Ford-Werke GmbH [1] — немецкая автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в Меркених-Кельне , Северный Рейн-Вестфалия . Это дочерняя компания American Ford Motor Company, полностью принадлежащая ей . Она управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии, заводом в Кельне и заводом в Саарлуисе , и служит основным центром присутствия Ford на европейских рынках.
Самым ранним присутствием Ford Motor Company в Германии было производство запчастей, созданное в Гамбурге в 1912 году. [ необходима цитата ] [2]
В конце 1924 года американская Ford Motor Company открыла офис продаж в Берлине , который в начале 1925 года получил разрешение на импорт 1000 тракторов. В 1920 году правительство ввело тариф, настолько высокий, что он был равен запрету на импорт иностранных автомобилей, но он был отменен в октябре 1925 года. Этот шаг, очевидно, был предвиден Ford, поскольку 18 августа 1925 года Ford Motor Company Aktiengesellschaft была зарегистрирована в Берлинском реестре компаний . [3]
В 1925 году сборочный завод был построен на арендованном складе в районе Вестхафен (западный порт) в Берлине, который был удачно расположен для получения поставок комплектов и компонентов через сеть каналов страны. 1 апреля 1926 года была произведена первая немецкая сборка Model T с использованием импортных деталей. [4] Берлинское сборочное предприятие произвело 1177 Model T в 1926 году и еще 2594 в течение 1927 года, который был последним годом для Model T: в августе 1927 года производство Model T в Берлине закончилось, и прошел почти год, пока 20 августа 1928 года производство автомобилей Ford в Берлине не возобновилось, теперь уже Ford Model A. [ 3]
В марте 1929 года General Motors приобрела контрольный пакет акций Opel в размере 80% . Реакцией Генри Форда стало быстрое решение построить полноценный автомобильный завод Ford в Германии, и до конца 1929 года участок в Кельне, предоставленный мэром города Конрадом Аденауэром , [4] был приобретен Ford. [5] Участок площадью 170 000 м2 изначально предназначался для поддержки ежегодного производства 250 000 автомобилей, что предполагало продолжение духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествовавшие краху Уолл-стрит 1929 года . Расположение завода непосредственно на берегу Рейна гарантировало, что, как и в случае с другими основными европейскими производственными площадками Ford в Манчестере , Дагенхэме и Берлине, будет отличный доступ к водной транспортной сети. 2 октября 1930 года Генри Форд, которому тогда было 67 лет, вместе с Аденауэром, которому было 55 лет, заложили первый камень в фундамент завода Ford в Кельне: строительство, которое обошлось в 12 миллионов марок , продвигалось быстро. Сборка в Берлине завершилась 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый Ford, произведенный в Кельне. [6] Первым произведенным автомобилем был грузовик на базе Ford Model A , который, по совпадению или по замыслу, также стал первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford в Дагенхэме , Англия, в октябре 1931 года. С этого времени все большая часть автомобилей Ford, проданных в Германии , также производилась на месте, а не импортировалась. К Model A в Кельне в 1932 году присоединилась Model B.
Производство малолитражных автомобилей началось в 1933 году с Ford Köln , через год после его запуска в Великобритании как Model Y. С 2453 произведенными только в 1933 году, Köln вывел Ford на восьмое место в немецких чартах продаж легковых автомобилей за тот год, [7] но он не имел такого же влияния в Германии, как в Великобритании, и был ниже по цене из-за небольшого Opel . [8]
Ford Rheinland был уникальной моделью для немецкого рынка, созданной путем установки четырехцилиндрового двигателя объемом 3285 куб. см на шасси Model B V-8; однако большинство продуктов по-прежнему представляли собой разработки Детройта, хотя и под местными названиями.
Eifel был немецкой версией модели 10 HP , которая продавалась в Великобритании как Model C. В период с 1935 по 1940 год Ford Germany выпустил 61 495 Eifel, что составило более половины всех немецких Ford, произведенных в этот период. Это позволило Ford в Германии обогнать продажи Adler в 1938 году, сделав Ford Germany четвертым по величине автопроизводителем после Opel , Mercedes-Benz и DKW . [7] В 1939 году к Eifel присоединился первый представитель долгоиграющей линейки Taunus .
Компания была реорганизована в 1939 году и сменила название на Ford-Werke . [4] С началом войны производство автомобилей сначала продолжалось, а Taunus выпускался до 1942 года, но все большее место занимало военное производство. Ford-Werke производила как обычные грузовики, так и полугусеничные автомобили Maultier для немецких вооруженных сил. В частности, Ford-Werke производила турбины, используемые в ракетах V-2 . [9] Несмотря на сильные бомбардировки Кельна , завод отделался сравнительно легко, и после окончания войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, при этом правительство США выплатило 1,1 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб от бомбардировок. [4]
_at_Schaffen-Diest_(2017)_01.jpg/1280px-Ford_Taunus_P2_aka_Ford_Taunus_17M_(1958)_at_Schaffen-Diest_(2017)_01.jpg)
Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen , которую он в конечном итоге не осуществил. [4]
В 1952 году появился новый Taunus , который имел большой успех, позволив достичь рекордных показателей производства. [ необходима цитата ] Теперь компанией руководил Эрхарт Витгер, который тратил время на привлечение новых дилеров для замены потерянных в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel. [4]
Ford начал интегрировать деятельность своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском в 1965 году фургона Ford Transit , который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke , однако именно Ford Escort в 1968 году по-настоящему ознаменовал конец уникальных моделей в европейских странах [ необходима ссылка ] и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких предприятий.
Позднее, в 1970-х годах, General Motors последовала примеру Ford, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe .
Во время Второй мировой войны Ford-Werke использовала рабский труд, хотя нацистский режим не требовал этого. [10] Использование рабского труда началось до того, как Ford-Werke отделилась от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган , когда Америка еще не вступила в войну. [ необходима цитата ]
Роберт Ганс Шмидт руководил Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство в период до вступления США в войну. После окончания войны, несмотря на все его тщательно разрекламированные усилия по стиранию пятна с прошлого компании, не появилось никаких доказательств того, что Генри Форд II или любой другой руководитель высшего звена Ford Motor Company когда-либо высказывал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта], который руководил одной из самых темных глав компании. [11] Однако трехлетнее исследование, опубликованное Ford Motor Company в декабре 2001 года, утверждало, что штаб-квартира в США не имела никакого контроля над тем, что происходило на немецкой Ford-Werke , когда вступила в силу нацистская политика принудительного труда. [12] Также утверждалось, что немецкая дочерняя компания не приносила прибыли штаб-квартире в США. [12] Джон Ринтамаки, глава администрации Ford, признал, что Ford-Werke использовала принудительный труд, заявив, что «Использование принудительного и рабского труда в Германии, в том числе на Ford-Werke, было неправильным и не может быть оправдано». [12]
В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь между домами ростовских семей, заставляя их регистрироваться в центре трудовой регистрации. Эльзу Иванову, которой в то время было 16 лет, и многих других русских перевезли в вагонах для скота в Вупперталь в западной части Германии, где их показывали приезжим бизнесменам. Оттуда Эльзу Иванову и других заставили стать рабами на заводе Ford-Werke . «4 марта 1998 года, спустя пятьдесят три года после того, как ее освободили с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». [13] В суде Ford признал, что Эльза Иванова и многие другие, подобные ей, были «заставлены пережить печальный и ужасный опыт» на заводе Ford-Werke ; Ford, однако, утверждал, что дела, подобные делу Эльзы Ивановой, лучше всего решать на основе «государство-государство, правительство-государство». [9] К ноябрю 1998 года против Ford и GM были поданы иски о компенсации. Это поставило обе немецкие дочерние компании обеих компаний под пристальное внимание за их роль в оказании помощи нацистам в принудительном труде на своих производственных линиях на территории, контролируемой нацистской Германией во время Второй мировой войны. [14] В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, включая дочернюю компанию GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который должен был компенсировать выжившим рабам. [9] После того, как Ford стал объектом большой негативной огласки, в марте 2000 года Ford изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в отраслевой правительственный реституционный фонд для примерно 1,2 миллиона выживших нацистов в принудительном труде во время Второй мировой войны. [15]
До 27 января 1950 года все европейские операции Ford, за исключением операций в СССР, осуществлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited , дочерней компании Dearborn , на 55% принадлежащей ей. В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited для своих британских акционеров Германия и другие европейские интересы Ford упоминались как «ассоциированные компании». [16] Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы позволить местным акционерам иметь существенные активы. [примечание 1] С началом Второй мировой войны те акции Ford Motor Company AG, которые не принадлежали немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара по работе с вражеской собственностью.
В октябре 2004 года, когда Aston Martin была дочерней компанией Ford, компания создала специализированный завод по производству двигателей площадью 12 500 квадратных метров (135 000 квадратных футов) на заводе Ford Niehl, с мощностью производства до 5000 двигателей в год силами 100 специально обученных сотрудников. Как и в традиционном производстве двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле , сборка каждого блока поручается одному технику из 30 человек, причем варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возвращая производство двигателей в компанию, Aston Martin обещала, что сможет производить небольшие партии двигателей с более высокой производительностью. [17]
Корпоративный слоган Ford — Eine Idee weiter. , что означает «На шаг впереди» (дословно «На одну идею дальше»). Этот немецкий слоган используется в немецкоязычных странах Европы.
В следующих таблицах перечислены автомобили Ford, проданные в Германии в 2023 году:
Компания Ford выпускает высокопроизводительные модификации своих автомобилей, разработанные подразделением Ford Team RS .
Это список моделей, выпущенных Ford Germany до создания Ford of Europe. Хотя Taunus TC и MK3 Ford Cortina были связаны, кузов и двигатели у них были разными.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )