Mercedes -Benz G-Class , в просторечии известный как G-Wagon или G-Wagen [3] (как сокращение от Geländewagen ), — полноприводный роскошный внедорожник, производимый компанией Magna Steyr (ранее Steyr-Daimler-Puch ) в Граце , Штирия , Австрия , и продаваемый Mercedes-Benz . Первоначально разработанный как военный внедорожник , позже в линейку были добавлены более роскошные модели. На некоторых рынках он продавался под названием Puch как Puch G до 2000 года.
G-Wagen характеризуется своим квадратным стилем и конструкцией кузова на раме . Он использует три полностью блокируемых дифференциала , один из немногих легковых автомобилей, имеющих такую функцию. Несмотря на введение предполагаемой замены, внедорожника Mercedes-Benz GL-Class с цельным кузовом в 2006 году, G-Class все еще находится в производстве и является одним из самых долго выпускаемых автомобилей в истории Daimler, с периодом45 лет. Только Unimog превосходит его. [4] В 2018 году Mercedes-Benz представил второе поколение W463 с существенно переработанным шасси, трансмиссией, кузовом и салоном. В 2023 году Mercedes-Benz объявил о планах по выпуску уменьшенной версии G-класса под названием «little G» — хотя точная дата запуска не была указана. [5]
400-тысячный экземпляр был собран 4 декабря 2020 года. [6] Успех второго поколения W463 привел к 500-тысячному рубежу три года спустя, в апреле 2023 года. [7] 500-тысячная модель была особой уникальной моделью с окраской цвета агавы, черной передней частью и янтарными указателями поворота в память о культовой пресс-релизной фотографии прыгающего W460 240 GD 1979 года. [8]
G-класс был разработан как военный автомобиль по предложению шаха Ирана Мохаммада Резы Пехлеви компании Mercedes [9] и позже был предложен как гражданский автомобиль в 1979 году. В этой военной роли автомобиль иногда назывался «Волк». Peugeot P4 был вариантом, произведенным по лицензии во Франции с двигателем Peugeot. Первой армией в мире, которая использовала его, была аргентинская армия (Ejército Argentino), начиная с 1981 года с военной модели 461, по крайней мере один из них был захвачен на Фолклендских островах и впоследствии служил в Королевских ВВС . [10]
Разработка G-класса началась в 1972 году с соглашения о сотрудничестве между Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch в Граце, Австрия. Инженеры Mercedes-Benz в Штутгарте отвечали за проектирование и испытания, в то время как команда в Граце разрабатывала производственные планы. Первая деревянная модель была представлена руководству Daimler-Benz в 1973 году, а первый управляемый прототип начал различные испытания, включая немецкие угольные месторождения, пустыню Сахара и Полярный круг в 1974 году. Строительство началось на новом производственном объекте в Граце, где новый внедорожник собирался почти полностью вручную в 1975 году, а производство «модели G» началось в Граце в 1979 году. В 1980 году Ватикан получил специально изготовленный G-Wagen, оснащенный прозрачным термопластиковым верхом, который служил Папамобилем . Позже «Papa G» обосновался в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия. [ необходима ссылка ]
Первые крупные усовершенствования были введены в 1981 году, включая автоматическую коробку передач, кондиционер, дополнительный топливный бак, защитные решетки фар и тросовую лебедку. Впрыск топлива стал доступен в 1982 году, когда в Турине был представлен 230 GE, [11] вместе с более удобными и поддерживающими передними сиденьями, дополнительным отоплением, более широкими шинами и расширителями крыльев. В 1985 году блокировка дифференциала, центральный замок дверей и тахометр стали стандартными, а к 1986 году было выпущено более 50 000 моделей G. [ необходима цитата ]
G-Wagen был модернизирован в 1990 году. В 1989 году, к 10-летию модели G, на Франкфуртском международном автосалоне дебютировала новая модель с постоянным полным приводом, салоном с деревянной отделкой и дополнительной антиблокировочной системой тормозов ( ABS ) . Производство началось в апреле следующего года. В 1992 году началось производство новой подсерии для профессиональных пользователей. Гражданская модель начала предлагать круиз-контроль, чехол для запасного колеса из нержавеющей стали, подножки и внутреннюю отделку из дерева Burl Walnut. В том же году в Граце была построена 100-тысячная модель G, а в 1994 году модельный ряд был официально переименован в G-Class. Вентилируемые передние дисковые тормоза и подушка безопасности водителя стали стандартными. В 1996 году автоматическая коробка передач стала электронно-управляемой 5-ступенчатой, а также были добавлены омыватели фар, круиз-контроль и подушка безопасности переднего пассажира. В 1998 году в серийное производство поступила топовая модель G 500 с двигателем V8 мощностью 296 л.с. [ необходима цитата ]
В 1999 году ограниченный тираж специальных выпусков "G 500 Classic" с двигателем V8 отметил 20-ю годовщину модели. Ко всем моделям добавили многофункциональное рулевое колесо. Позже в том же году дебютировал новый G 55 AMG как самый мощный G-класс на тот момент, мощностью 354 л. с. Запуск G-класса на рынок США состоялся в 2001 году. Были представлены новые литые диски, хромированная решетка радиатора и бамперы в цвет кузова, а также более роскошный салон. Новые системы динамического управления включали электронную систему стабилизации (ESP), Brake Assist и электронную систему тяги на 4 колеса (4 ETS). G 55 AMG был модернизирован в 2004 году с двигателем V8 с наддувом, развивающим 476 л. с. [ необходима цитата ]
В 2006 году кинодокументалист стал первым иностранцем, которому удалось добраться до Сибири, самого холодного региона мира, на легковом автомобиле зимой, проехав на серийном G 500 почти 19 000 км без единой поломки при температуре до -53 °C. [ необходима цитата ]
W460 был представлен на пресс-конференции, проведенной на внедорожном испытательном полигоне в Тулоне , Франция, и поступил в продажу в сентябре 1979 года с тремя вариантами двигателей и пятью вариантами кузова. В течение следующего десятилетия выбор двигателей и трансмиссий был расширен или обновлен вместе со все большим количеством дополнительных платных удобств (кондиционер, автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники и т. д.).
G-Wagen приобрел всемирную известность в 1980 году, когда Mercedes-Benz построил « папамобиль» на базе кабриолета 230 G во время первого визита Папы Иоанна Павла II в Германию.
Mercedes-Benz никогда официально не экспортировал G-Wagen в Соединенные Штаты, поскольку он считался скорее утилитарным транспортным средством и не соответствовал американскому восприятию того, чем был Mercedes-Benz. В 1980-х годах специалисты по серому импорту привезли W460 в Соединенные Штаты и модифицировали их в соответствии с правилами США. В 1988 году новый федеральный закон, Закон о соответствии требованиям безопасности транспортных средств, закрыл лазейки и ужесточил правила для серого импорта, что сделало федерализацию W460 в очень небольшом количестве для зарегистрированных импортеров более сложной и дорогой. Другая проблема заключалась в том, что двигатели с существенной недостаточной мощностью в моделях 230 GE, 280 GE и 300 GD могли не понравиться американскому рынку, как это было в случае с Mercedes-Benz 380 SEL в начале 1980-х годов.
200 GE был создан специально для итальянского рынка и других рынков, где за двигатели объемом более 2 литров взимался большой налоговый штраф. 300 GD была самой популярной моделью, а 280 GE была самой мощной. Несмотря на наличие турбированных дизельных двигателей в других автомобилях Mercedes-Benz, на W460 они никогда не устанавливались.
Самыми редкими вариантами W460 были 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), 280 GE AMG и 560 GE (1993). [ требуется цитата ] Brabus увеличил рабочий объем двигателя 2,3-литрового четырехцилиндрового рядного двигателя до 2,6 литра, увеличив мощность до 114 кВт (155 PS; 153 bhp). AMG модифицировал 2,8-литровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель для большей мощности, 134 кВт (182 PS; 180 bhp). Только два экземпляра 560 GE были построены в 1993 году в рамках технико-экономического обоснования, которое привело к ограниченной серии W463 500 GE для 1993–1994 годов и W463 G 500 с 1998 года. [13]
Эта версия была собрана из Complete Knock Down ( CKD ) компанией ELBO , бывшим филиалом Steyr-Daimler-Puch, в Салониках , Греция , для греческой армии . Кроме того, CKD также собирался на заводе Mercedes-Benz в Аксарае в Турции . Вариантами двигателей были 2,3-литровый четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель и позднее 2,9-литровый пятицилиндровый рядный дизельный двигатель.
W460 собирался во Франции по лицензии Peugeot для французской армии с двигателем Peugeot и трансмиссией от 504 и 604 соответственно, а также собственными сиденьями и системой электропроводки. Блокировка переднего дифференциала была исключена, поскольку Peugeot использовал собственные оси. Их легко узнать по прямоугольным фарам.
Соглашение между Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch предусматривало, что автомобили G-Wagen, продаваемые в Австрии, Швейцарии, Югославии (и ее преемниках: Боснии и Герцеговине, Хорватии, Македонии, Сербии и Словении), Монголии и странах Восточной Европы, входящих в СЭВ, назывались Puch G, а в других местах — Mercedes-Benz G-Wagen/G-Class. Причина разного брендинга заключалась в репутации Puch в отношении своих вездеходных автомобилей Haflinger и Pinzgauer. Поскольку срок действия соглашения истек в 2000 году, потребители могли заказать комплект для модернизации в Центре компетенции Magna Puch, чтобы заменить бренды Mercedes-Benz на эмблемы Puch. [14]
Во время визита Папы Иоанна Павла II в Австрию в 1983 году эмблемы Puch использовались на Папамобиле. [ необходима цитата ]
После того, как в 1989 году был представлен новый W463 с существенно обновленным шасси и измененной передней частью, производство W460 закончилось в 1991 году и было заменено W461. W461 имеет по сути то же шасси, что и W460, но с силовым агрегатом W463 и кузовом W460. В то время как W463 нацелен на потребителей, которые ищут больше комфорта и лучшую динамику вождения, W461 создан специально для военных, государственных органов и неправительственных организаций. [17] Это включало 24-вольтовую электрическую систему для W461.
В 1990-х годах W461 предлагался с 2,3-литровым четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем и 2,9-литровым пятицилиндровым рядным дизельным двигателем с 1992 по 2001 год. С 2001 по 2014 год модель W461 для военных и государственных органов предлагалась с 2,7-литровым пятицилиндровым рядным турбодизельным двигателем, а позднее с 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6. Они назывались G 270 CDI Worker (2001–2006) и G 280 CDI Worker (2007–2009) соответственно.
1 октября 2021 года Mercedes-Benz анонсировал новую версию W461 под названием W464. [18]
На протяжении многих лет Mercedes-Benz представил гражданскую версию W461, выпущенную в ограниченном количестве и в течение ограниченного периода времени. Они были нацелены в первую очередь на потребителей, которые хотели "урезанную" версию и не нуждались в земных удобствах. Выбор двигателя часто ограничивался одним типом, а именно дизельным двигателем, на серию. Эти версии назывались PUR или Professional.
В 2009 году Mercedes-Benz, отмечая 30-летие G-класса, представил G 280 CDI EDITION.30 PUR как пятидверный длиннобазный универсал. Потребители могли заказать его с «Off-Road Package 1» или «Off-Road Package 2». В салоне было четыре сиденья, обитые износостойкой тканью или винилом, резиновые напольные покрытия, брызгозащищенные/водостойкие органы управления, дренажные отверстия в пространствах для ног и деревянный пол в грузовом отсеке с проушинами и направляющими для крепления груза. Приборная панель получила новую комбинацию приборов от W463 и двойные подушки безопасности, а климат-контроль остался с ручным управлением, как и стеклоподъемники и замки. Экстерьер автомобиля получил гибкие расширения колесных арок, защитные решетки для фар, задних фонарей, передних указателей поворота, капот с проходом для легкого доступа к дополнительному багажнику на крыше, буксировочную проушину, прикрепленную к переднему бамперу, и двухсекционные раздвижные двери сзади.
Успех ограниченной серии «EDITION.30 PUR» привёл к появлению G 280 CDI Professional в 2009 году и его преемника G 300 CDI Professional в 2010 году. Первоначально 280 CDI Professional был ограничен пятидверным универсалом с длинной колёсной базой, прежде чем варианты кузова были расширены до пяти различных вариаций кузова: трёхдверный фургон с длинной колёсной базой (Kastenwagen на немецком языке), пятидверный универсал с длинной колёсной базой, двухдверный кабриолет и двух- или четырёхдверный грузовик с кабиной (Pritschenwagen на немецком языке) для G 300 CDI Professional. [19] Производство гражданского варианта продолжалось до 2019 года. [20] Однако военный вариант продолжался до 2022 года, когда его заменила новая модель W464. [17] [18]
В 1990 году W460 был значительно переработан, и был назначен новый номер шасси, W463. W463 переместил G-класс из спартанского и утилитарного в роскошную модель наравне с Mercedes-Benz S-класса и роскошным Range Rover . Таким образом, для W463 не предлагались трехдверные фургоны с короткой и длинной колесной базой или амбарные двери сзади: эти особенности являются эксклюзивными для W461. W461 продолжали производиться как военные и утилитарные автомобили для правительственных учреждений и неправительственных организаций. [17]
Экстерьер был пересмотрен, чтобы сгладить переднюю часть, а передние крылья/крылья были вертикально сплющены спереди под фарами. Расширители крыльев и передняя часть (решетка охлаждения и обрамление фар) были окрашены в цвет кузова. Фары имеют квадратные и слегка утопленные обрамления, в то время как решетка стала уже, чтобы освободить место для переднего номерного знака, прикрепленного к верхней части бампера. Передние бамперы имеют форму и имеют встроенные противотуманные фары, а задние бамперы имеют встроенные красные задние противотуманные фары и белые фонари заднего хода. Топливный бак теперь закрыт панелью. Боковые подножки получили стандартную установку. Внешние зеркала заднего вида имеют новый корпус, который вращается на якорях, прикрепленных к передним дверям. Новые переработанные задние фонари без белых фонарей заднего хода были установлены сзади.
Интерьер был значительно обновлен с деревянной отделкой и кожаной обивкой впервые. Центральная консоль более гладкая и лучше интегрирована с приборной панелью, а нижняя часть приборной панели покрыта резиновыми накладками для лучшей защиты коленей в случае лобового столкновения. Электрические переключатели блокировки дифференциала расположены заметно посередине приборной панели вместе с другими электрическими переключателями, а блок приборов имеет более гладкий и изогнутый корпус, который плавно переходит в панель приборов. Датчики интегрированы в одну панель, а не в несколько отдельных датчиков, прикрепленных к блоку приборов. Панель климат-контроля была пересмотрена, чтобы включить циферблаты температуры и скорости вентилятора, а дверные панели полностью отделаны гофрированной кожаной обивкой и мягкими набивками. Сиденья более мягкие и имеют несколько определенных подушек вместе с поясничной поддержкой.
Новые функции включали ABS и постоянный полный привод с электрически блокируемыми дифференциалами . Двигатели были перенесены из W460/W461, включая модели 200 GE, 230 GE и 300 GE для бензиновых двигателей вместе с 250 GD и 300 GD для дизельных двигателей. В 1994 году Geländewagen был переименован в G-Class, когда названия моделей были пересмотрены, чтобы отразить новую корпоративную номенклатуру.
Когда Mercedes-Benz не рассматривал возможность продажи G-класса в Соединенных Штатах, небольшой зарегистрированный импортер из Нью-Мексико, Europa International, Inc., начал дорогостоящий процесс сертификации и модификации G-класса для рынка США и начал продавать их в 1993 году. Когда в 1998 году был представлен новый G 500, Europa International запросила и получила «статус производителя малых объемов», что позволило компании стать эксклюзивным импортером и дистрибьютором G 500 в Соединенных Штатах. Успех продаж G 500 был приписан умному маркетингу Europa International, ориентированному на высококлассную элитную клиентуру, и привел Mercedes-Benz к решению о покупке прав на дистрибуцию и включении G-класса в свой официальный модельный ряд в США. [22]
Первое поколение W463 имело самый широкий диапазон двигателей, когда-либо устанавливавшихся на автомобили Mercedes-Benz за все 28 лет его модельного ряда: от четырех до двенадцати цилиндров; и от естественного наддува до нагнетателя, турбо и двойного турбо. К концу модельного ряда первого поколения W463 имел наибольшее количество вариантов цвета окраски — 22, включая яркие и интенсивные цвета Crazy Color Edition .
У W463 было самое большое количество вариаций кузова и модификаций среди всех послевоенных Mercedes-Benz:
Mercedes-Benz представил специальную версию G-класса с первым в истории двигателем V8 на Женевском международном автосалоне 1993 года . [23] Модель 500 GE V8 была доступна в кузове универсал с 5 дверями и длинной колесной базой и только в течение одного года, 1993.
Готовый кузов и шасси были отправлены из Граца, Австрия, в инженерный центр AMG в Аффальтербахе, где шасси было модифицировано для установки двигателя M117 V8 и усилено для дополнительного веса и производительности. Двигатель V8 развивал 177 кВт (241 л. с.; 237 л. с.) и 375 Н·м (277 фунт·фут), обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 11,4 секунды и максимальную скорость 180 км/ч (112 миль/ч). [24]
Специальная окраска, Amethyst Blue Metallic, является эксклюзивной для 500 GE V8 и недоступна для других моделей Mercedes-Benz. Окраска распространяется на решетку радиатора, бамперы, корпуса зеркал и расширители крыльев. Салон отделан черной кожей с контрастным элементом в средне-сером цвете, включая рулевое колесо. Грецкий шпон был установлен на центральной консоли, части рычага ручного тормоза, двух рычагах селектора трансмиссии и элементах отделки на дверных картах. [23]
Чтобы подчеркнуть эксклюзивность и более высокую цену, 500 GE V8 роскошно оснащен множеством аксессуаров в стандартной комплектации: кондиционер, автоматическая коробка передач, круиз-контроль, сдвижной люк, подогрев сидений, центральный замок с электроприводом, электрические стеклоподъемники и т. д.
Розничная цена 500 GE V8 составляла 178 250 немецких марок (107 381 долл. США по курсу обмена валюты 1993 года и 223 138 долл. США (2022 год, скорректированный курс). Чтобы представить цену в перспективе, 300 GE 1993 года (топовая модель G-класса в серийном производстве) стоила 88 500 немецких марок, а W140 500 SE 1993 года с двигателем M119 V8 — 129 030 немецких марок.
Первоначально производство должно было быть ограничено 500 единицами, что означает «500» в названии модели: фактически было произведено и продано 446 единиц. У Mercedes-Benz была оставшаяся партия из 446 двигателей M117 V8, когда началось производство следующего поколения M119 для W140 S-класса. Более широкий двигатель M119 не мог поместиться в моторный отсек G-класса. [23] Вариант двигателя V8 для G-класса был вновь представлен в 1998 году, когда G 500 с двигателем M113 V8 поступил в регулярное производство.
Также предлагался Puch 500 GE V8: было выпущено всего три единицы. [25]
AMG предложил комплект для улучшения производительности для 500 GE V8 с рабочим объемом 6 литров: 500 GE V8 6.0 AMG. Комплект для улучшения обеспечивает более высокую мощность (220 кВт (299 л.с.; 295 л.с.)), более высокую максимальную скорость (195 км/ч (121 миль/ч)) и более быстрое ускорение (10,4 секунды до 100 км/ч с нуля). [26] 13 единиц 500 GE V8 получили комплект для улучшения. [27]
В 1999 году завод представил роскошно оснащенную модель G 500 Classic Special-Edition, представленную в честь 20-летия Mercedes-Benz G-Class. Все модели Classic Special-Edition были оснащены двигателем 500 V8, все они получили специальную окраску Almandinschwarz-Metallic (182), которая при определенных условиях освещения выглядит черной или темно-баклажаново-фиолетовой. Этот дизайн ограниченной серии унаследовал все от оригинального классического G-Class, но выиграл от технических разработок нового поколения, выпущенного в 2000 году. Таким образом, он остался верен выражению Classic, но при этом технически современен. Среди прочего, все Classic Special-Edition G-Class получают уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные внутри в цвет кузова, с внешними элементами, окрашенными в цвет автомобиля, полосу с надписью Classic на боковине автомобиля, нержавеющую сталь и окрашенный кожух запасного колеса, новую комбинацию приборов, оснащенную навигацией Becker и Hi-Fi с впервые представленным многофункциональным рулевым колесом, ультразвуковой ассистент заднего хода, подогрев передних и задних сидений, противоугонную систему, подсвеченные пороги. Салон выполнен из черной и баклажаново-фиолетовой кожи наппа, которая невероятно хорошо гармонирует с цветом кузова, с черными замшевыми коврами, вышитыми классическими надписями, и тонкими элементами интерьера из орехового дерева. Всего было выпущено 500 Classic Special-Edition всех версий. 6 RHD и 494 LHD имеют самую длинную колесную базу, меньше короткой колесной базы и всего 12 Cabrio. G 500 Classic Special-Edition Cabrio является самой редкой моделью G-Class Cabrio, когда-либо выпускавшейся до конца производства G-Class Кабриолет 2014 года.
500 единиц G 500 и G 55 AMG Grand Edition были построены и отправлены в Соединенные Штаты, когда Mercedes-Benz решил прекратить продажи G-Class в Соединенных Штатах в 2006 году, прежде чем отменить свое решение. Экстерьер имел эксклюзивную металлическую краску Allanite Grey Magno и матовые алюминиевые полосы отделки с надписью «Grand Edition». Интерьер имел матово-шелковую отделку дерева на приборной панели и центральной консоли, эксклюзивную кожаную обивку designo и дверные пороги с подсвеченной надписью «Grand Edition».
Бронированная версия пятидверного универсала G 500 с длинной колесной базой и уровнем пулестойкости FB6 или FB7. [28]
Модель LIMITED.30 — это специальный выпуск, посвященный 30-летию модели G (1979–2009). В этом выпуске используется черная платиновая окраска designo, специально разработанные легкосплавные диски и надпись EDITION30 на крыльях. В салоне кожа designo цвета «шабли» и отделка designo из антрацитового тополя. [29]
Как и специальное издание LIMITED.30, «Edition 79» является эксклюзивным для рынка Ближнего Востока, отмечая запуск продаж в 1979 году. Это издание включает в себя отделку designo magno alanite grey, защитную дугу спереди, боковые полосы из углеродного волокна, 19-дюймовые диски AMG с титановым покрытием, хромированные защитные решетки для передних указателей поворота, кожаную обивку designo черного/песочного цвета, приборную панель и отделку центральной консоли из углеродного волокна и логотип издания, например, «1 из 79», размещенный перед селектором передач. Автомобиль был представлен в 2009 году на Международном автосалоне в Дубае. [30]
BA3 Final Edition был выпущен в 2011 году, чтобы отметить последний выпуск трехдверного короткобазного универсала. Единственной вариацией модели был G 350 CDI BlueTEC. Этот прощальный выпуск отличается окрашенными в цвет кузова расклешенными колесными арками AMG с легкосплавными дисками с 5 сдвоенными спицами, полосами карбоновой оптики, решеткой радиатора AMG, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, дополнительными хромированными элементами отделки внутри и снаружи, черным кожаным салоном, компенсированным шпоном из орехового корня, и фоновой подсветкой.
В то же время Mercedes-Benz предложил специальную версию «Edition Select» для пятидверной модели G 500. Edition Selection применяет ту же специальную версию к G 500/G 550, хотя пятидверный универсал с длинной колесной базой будет выпускаться еще несколько лет. [31]
В качестве сотрудничества по повышению узнаваемости бренда для Недели моды Mercedes-Benz Japan и mastermind JAPAN построили пять единиц для японского рынка. Снаружи хромированные накладки и колеса были выполнены в черном цвете, а две наклейки были прикреплены к боковым панелям сзади. Значки mastermind JAPAN в виде черепа и кости были прикреплены к подголовникам и крышке запасного колеса. Интерьер был выполнен в черной кожаной отделке, а обивка крыши была отделана светло-серой алькантарой. [32]
Эксклюзивно для японского рынка, 100 единиц G 550 Night Edition были выпущены с черной окраской, значками AMG на передних крыльях и пятью сдвоенными спицами, алюминиевыми дисками, покрытыми титаново-серым цветом. Предлагалось два варианта цвета салона: фарфоровый белый (60 единиц) и классический красный (40 единиц). Приборная панель и центральная консоль были отделаны черным деревом designo piano laquer. Обивка крыши была выполнена из алькантары антрацитового цвета. Цена продажи составляла 13 900 000 иен. [33]
В ознаменование окончания производства двухдверного кабриолета Mercedes-Benz представила «Final Edition 200» с G 500 в качестве единственной вариации модели. Все 200 единиц были распроданы до его премьеры на Франкфуртском автосалоне 2013 года . Внешне мягкий верх и крышка багажника бежевого цвета, решетка радиатора хромированная, а 5-спицевые легкосплавные диски окрашены в титаново-серый цвет. На центральных стойках установлены значки «Final Edition 200». Интерьер получил кожаные сиденья designo и дверные панели цвета экрю с черной отделкой, отделку из сатинированного светло-коричневого тополя и рулевое колесо AMG Performance. [34]
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_G_4x4-2_-_lewy_ty%C5%82_(MSP17).jpg)
Продолжая формулу G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz представил G 500 4×4², используя кузов длиннобазного 5-дверного универсала на укороченном шасси от G 63 AMG 6×6. G500 4×4², наряду с G 500/G 550, получил новый 4,0-литровый битурбированный V8 ( M176 ), выдающий 310 кВт (416 л. с.). Внешний вид такой же, как у Mercedes-AMG G 63 и G 65, несмотря на то, что G 500 4×4² не является версией Mercedes-AMG. [35]
После успеха G 63 AMG 6×6 и G 500 4×4², Mercedes-Benz представил первый внедорожник под суббрендом Mercedes-Maybach на Женевском автосалоне в марте 2017 года. [36] G 650 Landaulet использовал удлиненное шасси с портальными осями и поднятой системой подвески от G 500 4×4². Задняя часть G 650 Landaulet была построена из задней части кабриолета W463 со складной тканевой крышей, закрывающей заднюю половину кузова за средней стойкой. Задние пассажирские двери без выреза для колес были от G 55 с удлиненной колесной базой (2001). Передняя часть от Mercedes-AMG G 65 с большим количеством хромированных отделок. Легкосплавные диски и выдвижные боковые подножки хромированы. Силовой агрегат взят от G 65 с битурбированным двигателем V12 мощностью 463 кВт (621 л.с.).
Интерьер отделан в высшей степени роскошно, как в Mercedes-Maybach GLS-Class и S-Class. Как и в оригинальном Maybach 62 Landaulet, за водителем и передним пассажиром установлена разделительная перегородка. Сиденья второго ряда сдвинуты дальше от задних пассажирских дверей и представляют собой те же самые задние сиденья, которые используются в Mercedes-Maybach S-Class. Вторая панель управления и центральная консоль установлены за разделительной перегородкой по направлению к задней части. Приборная панель над вторым набором представляет собой один из двух наборов приборных панелей переднего пассажира с перчаточным ящиком и двумя большими светодиодными мониторами.
Цена продажи составила 749 700 евро, а выпуск был ограничен 99 экземплярами. [37]
Впервые версия AMG G-класса была предложена в 1993 году с 500 GE 6.0 AMG. Двигатель M 117.965 E 50 был расточен с 5 до 6 литров, производя 243 кВт (326 л. с.) и 525 Н·м (387 фунт·фут). Увеличенная мощность не сделала 500 GE 6.0 AMG намного быстрее со временем 10,9 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч). Только тринадцать единиц были построены в длиннобазном исполнении и только одна единица с короткой колесной базой. [38] [39] [21]
После того, как в 1993 году AMG начала сотрудничество с Mercedes-Benz, была представлена модель G 36 AMG, оснащенная двигателем M104.992 , который использовался в моделях C 36 AMG и E 36 AMG.
Всего было произведено 38 единиц G 43 AMG в период с 1997 по 1998 год, все они были специальными заказами с кодом страны "293 Company Vehicle", в основном для VIP-персон и, вероятно, секретных служб. Шесть из них имели номера шасси 463.233, как будто это были G 320 LWB, у которых двигатель V6 был заменен на двигатель V8 типа M113.982. Как ни странно, оставшиеся 32 единицы имели код 463.241, что означало, что они были G 500 LWB, у которых вместо стандартного 5-литрового двигателя M113.962 был установлен двигатель M113.982 AMG объемом 4,3 литра. [ необходима цитата ]
Для японского рынка было произведено десять автомобилей G 43 AMG. [40]
G 63 AMG V12 был очень ограниченным тиражом, всего пять единиц были построены в 2002 году. Это был первый G-класс с двигателем V12 до того, как Mercedes-AMG официально представил более мощный G 63 AMG. Двигатель выдавал 326 кВт (437 л. с.) и разгонял G 63 AMG до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,5 секунды. [41]
Ссылаясь на успех продаж G 500 в Соединенных Штатах и поглощение AMG в DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz начал расширять версии AMG на несколько моделей, включая G-Class. Чтобы совпасть с официальным запуском G-Class в Соединенных Штатах, Mercedes-Benz представил 55 AMG вместе с G 500 в 2001 году для модельного года 2002 года. G 55 AMG визуально не отличался от G 500, за исключением боковых выхлопных труб, более широких шин, пятиспицевых колес AMG, хромированного наконечника в нижней части переднего бампера и надписи AMG сзади. G 55 AMG стал фаворитом знаменитостей и богатых людей.
Для модели 2005 года компания AMG модернизировала модель G 55 AMG, добавив нагнетатель к 5,4-литровому двигателю V8, увеличив мощность до 350 кВт (469 л. с.).
В 2009 году, чтобы визуально отличить G 55 AMG KOMPRESSOR от G 500, AMG изменила решетку радиатора на три толстых ребра, добавила тисненую металлическую надпись KOMPRESSOR под значком V8 на передних крыльях/крыльях и представила новые легкосплавные диски в цвете «титановый серый» и три новых цвета металлик (Calcite White, Periclase Green и Teallite Blue). Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) был сокращен с 7,4 до 5,6 секунд. Тем не менее, максимальная скорость осталась на уровне 210 км/ч (130 миль/ч). Двигатель был снова модернизирован в 2006 году (2007MY в США) до 368 кВт (493 л. с.), а затем снова до 373 кВт (500 л. с.) в 2008 году (2009MY в США).
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_G_63_AMG_(51921550544).jpg)
5,4-литровый V8 с наддувом был заменен на новый 5,5-литровый битурбированный V8 в 2012 году (2013MY в США) для лучшего расхода топлива и снижения выбросов. AMG внесла еще несколько изменений во внешний вид, чтобы придать G 63 AMG более «дерзкий» вид: один горизонтальный плавник с двумя хромированными краями в середине решетки радиатора с более заметным орнаментом в виде трехконечной звезды посередине, новый дизайн легкосплавных дисков, три увеличенных воздухозаборника с обеих сторон и в середине переднего бампера, вертикальные хромированные полосы, закрывающие небольшие бамперные щитки и наружные зеркала заднего вида от GL-Class и ML-Class . Механическое обновление включало спортивную выхлопную систему AMG с глянцевыми хромированными вставками, более крупные высокопроизводительные тормоза AMG с шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди от ML 63 AMG и измененные настройки подвески и амортизаторов для более динамичных характеристик управляемости. Новый селектор передач E-SELECT от Mercedes-Benz SLS заменил стандартный селектор передач.
В 2016 году название было изменено на Mercedes-AMG G 63.
G 63 AMG V12, выпущенный в 2012 году, продемонстрировал возможность установки двигателя V12 в G-класс. Новый G 65 AMG был представлен одновременно с G 63 AMG, что сделало G 65 AMG третьим легковым внедорожником с двигателем V12, первым из которых был Lamborghini LM002 (выпускался с 1986 по 1993 год). G 65 AMG был оснащен так же, как и G 63 AMG, за исключением незначительных косметических отличий в виде значков V12 BITURBO на передних крыльях/крыльях, ковриках и спинках сидений.
Как и в случае с G 63, в 2016 году название было изменено на Mercedes-AMG G 65.
В ознаменование тридцатой годовщины производства G-Wagen компания Mercedes-Benz представила новую удлиненную версию с системой привода на шесть колес и портальными мостами. [42] [43] G 63 AMG 6×6 был создан на основе модели, разработанной специально для австралийской армии в 2007 году. Несмотря на большой вес и большие габариты, G 63 AMG 6×6 мог разгоняться до 100 км/ч (62 мили/ч) за шесть секунд и достигать максимальной скорости 160 км/ч (99 миль/ч).
Потребительский прием G 63 AMG 6×6 оказался лучше, чем ожидалось, и Mercedes-Benz продал чуть более 100 единиц, при этом последняя поставка клиенту состоялась в мае 2015 года. [44]
Это бронированная патрульная машина, разработанная совместно с EADS на основе LAPV 5.4. Она включала дизельный двигатель, грузоподъемность 1,3 тонны, цельнометаллический кузов, компактную колесную базу 2850 мм (112,2 дюйма), модульную бронеплиту и миноотражательную пластину под полом, регулируемые передние и задние амортизаторы с переменным подъемом с максимальным дорожным просветом 450 мм (17,7 дюйма) и гидравлические тормоза с четырьмя вентилируемыми дисками. EADS предоставила коммуникационные технологии: систему регистрации данных транспортного средства, интегрированную систему связи для диапазонов UHF или VHF, интегрированную мобильную систему управления, контроля и информации и систему глушения. Машина была представлена на выставке EUROSATORY 2010. [45]
Ener-G-Force был концепт-каром в ответ на Los Angeles Design Challenge 2012 для будущей полицейской машины. Автомобиль был представлен на LA Auto Show 2012. Концепт-кар работал на водороде с топливными элементами, вырабатывающими электричество для электродвигателей внутри ступиц колес. Багажник на крыше содержал водяные баки с водородным преобразователем, а кузов включал трехпанельную теплицу, 20-дюймовые колеса и боковые юбки, освещающие заряд и состояние работы энергетических блоков. [46] [47]
W463 позиционировался на рынке как роскошный пассажирский автомобиль, чтобы конкурировать с такими, как Range Rover. После того, как Mercedes-Benz выпустил G-класс в Соединенных Штатах с моделями G 500 и G 55 AMG, G-класс стал очень популярен среди знаменитостей, кинозвезд и богатых людей. С тех пор G-класс появлялся в многочисленных фильмах, телесериалах и музыкальных клипах. [48]
В рамках попытки Mercedes-Benz продемонстрировать внедорожные возможности внедорожника G-класса, семь автомобилей G-класса отправились в путешествие из Холлс-Крик в Западной Австралии в Уилуну . Однако амортизаторы на шести автомобилях (5 гражданских G 350 и 1 военная модель) сломались во время поездки по волнистым дорогам Canning Stock Route на 7-й день. Позднее Mercedes-Benz Australia организовала приземление сменных амортизаторов в Перте, прежде чем пересадить их на легкий самолет, предназначенный для отдаленного поселения аборигенов недалеко от Уэлла 33, примерно в 1000 км от Уилуны. Детали должны были быть доставлены единственным уцелевшим автомобилем, G-Professional. [49] [50]
Mercedes-Benz объявил, что 2005 год станет последним годом продаж G-класса в Соединенных Штатах, назвав новый GL-класс его преемником. 500 единиц G 500 и G 55 AMG Grand Edition были построены и отправлены в Соединенные Штаты. Однако неожиданный заказ, размещенный Корпусом морской пехоты США на 157 Interim Fast Attack Vehicle (IFAV) на базе G-класса, заменяющих его устаревшие, медленные и громоздкие Desert Patrol Vehicles , заставил Mercedes-Benz отменить свое решение и продолжить предлагать G-класс в Соединенных Штатах.
Эта Grand Edition также привела к слухам о прекращении производства W463 в 2006 году. Несколько факторов способствовали появлению слухов: растущие трудности в выполнении новых и более строгих правил безопасности и выбросов, особенно новых правил ЕС о защите пешеходов; Mercedes-Benz представил новый GL-класс в качестве предполагаемого преемника; и военные контракты были выполнены. Возмущение среди энтузиастов, которые восхищались G-классом за его огромный внедорожный потенциал наряду с его репутацией и престижем, показало, что рынок для такого автомобиля все еще существует. 11 ноября 2005 года Дитер Цетше, член совета директоров DaimlerChrysler и глава Mercedes Car Group, объявил, что производство G-класса будет продолжено. На Парижском автосалоне в сентябре 2006 года Mercedes-Benz подтвердил, что G-класс будет продолжаться до 2015 года из-за высокого мирового спроса как со стороны гражданских, так и военных покупателей. [51] Daimler AG продлил производственный контракт с Magna Steyr, чтобы продолжить выпуск W463 до 2017 года.
В конце 2017 года было объявлено о прекращении производства первого поколения W463, а существенно переработанный и обновленный преемник должен был быть представлен в 2018 году в качестве модельного ряда 2019 года. [52]
Обновление было незначительным, с пересмотром обозначения модели, чтобы отразить новую систему номенклатуры, и с увеличенным шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем для G 320, заменившим G 300. Были исключены 200 GE/G 200 и 230 GE/G 230, предназначенные только для Италии, что ознаменовало конец G-класса с четырехцилиндровым рядным двигателем, пока G 350 не был повторно представлен на китайском рынке в 2020 году. После того, как 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 и 300 GE/G 300 были исключены в 1994 году, механическая коробка передач была исключена из W463 навсегда. Рулевое колесо получило боковую подушку безопасности водителя.
W463 получил механическое обновление в 1997 году. Обновление включало новый механизм складывания с электроприводом для кабриолета. Линейка двигателей была пересмотрена: шестицилиндровые двигатели были заменены рядными на V-образные как для бензиновых, так и для дизельных версий. G 500 был повторно представлен с новым бензиновым двигателем V8. W463 получил двойные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Внешние зеркала заднего вида были переработаны с интегрированными повторителями указателей поворота и электроусилителем управления зеркалами, что исключило отдельные указатели поворота, прикрепленные к кузову. Передние и задние указатели поворота получили прозрачные линзы. Недавно переработанные фары для американского и международного рынков также получили прозрачные стеклянные линзы. Интерьер был обновлен с большим комфортом и лучшими переключателями управления. В 2002 году Mercedes-Benz официально запустил G-класс в Соединенных Штатах впервые с момента его создания в 1979 году с моделями G 500 и G 55 AMG.
Mercedes-Benz анонсировал новую модель G55 AMG Kompressor с более мощным двигателем V8 с наддувом 5.4L (код 113.993 или M113K), заменяющим атмосферный двигатель V8 5.0L (113.982 или M113). G 500 был переименован в G 550 для некоторых рынков (не для США до 2009 года).
Это небольшое обновление пересмотрело линейку двигателей с новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6 в G 320 CDI, заменив как G 270 CDI, так и G 400 CDI. G 500 и G 55 AMG Kompressor остались без изменений. G 320 с бензиновым двигателем был снят с производства, что ознаменовало прекращение выпуска шестицилиндровых бензиновых двигателей до 2018 года. G 55 AMG Kompressor оставался пятидверным универсалом, в то время как G 320 CDI и G 500 предлагались в трех вариантах кузова: двухдверный кабриолет и универсалы с трехдверной короткой и пятидверной длинной колесной базой.
Mercedes-Benz представил значительно переработанную модель 2007 года на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года, сделав акцент на обновленном интерьере, линейке двигателей и новом оборудовании для обеспечения безопасности. [53]
В 2007 году G-Class получил свои первые фары с высокоинтенсивным разрядом , камеру заднего вида и систему контроля давления в шинах (последние две являются обязательным федеральным оборудованием безопасности для Соединенных Штатов). В 2007 году в США G500 начали постепенно отказываться от трансмиссии 722.6 5spd, и вместо этого начали поставляться с новой трансмиссией 722.9 7spd. G55(K) по-прежнему имеет трансмиссию 722.6 5spd. G 500 мог быть оснащен спортивными боковыми выхлопными трубами от G 55 AMG за дополнительную плату. Выходная мощность G 55 AMG была увеличена с 350 кВт (469 л.с.) до 368 кВт (493 л.с.).
Интерьер получил новую комбинацию приборов с четырьмя хромированными круглыми датчиками от C-класса и новое четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо с возможностью полной кожаной отделки или комбинации кожи и дерева. Центральная консоль была обновлена новыми переключателями управления функциями автомобиля и новой панелью управления климатом вместе с новой информационно-развлекательной и навигационной системой COMAND APS. В сочетании с камерой заднего вида, COMAND APS отображает вид сзади и графическое представление расстояния и ширины, помогая водителю при маневрах задним ходом. Новый цвет обивки ARTICO, коньячный, был добавлен к черным и серым вариантам цветов салона.
Обновление 2008 года включало новую решетку радиатора с тремя более толстыми горизонтальными ребрами, заменившими предыдущие семь более тонких ребер. Информационно-развлекательная и навигационная система COMAND APS была пересмотрена со многими новыми или расширенными функциями, такими как система голосового управления LINGUATRONIC, стереосистема объемного звучания Harman Kardon Logic 7 с 12 динамиками, ТВ-тюнер и специальное внедорожное меню для моделей G 320 CDI и G 500. Также предлагались подогрев и вентиляция передних сидений.
В прошлом году для G500 в США.
G550 2009 года заменяет G500 2008 года и получает новый 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 285 кВт (382 л. с.) [в паре с трансмиссией 722.9 7spd], заменяющий 5,0-литровый двигатель мощностью 218 кВт (292 л. с.), который был в G500 2008 года. Новый двигатель улучшит ускорение нового G550.
Автомобили 2009 и 2010 годов выпуска не имели сцепного устройства для прицепа, что сделало эту модель первой с момента выпуска автомобилей, на которой не было собственного буксировочного оборудования.
К 30-летию производства Mercedes-Benz предложил два специальных юбилейных выпуска. Один из них — G 500/G 550 с более роскошным интерьером и эксклюзивной кожаной обивкой designo вместе со специальными наклейками. Другой — новая утилитарная модель G 280 CDI Edition 30 PUR, состоящая из шасси W461 с 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 (OM 642 DE LA red.) и системой полного привода W463.
В прошлом году в США была представлена модель G55(K) [с 5-ступенчатой коробкой передач 722.6].
После последнего крупного обновления в 2007 году интерьер получил полностью переработанную приборную панель и центральную консоль, адаптированные из ML-класса . Сенсорный экран и панель управления COMAND APS были перемещены вверх к верхней части приборной панели для более удобного просмотра и эксплуатации. COMAND APS была обновлена с помощью телематической системы MBrace2. Дополнительные функции безопасности включали адаптивный круиз-контроль DISTRONIC, мониторинг слепых зон, обновленные датчики заднего хода PARKTRONIC и камеру заднего вида, а также обновленную систему стабилизации ATS4 для улучшенной функциональности стабилизации прицепа.
Внешне G-Class получил те же горизонтальные полосы светодиодных дневных ходовых огней под фарами и новые внешние боковые зеркала заднего вида, что и модели GL-Class и ML-Class. Версия AMG получила новый передний бампер с тремя большими воздухозаборниками.
5,4-литровый V8 с наддувом [с трансмиссией 722,6 5-ступенчатой] в G55(K) 2011 года будет заменен новым 5,5-литровым битурбированным V8 [с трансмиссией 722,9 7-ступенчатой] для повышения производительности на предстоящем G63 2013 года. Возглавляет модельный ряд G-класса новый G 65 AMG с 6-литровым битурбированным бензиновым двигателем V12. Две модели были перенесены без изменений: G 350 CDI BlueTEC и G 500/G 550. [54]
В 2016 модельном году предыдущий атмосферный двигатель V8 M273 объемом 5,5 литра, устанавливаемый на G 500/G 550, был заменен новым битурбированным двигателем V8 M176 объемом 4,0 литра для увеличения мощности и крутящего момента. [55]
Примечания: (m) и (a) обозначают "ручную" и "автоматическую" трансмиссии, где это применимо. Расход топлива , отмеченный *, обозначает старое правило ЕЭС "городской, 90 км/ч и 120 км/ч" (U/90/120). Максимальная скорость с ** обозначает "электронно ограниченную".
Второе поколение G-класса (W463) было представлено 14 января 2018 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. [58]
По сравнению со своим предшественником новый G-класс вырос на 121 миллиметр в ширину, на 53 миллиметра в длину, а дорожный просвет увеличился на 6 миллиметров. [59] Увеличение ширины необходимо для большей устойчивости вождения, более прочной защиты от бокового удара и большего комфорта сидений. Увеличение длины, особенно в передней части, обусловлено новыми правилами ЕС по безопасности при столкновении с пешеходами 2019 года: у предыдущего поколения не было достаточного открытого пространства между передней частью автомобиля и жесткими компонентами под ним для зоны смятия, чтобы смягчить травму тела пешехода.
Главным изменением стала система рулевого управления, которая была заменена с системы с рециркуляцией шариков на реечную систему с переменным передаточным отношением и адаптивным электроусилителем . Новая система рулевого управления позволяет использовать оборудование безопасности и удобства, такое как активная система удержания полосы движения, системы предотвращения столкновений Pre-Safe и возможность самостоятельной парковки. Реечная система рулевого управления не работает с жесткой передней подвеской , поэтому было внесено изменение для использования независимой передней подвески .
Обширная, полная переделка позволила инженерам использовать более легкие материалы, такие как высокопрочные и сверхвысокопрочные стали и алюминии. Кроме того, переделка привела к улучшению производственного процесса, что увеличило жесткость конструкции. Зазор между дверями и кузовом стал намного уже, чем у предыдущего поколения. Несмотря на увеличенные размеры, вес был снижен примерно на 170 килограммов.
Второе поколение W463 визуально похоже на первое поколение, и код шасси W463 по-прежнему сохраняется, а не W464, как ошибочно сообщали некоторые СМИ. Однако только три детали из предыдущего поколения были перенесены в новое поколение: омыватели фар, кнопочные дверные ручки и крышка запасного колеса, прикрученная к задней двери багажника. [60]
.jpg/1280px-Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9835).jpg)
Новый G 500 (переименованный в G 550 с 2020 года) оснащен 4,0-литровым двигателем M176 V8 с двумя турбинами , выдающим 416 л. с. и 450 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic с гидротрансформатором. [61] [62]
Для нового дизельного варианта G 350 d был первоначально выпущен для модельного года 2019 года, оснащенный 2,9-литровым рядным 6-цилиндровым турбированным дизельным двигателем OM656 мощностью 282 л. с. и крутящим моментом 443 фунт-фут. [63] G 400 d был позже представлен для модельного года 2020 года. G 400 d оснащен тем же двигателем OM656, что и G 350 d, но мощность была увеличена до 326 л. с. и крутящим моментом 516 фунт-фут. [64] Обе модели по-прежнему производятся Mercedes-Benz, однако на некоторых рынках продается только одна из них. [65]
Редизайн также позволил впервые установить на G-класс новое оборудование безопасности и предотвращения столкновений от W222 S-класса . Кроме того, обновленный интерьер имеет новую приборную панель и информационно-развлекательную систему от других моделей Mercedes-Benz ( A-класс (W177) и E-класс (W213) ), вентиляционные отверстия, селектор передач на рулевой колонке, мультимедийную систему и панель управления на туннельной консоли, более высокий уровень отделки класса люкс и 64-цветную подсветку. В качестве дополнительного оборудования предлагались система объемного звучания Burmester и более крупный двойной 12-дюймовый ЖК-дисплей с интеграцией смартфона ( Apple CarPlay и Android Auto ). Одним из элементов дизайна, перенесенных в новое поколение, стал поручень переднего пассажира на приборной панели. [66]
Новые G 550 и AMG G 63 поступили в продажу в Соединенных Штатах по стартовой цене $144 150 и $184 950 соответственно. G-класс 2019 года для рынка США имеет самый широкий выбор цветов кузова, в общей сложности 24, среди всех легковых автомобилей Mercedes-Benz. [62]
В сентябре 2020 года G 350 был представлен на китайском рынке, чтобы обойти высокие налоги на больший рабочий объем двигателя. [67] Он оснащен 2-литровым турбированным четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем M264 , выдающим 255 л. с. и 273 фунт-фут крутящего момента. G 350 — первый G-класс с четырехцилиндровым рядным двигателем с тех пор, как предыдущая модель, G 230, была снята с производства в 1995 году.
Mercedes-Benz не объяснил причину сохранения того же обозначения шасси, W463, для своего существенно переработанного G-класса, выпускаемого с 2018 года. Некоторые СМИ ошибочно приписали обновленному G-классу обозначение W464, [68] [69] которое было присвоено преемнику W461, представленному в октябре 2022 года.
Некоторые СМИ, [70] [71] форумы владельцев, [72] тюнеры [73] и производители запчастей для вторичного рынка [74] [75] обозначают G-класс, выпускаемый с 2018 года, как W463A, чтобы избежать путаницы между оригинальным W463 (1990–2018) и пересмотренным W463. Ни на одном официальном сайте Mercedes-Benz и в информации о продукте по всему миру не указан W463A.
Второе поколение W463 — первый G-вариант, когда-либо официально прошедший краш-тест. Ни одна модель до этого не была сертифицирована или не имела своего оборудования безопасности, протестированного на безопасность при столкновении. Тестирование EURONCAP показало в целом положительные результаты с 90% рейтингом для взрослых пассажиров, 83% для детей и 73% рейтингом для пешеходов. [76] Результаты показали хорошую защиту головы и шеи, но были подведены разочаровывающей защитой груди при обоих лобовых столкновениях. [76]
Наряду с новыми G 500/G 550, Mercedes-AMG представил новый G 63 в марте 2018 года на Женевском международном автосалоне . Модель оснащена двигателем V8 с двумя турбинами M177 , выдающим 577 л. с. и 627 фунт-фут крутящего момента, что на 14 л. с. и 66 фунт-фут больше, чем у предыдущего поколения G 63 AMG. Mercedes-AMG заявляет о времени разгона от 0 до 60 миль в час за 4,4 секунды и максимальной скорости 149 миль в час с дополнительным пакетом Driver's Package. Теперь G 63 по умолчанию имеет смещенное назад распределение крутящего момента 40:60 по сравнению с распределением 50:50 у его предшественника. [77] [78] [79]
В дополнение к повышению производительности по сравнению с G 500/G 550, G 63 также имеет разработанную AMG подвеску, большие красные тормозные суппорты и перфорированные тормозные диски, специфичные для AMG режимы трансмиссии, решетку радиатора, расширенные колесные арки, эффектные боковые трубы на выхлопной системе и более широкие колеса диаметром до 22 дюймов. Модель отличается отличительными передней и задней панелями и стилем кузова, а также специфичным для AMG интерьером со стандартным рулевым колесом AMG Performance с уплощенным дном. [77]
В ознаменование запуска второго поколения G 63 в 2003 году Mercedes-AMG выпустила специальный выпуск Edition 1 на старте рынка. Специальная модель имеет окраску Designo Night Black Magno с контрастными матовыми спортивными полосами Graphite Grey по бокам автомобиля, декоративную красную полосу на наружных зеркалах и пакет Night с глянцево-черной отделкой и акцентами. Edition 1 также имеет матовые черные 22-дюймовые кованые диски с красными ободами и дизайном с перекрещивающимися спицами, а также красные акценты по всему интерьеру. [77]
Дополнительный пакет AMG Trail Package может быть указан только для модели G 63, предлагая большую проходимость и стиль. Пакет добавляет более мягкие настройки для адаптивных амортизаторов для улучшения внедорожного вождения и маневренности. 20-дюймовые колеса с пятью комплектами сдвоенных спиц и вездеходными шинами являются частью пакета. Черная защитная пластина и брызговики за задними колесами установлены на кузове. [80]
После предыдущего поколения G 63 AMG 6x6 и G 500/G 550 4x4², Mercedes-AMG представила новый G 63 4x4² для итерации второго поколения в июне 2022 года. [81] G 63 4x4² оснащен тем же двигателем M177 V8 twin-turbo, что и G 63, но с увеличенной до 585 л. с. мощностью с 577 л. с., и поднятыми портальными мостами, как у предыдущего поколения G 500/G 550 4x4², за исключением того, что теперь с независимыми передними мостами. [82] [83] Модель поступила в продажу осенью 2022 года для модельного года 2023 по цене 350 050 долларов США. [84]
По сравнению с G 63, G 63 4x4² отличается увеличенной высотой, большими крыльями из углеродного волокна, 22-дюймовыми колесами с 37-дюймовыми вездеходными шинами Pirelli 325/55R22, светодиодной подсветкой, багажником на крыше с ветровым стеклом из углеродного волокна, чехлом запасного колеса из углеродного волокна и прочным стилем. Благодаря такому увеличению высоты модель предлагает дорожный просвет на 4,3 дюйма по сравнению со стандартным при 13,8 дюйма, глубину преодолеваемого брода на 8,2 дюйма по сравнению со стандартным при 35,8 дюймах и углы въезда 41,3° и съезда 36,8°. [85]
Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением G 500/G 550 4x4², колесная база увеличена на 0,9 дюйма до 113,1 дюйма, высота увеличена на 0,8 дюйма до 88,8 дюйма, ширина увеличена на 5,4 дюйма до 82,5 дюйма, а длина увеличена на 3,9 дюйма до 181,1 дюйма или на 194,5 дюйма с учетом держателя запасного колеса. Вес уменьшен на 379 фунтов до 6315 фунтов. Mercedes-Benz заявляет расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час 5,0. [84]
_front.jpg/1280px-Mercedes-Benz_G_550_manufaktur_Program_(W463)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Mercedes-Benz_G_550_manufaktur_Program_(W463)_rear.jpg)
Mercedes-Benz представил программу индивидуального дизайна/индивидуализации, эксклюзивную для G-класса: G manufaktur. Подобно программе Mercedes-Benz designo, покупатели могут указать различные варианты цвета и материала. Для экстерьера покупатели могут выбрать один из 26 эксклюзивных цветов краски G manufaktur, а также черные акценты для крыльев, крыши, переднего и заднего бамперов, наружных зеркал заднего вида, полосок, кольца крышки запасного колеса, колес, боковых наконечников выхлопных труб и т. д. из глянцевой черной краски. Для интерьера можно указать 64 различных цветовых сочетания сидений и три рисунка. Панель приборов и чехол рулевого колеса можно заказать в двухцветной цветовой комбинации. На пассажирском поручне на отделке из нержавеющей стали выгравирован бренд G manufaktur. [86]
В честь 40-летия G-Class и 20-летия G 55 AMG компания Mercedes-Benz представила версию Stronger Than Time для G 400 d, G 500 и Mercedes-AMG G 63. Для G 400 d и G 500 версия оснащена пакетом экстерьера AMG Line, черными 20-дюймовыми дисками AMG и отделкой из нержавеющей стали для подножек, чехла запасного колеса и порогов дверей. На плафонах подсветки луж изображен логотип G-Class и надпись Stronger Than Time на земле. Пакет помощи водителю, светодиодные фары, стереосистема Burmester Surround и люк на крыше добавлены в качестве стандартного оборудования. G 63 имеет темную хромированную решетку радиатора и матовый хром, покрывающий подножки, выхлопные трубы, корпуса зеркал, части переднего и заднего бампера, защитную пластину и части чехла запасного колеса. На G 63 установлены 22-дюймовые матово-черные диски AMG.
Можно выбрать три варианта дизайна салона: черная кожа Nappa с золотой строчкой и отделкой из черного ясеня с открытыми порами; сочетание кожи Macchiato Beige и Yacht Blue с отделкой из светло-коричневого дерева sen; и Macchiato Beige и Lounge Red с черным лаком piano black. Отделка кожей Nappa покрывает поручни на крыше и крышку панели приборов. Двухцветная черная и Titanium Grey Pearl кожа Nappa с отделкой из углеродного волокна является эксклюзивной для модели G 63.
С успехом вариантов Worker , Pur и Professional в предыдущем поколении W461 Mercedes-Benz представил новую Professional Line Exterior на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене. [87] Professional Line Exterior — это дополнительные внешние аксессуары, с помощью которых владельцы могут персонализировать свои автомобили G-класса. В число опций входят лестница для подъема, багажник на крыше, более простой держатель запасного колеса, черная отделка, защитная решетка для фар и т. п. В отличие от предыдущих вариантов Worker , Pur и Professional , Professional Line Exterior не является урезанной утилитарной версией G-класса и базируется на шасси W461. [88]
В 30-ю годовщину первого G-класса, оснащенного V8, крайне ограниченного производства 500 GE V8, Mercedes-Benz сделал неожиданное заявление 27 июня 2023 года о том, что производство G 500 (G 550 на некоторых рынках) с двигателем V8 прекратится в этом году. [89] Final Edition G 500 V8 знаменует конец G 500 с двигателем V8 от Mercedes-Benz. [90] Высокопроизводительный Mercedes-AMG G 63 с более мощным двигателем V8 продолжится в обозримом будущем. G 500 e с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем и гибридной трансмиссией не будет затронут.
Производство Final Edition G 500 V8 ограничено 1500 единицами. Предлагаются три цвета окраски: металлик обсидиан черный, Manufaktur опалита белый манго и Manufaktur оливковый манго. Каждый цвет ограничен 500 единицами. Наряду со специальной ливреей и значками, Final Edition G 500 оснащен двойными пятиспицевыми 20-дюймовыми колесами, стереосистемой Burmester Hi-Fi и активными многоконтурными сиденьями из двухцветной кожи Manufaktur. Потолок, багажное отделение и панель переключателей сидений обтянуты кожей. [91] Розничная цена на «Final Edition G 500 V8» составляет 196 350 евро в Германии, что на 66 146,15 евро больше, чем у обычного G 500. [92]
Daimler AG объявила, что производство текущего поколения W463 будет завершено в марте 2024 года, а обновленная версия будет представлена где-то в 2024 году. [93] Обновленная версия должна иметь больше улучшений в аэродинамике и более низкий расход топлива, а также стилистические черты концепт-кара EQG. [94] При шестилетнем производстве второе поколение W463 имеет самое короткое время производства среди всех версий G-класса (за исключением специального производства W462). Официальной информации о том, какая номенклатура будет присвоена обновленной версии, пока нет: обозначение W465 было предложено СМИ. [93]
5 сентября 2021 года Mercedes-Benz представил Concept EQG, концепт-кар G-класса с чистым электроприводом, на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене. [95] Внешне Concept EQG несет в себе стиль второго поколения G-класса с обновленными элементами, отличающими электрический вариант, такими как квадратный колпак шины, обширное дополнительное светодиодное освещение, включая светодиодную решетку радиатора Black Panel, обновленные передняя и задняя панели, новые 22-дюймовые колеса и специальный багажник на крыше. Хотя Mercedes-Benz пока не раскрыл технические данные, Concept EQG имеет четыре электродвигателя, которые расположены ближе к колесам и могут работать независимо; аккумуляторные батареи имеют емкость 108 кВт·ч. Кроме того, двухступенчатая коробка передач позволяет понижать передачи для поездок по бездорожью. [95] [96] Названия моделей — EQG 560 4MATIC и EQG 580 4MATIC. [97] [98] Производственная версия подтверждена на 2024 год. [99] [100]
*С опциональной дополнительной платой за пакет AMG Driver's Package
W465 был новым поколением класса G после W463, он был представлен 26 марта 2024 года. W465 очень похож на второе поколение W463, поэтому он кажется «третьим поколением» или « фейслифтингом ». Это поколение оснащено всеми новыми двигателями, причем двигатель V8 G550 заменен на турбошестерку, в то время как двигатель V8 AMG G63 остался. Оба двигателя используют 48-вольтовую гибридную систему. [103] Кроме того, электрическая версия, вдохновленная концепцией EQG , известная как «G580 с технологией EQ», была представлена 24 апреля 2024 года и является первым электрическим Mercedes-Benz, который не является отдельной моделью EQ. [104]
После тридцати лет производства модель W461 была заменена вторым поколением G-класса, получившим обозначение W464 в октябре 2021 года с новым двигателем, девятиступенчатой автоматической коробкой передач и передней частью с более мощным бампером, увеличенной решеткой радиатора и обновленными светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями. W464 предлагается в двух конфигурациях кузова: 5-дверный универсал (BA06) и 2-дверная кабина (BA09). В отличие от W463 (2018–2024), W464 по-прежнему сохраняет неразрезной мост спереди и сзади с блокировками переднего, центрального и заднего дифференциалов, спартанским салоном, 24-вольтовой электрической системой и прочным шасси.
2,9-литровый шестицилиндровый рядный дизельный двигатель (OM656, неуказанная версия) настроен на соответствие Euro III, поэтому можно использовать низкокачественное дизельное топливо (500 ppm), наиболее распространенное в странах Африки и Центральной Азии. Двигатель был протестирован на работу в течение 400 часов на дизельном топливе с более высоким содержанием серы (3000 ppm). [105] В результате мощность двигателя снижена до 135 кВт (184 PS; 181 л. с.) при сохранении тех же 600 Н·м (443 фунт·фут).
Двигатель, установленный на W464, имеет специальную функцию, называемую «Аварийный переключатель блокировки» (EOS). [106] Когда двигатель выходит из строя из-за технических, механических или электрических проблем, активируется аварийный режим (limp-home или shutdown), чтобы защитить двигатель от повреждений. Если аварийный режим активируется, когда военный экипаж покидает опасную среду, оператор может активировать EOS, чтобы отменить аварийный/защитный режим, чтобы уйти в безопасное место.
*Опционально: 120 км/ч (75 миль/ч) или 80 км/ч (50 миль/ч)
Албания
Алжир
Аргентина.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Болгария
Камбоджа
Камерун.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
Чили
Хорватия
Дания
Восточный Тимор
Египет
Эстония
Финляндия
Франция
Германия
Греция
Венгрия
Индонезия
Ирак
Косово
Латвия
Ливан
Литва
Люксембург
Малайзия
Мексика
Монголия
Нидерланды
Северная Корея
Норвегия
Польша
Португалия
Россия
Сербия
Сингапур
Словения
Словакия
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
Таиланд
Великобритания
Украина.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные ШтатыВ конце 1990-х годов Корпус морской пехоты США приобрел модель G-класса в качестве временного транспортного средства для быстрой атаки (IFAV), которое по сути представляло собой модель DaimlerChrysler 290 GDT 1997-2001 годов, дизельный двухдверный автомобиль с кузовом пикап. [142] Он был достаточно компактным и легким, чтобы перевозиться внутри вертолета Sikorsky CH-53 Sea Stallion . [142]
Данные по продажам в США [143]
В 1983 году специально модифицированный 280 GE под управлением Жаки Икса и Клода Брассера выиграл ралли Париж-Дакар . [144]
Внедорожник, очень похожий на W463 G-Class, был добавлен в видеоигру Fortnite в декабре 2023 года.
Специально модифицированный W464 G580e G-Class был объявлен Mercedes официальным перевозчиком трофеев для чемпионата мира League of Legends 2024 года . В дополнение к особой ливрее, автомобиль имел специально разработанный модуль, предназначенный для безопасного удержания Кубка призывателя во время транспортировки. Автомобиль безопасно перевез Кубок призывателя на арену O2 в Лондоне , где состоялся финал. [145]
.jpg/1280px-Mercedes-AMG_G_63_W453A_black_(1).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes-AMG_G_63_W453A_black_(2).jpg)
_interior.jpg/1280px-Mercedes-AMG_G63_(W464)_interior.jpg)
_Professional_Line_IAA_2021_1X7A0207.jpg/1280px-Mercedes-Benz_W_463_(2018)_Professional_Line_IAA_2021_1X7A0207.jpg)
_Professional_Line_IAA_2021_1X7A0206.jpg/1280px-Mercedes-Benz_W_463_(2018)_Professional_Line_IAA_2021_1X7A0206.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
{{cite press release}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Пресс-кит: