Пассажирские локомотивы, производные от дизель-электрического локомотива General Motors EMD GP40 , использовались и продолжают использоваться на нескольких пассажирских железных дорогах Северной Америки. Для обслуживания пассажиров локомотивам требовались дополнительные компоненты для подачи пара или мощности головной части (HEP) для отопления, освещения и электричества в пассажирских вагонах. Большинство этих пассажирских локомотивов были перестроены из старых грузовых локомотивов, в то время как некоторые были построены как совершенно новые модели.
.jpg/1280px-Toronto's_GO_Transit_501_in_October_1980_(34593118111).jpg){kind=spacer}
GMD GP40TC был построен компанией General Motors Diesel (GMD) для GO Transit в Торонто . Восемь единиц были изготовлены между 1966 и 1968 годами. Они были построены на удлиненной раме для размещения генератора мощности на головной станции . [1] : 55 GO Transit продала парк Amtrak в 1988 году, [2] : 106 , где они базировались в Чикаго и использовались в поездах на короткие расстояния.
В 2005 году компания Norfolk Southern Railway перестроила все восемь локомотивов GP40TC в своих мастерских Juniata Shops в Алтуне, штат Пенсильвания . [3] [ необходим более точный источник ] Теперь они классифицируются как GP38H-3 и используются в качестве поездов для технического обслуживания или в качестве резервного источника питания для поездов Downeaster .
.jpg/1280px-CNJ_3676_at_Bay_Head,_NJ_in_August_1971_(25433986063).jpg)
Тринадцать GP40P были построены в октябре 1968 года для Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) и оплачены Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT). CNJ ввело эти единицы в эксплуатацию на линиях Raritan Valley и North Jersey Coast Line .
Пассажирские перевозки CNJ были переданы NJDOT в 1976 году ( Conrail управляла ими по контракту), а в 1983 году New Jersey Transit взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками в штате. Вскоре после этого парогенератор, занимавший плоский конец длинного капота локомотива , был заменен дизельным генератором HEP , а блоки были переклассифицированы как GP40PH. Позже они были перестроены как блоки GP40PH-2 в 1991–92 годах.
Southern Pacific заказала вариант Dash-2 GP40P; было построено всего три таких. После завершения пассажирских перевозок они были перепрофилированы для грузовых перевозок. Все три единицы все еще находятся в эксплуатации, две из них сохранены Union Pacific Railroad , а оставшаяся продана Indiana Harbor Belt Railroad .
В 1987 году New Jersey Transit и Metro-North заказали партию локомотивов GP40 под названием GP40FH-2, которые были завершены Моррисоном Кнудсеном между 1987 и 1990 годами. Эти локомотивы сочетают стандартную кабину и раму GP40 с капотом от бывшего локомотива Burlington Northern F45 . Всего было построено 21 единица этого типа; 15 были поставлены New Jersey Transit, а оставшиеся шесть были предназначены для Metro-North.
По состоянию на конец 2016 года в эксплуатации остались только локомотивы Metro-North, перестроенные в GP40FH-2M. Все локомотивы NJT GP40FH-2 были выведены из эксплуатации после поставки ALP-45DP . Пять локомотивов были перестроены в маневровые локомотивы MPI MP20B в 2008 году. Семь локомотивов NJT были куплены Iowa Pacific Holdings , и три из них были предназначены для использования на Hoosier State между Чикаго и Индианаполисом, прежде чем Amtrak снова взяла на себя операции 30 января 2017 года. Остальные локомотивы были проданы различным другим операторам.
В 1991–92 годах NJ Transit отправила свои бывшие CNJ GP40PH на перестройку. Перестроенные локомотивы стали GP40PH-2.
New Jersey Transit позже заказал еще два комплекта единиц GP40PH-2; эти единицы были перестроены из бывших грузовых единиц GP40. Первый заказ в 1993 году состоял из шести единиц, перестроенных Morrison-Knudsen , которые обозначены как GP40PH-2A. Второй заказ в 1993–94 годах был на 19 бывших единиц Penn Central , перестроенных Conrail , которые классифицируются как GP40PH-2B.
Metro-North заказала один поезд GP40PH-2 под номером 4906. Он был перестроен компанией Conrail в 1992 году и классифицируется как GP40PH-2M.
Начиная с 2014 года все, кроме трех оригинальных GP40PH-2 компании NJ Transit, вошли в программу внутренней реконструкции компании NJ Transit для механического преобразования в стандартный GP40-2 для некоммерческого обслуживания. Двигатель HEP был снят, неосвещенные номерные знаки были просверлены, задние лестницы были сняты и заменены ступеньками, а светодиодные маркеры были нанесены на заднюю часть локомотива, заменив их оригинальные трехцветные классные огни. По состоянию на 2020 год локомотивы 4100, 4101 и 4109 являются единственными локомотивами бывшего CNJ, которые остаются в эксплуатации. Блоки GP40PH-2B компании NJ Transit и блок GP40PH-2M компании Metro-North также остаются активными. Все блоки GP40PH-2A были выведены из эксплуатации и помещены на хранение, за исключением одного блока, который был продан компании MARC в 2019 году.
В декабре 2017 года New Jersey Transit приобрела 17 дополнительных ALP-45DP для замены оставшихся локомотивов GP40PH-2B, которые все еще находятся в эксплуатации. [4] Однако в июле 2020 года NJ Transit решила использовать ALP-45A для замены старых локомотивов парка PL42AC вместо GP40PH-2B из-за ненадежности PL42AC и невозможности модернизации для соответствия новым стандартам Агентства по охране окружающей среды . [5]
В 2019 году NJ Transit представила локомотив 4109, окрашенный в историческую схему, основанную на схеме CNJ GP40P. [6] В октябре 2022 года NJ Transit представила локомотив 4101, окрашенный в историческую схему NJDOT. [7] В октябре 2023 года GP40PH-2B 4210 был перекрашен в черно-желтую схему железной дороги Эри . В октябре 2024 года локомотив 4208 был представлен в схеме «консервный нож» компании Conrail. [8]
В конце 1980-х годов Morrison-Knudsen перестроил шесть GP40 в 12-цилиндровые GP39 для MARC . Их мощность была снижена с 3000 лошадиных сил (2200 кВт) до 2300 лошадиных сил (1700 кВт) и они были переоборудованы 4-тактными генераторами Cummins HEP . По состоянию на 2023 год они продолжают использоваться MARC для небольших поездов и рабочих поездов, и все они были перестроены как GP39PH-3C.
В 1993 году компания Morrison-Knudsen обратилась в Maryland Transit Administration с просьбой собрать парк GP40 для использования на MARC . Они поступили в эксплуатацию в 1994 году. GP40WH-2 оснащены генератором Cummins . Федеральное управление железных дорог исключило эти единицы из правила « треугольной схемы освещения», поскольку двигатели были заказаны с Gyralites до обязательного использования канавных фонарей .
В период с 2009 по 2011 год MARC вывела из эксплуатации все свои локомотивы GP40WH-2 в пользу новых локомотивов MP36PH-3C , [9] за исключением единицы 68, которая осталась для некоммерческих работ и спасательных операций. Пять единиц были сданы в аренду MBTA в 2011 году до 2012 года, [10] а одна единица была отправлена в CSX Transportation для использования в их поезде геометрии пути . [ необходима цитата ] Остальные единицы были перестроены MotivePower в локомотивы MP32PH-Q для использования на SunRail [11] или проданы различным лизинговым фирмам. [12]
В 1996 году AMF Technotransport переделала шесть грузовых локомотивов в пассажирские для Департамента транспорта Коннектикута для использования на службе Shore Line East . Локомотивы, обозначенные как GP40-2H, были переделаны из бывших CSX Transportation EMD GP38 и EMD GP40 . Переделка включала первичный двигатель EMD 645 , производящий 3000 л. с. (2200 кВт), и отдельный генератор мощности головной станции (HEP). [13]
В период с 2017 по 2018 год локомотивы GP40-2H прошли капитальный ремонт, выполненный National Railway Equipment , и были переклассифицированы в GP40-3H. [14] [15] Впоследствии они были переведены на недавно созданную линию Hartford Line , где они остаются в эксплуатации по состоянию на июнь 2018 года. В 2022 году оставшееся оборудование Shore Line East было переведено в эксплуатацию на линии Hartford Line после того, как CTDOT ввело электропоезда M8 для работы на линии Shore Line East. [16] [ проверка не удалась ]
В настоящее время Управление транспорта залива Массачусетс владеет и эксплуатирует комплект из 25 пассажирских дизельных локомотивов GP40, известных как GP40MC, используемых в системе пригородных поездов MBTA . Первоначально они были построены компанией General Motors Diesel как GP40-2LW для Canadian National в 1973–75 годах. В 1997–98 годах эти локомотивы были значительно перестроены компанией AMF. Хотя они в основном использовались на линиях от Северной станции , эти локомотивы также можно часто увидеть на линиях Южной станции . В настоящее время GP40MC проходят капитальный ремонт на Norfolk Southern Railway, который включает ремонт и модификацию основных двигательных систем и генераторов HEP.
Другие пассажирские локомотивы на базе локомотива ГП40 включают в себя: