Аэропорт Женевы ( фр . Aéroport de Genève ) ( IATA : GVA , ICAO : LSGG ), ранее и до сих пор неофициально известный как Аэропорт Куантрен ( Aéroport de Cointrin ), — международный аэропорт Женевы , второго по численности населения города Швейцарии . Он расположен в 4 км (2,5 мили) к северо-западу [4] от центра города. В декабре 2014 года он впервые превысил отметку в 15 миллионов пассажиров в год. [5] Аэропорт служит узловым центром для Swiss International Air Lines и easyJet Switzerland . Он имеет сеть маршрутов, в основном в европейские мегаполисы и места отдыха, а также некоторые дальнемагистральные маршруты в Северную Америку, Китай, Африку и на Ближний Восток, среди них единственное дальнемагистральное сообщение Swiss International Air Lines (в Нью-Йорк ). Йорк – JFK ) за пределами Цюриха .
Аэропорт полностью находится на территории Швейцарии, [6] однако его северная граница проходит вдоль швейцарско-французской границы, и в аэропорт можно попасть из обеих стран. Грузовые операции также доступны из обеих стран, что делает Женеву грузовым центром Европейского Союза , хотя Швейцария не является членом ЕС. Аэропорт частично находится в муниципалитете Мейрен и частично в муниципалитете Ле-Гран-Саконне . [7] [8]
11 октября 1919 года Большой совет Женевы одобрил создание «аэродрома» в Мейрене. [1] В Куантрене, недалеко от Женевы, был создан простой аэродром площадью 54 гектара (130 акров). [1] [9] С 1926 по 1931 год деревянные навесы аэродрома были заменены тремя бетонными ангарами . В то время объем воздушного движения был небольшим: Luft Hansa летала из Берлина в Барселону через Галле , Лейпциг, Женеву и Марсель . Swissair также выполняла рейсы по маршруту Женева – Лион – Париж в рамках соглашения о совместном использовании кодов с Air Union . К 1930 году в аэропорт Женевы летали шесть авиакомпаний по семи различным маршрутам.
В 1937 году была построена первая бетонная взлетно-посадочная полоса ; его размеры составляли 405 на 21 метр (1329 на 69 футов). В 1938 году в Женеву летали восемь авиакомпаний: Swissair, KLM , Luft Hansa, Air France , Malert (Венгрия), AB Aerotransport (Швеция), Alpar (Швейцария) и Imperial Airways (Великобритания).
Во время Второй мировой войны швейцарские власти запретили все полеты из Швейцарии, но расширение аэропорта привело к увеличению его площади до 95 гектаров (230 акров) и расширению основной взлетно-посадочной полосы сначала до 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). Ближе к концу войны были добавлены еще 200 метров (660 футов) взлетно-посадочной полосы, а также предусмотрено ее будущее расширение до длины 2500 метров (8200 футов). [9]
В рамках послевоенного планирования федерального правительства по созданию аэропортов страны Женева была определена как один из четырех основных городских аэропортов, которые должны были сформировать первый уровень этой системы. Было отмечено, что Коинтрин хорошо подходит для расширения и не требует треугольного расположения взлетно-посадочной полосы, поскольку преобладающие ветры очень регулярно дуют вдоль одной оси. [9] Власти согласились на проект стоимостью 2,3 миллиона швейцарских франков по строительству первого терминала в Женеве, и в 1946 году новый терминал, который сегодня используется как Терминал 2, был готов к использованию, а взлетно-посадочная полоса была снова увеличена до 2000 м. В 1947 году начались первые рейсы в Нью-Йорк на самолете Swissair Douglas DC-4 . 17 июля 1959 года в Женеве приземлился первый реактивный самолет SAS Caravelle , а 11 лет спустя за ним приземлился Boeing 747 компании TWA , приземлившийся в 1970 году.
Чтобы обеспечить движение реактивных самолетов, в 1960 году взлетно-посадочная полоса была продлена до нынешней длины 3900 м (12 800 футов). Это необычно долго для аэропорта такого размера, и его можно было построить только после обмена некоторой территорией между Францией и Швейцарией. Северо-восточный конец взлетно-посадочной полосы 1946 года также был границей между Женевой и соседней французской коммуной Ферни-Вольтер . Для расширения взлетно-посадочной полосы необходимо было использовать землю, которая тогда принадлежала Франции, и требовалось международное соглашение, согласно которому необходимая земля была передана из Франции в Швейцарию, а территория идентичного размера, также прилегающая к Ферни-Вольтеру, была передана в противоположном направлении. Таким образом, Швейцария осталась точно такого же размера, а ее нейтралитет остался незапятнанным. Расширение также повлекло за собой строительство нынешнего туннеля, ведущего к Ферни-Вольтеру, и совместного пограничного поста на его северной стороне, что необычно для Швейцарии, поскольку оно полностью находится на территории Франции. При этом старая деревня Ла Лимит исчезла, хотя по состоянию на апрель 2013 года здание той эпохи все еще стоит изолированно на развязке автомагистралей на южной стороне взлетно-посадочной полосы.
В 1968 году было предложено построить вторую взлетно-посадочную полосу и круглый терминал в середине поля, но в конечном итоге эта концепция так и не была реализована. 7 мая 1968 года был открыт главный терминал Женевы, который планировалось принимать 7 миллионов пассажиров в год. Это число было достигнуто в 1985 году.
Несмотря на то, что в Швейцарии никогда не было регулярных рейсов «Конкорда», сверхзвуковой самолет дважды приземлялся в Женеве. 31 августа 1976 года более 5000 человек пришли посмотреть на землю Конкорда.
В 1987 году аэропорт Женевы был связан со швейцарской железнодорожной системой , и рядом с главным терминалом была построена новая станция. С тех пор был внесен ряд изменений. Два из трех внутрипромысловых терминалов были модернизированы с использованием реактивных мостов, а перед главным терминалом был построен новый терминал с 12 реактивными мостами и двумя воротами на первом этаже.
Текущее количество пассажиров, летающих через Cointrin, составляет около 15 миллионов в год, и оно быстро растет. Одно из предлагаемых решений для поддержки будущих 25 миллионов пассажиров в год в 2030 году состоит в том, чтобы (как в некоторых странах) не допустить, чтобы самолеты перевозили менее ста пассажиров, чтобы было меньше трафика, но больше пассажиров. Это предложение еще не одобрено. Чиновники все еще думают о поиске другого решения, которое могло бы легко увеличить трафик аэропорта Женевы. Женевский аэропорт Куантрин имеет только одну взлетно-посадочную полосу, которая принимает один самолет примерно каждые 90 секунд с 6 утра до полуночи. В главном терминале уже были внесены изменения: построена новая зона регистрации, новый ресторан и магазины беспошлинной торговли , а также новый контрольно-пропускной пункт.
В аэропорту Женевы есть два пассажирских терминала: новый и более крупный Терминал 1 (Т1), в который принимается большинство рейсов, и меньший и используемый только сезонно Терминал 2 (Т2). Здесь также есть терминал деловой авиации, также известный как Терминал 3 (T3).
Терминал 1, также известный как Главный терминал (M), разделен на 5 пирсов: A, B, C, D и F.
Пирсы A, B, C и D расположены на швейцарской стороне Терминала 1. Пассажиры, следующие через эти ворота (в швейцарские или международные направления), проходят регистрацию в главном зале регистрации и проходят центральный контроль безопасности над залом регистрации. . Пирс А расположен прямо напротив главного торгового района и обслуживает направления Шенгенской зоны . Пирс B состоит из двух круглых зданий-спутников, не входящих в Шенгенскую зону, в которые можно попасть из торгового района по подземному переходу, где также находится паспортный контроль. Пирс C, также не входящий в Шенгенскую зону, находится справа от пирса А и принимает дальнемагистральные рейсы на широкофюзеляжных самолетах. Пирс D состоит из одного круглого здания-спутника и одного здания с автобусными воротами, которое разделено между пассажирами из Шенгенской и нешенгенской зоны на разных этажах. До них можно добраться по подземным переходам с левого конца пирса А.
До интеграции Швейцарии в Шенгенскую зону в 2008 году пирс F, также известный как французский сектор, использовался исключительно для пассажиров, прибывающих или отправляющихся в пункты назначения во Франции. Он имеет двое ворот с трапами и четыре автобусных выхода. Французский сектор существует в соответствии с соглашением между Францией и кантоном Женева, заключенным в 1960-х годах, и позволяет путешествовать между соседним французским регионом Пэи-де-Жекс и аэропортом, избегая при этом швейцарской территории и таможни. Зона французского сектора по-прежнему существует для пассажиров, прибывающих из пунктов назначения во Франции, которые желают выехать непосредственно на территорию Франции и избежать швейцарского таможенного контроля, хотя паспортный и иммиграционный контроль отменены в рамках Шенгенского договора. [10] Автобусы до французских горнолыжных курортов к югу от Женевы в настоящее время ездят по швейцарскому сектору, поскольку расстояние через Женеву намного короче, а паспортный контроль также осуществляется на границе к югу от Женевы.
В июне 2016 года руководство аэропорта Женевы объявило, что начнет модернизацию главного зала регистрации в терминале 1. Это добавит тысячу квадратных метров к фактической зоне регистрации и поможет справиться с возросшим пассажиропотоком, с которым сталкивается аэропорт. каждый год. Обновленный зал регистрации был полностью открыт к концу 2017 года. [11]
В 2012 году аэропорт объявил о плане замены нынешней устаревшей дальнемагистральной секции (пирс C) терминала, которая изначально задумывалась как временное решение еще в 1975 году, на полностью реконструированное здание. [12] Первоначально строительство было отложено на несколько лет из-за того, что Swissair в 1996 году перевела свои дальнемагистральные рейсы в Цюрих. [13] Теракты 11 сентября 2001 года и банкротство Swissair в 2001 году еще больше задержали его. В последнее время несколько авиакомпаний, таких как Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways , United Airlines и Swiss International Air Lines , начали использовать нынешнюю возможность. Потребность в этом новом пирсе тогда была острой. Против расширения аэропорта выступили некоторые ассоциации (например, NOÉ21 ).
В декабре 2021 года завершилось строительство нового Aile Est ( восточного крыла ). [14] Это совершенно новое расширение терминала, заменяющее старый пирс C в том же месте. [15] Новый объект имеет длину 520 м и способен одновременно принимать шесть широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов прямо в здании. Это здание экологически чистое, электроэнергия производится 5000 м 2 солнечных панелей, более 100 геотермальных датчиков для тепловых насосов, застекленные фасады для естественного освещения, дополнительное светодиодное освещение, рекуперация дождевой воды, оптимальная теплоизоляция с тройным остеклением, исключает поездки на автобусе по улице. асфальт, и, наконец, электропитание и горячее/холодное прямое 3 дополнительных положения вместо внешнего дизельного двигателя. [16]
Новый причал терминала работает с 14 декабря 2021 года и используется для всех дальнемагистральных рейсов и некоторых направлений, не входящих в Шенгенскую зону. [17]
Терминал 2 используется только во время зимнего чартерного сезона. Это был первоначальный терминал аэропорта Женевы. Он был построен в 1946 году и использовался до 1960-х годов, когда открылся Главный терминал. Удобства в Терминале 2 плохие: есть только один ресторан и нет магазинов беспошлинной торговли. Пассажиры регистрируются и проходят проверку безопасности в этом терминале, а затем садятся на низкопольный автобус до причалов A, B, C и D у T1. Прибывающие пассажиры доставляются прямо от самолета до Т2, затем проходят паспортный контроль (при необходимости) и там получают свой багаж. Аэропорт Женевы хотел переоборудовать Т2 в бюджетный терминал. В то время EasyJet была основной бюджетной авиакомпанией в Женеве, выполнявшей зимой до 80 рейсов в день. Другие крупные авиакомпании GVA пригрозили покинуть аэропорт, если у EasyJet будет собственный терминал с более низкими тарифами на посадку. С тех пор информации о модернизации объектов Т2 не поступало.
Терминал деловой авиации, или Терминал 3 (T3), расположен в юго-западной части аэропорта, примерно в 2 км от Терминала 1. Этот терминал является центром для частных чартерных авиационных компаний (также известных как операторы фиксированной базы) . или FBO), которые предлагают такие услуги, как VIP-залы, частную иммиграционную службу и таможенный досмотр. Парковка в Терминале 3 ограничена. [18]
В аэропорту имеется единственная бетонная взлетно-посадочная полоса (22 апреля), которая является самой длинной в Швейцарии (3900 м (12 795 футов) и одной из самых длинных в Европе, что делает ее открытой для использования самолетами всех существующих размеров. Рядом с коммерческой взлетно-посадочной полосой находится меньшая параллельная взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием (04L/22R) [19] для легких самолетов. С момента открытия взлетно-посадочная полоса носила название 23.05 до 13 сентября 2018 года, когда из-за перемещения Северного магнитного полюса она была изменена на 22.04 . Обычно взлетно-посадочная полоса 22 используется при спокойном ветре. Если ветер сильнее 4 узлов (7,4 км/ч; 4,6 миль в час) и в направлении от 320 до 140 градусов, то будет использоваться взлетно-посадочная полоса 04.
Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Женевы: [20]
Аэропорт находится в 4 км (2,5 мили) [4] от центра Женевы. Здесь есть железнодорожный вокзал с поездами до станции Женева-Корнавен и других городов Швейцарии.
В аэропорту останавливаются местные автобусы. Есть также автобусы в и из Анси , Франция, а также сезонные автобусы до горнолыжного курорта Шамони во Франции и горнолыжных курортов в Швейцарии. Многие трансферные компании зимой осуществляют совместные трансферы на многие французские горнолыжные курорты. В зимние выходные десятки автобусов на близлежащем чартерном терминале (бывший грузовой терминал) встречают чартерные рейсы со всей Европы, но в первую очередь из Великобритании. Они доставляют отдыхающих на горнолыжные курорты Франции, Швейцарии и Италии и обратно. Автобусы обычно отправляются из швейцарского сектора, поскольку это сокращает расстояние до большинства пунктов назначения.
Вклад аэропорта в экономику и его неудобства являются предметом политических и общественных дебатов. Соседние жители и общины выступают против его роста, в частности из-за шума, создаваемого самолетами. [73] Бизнес-сообщество, со своей стороны, создало ассоциацию защиты аэропорта AERIA+. В его состав входят Федерация романских предприятий Женевы , патрональный центр и торгово-промышленные палаты Женевы и Во. [74]
СМИ, связанные с международным аэропортом Женевы, на Викискладе?
