+1 ⁄ 2 поезда в час в вечерний час пик; единые места остановок поездов, тогда как ранее поезда останавливались в разных местах вдоль платформы в разное время дня; системы общественных объявлений на платформах вдоль линии IND Crosstown; перенесенные скамейки; и новые системы видеонаблюдения, установленные для OPTO. [58] [60] [71] Такие улучшения устранили печально известный «спринт поездов G», [57] когда пассажиры бежали за поездами G, которые останавливались на другом конце платформы. [72] [73]

С 2010 по 2015 год пассажиропоток на G вырос на 17%, составив около 150 000 пассажиров в будний день в 2015 году. [42] В то время это был маршрут с самой быстрорастущей базой пассажиров во всей системе. [57] Эти улучшения также имели дополнительное преимущество в том, что они смогли разместить растущую базу пассажиров в облагороженных районах вдоль линии, таких как Парк-Слоуп, Кэрролл-Гарденс , Бедфорд-Стайвесант , Уильямсбург , Гринпойнт и Лонг-Айленд-Сити . Это было отчасти связано с тем, что частоты движения G по будням стали более надежными в результате обзора 2013 года. [34] [42] Несмотря на это, G продолжал иметь большие интервалы в выходные дни [42] до июля 2023 года. [74] [75]

остановка поезда L

Несмотря на приток пассажиров, длина поездов не изменилась. В 2016 году было объявлено, что G, как ожидается, получит более длинные поезда для размещения перемещенных пассажиров поезда L в 2019 году, когда закрытие туннеля 14th Street должно было ограничить прямой доступ поезда L к Манхэттену. В результате пассажирам в Уильямсбурге, Гринпойнте и Бушвике придется использовать G для пересадки на другие маршруты метро, ​​идущие в Манхэттен. Доставка новых вагонов метро R179 на другие маршруты позволит перевести старые парки с этих других маршрутов на G. [62] Кроме того, три дополнительных поезда G в час будут ходить в часы пик, что в общей сложности составит 11 поездов в час во время закрытия. Полноразмерный поезд G будет ходить каждые пять-шесть минут, что более чем удвоит общую пропускную способность маршрута. [a] Поскольку расписание поезда G разработано на основе расписания поезда F, частоту движения поездов на обоих маршрутах придется изменить. [76]

В июле 2018 года MTA опубликовало отчет, в котором говорилось, что на маршруте G будет ходить 15 полноразмерных поездов в час между Корт-сквер и Бедфорд-Ностранд-авеню, или один поезд каждые четыре минуты. К югу от Бедфорд-Ностранд-авеню интервал движения по маршруту G составит 12 поездов в час. [68] : 13  Конечной станцией для большинства оставшихся поездок по маршруту G будет Черч-авеню, но некоторые поезда продолжат движение на двух дополнительных остановках до 18-й авеню , поскольку только ограниченное количество поездов может заканчивать свой путь на Черч-авеню, не вызывая перебоев в обслуживании маршрута F. [77] Другие временные улучшения во время закрытия поезда L будут включать бесплатные внесистемные пересадки между G на Бродвее и поездами J , M и Z на Лоример-стрит и Хьюз-стрит , а также между G на 21-й улице и поездами 7 и <7> на Хантерс-Пойнт-авеню . [68] : 13  Кроме того, закрытые входы будут вновь открыты на Метрополитен-авеню, а зоны контроля оплаты проезда на станциях Нассау-авеню и Метрополитен-авеню будут переоборудованы для обслуживания возросшего пассажиропотока. [68] : 16 

Закрытие поезда L было сокращено в январе 2019 года. Вместо полного закрытия, это было бы только частичное закрытие по ночам и выходным. Тем не менее, улучшения на станциях вдоль маршрута все еще были реализованы. [78] [79] В следующем месяце MTA решила, что G не будет принимать полноразмерные поезда, хотя по-прежнему будет наблюдаться увеличение частоты поездов по ночам и выходным. [80] [81] Представитель MTA заявил в 2023 году, что не было достаточного количества подвижного состава, чтобы позволить удлинить поезда G без уменьшения частоты. [82] Частота выходных на маршруте G была увеличена в июле 2023 года. [74] [75]

CBTC-сигнализация

В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC, для установки системы управления поездами на основе связи (CBTC) по всей длине маршрута G. [83] [84] Контракт включает не только линию Crosstown между Корт-сквер и Берген-стрит, но и линию Culver между Берген-стрит и Черч-авеню. [84] Проект также включал добавление Wi-Fi в туннели . [85] После завершения контракта G станет одним из трех маршрутов в системе, которые будут полностью оснащены CBTC, помимо поездов L и 7. [83]

Для размещения модернизации CBTC линия Crosstown Line была частично закрыта в три этапа, начиная с 28 июня 2024 года, а обслуживание G было частично приостановлено. Первоначально была закрыта северная половина линии, а затем южная половина. [86] [87] Местные политики попросили MTA запустить полноразмерные поезда G и продлить маршрут до Forest Hills после частичного закрытия. [88] [89] Однако председатель MTA Янно Либер сказал, что более длинные поезда G не будут восстановлены до тех пор, пока уровень пассажиропотока не увеличится, хотя сигнализация CBTC сможет обслуживать более длинные поезда G. [90] Полное обслуживание возобновилось 3 сентября 2024 года. [91] [92]

Маршрут

Модель обслуживания

G всегда использует следующие линии с одним и тем же шаблоном обслуживания. [93]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

В популярной культуре

Поезд G показан в сериале «Девочки» , поскольку главная героиня шоу, Ханна, живет в Гринпойнте (рядом с остановкой на G) и иногда пользуется этим маршрутом. [42] [94] Поезд G также является темой песни «G Train» группы Thirdstory с участием Pusha T. [ 95]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Каждый состав поездов имеет длину 300 футов (91 м), что соответствует длине стандартного поезда G по состоянию на 2018 год . Длина полного поезда на большинстве маршрутов B Division составляет 600 футов (180 м), и если предположить, что G будет использовать поезда длиной 600 футов, это почти утроит вместимость поезда G с 8 до 22 составов 300-футовых поездов в час. Однако полноразмерные поезда на некоторых маршрутах, а именно BMT Eastern Division (поезда J, L, M и Z), имеют длину 480 футов (150 м). Если G использует поезда длиной 480 футов, его вместимость увеличится лишь немного более чем вдвое с 8 до 17,6 составов 300-футовых поездов.

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ ab "G Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  4. ^ ab "G Line Review". mta.info . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. Получено 29 октября 2015 г.
  5. ^ "Mta.info – Line Colors". mta.info . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г.
  6. ^ «Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году». 21 августа 2013 г. Получено 2 августа 2015 г. – через thejoekorner.com.
  7. ^ "Открыта новая линия метро Crosstown". Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  8. ^ abcd O'Neill, Natalie (19 июля 2012 г.). "G Wiz! MTA планирует сохранить расширение линии G Train!". The Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 г. Получено 21 июля 2012 г.
  9. ^ https://www.proquest.com/docview/102058706/EA2A76B05AF04171PQ/
  10. ^ abcdef Линдер, Бернард (июль 2009 г.). "GG/G Train Service" (PDF) . Бюллетень . 52 (7). Ассоциация электровозов: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2021 г. . Получено 20 мая 2020 г. .
  11. ^ ab «Конец ветки метрополитена сейчас настоятельно рекомендуется: Транспортный совет просит о праве снести ее». The New York Times . 26 ноября 1940 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  12. ^ «Как добраться до ярмарки; на метро». The New York Times . 30 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  13. ^ "ПРОЕЗД В ГОРОДСКОМ МЕТРО ДО ЯРМАРКИ СТОИТ 10 центов. Правление установило, что для оплаты ветки до территории необходима плата в размере 10 центов" (PDF) . The New York Times . 18 февраля 1939 г. Получено 6 июля 2015 г.
  14. ^ «НОВАЯ ВЕТКА МЕТРО ГОТОВА К ОТКРЫТИЮ: Первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки». The New York Times . 17 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  15. ^ abcdef "Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры" (PDF) . nysenate.gov . MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  16. ^ "5 быстрых линий до Кони". New York Daily News . 18 августа 1968 г. стр. 4. Получено 20 мая 2020 г.
  17. ^ Линдер, Бернард (июнь 2009 г.). «Метро Хьюстон-стрит и Смит-стрит» (PDF) . Бюллетень . 52 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–4. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2021 г. Получено 20 мая 2020 г.
  18. ↑ Изменение обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 1:00 утра понедельника, 30 августа. Управление городского транспорта Нью-Йорка. Август 1976 г. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 23 октября 2016 г. – через Flickr.
  19. ↑ Косгроув, Винсент (28 января 1977 г.). «Straphangers: Mini-Train Idea Comes Up Short». New York Daily News . Получено 27 декабря 2021 г. .
  20. ↑ Изменения в обслуживании линий BMT и IND вступают в силу с полуночи субботы 27 августа. Управление городского транспорта Нью-Йорка (1977). Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 9 июня 2016 года – через Flickr – Photo Sharing!.
  21. ^ Корман, Джо. Что такое K Train? – через TheJoeKorner.
  22. ^ Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 года – через Flickr – Photo Sharing!.
  23. ^ "R46 Subway Car Rollsign". Photobucket . Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 сентября 2019 г. .
  24. ^ "R46 Subway Car Rollsign". Photobucket . Metropolitan Transportation Authority . Получено 8 сентября 2019 г. .
  25. ^ "Вид на зону высадки/посадки автомобилей Western. Виден знак, описывающий предлагаемые услуги после открытия метро Archer Avenue – поезда N, которые обслуживали линию Queens Boulevard до 1987 года, должны были ходить до Jamaica Center вместе с поездами G, которые обслуживали линию Queens Boulevard до 2010 года. Кроме того, по сводчатому потолку справа от знака метро можно различить закрытый проход к северо-западу от верхнего уровня Union Turnpike и Queens Boulevard". indsecondsystem.weebly.com . 8 марта 2020 г. . Получено 13 марта 2020 г.
  26. ↑ Польски, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро наконец-то проложена через Квинс». Newsday .
  27. ^ Кокс, Джеремайя. Объявление об изменениях в обслуживании на маршрутах N и R. The Subway Nut . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г.
  28. ^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2014 г. . Получено 1 мая 2016 г. .
  29. ^ "План пропускной способности услуг 1991 года" (PDF) . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 4 января 1991 г. стр. 206 . Получено 18 сентября 2024 г. .
  30. ^ Барон, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченная служба F Express прибывает в Бруклин в час пик». AMNY . Получено 9 июля 2019 г. .
  31. ^ "Март 1997 г. Карта общественного транспорта Нью-Йорка". Flickr.com . Транспорт Нью-Йорка. 23 марта 1997 г. Получено 20 мая 2020 г.
  32. ^ «Начиная с 30 августа, будут изменения в ночном обслуживании вдоль бульвара Квинс». New York Daily News . 2 сентября 1997 г. Получено 30 сентября 2018 г.
  33. ^ "Сентябрь 1997 г. Карта общественного транспорта Нью-Йорка". Flickr.com . Транспорт Нью-Йорка. Сентябрь 1997 г. Получено 20 мая 2020 г.
  34. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 г. . Получено 2 августа 2015 г. .
  35. ^ "63rd Street Connector In Service – New Schedules in Act" (PDF) . New York Division Bulletin . 45 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 13. Январь 2002 г.
  36. ^ "Новые расписания BMT-IND" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 46 (7). Ассоциация электропоездов: 20. Июль 2003 г.
  37. ^ "MTA NYC Transit – Service Advisory". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2009 г. Получено 30 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  38. ^ "Подробности изменения обслуживания". Metropolitan Transportation Authority . 18 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 10 июля 2010 г.
  39. ^ "Сокращение транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 году". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 2 августа 2015 г. .
  40. ^ "G Train Taking a Hit Before Service Cuts Roll Out". Newsday . 13 апреля 2010 г. Получено 16 апреля 2010 г.
  41. ^ «Законодатели: Пассажиры поездов G заслуживают лучшего обслуживания «CBS New York». Newyork.cbslocal.com. 27 января 2013 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 г. Получено 9 июня 2014 г.
  42. ^ abcde Фицсиммонс, Эмма Г. (1 августа 2016 г.). «Когда-то высмеиваемый, G Train теперь крутой. В некотором роде». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  43. ^ abcd Коэн, Билли (10 января 2008 г.). «Поезд G от Смит-9-стрит до Лонг-Айленд-Сити». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 3 декабря 2016 г.
  44. ^ ab Kershaw, Sarah (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 14 октября 2016 г.
  45. ^ ab Kadushin, Peter (15 января 2008 г.). "G Train May Give Brooklyn Riders Faster Service, Queens Riders More Legwork". Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 20 марта 2010 г.
  46. ^ abc Kennedy, Randy (25 мая 2001 г.). «Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room» (Группа экспертов одобряет новый поезд V, но сокращает линию G, чтобы освободить место). The New York Times . Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г. Получено 20 марта 2010 г.
  47. ^ ab Ilel, Neille (21 июля 2005 г.). «'G' Is For Gone–G Train Loses Almostly Half Its Weekend Stops». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. . Получено 17 января 2007 г. .
  48. ^ abc Хоффман, Мередит (31 декабря 2012 г.). «Пассажиры G Train возобновят усилия по улучшению обслуживания в Новом году». Уильямсбург, Бруклин : DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 г. Получено 24 августа 2015 г.
  49. ^ Кершоу, Сара (2 декабря 2000 г.). «Предлагаемая линия облегчит давку в метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 20 марта 2010 г.
  50. ^ Региональная транспортная программа. Metropolitan Transportation Authority . 1969. Получено 26 июля 2016 .
  51. ^ Исследование вариантов метрополитена Квинса, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Управление городского транспорта , Администрация городского общественного транспорта . Май 1984 г. С. 83– . Получено 10 июля 2016 г.
  52. ↑ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63rd Street Line с линией Queens Boulevard Line. Квинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк : Управление городского транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 г. Получено 23 июля 2016 г.
  53. ^ «Доступность для лиц с ограниченными возможностями на станции Court Square на линии Crosstown». Metropolitan Transportation Authority . 31 марта 2017 г. Получено 30 июня 2017 г.
  54. ^ "MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  55. ↑ Hays, Elizabeth (24 октября 2002 г.). «Riders Rail at G Switch». Daily News . New York . Получено 17 января 2007 г.
  56. ^ "Потребности муниципального округа для района Бруклин; Финансовый год 2010" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2016 г. . Получено 12 октября 2016 г. .
  57. ^ abcde Flegenheimer, Matt (15 июля 2013 г.). «MTA положит конец тайне того, где на платформе останавливается поезд G». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 г. Получено 14 октября 2016 г.
  58. ^ abcd "Обзор линии G: приложения" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2016 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  59. ^ Upadhye, Janet (13 января 2014 г.). «Местные жители говорят, что новые знаки MTA не слишком помогают сдерживать «спринт поездов G». Форт-Грин, Бруклин : DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 г. . Получено 24 августа 2015 г.
  60. ^ ab Rivoli, Dan (8 июня 2014 г.). «G Train Service to Become More Frequent». AM NY. Архивировано из оригинала 24 июля 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  61. ^ "MTA увеличит количество поездов G Train Service – Greenpoint – DNAinfo.com New York". DNA Info. 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  62. ^ ab Hogan, Gwynne (6 мая 2016 г.). "G Train To Get Full-Length Train Cars During L Shutdown, MTA Says". DNAinfo New York . Нет. Williamsburg, Greenpoint и Bushwick. DNAinfo New York. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 12 августа 2016 г.
  63. ↑ Miller, Shane (1 июля 2004 г.). «Давайте сделаем бесплатный взмах». Greenpoint Star . Архивировано из оригинала 14 февраля 2005 г. Получено 17 января 2007 г.
  64. ^ Дай, Серена (27 августа 2014 г.). «Пересадка пассажиров поездов G, J и M должна быть бесплатной, говорят защитники». Уильямсбург, Бруклин : DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2015 г. . Получено 29 октября 2015 г.
  65. ^ «Срок действия бесплатной пересадки между линиями G Train и J/M в Бруклине истекает». PIX11 в Нью-Йорке / WPIX-TV . 28 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г.
  66. ^ "Service During the L Project". MTA.info . Получено 19 мая 2019 г. .
  67. ^ Guse, Clayton (1 июня 2020 г.). «MTA прекращает бесплатный трансфер между пересекающимися станциями метро Бруклина». New York Daily News . Получено 2 июня 2020 г.
  68. ^ abcd Управление транзита города Нью-Йорка (июль 2018 г.). «Проект транзита города Нью-Йорка Канарси, дополнительная экологическая оценка и обзор раздела 4(f): окончательный отчет» (PDF) . mta.info . Управление городского транспорта . Получено 27 июля 2018 г. .
  69. ^ ab Mooney, Jake (3 июля 2005 г.). «For a Maligned Line, A Minor Victory». The New York Times . Получено 20 сентября 2017 г.
  70. ^ ab Kabak, Benjamin (13 декабря 2017 г.). «First Look: DOT, MTA Present Initial Plans for L Train Shutdown». Second Ave. Sagas . Получено 16 декабря 2017 г.
  71. ^ Flegenheimer, Matt (15 июля 2013 г.). «MTA положит конец тайне того, где на платформе останавливается поезд G». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г. Получено 24 августа 2015 г.
  72. ^ "Тренировка G Train показывает, что от гонщиков требуются "поход" и "спринт". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 г. Получено 14 октября 2016 г.
  73. ^ Pasquarelli, Adrianne (12 мая 2013 г.). «Trendy Greenpoint Has Grown, But G Train Service Hasn't». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 14 октября 2016 г.
  74. ^ ab Izzo, Christina (8 мая 2023 г.). «Изменения в поездах G, J и M этим летом». Time Out New York . Получено 27 августа 2023 г. .
  75. ^ ab Simko-Bednarski, Evan (2 мая 2023 г.). «NYC Transit увеличивает обслуживание метро на дюжине линий этим летом». New York Daily News . Получено 27 августа 2023 г. .
  76. ^ Лавин, Талия (10 мая 2018 г.). «Насколько испорчена ваша линия метрополитена из-за закрытия L-поезда? Издание F/G». Village Voice . Получено 10 мая 2018 г.
  77. ^ "Transit & Bus Committee Meeting October 2018" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 22 октября 2018 г. стр. 195. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  78. ^ «Забудьте все, что вы знали о закрытии поезда L». am New York . 15 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  79. ^ «Для 250 000 ежедневных пассажиров поезда L — транспортное чистилище». The New York Times . 18 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  80. ^ «Обслуживание поездов L может быть сокращено по ночам и в выходные дни в связи с ремонтом». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 14 февраля 2019 г. . Получено 14 февраля 2019 г. .
  81. ^ Сифф, Эндрю (13 февраля 2019 г.). «MTA представляет предложенный альтернативный план обслуживания L Train». NBC New York . Получено 14 февраля 2019 г.
  82. ↑ Metro, amNewYork (28 мая 2023 г.). «Спросите MTA». amNewYork . Получено 17 июля 2023 г. .
  83. ^ ab Brachfeld, Ben (20 декабря 2022 г.). «MTA Set to Award $368 Million Contract to Modernize G Line Signals» (МТА намерено заключить контракт на сумму $368 млн на модернизацию сигналов линии G). amNewYork . Получено 21 декабря 2022 г.
  84. ^ ab "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2022 г. С. 99–101 . Получено 14 июля 2022 г. .
  85. ↑ Беркетт, Нью-Джерси (7 августа 2024 г.). «Эксклюзивный взгляд на модернизацию поезда G компании MTA и что она означает для пассажиров Нью-Йорка». ABC7 New York . Получено 8 августа 2024 г.
  86. ^ "Предупреждение для пассажиров Нью-Йорка: движение поездов G частично приостановлено с пятницы вечером в Бруклине в связи с проектом модернизации сигналов MTA". ABC7 New York . 28 июня 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  87. ^ Зангер, Джесси (30 мая 2024 г.). «Обслуживание поездов G будет частично закрыто в течение лета. Вот чего ожидать». CBS New York . Получено 7 июля 2024 г.
  88. ^ Швах, Райан (29 января 2024 г.). «Местные политики хотят, чтобы поезд G был восстановлен до былой славы Квинса». Queens Daily Eagle . Получено 13 июня 2024 г.
  89. ↑ Хейворд, Джулия (24 января 2024 г.). «Политики требуют большей модернизации поездов G во время летнего закрытия линии». Gothamist . Получено 13 июня 2024 г.
  90. ↑ Халифе, Рэмси; Нессен, Стивен (12 июня 2024 г.). «MTA заявляет, что полноразмерные поезда G могут стать возможными когда-нибудь благодаря летнему закрытию линии». Gothamist . Получено 13 июня 2024 г.
  91. ^ Medgie, Raegan (3 сентября 2024 г.). "NYC Subway: G train снова работает в полную силу после летних ремонтов и модернизации". ABC7 New York . Получено 4 сентября 2024 г.
  92. ^ Симко-Беднарски, Эван (3 сентября 2024 г.). «G train reopens as MTA crews ends up subway signaling work» (Поезд G возобновляет работу, поскольку бригады MTA завершают работы по установке сигнализации в метро). New York Daily News . Получено 4 сентября 2024 г.
  93. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  94. ↑ Детрик, Бен (8 января 2014 г.). «Лена Данэм посещает премьеру сезона HBO «Девочки» на Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  95. ^ Phull, Hardeep (25 сентября 2016 г.). «Эта группа добилась большого успеха с забавной песней о поезде G». New York Post . Получено 22 октября 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме G (Нью-Йоркское метро) .