Learjet 45 (LJ45) — среднеразмерный бизнес-джет , производимый подразделением Learjet компании Bombardier Aerospace .
Модель 45 была первой полностью новой конструкцией со времен оригинального Learjet и существенно изменила линейку Learjet. Благодаря четырем основным вариантам — оригинальной модели 45, модели 45XR, модели 40 и модели 40XR — это был основной продукт подразделения Learjet с 1990-х годов до появления варианта модели 75 в 2012 году. [4] [5] [6] ]
.jpg/1280px-Beauty_standing_still_(426105349).jpg)
Модель 45 была разработана в 1990-х годах как конкурент в категории «сверхлегких» бизнес-джетов, конкурент популярному Cessna Citation Excel / XLS , но при этом пришлось пожертвовать местом для стоянки Cessna ради традиционных высокоскоростных характеристик семейства Learjet. . [4] [5] [6]
Модель 45 была первой полностью новой конструкцией Learjet («с чистого листа») со времен первого самолета компании (все остальные модели были разработаны на основе оригинальной конструкции Learjet 1963 года, модели 23 ). Модель 45 была разработана, чтобы сделать Learjets существенно более конкурентоспособными по сравнению с новыми моделями конкурирующих производителей. Но, поскольку проект был разработан с чистого листа (начиная с нуля) и построен по более строгим правилам (FAR Part 25), чем предыдущие модели Learjet, разработка самолета заняла значительно больше времени, чем разработка предыдущих моделей Learjet. [5]
Разработка LJ45 началась в 1989 году [5] , но о ней не было объявлено компанией Bombardier до сентября 1992 года. Первый полет прототипа самолета состоялся 7 октября 1995 года – в 32-ю годовщину первого полета оригинального Learjet 23 . Сертификация FAA была отложена и, наконец, была выдана в сентябре 1997 года, а первый самолет заказчика был поставлен в середине 1998 года. [1] [2] Авиационный журнал Flying сообщил, что Lear 45 впервые был сертифицирован в соответствии с Частью 25 FAR (правила транспортных категорий) в 1998 году. [4]
Первоначально задержки в производстве приводили к разочарованию клиентов и потере или задержке доходов. Заказы некоторых клиентов задерживались более чем на два года. [5]
.jpg/1280px-N300JC_Learjet_Inc_45_C-N_340_(5394534073).jpg)
К концу 2006 года Learjet поставила более 300 самолетов Model 45 (40 из которых были улучшенной версией Model 45XR). [5] К ноябрю 2010 года было поставлено более 500 моделей 45 и 45XR. [4]
Первоначально после доставки в самолете начали появляться многочисленные механические и электрические проблемы, в том числе треснувшие лобовые стекла, проблемы с герметизацией, перегоревшие панели распределения электроэнергии и несоответствующая сигнализация. Эти и другие проблемы обычно вынуждали операторов модели 45 заземлять свои самолеты примерно раз в месяц, что ограничивало их использование. [5]
Проблемы достигли апогея в августе 2003 года, когда ФАУ обнаружило, что неисправный крепеж горизонтального стабилизатора модели 45 может сломаться, что приведет к фатальному пикированию самолета. ФАУ приостановило работу всех самолетов Learjet 45 по всей стране, и все они простояли на земле в течение месяца, пока производитель изо всех сил пытался разработать исправление и доставить его на самолеты в полевых условиях. [5] [7]
Сообщалось, что к 2007 году у эксплуатантов модели 45 были отношения «любви и ненависти» к этому самолету: они ценили его исключительное сочетание характеристик, полезной нагрузки и экономичности, но были разочарованы частыми проблемами с обслуживанием, частой остановкой самолета и трудностями с быстрым и адекватным обслуживанием. поддержка продукта и запасных частей. [5] [8] Однако, 10 лет спустя, в «Отчете о подержанных самолетах» журнала Business & Commercial Aviation за 2017 год указано, что владельцы теперь считают этот самолет «самолетом с бензиновым двигателем» и считают его «большим надежным». а автор статьи, старший редактор B/CA Фред Джордж, описывает его как «надежную и надежную рабочую лошадку». [6]
К 2018 году стоимость Learjet 45/45XR составляла 1,5–4,9 миллиона долларов. [9]
.jpg/1280px-VH-SQD_Bombardier_Learjet_45_Singapore_Flying_College_(9527311466).jpg)
По размеру LJ45 и LJ45XR находятся между меньшими Learjet 31 и Learjet 40 (бюджетный сегмент) и более крупным Learjet 60 (верхний сегмент линейки продуктов Learjet). Он предлагает экономичность эксплуатации, типичную для «легкого» бизнес-джета, но производительность и комфорт бизнес-джета «среднего размера». [5] [6]
Его дальность полета составляет 1971 морскую милю (3650 км; 2268 миль) при скорости 0,81 Маха с четырьмя пассажирами на борту.
Самолет был спроектирован на основе кабины с плоским полом [5] [6] и некруглым поперечным сечением для дополнительного пространства над головой. [6] Типичная внутренняя конфигурация — восемь пассажирских мест в двухместной рассадке , полностью закрытый туалет (может использоваться как девятое сиденье) и прилегающее багажное отделение объемом 15 кубических футов. [4] [6] Также предусмотрено внешнее багажное отделение объемом 50 кубических футов. [6]
Модель 45 была первой «чистой» (совершенно новой) конструкцией Learjet с момента разработки оригинальной модели 23 . [5] (Все предыдущие модели были производными от Модели 23: Модель 55 с широким фюзеляжем и Модель 60 использовали базовую конструкцию крыла, взятую из Модели 23, но с удлинителями и законцовками; некоторые, однако, рассматривают Модель 55. также как дизайн «с чистого листа».) [6]
В предыдущих проектах Learjet использовались строгие, обширные « надежные » конструкции в крыле и хвостовом оперении с многочисленными лонжеронами , обеспечивающими сильно усиленную конструкцию (заимствованную из прототипа швейцарского истребителя P-16 , который был первоначальной основой для первого самолета). Learjet) [10] – но вместо этого в модели 45 использовалась более легкая и менее прочная конструкция, обеспечивающая меньшие затраты на производство и меньшую массу пустого самолета, что приводило к повышению мощности, эффективности и некоторому повышению производительности (при заданном количестве двигателей). мощность) по конкурентоспособной цене. [4]
Однако внешне Модель 45 сохранила традиционный внешний вид Learjet с полустреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, острым носом и закругленным лобовым стеклом – при этом использовались двигатели и авионика, аналогичные тем, что были в Модели 60 . [4]
Он также включал две заметные модификации, впервые использованные на более ранних самолетах Learjets: «дельта-кили» (двойные брюшные плавники, расположенные для стабилизации самолета в полете и выравнивания самолета в глубоком аэродинамическом сваливании ) и винглеты (перевернутые законцовки крыльев для уменьшения индуцированных индуцированных колебаний) . перетащить и улучшить стабильность). Сообщается, что, помимо других характеристик, эта конструкция обеспечивает самые приятные характеристики кабины среди всех «легких» бизнес-джетов на сегодняшний день (по состоянию на 2017 год). [4] [6]
Кабина модели 45 оборудована четырехэкранной системой авионики Honeywell Primus 1000 EFIS, [4] но в ней используются устаревшие ЭЛТ- экраны, а не современные ЖК- экраны, что приводит к значительным затратам на техническое обслуживание (хотя доступна модернизация ЖК-дисплея за 300 000 долларов). . [6]
Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-20 -AR , управляемыми DEEC , с тягой 3500 фунтов каждый, при температуре на уровне моря до 88 °F – экономичная, «недонапряженная» дефорсированная версия самолета. Тяга TFE731-40 4435 фунтов – разработан специально для Learjet 45. Рекомендуемый межремонтный срок двигателя (время между капитальными ремонтами) составляет 5000 часов. [4] [11] [5] [6]
При нормальных атмосферных условиях требования к взлетно-посадочной полосе при нулевом ветре варьируются от 4200 футов (для разобранного базового самолета с базовой эксплуатационной массой 11700 фунтов) до 5040 футов для полностью оборудованной модели со вспомогательной силовой установкой и другими модернизациями (14200 фунтов). ). [6]
Однако двигатель демонстрирует плохую производительность в условиях большой плотности полетов (например, при взлете из жарких, влажных или высокогорных аэропортов), что часто приводит к необходимости использования длинной взлетно-посадочной полосы. (Дефицит мощности двигателя на высоте с большой плотностью населения был в значительной степени решен за счет модернизации двигателя до варианта двигателя -20BR в варианте Learjet 45XR самолета Learjet 45 – модернизации двигателя, которая также доступна в качестве модернизации более старого Learjet 45, и широко рекомендуется.) [4] [11] [5] [6]
Внутренняя вспомогательная силовая установка для наземного использования обеспечивает электрическую и пневматическую мощность, обеспечивает легкий запуск без наземных силовых агрегатов и обеспечивает охлаждение или обогрев самолета на земле без работы двигателей. Однако вспомогательная силовая установка изначально была опциональным, а не стандартным оборудованием. [4] [11] [5] [6]
Крыло имеет стреловидность 13 градусов со сверхкритическим профилем , оптимизированным для крейсерского полета со скоростью 0,78 Маха. Хотя на передней кромке нет предкрылков или ограждений крыла , крыло имеет вихри на передней кромке, чтобы избежать обтекания по размаху, и небольшие металлические треугольники на передней кромке, чтобы минимизировать отрыв воздушного потока во время полета под большим углом атаки . [4] [6]
Lear 45 был сертифицирован в соответствии с частью 25 FAR (правила транспортных категорий), а не частью 23 FAR (часто использовавшейся в более ранних бизнес-джетах). Более строгая сертификация Части 25 требует большей избыточности системы и требует, чтобы самолет надежно соответствовал показателям летно-технических характеристик, опубликованным в одобренном FAA Руководстве пилота по эксплуатации (POH). [4] [5]
Предусмотрено двухколесное продольное звено , основное шасси и цифровое рулевое управление носовым колесом, облегчающее крутые повороты. Также предусмотрена одноточечная заправка под давлением, что ускоряет выполнение ремонтных работ. [4]
De Havilland Canada производит крылья для LJ45, а дочерняя компания Bombardier Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия , строит фюзеляж и хвостовое оперение .
Learjet 45XR - это модернизированная версия модели 45, представленная в июне 2004 года, предлагающая значительно более высокий взлетный вес, более высокие крейсерские скорости и более быстрое время набора высоты, чем модель 45, главным образом за счет модификаций двигателя. [4] [5] [6]
XR позволил иметь полную массу на 1000 фунтов больше, чем у оригинальной модели 45, что значительно увеличило полезную нагрузку и варианты топлива / дальности полета. Самолет также требует исключительно коротких взлетно-посадочных полос для бизнес-джетов среднего размера, способных выполнять загруженные полеты с взлетно-посадочных полос длиной 4000 футов. [4] [5]
Увеличение производительности и технических характеристик 45XR связано с модернизацией двигателей до конфигурации TFE731-20BR с фиксированной номинальной тягой до 3500 фунтов даже при температуре 104 градуса по Фаренгейту, что значительно выше отметки в 88 градусов для такой мощности оригинальной модели 45. Двигатели ТФЭ731-20. [4] [6] [12]
Кабина модели 45 оснащена четырехэкранной системой авионики Honeywell Primus 1000 EFIS [6] с TCAS и EGPWS . [4]
Владельцы LJ45 могут модернизировать свой самолет, подключив несколько сервисных бюллетеней. [12] [6]
Модель 40, впервые поставленная в 2003 году, представляет собой укороченный на два фута (24,5 дюйма) вариант Модели 45 с меньшим пассажирским пространством, но в остальном сопоставимыми характеристиками и эксплуатационными данными. У модели 40 также отсутствовала вспомогательная силовая установка. [4]
Модель 40XR, представленная в 2004 году, представляет собой более производительный вариант модели 40 с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45 в модель 45XR.
Вариант Learjet Model 75, впервые поставленный в 2012 году, по сути представляет собой модель 45XR с более современными двигателями, системами двигателей, авионикой Garmin 5000 и более эффективными законцовками крыла. [13] [6]
Двигатели Honeywell TFE731-40BR модели 75 обеспечивают на 10% большую взлетную тягу (3850 фунтов), чем двигатели -20BR, установленные на модели 45XR, сокращая необходимую длину взлетно-посадочной полосы на 12%, что позволяет стандартно дневной взлет на уровне моря в пределах 4440 футов. (по сравнению с полностью оборудованной моделью 45XR, требующей 5040 футов). В этих условиях Модель 75 может взлететь с взлетно-посадочной полосы длиной 4500 футов с полной загрузкой пассажиров и топлива и пролететь 1800 морских миль (2070 статутных миль). [13]
Как и оригинальная Модель 45, Модель 75 изначально поставлялась в урезанном виде, причем многие функции предлагались только в качестве опций, а не в качестве стандартного оборудования). Однако самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и реверсорами тяги (редко для легких бизнес-джетов). Первые модели имели незначительные проблемы с качеством и дефекты. [13]
Модель 75 была впервые сертифицирована FAA в 2013 году и заменила модель 45XR, став основным продуктом подразделения. С 2015 года (по состоянию на 2017 год) это единственный продукт подразделения. [13] [14]
Модель 70, представленная в 2013 году, представляет собой укороченный вариант модели 75, альтернативно описываемую как модернизированная модель 40XR, с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45XR в модель 75. Она была гораздо менее популярна, чем модель 75. и был исключен из линейки Learjet в 2015 году .
Перу
Оман.jpg/1280px-G-PFCT_(15040486403).jpg)
Данные из World Aircraft & Systems Directory Брасси, 1999/2000 гг. [22]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Европейская сертификация бизнес-джета Learjet 45 ожидается к середине июля. Сертификат США был получен в сентябре прошлого года, но поставки начались только в мае, после получения разрешения на полет в условиях известного обледенения. На данный момент передан только один самолет, но Bombardier рассчитывает поставить 35–40 самолетов в этом финансовом году, а в следующем году производство достигнет 60.
По словам операторов, первый за три десятилетия совершенно новый самолет Learjet использует цифровые технологии нового поколения. «Я восхищаюсь Bombardier за то, что он рискнул использовать новейшие технологии и воплотил их в жизнь», — сказал Дэвид Вон, глава Hytrol Conveyor, фирмы, которая в июле 1998 года получила серийный номер 10, первый самолет для клиента.
