Метро Глазго — подземная система легкого метро в Глазго , Шотландия. Открытая 14 декабря 1896 года, это третья старейшая система подземного железнодорожного транспорта в Европе после лондонского метро и будапештского метро . [2] Это также одна из немногих железных дорог в мире с шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ). Первоначально это была канатная дорога , позже метро было электрифицировано , но двухпутная кольцевая линия так и не была расширена. Первоначально эта линия была известна как метро округа Глазго и, таким образом, была первой системой общественного транспорта, известной как «метро»; Позже он был переименован в Железную дорогу метро Глазго. В 1936 году оно было переименовано в метро Глазго . Несмотря на этот ребрендинг, многие жители Глазго продолжали называть сеть «Метро». В 2003 году название «Метро» было официально присвоено его оператором, Strathclyde Partnership for Transport (SPT).
Эта система не является самой старой подземной железной дорогой в Глазго: это отличие принадлежит трехмильному (пятикилометровому) участку городской и окружной железной дороги Глазго, открытой в 1886 году, которая теперь является частью линии Норт-Клайд пригородной железнодорожной сети, которая проходит в туннеле под центром города между Хай-стрит и западом от Чаринг-Кросс . Еще одним важным участком подземной пригородной железнодорожной линии в Глазго является линия Аргайл , которая ранее была частью Центральной железной дороги Глазго .
Система метро была построена в виде кольцевой петли почти 6 лет .+Длина 1 ⁄ мили ( 10,5 км) и простирается как к северу, так и к югу от реки Клайд . Пути имеют необычную узкую колею в 4 фута ( 1219 мм ) и номинальный диаметр туннеля 11 футов (3,4 м), что даже меньше, чем у линий глубокого уровня лондонского метрополитена (11 футов 8 футов).+1 ⁄ дюйма или 3,56 м в наименьшем размере); подвижной состав значительно меньше.
Система описывается как две линии: Внешнее кольцо и Внутреннее кольцо, что означает просто двухпутную линию, где поезда движутся по одному и тому же маршруту по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно в отдельных туннелях. На станциях используются различные схемы расположения платформ, включая одиночные островные платформы, противоположные боковые платформы, а на некоторых станциях, таких как Hillhead, односторонняя и одна островная платформа.
Линии метро полностью расположены под землей, а депо технического обслуживания на Брумлоан-роуд (расположенное между станциями Гован и Айброкс ) находится над землей, как и предыдущее депо, также в Говане . До модернизации поезда поднимались на рельсы и снимались с них с помощью крана. [3] Модернизация привела к установке стрелок и пандуса между Гованом и Айброксом, где поезда могут выходить из системы туннелей для обслуживания и ремонта, очистки или хранения.
Электроэнергия подается в систему через подстанции на 600 В в пяти местах на кольце: Брумлоан Депо , Байрс-Роуд (Хиллхед), Дандасвейл (Каукадденс), Бридж-стрит и Корнуолл-стрит (Киннинг-Парк). Система по-прежнему может работать в полном режиме (шесть поездов на круг) при неработающей одной из подстанций в случае проведения работ по техническому обслуживанию или ремонту. [ нужна цитата ]
Система принадлежит и управляется Strathclyde Partnership for Transport (SPT), ранее называвшейся Strathclyde Passenger Transport, и в период 2019–2020 годов она перевезла 12,7 миллиона пассажиров. [1] С 2007 года метро контролируется Британской транспортной полицией. [4]
Компания метро округа Глазго начала строительство метро в 1891 году и открылось 14 декабря 1896 года. [5] Метро приводилось в движение системой сцепления и троса с одним кабелем для каждого направления.
Кабель был проложен от паровой электростанции между станциями Вест-стрит и Шилдс-роуд . Дополнительного кабеля, позволяющего поездам добираться до депо, не было; вместо этого их перемещали на работающие линии и обратно с помощью крана , работающего над ямой в мастерских Гована. Это также означало, что эти две трассы могли быть полностью отдельными, без каких-либо точек . Штаб-квартира компании располагалась в верхних комнатах станции метро «Сент-Энох» ; это характерное богато украшенное здание до сих пор стоит на площади Святого Еноха и впоследствии использовалось SPT в качестве офиса туристической информации, а теперь является кафе. [6]
Когда метро впервые открылось, ходили одновагонные четырехосные поезда (двухвагонные поезда). [7] : 28 Поздно вечером в день открытия, после 23:00, одна машина с 60 пассажирами столкнулась с другой под рекой Клайд. Четыре человека получили ранения, один доставлен в медпункт. [8] Это повлекло за собой закрытие метро до 19 января 1897 года. [9] 20 оригинальных вагонов с деревянным кузовом были построены компанией Oldbury Railway Carriage and Wagon Company из Олдбери , Вустершир. Многие продолжали служить до 1977 года в модернизированном виде. Еще 10 были поставлены тем же производителем в 1897 году. С 1898 года были добавлены вторые четырехосные (прицепные) тележки без тросового захватного механизма, хотя они были значительно короче передней (захватной) тележки. Эти дополнительные вагоны, число которых в конечном итоге составило 30, были построены компанией Hurst Nelson & Company , Мазервелл , Ланаркшир. Эти вагоны вскоре были расширены, чтобы соответствовать длине передних вагонов, хотя вагон 41Т был восстановлен до первоначальной длины и разрезан продольно, а номер 39Т сохранился в Риверсайдском музее . Большинство вагонов с захватами впоследствии были переоборудованы на электрическую тягу в 1935 году. Первоначально все вагоны были построены с решетчатыми воротами (вместо дверей) на концах; многие из них были преобразованы в раздвижные двери с пневматическим приводом в 1960-х годах, но некоторые сохранили ворота до 1977 года .
Все 15 станций построены с островными платформами . Таким образом, поезда были построены с дверями только с одной стороны. Питание для электрического освещения в поездах подавалось по двум параллельным настенным рельсам (известным как «Т-образные») на уровне окон на стороне поезда, не являющейся платформой; Первоначально поезда были оснащены колесами для сбора электроэнергии, но при электрификации их заменили на полозья. [7] : 43 Поезда оставались на канатной дороге до 1935 года, хотя устаревший способ подачи энергии для освещения сохранялся до 1977 года. Цепь освещения также была частью работы системы сигнализации. [11]
Время работы метро Глазго менялось в разные годы: теперь оно открыто с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье после испытательного периода с апреля 2011 по 2012 год, когда метро было открыто с 09.09. :00–18:30.
Корпорация Глазго приобрела компанию в 1923 году [12] за 385 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 361 005 фунтов стерлингов в 2021 году). [13] В 1935 году существующие поезда были переведены на электроэнергию, подаваемую по третьему рельсу напряжением 600 В постоянного тока. [7] : 45 С марта по декабрь 1935 года поезда по часовой стрелке ходили по канатной дороге, а против часовой стрелки - на электричестве. Переход на электрическую тягу обошелся в 120 000 фунтов стерлингов [14] (что эквивалентно 8 862 198 фунтам стерлингов в 2021 году). [13] Последняя служба канатной дороги состоялась 30 ноября 1935 года, ею управлял Роберт Бойд. [15]
Поезда потеряли свою первоначальную окраску сливового и кремового цветов и были окрашены в красный и белый цвета. С 1950-х годов поезда стали полностью красными — по оттенку, схожему с оттенком лондонских автобусов . В начале 1970-х годов прицепной вагон № 41 был перекрашен в оригинальную ливрею 1896 года.
По словам Кейта Андерсона, Вторая мировая война привела к «беспрецедентному» уровню использования пассажирами. Андерсон объясняет это, а также увеличение покровительства в годы, предшествовавшие конфликту, расширением рабочей силы на местных верфях из-за необходимости перевооружения. [16] В отличие от своего более крупного аналога в Лондоне , станции системы не представляли собой хороших бомбоубежищ, поскольку были гораздо менее глубокими. 18 сентября 1940 года, во время Второй мировой войны, немецкая бомба, сброшенная во время ночного налета на Глазго и, возможно, предназначавшаяся для близлежащих военно-морских объектов, упала на площадку для боулинга к югу от станции Меркланд-стрит . В результате взрыва были повреждены оба туннеля, что привело к закрытию части системы до завершения ремонта в январе 1941 года. Других повреждений во время конфликта система не получила. Он действительно потерял сотрудников, призванных для участия в военных действиях. [16]
После « Бичинг-Акса» в 1960-х годах станции магистралей на Сент-Энох и Бьюкенен-стрит были закрыты и снесены; между станциями метро и магистральной линии на Бьюкенен-стрит не было прямого сообщения, поскольку они находились на расстоянии более 500 м (550 ярдов). Метро не имело прямого пассажирского сообщения с национальной железнодорожной сетью - что является серьезным недостатком - хотя станции Бьюкенен-стрит и Меркланд-стрит находились в нескольких минутах ходьбы от станций Квин-стрит и Партикхилл Британской железной дороги соответственно.
До модернизации 1977–1980 годов станции имели характерный землистый запах. [ нужны разъяснения ] Поезда (в основном начиная с 1896 года) всегда состояли из двух вагонов: переднего (моторного) вагона с красными кожаными сиденьями и заднего (прицепного) вагона с коричневыми кожаными сиденьями. [7] Курение разрешалось только в заднем вагоне. Спинки сидений крепились к бортам карет, которые полунезависимо двигались от пола (к которому крепились сами сиденья); пассажиров раскачивало вперед и назад, пока карета «возила» их. Пассажиры всегда входили в середину поезда (на платформах были нарисованы знаки «Q Here»), выходили через переднюю дверь переднего вагона или заднюю дверь заднего вагона. [17]
К 1970-м годам станции сильно обветшали. Станции обозначались круглыми знаками, часто прикрепленными к фонарным столбам. Этот знак имел белый фон в верхних трех четвертях (с большой красной буквой «U») и черный в нижней четверти (со словом «Метро» и стрелкой, ведущей к входу на станцию). Ни на одной станции не было эскалатора ; Кельвинбридж подвез . _ На каждой станции была касса (часто очень маленькая, чуть больше будки с окном). Система продажи билетов была идентична системе большинства кинотеатров той эпохи: билеты выходили из прорезей в кассах вокзальных касс (на всех билетах были напечатаны слова «Control Systems Ltd» или «Automaticket Ltd»). Билеты неизменно собирались при выходе из поезда. С момента перехода к Корпорации и до 1977 года персоналу выдавалась трамвайная форма; они были темно-зелеными и имели черную тесьму на манжетах, которая появилась во время похорон королевы Виктории в 1901 году .
В Музее транспорта Глазго была зона, посвященная метро, где были представлены модели, демонстрирующие работу системы сцепления и троса, а также полномасштабная копия части станции метро с различным подвижным составом прежних времен. -эпоха модернизации.
К 1970-м годам использование метро значительно сократилось. Частично это было вызвано закрытием некоторых верфей и широкомасштабным сносом многоквартирных домов к югу от реки Клайд . Оригинальные вагоны, в основном выпущенные в 1896 году, все еще использовались, хотя в 1935 году были адаптированы для электрической тяги. Поломки становились все более частыми; Поскольку поезда можно было снять с путей в депо только с помощью крана, один вышедший из строя поезд мог вызвать серьезные задержки. Будущее метро стало серьезным вопросом для Управления пассажирского транспорта Большого Глазго (GGPTE), которое взяло на себя ответственность за линию от корпорации Глазго в начале 1970-х годов. В январе 1974 года GGPTE объявило о начале программы модернизации. Первоначальный план предусматривал, что поезда продолжат курсировать по системе: один из двух кругов продолжит курсировать, а другой будет модернизирован. От этой идеи отказались, поскольку рекомендации экспертов предполагали угрозу безопасности. [20]
24 марта 1977 года на крыше станции Гован-Кросс были замечены трещины , что привело к приостановке обслуживания до 2 мая. Движение возобновилось только с четырьмя поездами на круг. 21 мая 1977 года система была отключена на восемь дней раньше срока для проведения капитального ремонта и модернизации; дата была перенесена из-за появления новых трещин на крыше Гован-Кросс. Сильно ветхие туннели были отремонтированы; станции были перестроены и расширены, с дополнительными платформами на Бьюкенен-стрит, Партике, Говане, Айброксе, Хиллхеде и Сент-Энохе. Наземное здание Сент-Джордж-Кросс уже было перестроено в 1971 году в рамках строительства Внутренней кольцевой дороги Глазго , а потому было просто переоформлено в новом фирменном стиле. Вход в Кельвинбридж был изменен: новый вход и автостоянка построены на Саут-Вудсайд-роуд, эскалатор на Грейт-Вестерн-роуд и лестница, спускающаяся к западному концу платформы; бывший вход и лестница в восточной части стали запасным выходом, а лифт был выведен из эксплуатации. Станция Меркланд-стрит была закрыта (таким образом, она стала станцией-призраком ); новая станция на севере была построена в Партике , чтобы обеспечить пересадку с линией Норт-Клайд пригородной железнодорожной системы. На месте улицы Меркланд можно заметить характерную горку и туннель большего диаметра с обоими путями. Многие детали с Меркланд-стрит были использованы для строительства точной копии станции до модернизации в Музее транспорта Глазго , в которой находились три сохранившихся автомобиля.
В рамках модернизации между станцией Бьюкенен-стрит и главной станцией Квин-стрит была установлена дополнительная развязка через движущийся переход .
В августе 1977 года все ненужные приспособления и оборудование старой системы были проданы на открытой распродаже на заводе Broomloan Works. Во время модернизации 1977–1980 годов два аккумуляторных локомотива Clayton использовались подрядчиком Тейлором Вудроу для перевозки строительных поездов. [21]
Были установлены более тяжелые пути, хотя они по-прежнему имели уникальную ширину колеи 4 фута ( 1219 мм ), первоначальное депо Брумлоан было модернизировано и оборудовано соединительными путями со стрелками для замены крановой передачи, а также было установлено новое электроснабжение от Westinghouse Electric Corporation . Новая система продажи билетов, предоставленная Crouzet, с автоматами по продаже билетов, управляемыми пассажирами, и автоматическими турникетными барьерами заменила старые перфорированные билеты в стиле кинотеатра и кондукторов . Желтые билеты, появившиеся после 1980 года, были заменены более новой системой, позволяющей выдавать билеты по картам с магнитной полосой .
Модернизированная система использует автоматическое управление поездом, при этом машинист отвечает только за закрытие дверей, нажимая кнопку «Пуск» в обычном режиме. [22]
Хотя система была закрыта, GGPTE ввела замену автобусов, чтобы сохранить клиентов. Служба 66 охватывала маршрут внутреннего кольца, а служба 99 - маршрут внешнего кольца. [20]
Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 1 ноября 1979 года. Работы по восстановлению все еще были незавершенными, и линия открылась для пассажиров только 16 апреля 1980 года. Тридцать три новых вагона были построены компанией Metro-Cammell на ее заводе в Уошвуд-Хит в городе Уошвуд-Хит . Birmingham и оснащен электродвигателями GEC . [23] [24] Внешний дизайн поездов был выполнен в сотрудничестве со Школой искусств Глазго , которая, согласно рекламным фильмам SPT того времени, во многом отвечала за «милый» внешний вид поездов. Восемь дополнительных вагонов с центральным прицепом были построены в 1992 году (корпуса кузовов произведены компанией Hunslet Gyro Mining Transport в Лидсе и завершены компанией Hunslet-Barclay в Килмарноке ), в результате чего длина всех поездов составила три вагона. В модернизированной системе курение никогда не разрешалось.
Был введен новый фирменный стиль (в соответствии с современной модой 1970-х годов): поезда были окрашены в ярко-оранжевый цвет, станции в значительной степени перестроены из темно-коричневого кирпича, оранжево-желтой настенной плитки и других поверхностей кремового цвета, а также коричневой униформы для персонала. Большие освещенные оранжевые знаки буквы «U» были размещены у входов на станции (которые были удалены после повторного принятия названия «Метро»). С 1990-х годов в результате продолжающихся ремонтных работ большинство станций приобрели индивидуальную цветовую схему. Первоначальная оранжевая окраска поездов 1980 года (с белой полосой) вскоре была заменена на более темный и прочный оранжевый оттенок, который позже был заменен карминно-красным и кремовым окрасом SPT. [ нужна цитата ]
В 1996 году система была повторно сигнализирована с использованием блокировки жизненно важных процессоров, после чего была установлена модернизированная система контроля и управления. [25]
Исследование стоимостью 40 000 фунтов стерлингов по изучению возможности расширения на южную часть города было проведено в 2005 году, а в 2007 году лейбористы обязались продлить линию до Ист-Энда, но безрезультатно. [26]
В 2008 году на станциях были установлены новые электронные указатели назначения.
Проект модернизации станции Партик был завершен в 2009 году и привел к полной реконструкции станции, на которой снаружи расположены железнодорожный вокзал, станция метро и автовокзал.
В апреле 2010 года Стратклайдское партнерство по транспорту утвердило эскизные планы модернизации метрополитена стоимостью 290 миллионов фунтов стерлингов - впервые после комплексной модернизации конца 1970-х годов. [27] Планы включали дополнительные меры безопасности, улучшение доступности и интеллектуальные технологии, такие как электронные билеты. [28] Предложения были одобрены правительством Шотландии в марте 2011 года, и в них будут внесены следующие изменения:
Первой модернизированной станцией стала Hillhead . Это началось в 2011 году и закончилось в 2012 году. Работа включала в себя замену плитки всех стен и полов, замену эскалаторов, новую билетную кассу, лучший способ поиска [ нужны разъяснения ] , а также произведение паблик-арта.
Было объявлено о дальнейших планах по модернизации станций Айброкс и Кельвинхолл перед Играми Содружества 2014 года в Глазго. Кроме того, все остальные станции планировалось получить обновленный брендинг до проведения на них работ по модернизации, чтобы добиться единства в дизайне.
В марте 2016 года Strathclyde Partnership for Transport (SPT) заключила контракты с Stadler и Ansaldo STS на поставку 17 новых беспилотных поездов для метро. [31] Первый был доставлен в мае 2019 года. [32] Испытания в метро начались 5 декабря 2021 года. [33] Ранее предполагалось, что первые новые поезда поступят в эксплуатацию в 2022 году. [34] Поступило первое пассажирское сообщение с новыми поездами. 11 декабря 2023 г. [35]
Система метро Глазго — единственная система метро, которая никогда не расширялась по первоначальному маршруту за 125 лет, хотя в отчете, опубликованном в 2018 году, резюмируются различные планы расширения, начиная с 1937 года. [36]
В начале 2005 года SPT объявила, что наймет консультантов для изучения возможности расширения системы в районах Вест-Энда, Ист-Энда, Саут-Сайда и гавани Глазго. При расширении будут использоваться существующие неиспользуемые туннели под городом, и существует вероятность того, что дороги будут вырыты для установки туннелей перед их заменой и новым покрытием ( прокладка туннелей открытым способом ).
14 марта 2007 года ППП объявил о планах, рекомендованных консультантами. Они включали капитальный ремонт существующего подвижного состава и станций общей стоимостью 270 миллионов фунтов стерлингов. [37] Расширение существующей сети также рассматривалось стоимостью 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, включая новый East End Circle с семью новыми станциями в Сент-Мунго , Онслоу, Дьюк-стрит , Селтик-Парк , Далмарнок , Ньюхолл и Горбалс . Целью было улучшить транспортное сообщение в районе города, который в настоящее время плохо обслуживается железнодорожным сообщением, в надежде, что это будет способствовать восстановлению и заявке города на Игры Содружества 2014 года . Этот круг будет меняться местами на Коукэдденс , Бьюкенен-стрит и Сент-Энох . Другие предложения включают расширение системы на юг до Кэткарта и далее на запад до SEC Center и Мэрихилла с использованием старой железнодорожной линии.
В 2007 году SPT подготовил отчет, в котором продемонстрирована огромная поддержка расширения метро. Член совета Алистер Уотсон от ППП заявил:
Мы хотим того же, что и вы. Этому городу нужна система метро мирового класса. Это то, чего заслуживают наши пассажиры. Я понимаю, что продление обойдется недешево, и нам еще предстоит преодолеть множество препятствий, но, на мой взгляд, то, чего хочет общественность, она должна получить. Это громкая поддержка со стороны людей, которые будут пользоваться расширенным метро. [38]
Ожидалось, что планы займут двенадцать лет , но так и не были реализованы .
Предложения Crossrail Glasgow [39] городского совета Глазго включали технико-экономическое обоснование, проведенное SPT , которое включало предлагаемую новую железнодорожную станцию West Street, которая будет взаимодействовать со станцией West Street в сети метро.
Комиссия по связям Глазго, созданная городским советом Глазго в 2017 году, также предложила построить метро Глазго. Это потребует перепрофилирования или повторного открытия существующих линий тяжелого железнодорожного транспорта, создания дополнительного легкорельсового метро и строительства железнодорожного сообщения с аэропортом. [40] [41]
В 2022 году компания Transport Scotland опубликовала окончательную версию Обзора стратегических транспортных проектов 2, [42] в котором излагаются предложения для метро Клайд . Предложения Клайда по метро сохраняют метро, а также отмечают потенциал новой станции на Вест-стрит.
До модернизации 1970-х годов метро не обеспечивало формального соединения с другим транспортом на уровне земли, хотя на практике две станции, Меркланд-стрит и Бьюкенен-стрит, находились всего в нескольких минутах ходьбы от станций British Rail. Эти ссылки были улучшены в ходе этой модернизации:
Первый подвижной состав был построен в основном в 1896 году, [43] с добавлением дополнительных прицепных вагонов в течение следующих 19 лет. Этот подвижной состав был переведен с кабельной на электрическую тягу в 1935 году и окончательно выведен из эксплуатации в 1977 году после закрытия железной дороги на модернизацию. [44] [45] [46]
.jpg/1280px-GLASGOW_SUBWAY_BUCHANAN_STREET_SCOTLAND_SEP_2013_(9689698808).jpg)
Первые 33 вагона нынешнего подвижного состава были построены компанией Metro-Cammell , Уошвуд-Хит в период с 1977 по 1979 год. [23] [24] Еще восемь вагонов с прицепами были построены в 1992 году . -открыт после работ по модернизации 16 апреля 1980 года. [46] Оригинальные 33 экземпляра были отремонтированы компанией ABB на заводе Derby Litchurch Lane Works в 1995 году. [47]
Strathclyde Partnership for Transport (SPT) в 2016 году объявила о контракте стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов со Stadler и Ansaldo STS на модернизацию метро, включая новый беспилотный подвижной состав. Ожидалось, что эти поезда поступят в эксплуатацию после завершения модернизации в 2020 году; однако поезда были введены в эксплуатацию в 2023 году. [48] Поезда строит компания Stadler Rail на своем заводе в Альтенрайне на востоке Швейцарии.
В метро Глазго используется фиксированная структура тарифов, а не структура тарифов, основанная на расстоянии. Билет позволяет пассажирам оставаться в метро столько, сколько они пожелают.
Билеты продаются в бумажном виде или в электронном виде на смарт-карте метро . Цены на билеты со смарт-картой немного снижены по сравнению с ценами на бумажные билеты, а дневной лимит ниже, чем у бумажного обратного билета, и значительно дешевле, чем у бумажного билета на весь день. Смарт-карта требуется для любого абонемента (на семь дней, четыре недели, шесть месяцев или один год). [49]
Смарт-карты можно получить онлайн бесплатно или за 3 фунта стерлингов на станциях. [49]
Все билеты можно приобрести на любой станции либо в автомате, либо в кассе. Билеты необходимо «постучать» по устройству считывания карт, чтобы подтвердить билет, и сохранить их для выхода. [50]
Карта зоны SPT также действительна в метро, если она действительна в зонах G1 или G2. [51]
Льготный тариф предназначен для инвалидов или пожилых людей, имеющих национальную карту льгот , выданную SPT. [52]
Метро работает с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье. Поезда ходят каждые 6–8 минут в непиковое время как на внутренних (против часовой стрелки), так и на внешних (по часовой стрелке) линиях.
В сентябре 2012 года SPT запустила приложение для Apple iPhone и смартфонов Android под названием iShoogle, которое позволяет пользователям «регистрироваться» с помощью Facebook на станциях метро. Shoogle Guide выполняет поиск местных удобств, таких как бары, магазины, кафе, банки и развлечения, которые находятся рядом со станциями метро. Есть карты местности с использованием Apple Maps или Google Maps , а также официальная карта SPT и расписания первого и второго поездов. последние поезда и фотографии из архива SPT. В приложении также есть факты о метро. [53] [54] [55]
Происхождение предполагаемого, но редко используемого за пределами прессы прозвища Метро « Заводной апельсин » (взято из названия книги и фильма «Заводной апельсин ») является предметом споров. Некоторые полагают, что оно было первоначально придумано средствами массовой информации того периода, в то время как другие приписывают его тогдашнему председателю British Rail сэру Питеру Паркеру , который в конце 1970-х годов был процитирован в рекламном видеоролике о новых поездах, который сказал: «Итак , это оригинальный «Заводной апельсин». [56] Большинство его вагонов были окрашены в оранжевый цвет (хотя он назывался «красным Strathclyde PTE», потому что « оранжевый » имеет сектантский оттенок в Глазго ), корпоративный цвет Управления пассажирского транспорта Большого Глазго в то время.
Хотя прозвище «Заводной апельсин» часто используется в туристических путеводителях и местной литературе, оно практически не используется местными жителями, [57] [58] [59] которые называют систему просто «Метро» или «Метро». .
До появления новых поездов в 1970-х годах использовалось название «Shoogly Train» («шугли» на шотландском языке означает «шаткий» [60] ), потому что конструкция вагонов допускала определенную степень движения или «шугл». между спинкой и подушкой каждого сиденья. [61]
Знаменитый писатель и телеведущий из Глазго Клифф Хэнли сочинил сатирическую песню об эпохе метро до модернизации под названием «Подземная песня». Он был популярен как сценическая пьеса в исполнении комиков Рикки Фултона и Джека Милроя в их номере «Фрэнси и Джози» . [62]
Припев песни такой:
Есть Партик-Кросс и Сесснок, Хиллхед и Меркланд-стрит,
Сент-Джордж-Кросс и Гован-Кросс, где встречаются все люди;
Вест-стрит, Шилдс-роуд – поезд ходит кругами;
Вы никогда не жили, если не были в метро Глазго. [62]
Метро Глазго и прилегающие к нему пабы являются центром посещения пабов , известного как Subcrawl. Участники покупают билет на весь день, выходят на каждой из 15 станций и выпивают в ближайшем баре. [63]
