stringtranslate.com

Гаррет TFE731

Garrett TFE731 (ныне Honeywell TFE731 ) — семейство турбовентиляторных двигателей с редуктором, обычно используемых на самолетах бизнес-класса . Первоначально компания Garrett AiResearch спроектировала и построила двигатель, который в результате слияний позже был произведен AlliedSignal , а теперь и Honeywell Aerospace .

С момента появления двигателя в 1972 году было построено более 11 000 двигателей, налетевших более 100 миллионов часов. [1]

Разработка

Honeywell TFE731 и S-образный воздухозаборник Dassault Falcon 900 EX, обнаженные во время технического обслуживания
Вид TFE731-4R на техническом обслуживании со снятыми капотами, кормовой частью и реверсором тяги.

TFE731 был основан на ядре TSCP700 , которое было специально разработано для использования в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) на McDonnell Douglas DC-10 . В конструкции учитывались два важных фактора: низкий расход топлива и низкий уровень шума, соответствующие недавно установленным правилам США по снижению шума.

Первый испытательный запуск TFE731 состоялся в 1970 году на заводе Garrett в Торрансе, Калифорния . [2] Первая серийная модель, TFE731-2, начала сходить с конвейера в августе 1972 года и использовалась на Learjet 35/36 и Dassault Falcon 10 , оба из которых поступили в производство в 1973 году.

TFE731-3 был разработан для использования в программе ремоторизации Lockheed JetStar , а последующие его версии использовались на ряде самолетов, включая Learjet 55 .

В 1975 году издательство Ziff-Davis Publishing Company назвало TFE731 «Авиационным продуктом года» . [3]

Модель -5 была сертифицирована в 1982 году, а десять лет спустя был построен двигатель с силовой частью TFE731-5 и вентилятором TFE731-3, получивший обозначение TFE731-4 и предназначенный для установки на самолет Cessna Citation VII . [4]

Самой последней версией является TFE731-50, основанный на двигателе -60, используемом на Falcon 900DX , который прошел программу летных испытаний в 2005 году. Компания Honeywell разработала этот двигатель в комплекте с гондолой в качестве кандидата для модернизации ряда самолетов, оснащенных более старыми двигателями. двигатели. [5]

Дизайн

TFE731-60 имеет входной диаметр 0,787 м. Вентилятор состоит из 22 лопастей, 52 выходных направляющих лопаток и десяти стоек и приводится в движение редуктором. Пятиступенчатый компрессор имеет четыре осевые (LP) ступени и одну радиальную или центробежную (ВД) ступень.

Варианты

ТФЭ731-2
ТФЭ731-3
ТФЭ731-4
ТФЭ731-5
ТФЭ731-20
ТФЭ731-40
ТФЭ731-50
ТФЭ731-60
ТФЭ731-1100

Приложения

Реактивные тренеры

Бизнес-джеты

Технические характеристики

Данные ФАУ [6]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Примечания

  1. ^ "ТФЭ731". Ханивелл. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г. Проверено 5 декабря 2006 г.
  2. ^ Шонебергер, Уильям А.; Шолль, Роберт Р.Х. (1985). Из воздуха: первые 50 лет Гаррета . Феникс: Корпорация Гарретт. п. 205. ИСБН 0-9617029-0-7.
  3. ^ Шонебергер, с. 204.
  4. ^ «Исторический взгляд на двигатель TFE731» (PDF) . Обзор Дункана . Лето 2001. с. 11.
  5. ^ «Турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-50 завершил первый полет» (пресс-релиз). Ханивелл. 18 мая 2005 г. Проверено 5 декабря 2006 г.
  6. ^ «Паспорт типа сертификата № E6WE» (PDF) . ФАУ. 9 мая 2000 г.
  7. ^ abcd «Газотурбинные двигатели» . Неделя авиации и космических технологий . 26 января 2009 г. с. 119.
  8. ↑ Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). «Среднеразмерный двигатель Honeywell HTF7000». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Honeywell TFE731 .