HMS Glorious был вторым из трёх линейных крейсеров класса Courageous , построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Созданные для поддержки Балтийского проекта , отстаиваемого Первым морским лордом лордом Фишером , они были относительно легко вооружены и бронированы. «Славный» был построен в конце 1916 года и всю войну патрулировал Северное море . Она участвовала во втором сражении в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года и присутствовала при капитуляции немецкого флота в открытом море год спустя.
«Славный» был погашен после войны, но в конце 1920-х годов был перестроен в авианосец . Она могла перевозить на 30 процентов больше самолетов, чем ее сводная сестра Furious , имевшая аналогичный тоннаж. После повторного ввода в строй в 1930 году большую часть своей карьеры провел в Средиземном море . После начала Второй мировой войны в 1939 году «Глориус» провел остаток года, безуспешно охотясь за совершавшим коммерческие набеги немецким крейсером «Адмирал граф Шпее» в Индийском океане , прежде чем вернуться в Средиземное море. Ее отозвали домой в апреле 1940 года для поддержки операций в Норвегии . В июне при эвакуации британской авиации из Норвегии корабль был потоплен немецкими линкорами «Шарнхорст » и «Гнейзенау» в Северном море, в результате чего погибло более 1200 человек.
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Glorious_(1917)_profile_drawing.png)
Во время Первой мировой войны адмирал Фишер не мог заказать улучшенную версию предыдущих линейных крейсеров класса «Слава » из-за ограничений военного времени, запрещавших строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных функций линейного крейсера, таких как разведка флота и охота на вражеских рейдеров, он остановился на конструкции с минимальным бронированием легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдывал их существование тем, что ему нужны быстрые мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта — плана вторжения в Германию через ее балтийское побережье. [1] [2]
Glorious имел общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 81 фут (24,7 м) и осадку 25 футов 10 дюймов (7,9 м) при глубокой нагрузке . Его водоизмещение 19 180 длинных тонн (19 490 т) при нагрузке и 22 560 длинных тонн (22 922 т) при глубокой загрузке. [3] «Глориус» и ее сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами с приводом . Турбины Парсонса приводились в действие восемнадцатью котлами Ярроу . Во время сокращенных ходовых испытаний корабль достиг скорости 31,42 узла (58,19 км/ч; 36,16 миль в час). [4] Корабль был спроектирован для перевозки 750 длинных тонн (760 т) мазута , но мог перевозить максимум 3160 длинных тонн (3210 т). На полной мощности он мог проехать около 6000 морских миль (11 110 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). [5]
«Глориус» нес четыре 15-дюймовых (381-мм) орудия BL Mark I в двух двухорудийных башнях , по одному в носовой («А») и кормовой («Y»). Вспомогательное вооружение состояло из 18 4-дюймовых (102-мм) орудий BL Mark IX, установленных в шести тройных установках. [5] У этих установок три казенника были расположены слишком близко друг к другу, и 23 заряжающих имели тенденцию мешать друг другу. Это сводило на нет запланированную высокую скорострельность установки по торпедным катерам и другим судам меньшего размера. [6] Пара 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий QF мощностью 20 центнеров [Примечание 1] были установлены рядом с грот-мачтой на Glorious . На нем были установлены два подводных аппарата для 21-дюймовых торпед и было размещено 10 торпед. [5]
Киль «Глориус» был заложен 1 мая 1915 года компанией «Харланд и Вольф» на верфи в Белфасте . Он был спущен на воду 20 апреля 1916 года и завершен 14 октября [7] по цене 1 967 223 фунта стерлингов . [8] Во время ходовых испытаний в следующем месяце ее сестра «Отважная» получила структурные повреждения во время движения на полной скорости в бурном встречном море , и вскоре после этого поврежденные участки были усилены, чтобы предотвратить повторение. [9] Glorious не претерпел подобных повреждений и не получал усиления до 1918 года . [10] После ввода в строй «Courageous» служил в составе 3-й эскадры легких крейсеров Великого флота . После того, как большая часть 1-й крейсерской эскадры была потоплена в Ютландском сражении , эскадра была переформирована в «Отважную » и «Славную» . [11] В середине 1917 года «Глориус» получил шесть двухтрубных торпедных установок: по одной с каждой стороны грот-мачты на верхней палубе и по две с каждой стороны Y-башни на квартердеке . [12] [13]
16 октября 1917 года Адмиралтейство получило известие о движении немецких кораблей, что, возможно, указывает на какой-то рейд. Адмирал Битти , командующий Великим флотом, приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы обнаружить вражеские корабли. Первоначально «Отважным» и «Славным» не было приказано выйти в море, но позже в тот же день их отправили для усиления 2-й эскадры легких крейсеров , патрулирующей центральную часть Северного моря . [14] Два немецких лёгких крейсера типа «Бруммер» проскользнули сквозь бреши в британских патрулях и уничтожили конвой, направлявшийся в Норвегию утром 17 октября, но британские военные корабли не получили никаких известий о сражении до полудня. 1-й крейсерской эскадре было приказано перехватить, но это не удалось, поскольку немецкие крейсеры были быстрее, чем ожидалось. [15]
На протяжении 1917 года Адмиралтейство все больше беспокоило усилия Германии по прочесыванию путей через установленные британцами минные поля, призванные ограничить действия Флота открытого моря и немецких подводных лодок . Предварительный налет легких сил на немецкие тральщики 31 октября уничтожил 10 малых кораблей, и Адмиралтейство решило провести более крупную операцию по уничтожению тральщиков и их легких крейсеров сопровождения. По данным разведки, 17 ноября 1917 года Адмиралтейство выделило 1-ю крейсерскую эскадру под прикрытием усиленной 1-й эскадры линейных крейсеров и дальним прикрытием линкоров 1-й линейной эскадры . [16]
Немецкие корабли, четыре легких крейсера 2-го разведывательного отряда, восемь эсминцев, три дивизии тральщиков, восемь « шпербрехеров » ( траулеров с пробковым наполнением ) и два траулера для обозначения пройденного маршрута были замечены в 7:30 утра, [Примечание 2] вырисовываются силуэтами . восходящим солнцем. Через семь минут «Отважный» и легкий крейсер «Кардифф» открыли огонь из передних орудий. В ответ немцы поставили дымовую завесу , что сильно затруднило обнаружение целей. Британцы продолжили преследование, но потеряли из виду большинство меньших кораблей в дыму и сосредоточили огонь на легких крейсерах, насколько это позволяла возможность. Один 15-дюймовый снаряд попал в щит орудия СМС Пиллау , но это не повлияло на ее скорость. В 8:33 левое орудие передней башни «Глориуса » было повреждено в результате взрыва снаряда внутри ствола орудия. В 9:30 1-я крейсерская эскадра прекратила преследование, чтобы избежать минного поля, отмеченного на их картах. Корабли повернули на юг, не играя дальнейшей роли в сражении. [17] «Глориус» потребовалось пять дней на ремонт, чтобы устранить повреждения, вызванные преждевременным взрывом и собственным дульным выстрелом . [18] За время боя она выпустила 57 15-дюймовых и 213 четырехдюймовых снарядов. [19]
В 1918 году Glorious получила взлетные платформы на вершине своих башен. Sopwith Camel размещался на задней башне, а Sopwith 1½ Strutter - на передней. [20] 5 ноября 1918 года «Глориус» стоял на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт вместе с тендером для гидросамолетов «Кампания» и линкором «Ройял Оук» , когда внезапный шквал силой 10 заставил «Кампанию» оторвать свой якорь и столкнуться сначала с «Ройал Оук» , а затем с «Ройял Оук». Славный . И Royal Oak, и Glorious получили лишь незначительные повреждения, но Кампания получила пробоину в результате столкновения с Royal Oak . Машинные отделения Кампании были затоплены, она опустилась на корму и через пять часов затонула без человеческих жертв. [21]
«Глориес» присутствовал при капитуляции немецкого флота в открытом море 21 ноября 1918 года. [13] Он был переведен в резерв в Росайте , Шотландия, 1 февраля 1919 года и служил башенным буровым кораблем, а также был флагманом контр -адмирала. командовал Девонпортским резервом с 1921 по 1922 год. [22]
Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил тоннаж крупных кораблей , и Королевский флот был вынужден сдать на слом многие из своих старых линкоров и линейных крейсеров. Однако до 66 000 длинных тонн (67 059 т) существующих кораблей можно было переоборудовать в авианосцы, для чего большие корпуса и высокая скорость кораблей класса Courageous делали их идеальными кандидатами. Glorious начал свое переоборудование в Росайте в 1924 году и был отбуксирован в Девонпорт, где был завершен 24 февраля 1930 года. Во время ходовых испытаний после переоборудования корабль достиг скорости 29,47 узлов (54,58 км/ч; 33,91 миль в час). [23] Ее 15-дюймовые башни были помещены на хранение, а затем повторно использованы во время Второй мировой войны для «Авангарда» , последнего в мире линкора, построенного. [24]
Ее новый дизайн усовершенствовал ее сводную сестру Форсаж , в которой отсутствовал остров и обычная воронка . Вся надстройка , орудия, торпедные аппараты и арматура вплоть до главной палубы были сняты. Двухэтажный ангар , каждый уровень высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 550 футов (167,6 м) был построен поверх оставшегося корпуса; верхний уровень ангара выходил на короткую полетную палубу , расположенную ниже и вперед от основной полетной палубы. Нижняя взлетная палуба улучшала гибкость цикла запуска и восстановления, пока в 1930-х годах более тяжелые истребители, требующие более длительных разбегов, не сделали нижнюю палубу устаревшей. [25] Два лифта размером 46 на 48 футов (14,0 × 14,6 м) были установлены в носовой и кормовой части кабины экипажа. Остров с мостиком , станцией управления полетом и воронкой был добавлен по правому борту , поскольку было обнаружено, что острова не вносят существенного вклада в турбулентность. К 1939 году корабль мог перевозить 34 500 британских галлонов (157 000 л ; 41 400 галлонов США ) бензина для своих самолетов. [26]
«Глориус» получил вооружение двойного назначения из шестнадцати 4,7-дюймовых (120-мм) орудий QF Mark VIII в одиночных установках. По одному креплению находилось с каждой стороны нижней полетной палубы, а пара - на квартердеке. Остальные двенадцать креплений были распределены по бортам корабля. [27] Во время переоборудования в 1935 году корабль получил три восьмиместные двухфунтовые (40-мм) помповые установки QF, по одной с каждой стороны отлетающей палубы, перед 4,7-дюймовыми орудиями, и одну за островом. на летной палубе. Она также получила одинарную счетверенную установку для 0,5-дюймовых (12,7-мм) зенитных пулеметов Vickers с водяным охлаждением . [28]
«Славный» повторно введен в строй 24 февраля 1930 года для службы в составе Средиземноморского флота , но с марта по июнь 1930 года был прикреплен к Флоту метрополии. Он сменил «Отважного» на Средиземноморском флоте в июне 1930 года и оставался там до октября 1939 года. В тумане 1 апреля 1931 года. Глориес протаранил французский океанский лайнер «Флорида» на миделе корабля, двигавшийся на скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). В результате удара отлетевшая палуба смята 60 футов (18,3 м) и погиб 1 моряк на борту « Глориуса» и 24 пассажира и экипаж на борту « Флориды» . [29] [30] Славный был вынужден поставить в Гибралтар на временный ремонт. Ей пришлось отправиться на Мальту для капитального ремонта, который продлился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов был установлен поперечный аэрофиниш . Он был переоборудован в Девонпорте с июля 1934 по июль 1935 года, где он получил два гидравлических ускорителя ( катапульты ) на верхней полетной палубе, которая также была расширена до задней части, ее квартердек был поднят на одну палубу, и она получила несколько помпонов . Глориус участвовал в коронационном смотре флота в Спитхеде 20 мая 1937 года для короля Георга VI , прежде чем вернуться в Средиземное море. [31]
«Глориес» мог нести до 48 самолетов; при первом повторном вводе в строй он нес истребители Fairey Flycatcher , торпедоносцы Blackburn Dart и Blackburn Ripon , а также самолеты-разведчики Fairey IIIF ВВС флота . С 1933 года до тех пор , пока «Глориус» не вернулся в Соединенное Королевство в апреле 1940 года, за исключением периода переоборудования в середине 1930-х годов, он нес 802-ю эскадрилью , в которой летали девять истребителей Hawker Nimrod и три истребителя Hawker Osprey , пока не было переоборудовано дюжиной истребителей. Gloster Sea Gladiators в мае 1939 года. [32] 812-я и 823-я эскадрильи были отправлены для разведки и противокорабельных атак. Они летали на бомбардировщиках-торпедоносцах Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish , а также на разведывательных самолетах Fairey III F и Fairey Seal . [33] Когда Glorious была повторно введена в строй после переоборудования в 1935 году, была принята на вооружение 825-я эскадрилья , первоначально с Fairey IIIF, но в мае 1936 года эскадрилья была преобразована в Fairey Swordfish. [34]
Глориус некоторое время служил на Средиземноморском флоте после начала Второй мировой войны. В октябре 1939 года он переправился через Суэцкий канал в Индийский океан, где стал частью Отряда J, который был организован для охоты на адмирала графа Шпее в Индийском океане. Это не увенчалось успехом, и «Глориус» оставалась в Индийском океане до декабря, а затем вернулась в Средиземное море. [35]
В апреле 1940 года он был отозван на флот метрополии для обеспечения прикрытия с воздуха британских войск, высадившихся в Норвегии . [35] Восемнадцать гладиаторов «Глостер» из 263-й эскадрильи Королевских ВВС были доставлены на борт для переброски на норвежские авиабазы. Также были погружены на борт одиннадцать «Блэкбернских поморников» из 803-й эскадрильи , а также восемнадцать «Морских гладиаторов» из 802-й и 804-й эскадрилий . Glorious и Ark Royal прибыли из центральной Норвегии 24 апреля, где 263-я эскадрилья была вылетала, а их собственные самолеты атаковали цели в Тронхейме и к югу от Тронхейма , прежде чем Glorious пришлось вернуться в Скапа-Флоу поздно вечером 27 апреля для дозаправки и посадки новых самолетов. Морские гладиаторы Славы обеспечивали прикрытие двух авианосцев с воздуха. Во время разведывательного вылета они повредили один бомбардировщик Heinkel He 111 . Перед отбытием она передала четыре исправных «Поморника» на «Арк Ройял» . Она вернулась 1 мая, но из-за плохой погоды не смогла загрузить много новых самолетов. На борт удалось поднять только дюжину Swordfish из 823-й эскадрильи, три Squas и один Blackburn Roc . Оперативная группа весь день находилась под сильным воздушным налетом Люфтваффе и была отозвана вечером того же дня. Один пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka был сбит после того, как сбросил бомбу патрулирующими «Морскими гладиаторами». [36]
Глориус вернулся 18 мая с шестью летающими лодками -амфибиями Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи и 18 Hawker Hurricanes из 46-й эскадрильи RAF . Последний самолет был погружен на борт краном. «Моржи» были быстро отправлены в Харстад , но аэродром в Сконланде еще не был готов к приему «Харрикейнов», и они все еще находились на борту, когда « Глориус» вернулся в Скапу 21 мая. 26 мая «Глориус» вернулся в район Нарвика , и «Харрикейны» быстро улетели. [37]
Даже этот успех оказался эфемерным, и через несколько дней британским войскам было приказано отступить. Эвакуация ( операция «Алфавит» ) началась на севере в ночь с 3 на 4 июня, и « Глориус » прибыла к побережью 2 июня для оказания поддержки, хотя для самообороны на ее борту было только девять «Морских гладиаторов» из 802-го полка и шесть «Суордфишей» из 823-й эскадрильи. поскольку надеялись эвакуировать истребители Королевских ВВС, если это вообще возможно. Десять «Гладиаторов» 263-й эскадрильи были доставлены на борт со своей базы в Бардуфоссе во второй половине дня 7 июня, а «Харрикейны» 46-й эскадрильи приземлились без серьезных проблем ранним вечером, несмотря на то, что у них была гораздо более высокая посадочная скорость, чем у бипланов. Их увезли с наземных баз, чтобы не допустить их уничтожения во время эвакуации после того, как пилоты обнаружили, что мешок с песком весом 7 кг (15 фунтов), перевозимый в задней части «Харрикейна», позволял немедленно задействовать полные тормоза при приземлении. [38] Это был первый случай, когда высокопроизводительные монопланы без хвостовых крюков приземлились на авианосец. [39]
Командир « Славного» , капитан Гай Д'Ойли-Хьюз , был бывшим подводником, который в течение 10 месяцев был старшим офицером «Отважного » . [40] Ему было предоставлено разрешение самостоятельно проследовать в Скапа-Флоу рано утром 8 июня, чтобы предстать перед военным трибуналом над своим командующим (ВВС) Дж. Б. Хитом, который отказался от приказа нанести удар по береговым целям на на том основании, что цели были в лучшем случае плохо определены, а его самолет не подходил для этой задачи. Хита оставили в Скапе в ожидании суда. [39]
Неизвестно британцам, немецкий флот начал операцию «Юнона» : немецким линкорам «Шарнхорст » и «Гнейзенау» , тяжелому крейсеру «Адмирал Хиппер» и четырем эсминцам было приказано атаковать британскую базу в Харштадте и поддержать немецкое наступление на Нарвик. Готовясь к атаке 7 июня, немецкий командующий понял, что британцы эвакуируют Норвегию, и вместо того, чтобы атаковать Харстад, он решил перехватить эвакуационные конвои 8 июня. Утром 8 июня несколько кораблей были перехвачены, но конвой так и не был обнаружен. Затем немецкие силы разделились на две части: «Адмирал Хиппер» и четыре эсминца были отправлены в Тронхейм для дозаправки и наземной поддержки немецких сил (Gruppe Feuerstein ), продвигавшихся к Нарвику. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» продолжали поиск конвоев в Норвежском море . В 15:45 наблюдатель на самой высокой платформе Шарнхорста заметил облако пыли, а затем мачту Славного на расстоянии 46 км. Немецкие линкоры немедленно бросились в погоню, и в 16:10 также были обнаружены два эсминца сопровождения, « Акаста» и «Ардент» . [41] [Примечание 3]
Британцы заметили немецкие корабли вскоре после 16:00, и Ардент был отправлен для расследования. Глориус не изменил курс и не увеличил скорость. Пять Swordfish были отправлены в кабину экипажа, а в 16:20 были заказаны боевые станции . Никакого боевого воздушного патруля не было, на палубе не было самолетов, готовых к быстрому взлету, и в « вороньем гнезде» Славного не было наблюдателя . Шарнхорст открыл огонь по Арденту в 16:27 на дальности 16 000 ярдов (15 000 м), заставив эсминец отойти, выпустив торпеды и создав дымовую завесу. «Ардент» нанесла одно попадание из своих 4,7-дюймовых орудий по «Шарнхорсту» , но несколько раз получила попадание от вторичного вооружения немецких кораблей и затонула в 17:25. [42]
Шарнхорст переключил огонь на «Славный» в 16:32 и через шесть минут нанес первое попадание в своем третьем залпе на дальности 26 000 ярдов (24 000 м), когда один снаряд калибра 28,3 сантиметра (11,1 дюйма) попал в носовую часть кабины экипажа и разорвался. в верхнем ангаре, начался большой пожар. В результате этого попадания были уничтожены два готовившихся к полету Swordfish, а дыра в кабине экипажа не позволила взлететь другим самолетам. [43] Осколки проникли в корпус котла и вызвали временное падение давления пара. В 16:58 второй снаряд попал в самонаводящийся маяк над мостиком и убил или ранил капитана и большую часть находившегося там личного состава. Дымовая завеса Ардента стала достаточно эффективной, чтобы ухудшить видимость немцев примерно с 16:58 до 17:20, поэтому они прекратили огонь по Славному . [42]
В 17:20 «Глориес» снова получила удар в центральное машинное отделение, из-за чего она потеряла скорость и начала медленный круг влево. Она также разработала крен на правый борт. Немецкие корабли приблизились на расстояние 16 000 ярдов и продолжали обстреливать ее до 17:40. Славный затонул в 18:10, [42] примерно на 68 ° 38'N 03 ° 50'E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68,633; 3.833 , [44] с 43 выжившими. [45]
Когда немецкие корабли приблизились к «Славному» , «Акаста» , пытавшаяся поддерживать дымовую завесу, прорвалась сквозь собственный дым и произвела два залпа торпед по «Шарнхорсту» . Один из них попал в линкор в 17:34 рядом с его кормовой башней и серьезно повредил его. «Акаста» также сумела нанести один удар из своих 4,7-дюймовых орудий по «Шарнхорсту» , но была изрешечена немецким обстрелом и затонула около 18:20. [42]
По оценкам выживших, около 900 человек покинули Славный . Немецкие корабли сами получили серьезные повреждения и, не зная, что корабли союзников не находились в контакте со Славным , поспешно отступили и не пытались подобрать выживших. [46] Тем временем Королевский флот ничего не знал о затоплении, пока об этом не объявили по немецкому радио. [47] [48] Норвежский корабль «Боргунд» , направлявшийся на Фарерские острова , прибыл поздно 10 июня и забрал выживших, в конечном итоге доставив 37 человек живыми в Торсхавн , двое из которых позже умерли. Другой норвежский корабль, «Шпицберген II» , также направлявшийся на Фарерские острова, подобрал пятерых выживших, но был замечен немецким самолетом и вынужден вернуться в Норвегию, где четверо оставшихся в живых стали военнопленными на следующие пять лет. Также считается [ кем? ] что еще один выживший из Славного был спасен немецким гидросамолетом. [49] [ нужен лучший источник ] Таким образом, общее количество выживших составило 40 человек, включая по одному из Акасты и Ардента . [50] Всего убито или пропало без вести 1207 человек из Славного , 160 из Акасты и 152 из Ардента , всего 1519 человек. [51]
Затопления и неспособность организовать эффективную спасательную операцию поставили в неловкое положение Королевский флот. Всем кораблям, столкнувшимся с врагом, было приказано передать отчет о наблюдении, а отсутствие такого отчета от «Глориуса» было подвергнуто сомнению в Палате общин . [53] Выяснилось, что тяжелый крейсер «Девоншир» прошел в пределах 30–50 миль (48–80 км) от места боя под флагом вице-адмирала Джона Каннингема , выполнявшего приказ об эвакуации норвежской королевской семьи в Великобритании и соблюдать радиомолчание. Некоторые выжившие из Глориуса и Девоншира показали, что отчет о наблюдении был правильно отправлен и получен Девонширом , но был скрыт Каннингемом, который улетел на большой скорости в соответствии с его приказом. [54] Также утверждалось, что на борту «Глориуса» возникла путаница в использовании частот беспроводной телеграфии , что могло привести к тому, что любой другой корабль или береговая станция не смогли получить отчет о наблюдении. Причиной затопления было названо отсутствие нормального воздушного патрулирования над «Славным» и его эсминцами в условиях максимальной видимости. [55]
Обстоятельства затопления стали предметом дебатов в Палате общин 28 января 1999 года . Королевский флот немецкого прорыва. Однако Королевский флот отказался поверить взломщикам кодов отчасти потому, что они были по большей части гражданскими лицами, и, несмотря на просьбы взломщиков кодов, так и не уведомил Славную эскадру о наступлении Германии. [57]
Самый известный мемориал погибшему экипажу HMS Glorious , HMS Ardent и HMS Acasta расположен в Саутси-Коммон, Портсмут, с видом на набережную и доступен для публики в любое время. В Портсмутском военно-морском мемориале находятся 176 памятников 1531 военнослужащему, погибшему на кораблях HMS Glorious , HMS Ardent и HMS Acasta . [ нужна цитата ]
В течение многих лет единственным памятником морякам, погибшим на трех кораблях, был витраж в церкви Святого Петра Мартиндейла в Камбрии , на восточной стороне Алсуотера . Новая мемориальная доска, посвященная HMS Glorious и ее эскортным эсминцам Ardent и Acasta , была открыта в церкви Святого Николая на HMS Drake , Девонпорт, в 2002 году. 8 июня 2010 года, через 70 лет после гибели Glorious , Acasta и Ardent , Мемориальная доска с надписью на английском и норвежском языках была открыта возле исторического центра Тронденес в Харстаде, Норвегия, последнем порту захода двух эсминцев. [58] Мемориальная доска установлена на каменном постаменте рядом с мемориальным деревом в Национальном мемориальном дендрарии в Алревасе , Стаффордшир. Его можно найти в саду в локации 19-81. 8 июня 2019 года в садах Бельведер в Плимут-Хоу была открыта мемориальная доска, посвященная всем членам экипажа, погибшим на борту кораблей HM Glorious, Ardent и Acasta.
Модель HMS Glorious , созданная моделистом Норманом А. Офом, построенная для Королевского музея объединенных служб , теперь выставлена в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton . [59]
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )