stringtranslate.com

Северная кольцевая дорога

North Circular Road (официально A406 , иногда просто North Circular ) — кольцевая дорога длиной 25,7 мили (41,4 км) вокруг центрального Лондона . Она проходит от Чизика на западе до Вулиджа на востоке через пригородный Северный Лондон, соединяя различные пригороды и другие магистральные дороги в регионе.

Вместе со своим аналогом, Южной кольцевой дорогой , она в основном образует кольцевую дорогу вокруг центрального Лондона, за исключением пересечения реки Темзы , которое осуществляется паромом Вулидж .

Дорога была построена в межвоенный период , чтобы соединить местные промышленные районы и обойти Лондон. Она была модернизирована после Второй мировой войны , и в какой-то момент планировалось, что она станет автомагистралью как часть спорной и в конечном итоге отмененной схемы London Ringways . В начале 1990-х годов дорога была расширена, чтобы обойти Баркинг и встретиться с A13 к северу от Вулиджа, хотя и без прямого соединения с паромом.

Проект дороги варьируется от шестиполосной двухполосной дороги до городских улиц; последние, хотя и короткие, вызывают пробки в Лондоне и регулярно фигурируют в местных отчетах о дорожном движении , особенно в районе Bounds Green . Неопределенность развития привела к городскому упадку и упадку имущества вдоль ее маршрута, а также вызвала критику из-за ее плохой статистики загрязнения. Несколько городских советов Лондона запустили проекты по восстановлению для улучшения окружающей среды в сообществах, расположенных близко к дороге.

Маршрут

Северная кольцевая дорога образует северную часть кольцевой дороги вокруг центрального Лондона . [2] Она получила значительно больше инвестиций, чем ее аналог, Южная кольцевая дорога , и, следовательно, проходит по более специально построенной дороге, чем по городским улицам, часто в сочетании со сносом существующих домов и городской инфраструктуры. [3] [4] Хотя маршрут имеет альтернативные названия в некоторых местах, в целях планирования маршрута его обычно называют Северной кольцевой дорогой.

Маршрут в основном представляет собой двухполосную дорогу с раздельными уровнями движения от A40 в Hanger Lane до A13 в Beckton, за исключением перекрестка Drury Way/Brentfield Road, перекрестка Golders Green Road/Brent Street, Henlys Corner и участка от Bounds Green до Green Lanes. [5] В районах, где улучшения продвигаются медленнее всего и модернизация маловероятна, используются первоначальные названия, такие как Gunnersbury Avenue и Bowes Road. [6]

Ганнерсбери, Хэнгер Лейн и Брент Кросс

Круговой перекресток Хэнгер -Лейн на Северной кольцевой дороге — один из самых загруженных в Лондоне, по которому проезжает более 10 000 автомобилей в час.
Шестиполосная двухполосная дорога к северу от поворотной дороги Хэнгер-Лейн, с дополнительной двухполосной дорогой к западу от нее, обеспечивающей доступ к промышленной зоне, супермаркетам и другим коммерческим помещениям.

Дорога начинается в Ганнерсбери на эстакаде Чизвик (развязка 1 трассы M4 ), откуда Южная кольцевая дорога (A205) идет на юг через мост Кью, а A4 идет на восток к Чизвику и на запад к Брентфорду. Первый участок проходит вдоль авеню Ганнерсбери через парк Ганнерсбери до Илинг Коммон , с односторонним и двусторонним движением, где она становится Хэнгер-лейн .

Дорога пересекает главную линию Great Western к западу от Паддингтона до гираторной системы Hanger Lane , большой кольцевой развязки на вершине Western Avenue ( A40 ) со станцией метро Hanger Lane . Это один из самых загруженных перекрестков в Лондоне, по которому проезжает 10 000 автомобилей в час. [7]

A406 проходит по специально построенной дороге к северу от Hanger Lane Gyratory и на уличных знаках обозначается как «North Circular Road». Дорога представляет собой шестиполосную двухполосную дорогу , которая соединяет промышленные зоны в этом районе и проходит под West Coast Main Line около Stonebridge Park . За ней находится перекресток с IKEA и храмом Нисден на юго-востоке, а дорога проходит вдоль открытой местности к югу от водохранилища Welsh Harp . [8]

За водохранилищем находится большая развязка с Эджвер-роуд ( A5 ) и развязка 1 автомагистрали М1 в Стэйплс-Корнер , а также развязка для торгового центра Brent Cross на развязке Brent Cross (присоединение к A41 ​​от Финчли ). Этот участок Северной кольцевой дороги использовался для съемок сцен погони в фильме «Уитнейл и я» . [5]

Пересечение улиц Брент-стрит и Голдерс-Грин-роуд, вид с пешеходного моста в Хендоне

К северо-востоку от Брент-Кросс, в Хенлис-Корнер , Северная кольцевая на короткое время делит проезжую часть с A1 , которая присоединяется к ней с северо-запада и покидает ее на юго-востоке, направляясь в центральный Лондон. Комплекс перекрестков также обслуживает Финчли-роуд и пешеходное движение, и, следовательно, является основным узким местом на маршруте. [9]

Транспортная служба Лондона инвестировала в перекресток, включая специальный пешеходный переход без помощи рук для местной еврейской общины, которая затем может переходить дорогу в субботу . [ 10] Дорога проходит к северу от Сент-Панкрас и кладбища Ислингтон по направлению к Фриерн-Барнет и Масвелл-Хилл . Дорога сужается до двухполосной однополосной дороги , чтобы пройти под главной линией Восточного побережья , и продолжается как Телфорд-роуд по направлению к Баундс-Грин . [11]

Саутгейт, Вудфорд и Бектон

В районе Баундс-Грин Северная кольцевая дорога сужена до однополосной дороги с поворотом на 90 градусов на светофорах , и это одна из самых загруженных дорог в Лондоне.

Движение по Северной кольцевой дороге должно поворачивать направо с Телфорд-роуд на Боуз-роуд, что создает проблемы для большегрузных автомобилей . [12] Дорога продолжается мимо густонаселенных жилых и деловых районов, прежде чем расшириться в районе Грин-Лейнс и снова принять название Северной кольцевой дороги. [13] В Грейт-Кембридж-Интерчейндж, самой северной точке, A406 пересекает Грейт-Кембридж-роуд ( A10 ). Заброшенная железнодорожная станция Энджел-роуд частично расположена под эстакадой на Энджел-роуд, в районе, обозначенном для реконструкции, известном как Меридиан-Уотер . [14] Это ведет к виадуку долины Ли, который обеспечивает безопасное пересечение поймы реки Ли . Виадук является частью первоначальной конструкции и был одним из первых в своем роде, построенных с использованием железобетона . [5]

Северная кольцевая дорога (от Саут-Вудфорда до Баркинг-Релиф-роуд) около Илфорда

После виадука дорога становится Southend Road, проходя к северу от Walthamstow , и непосредственно перед перекрестком Crooked Billet, бывшим местом расположения стадиона Walthamstow . [15] Она продолжается на восток, пересекая южную часть леса Эппинг и встречаясь с Woodford New Road в Waterworks Corner, перед возвышенным перекрестком с автомагистралью M11 и Southend Road, ведущим к Gants Hill . [6] Обратный путь от South Woodford до Barking Relief Road (участок между M11 и A13 ) открылся в 1987 году. [16] Ранее A406 проходила вдоль Southend Road и Woodford Avenue до Gants Hill на восток . [17] Текущий маршрут North Circular Road поворачивает на юг, проходя мимо Eastern Avenue ( A12 ) по эстакаде на кольцевой развязке Redbridge . Он проходит по Ромфорд-роуд (историческая Римская дорога из Лондона в Колчестер ) к западу от Илфорда и Лондон-роуд, Баркинг и заканчивается на кольцевой развязке с A13 Newham Way/Alfred's Way в Бектоне . [6]

Чтобы добраться до парома Woolwich Ferry , движение должно следовать по местным дорогам к паромному терминалу — A1020 Royal Docks Road и A117, последовательно именуемым Woolwich Manor Way, Albert Road и Pier Road. Паром Woolwich Ferry ведет через реку Темзу , соединяясь с восточным концом South Circular Road на другой стороне реки. Пересечение с A13 было построено, чтобы позволить продолжить North Circular через пересечение к мосту Thames Gateway Bridge, если и когда он будет построен. [18]

История

Ранняя история

Предложения о маршруте, обходящем центр Лондона, существовали с начала 20-го века из-за увеличения уровня трафика. В 1910 году Лондонский отдел дорожного движения Совета по торговле разработал схемы новых дорог, включая то, что стало Северной кольцевой дорогой, которая была спроектирована так, чтобы обойти городскую застройку вдоль пригородов. [19]

Первоначально North Circular Road была спроектирована как схема помощи безработным после Первой мировой войны . Различные производственные отрасли, включая производство мебели, переехали из Ист-Энда в начале 20-го века и начали базироваться в районах на окраинах развития внешнего Лондона. Помимо общего обхода Центрального Лондона, она должна была соединить общины Эдмонтон , Тоттенхэм и Уолтемстоу и позволить бывшим военным заводам повторно использоваться в промышленных целях. [20] Дальше на запад промышленные работы увеличились вокруг Уэмбли для обслуживания Британской империи выставки 1924 года , в то время как бывшие военные заводы в Уиллсдене , Хендоне и Эктоне также выиграли бы от соединения с North Circular Road. Земля, используемая для маршрута, была в основном дешевой, что стимулировало строительство дополнительных работ и заводов вдоль дороги. [21] Специально построенные участки были спроектированы в соответствии со стандартами двухполосной дороги , включая проезжую часть шириной 27 футов (8,2 м) с обочинами шириной 9 футов (2,7 м). [8]

Первоначальный маршрут проходил от Чизика до Саутгейта и был открыт для движения к 1930-м годам. Хотя в основном он проходил по недавно построенной дороге, участок к востоку от Саутгейта использовал существующие улицы. [3] К концу десятилетия территория вокруг поместья Парк-Ройял стала крупнейшей промышленной зоной на юге Англии, и Лондонский совет по пассажирскому транспорту регулярно получал жалобы на избыточный уровень трафика. [22]

Из-за более мягких законов, которые позволяли строить жилье на главных дорогах, по мере развития пригородов Лондона, жилая недвижимость строилась на Северной кольцевой дороге. Первоначально специально построенная дорога была спроектирована без ограничения скорости, как это было типично в 1920-х годах, но к 1951 году на всем протяжении маршрута было введено ограничение скорости в 30 миль в час. [8]

В 1946 году Северная кольцевая дорога стала магистральной дорогой , финансируемой из национального бюджета, установленного Министерством транспорта (MOT), а не из местного бюджета. [23]

Лондонские кольцевые дороги

С 1951 года на всем протяжении Северного кольцевого шоссе действуют ограничения скорости ; теперь за соблюдением правил следят камеры .

После анализа условий дорожного движения в 1961 году Министерство транспорта запланировало увеличить пропускную способность Северной кольцевой дороги, разграничив как можно больше перекрестков, особенно тех, которые соединяются с важными магистральными маршрутами. [23] В 1960-х годах Совет Большого Лондона разработал План кольцевых дорог Лондона , чтобы построить ряд кольцевых и радиальных автомагистралей по всему Лондону с надеждой на снижение заторов в центральной части. Согласно этому плану Северная кольцевая дорога должна была быть улучшена до стандарта двухполосной дороги на большей части ее длины к концу 1970-х годов. [24]

Проекты кольцевой дороги были крайне непопулярны и вызвали массовые протесты , что привело к отмене планов в 1972 году, особенно после того, как Westway открылся перед лицом масштабных протестов двумя годами ранее. [25] В 1974 году Министерство транспорта сократило планы по улучшению Северной кольцевой дороги, хотя к концу десятилетия они пересмотрели планы по улучшению маршрута до двухполосной дороги на всем протяжении без каких-либо фасадов собственности. [23] В 1979 году Министерство транспорта планировало улучшить кольцевую развязку Great Cambridge Road с помощью схемы стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов, которая должна была снести более 100 домов и магазинов. Она была отменена и заменена простым подземным переходом в 1983 году стоимостью 22,3 миллиона фунтов стерлингов. [4]

Дорога от Южного Вудфорда до Баркинга

Часть Северной кольцевой дороги к югу от кольцевой развязки Чарли Брауна в Саут-Вудфорде называется «South Woodford to Barking Relief Road» [3] . До своего открытия обозначенный указателями маршрут Северной кольцевой дороги от кольцевой развязки Waterworks до парома Woolwich Ferry проходил по местным дорогам через Whipps Cross, Wanstead, Manor Park и Beckton. Помимо задержек парома, движение также могло быть затруднено из-за закрытия мостов в доках Royal Albert и King George V. [26] Первоначально планировалось, что дорога станет продолжением M11, но стандарт дороги был снижен до базовой двухполосной. [27] Ее предлагалось построить в 1980-х годах одновременно с противоречивой соединительной дорогой M11 . [28]

Улучшения Henlys Corner и Bounds Green

Парад магазинов около парка Боус , к востоку от зеленого светофора Bounds.

North Circular Road перестала быть магистральной дорогой в 2000 году, когда контроль над всеми дорогами внутри Большого Лондона перешел к Transport for London (TfL). [29] В 2004 году мэр Лондона Кен Ливингстон пообещал ограниченные улучшения дороги, но подвергся критике за то, что не одобрил более ранние планы по расширению часто сильно перегруженной дороги на критических участках. [30] В 2009 году было объявлено, что основные работы между перекрестками Bounds Green Road и Green Lanes наконец-то начнутся, что предлагалось более 90 лет назад и было завершено в следующем году. [4] [31] Работы улучшили проезжую часть между этими перекрестками, расширив Telford Road до двух полос и улучшив все перекрестки вдоль маршрута. Также были улучшены пешеходные дорожки и велосипедные дорожки вдоль этого маршрута. Однако, в отличие от других мест на North Circular, новые перекрестки не разделены по уровням и были спроектированы с учетом экологических проблем. [32] Открытая схема представляет собой сокращенную версию планов 1960-х годов, в которых этот участок Северной кольцевой дороги планировался как двухполосная дорога. [4]

В апреле 2011 года, после многих лет предложений и задержек, началось строительство крупной модернизации развязки Henlys Corner . Первоначально предлагался подземный переход, но он подвергся резкой критике со стороны местных жителей и был бы очень дорогостоящим, и впоследствии от него отказались. Схема модернизации улучшила существующий перекресток, добавив дополнительные полосы и упростив повороты налево и направо, что сократило время ожидания в очереди. Были включены велосипедные дорожки и более безопасные пешеходные переходы. [33]

В июле 2013 года рабочая группа, созданная мэром Лондона Борисом Джонсоном, предложила, чтобы длинные участки Северной кольцевой (а также Южной кольцевой ) были уложены под землей в дорожных туннелях, освобождая место на поверхности для создания общественного пространства, обширных велосипедных маршрутов и улучшения связей с существующими сообществами, которые в настоящее время разделены дорогой. Кэролайн Пиджен , заместитель председателя Комитета по транспорту Лондонской ассамблеи, ответила: «Это не имеет смысла и не окупится — [есть] оценка в 30 млрд фунтов стерлингов, но я уверена, что это будет стоить как минимум вдвое больше, и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее». [34]

Окружающая среда и безопасность

Пришедшие в упадок дома на Северной кольцевой дороге привлекают мусорщиков . С тех пор эти дома были снесены.

Северная кольцевая дорога регулярно подвергалась критике за плохие показатели безопасности и частичные схемы улучшения из-за отсутствия финансирования с момента ее открытия для движения. [4] В 1989 году Майкл Портильо , тогдашний член парламента от Энфилд-Саутгейт , жаловался, что 367 домов были запланированы к сносу в рамках усовершенствования Северной кольцевой дороги в его избирательном округе. [35] Друзья Земли жаловались на рост расходов и задержки в улучшении перекрестков и безопасности. [4] В 2003 году член кабинета министров по вопросам окружающей среды Терри Невилл сказал, что предложенные TfL улучшения по улучшению Северной кольцевой дороги были «обманом» и что местный совет хотел построить шестиполосную автомагистраль, чтобы должным образом решить проблему заторов. [4]

Неопределенность относительно будущего Северной кольцевой дороги нанесла ущерб объектам недвижимости на ней и рядом с ней, особенно вокруг Bounds Green. [30] Около 1972 года около 400 домов на дороге были принудительно выкуплены Советом Большого Лондона в связи с планами расширения, которые затем были отменены. Недвижимость пострадала от отсутствия долгосрочного ухода. [36] С тех пор как TfL взяла на себя ответственность за дорогу, земля для будущих проектов осталась бездействующей, что привело к городскому упадку с заброшенными объектами недвижимости. Принудительно выкупленная недвижимость была сдана в аренду различным краткосрочным арендаторам, что привело к тому, что они стали размещать проституток и рабочих-мигрантов, живущих во все большей нищете. [30] Пешеходы стали слишком напуганы, чтобы использовать подземные переходы вдоль дороги, особенно для доступа к больнице North Middlesex . [4] Районы, близкие к дороге, такие как переулки за объектами недвижимости на участке Telford Road, пострадали от выбрасывания мусора и антиобщественного поведения. [37]

В 2011 году городской совет Энфилда предложил План действий по Северной кольцевой зоне, который должен был регенерировать территорию непосредственно вокруг Телфорд-роуд и Боуз-роуд и способствовать росту. [38] Это включает в себя новые пешеходные переходы и улучшенный доступ к существующим открытым пространствам, включая парк Арнос и парк Брумфилд . [39]

В 2002 году Ассоциация по шуму Великобритании назвала Северную кольцевую дорогу самой шумной дорогой Великобритании. [40] В 2013 году в отчете BBC эта дорога была названа самой загрязненной в Лондоне, включая самые высокие уровни бензола и диоксида азота . [41] В отчете Sunday Times , касающемся Северной кольцевой дороги, говорилось: «Если вы хотите откинуть крышку своего кабриолета и выпить свежего воздуха, поищите другое место». [5] В 2019 году в отчете BBC News говорилось, что участок между Чизвиком и Хангер-лейн был самым загруженным в Великобритании. [42]

Соединения

Северная кольцевая дорога имеет широкий спектр стилей и стандартов перекрестков, соединяющихся с другими дорогами. Они варьируются от сложного дизайна с разделением по уровню в Charlie Brown's около Woodford до перекрестков на одном уровне со светофорами. Первоначальная дорога состояла полностью из перекрестков на одном уровне; многие из них были улучшены и разделены по уровню в конце 1970-х и начале 1980-х годов. [23]

Текущие соединения

Бывшие развязки

Общественный транспорт

На Северной кольцевой дороге курсируют четыре автобусных маршрута:

Культурные ссылки

Северная кольцевая дорога упоминается в произведении поэта Луиса Макниса 1938 года « Осенний дневник ». В нем он описывает особенности дороги, включая фабрики, сборные дома, бунгало и бензоколонки «как непримиримые банды идолов». [52] Кит Мун отыграл свой первый концерт с The Who в пабе на Северной кольцевой дороге 2 мая 1964 года. [53]

Первоначальное кафе Ace Cafe находилось на Северной кольцевой дороге. Оно работало круглосуточно и обслуживало любителей вечеринок и гонщиков. Это было популярное место для угона автомобилей без зажигания , поскольку водители знали, что могут быстро скрыться. [54] [55] Первым бизнесом основателя IWG Марка Диксона по возвращении в Великобританию после длительного пребывания за границей был киоск с хот-догами на Северной кольцевой дороге, где он делал свои собственные булочки. Он превратил бизнес в полноценную пекарню, которую он продал в 1989 году за 800 000 фунтов стерлингов (сейчас 2 510 000 фунтов стерлингов). [56]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "От Gunnersbury Avenue до North Circular Road, Barking". Карты Google . Получено 13 августа 2015 г.
  2. ^ Гриффин, Кристофер (2008). Кочевники под Вествеем: ирландские путешественники, цыгане и другие торговцы в Западном Лондоне . University of Hertfordshire Press. стр. 129. ISBN 978-1-902-80654-9.
  3. ^ abc Weinreb 2008, стр. 591.
  4. ^ abcdefgh "Хронология A406: полвека нарушенных обещаний". Enfield Independent . 8 октября 2009 г. Получено 2 марта 2015 г.
  5. ^ abcde Данн, Джозеф (7 апреля 2014 г.). "Отличные поездки: Северная кольцевая, Лондон". Sunday Times Driving . Получено 2 марта 2015 г.
  6. ^ abc "Карты". Транспорт для Лондона . Получено 13 августа 2015 г.
  7. ^ Эдвардс, Том (1 октября 2012 г.). «Илинг борется за то, чтобы HS2 ушла под землю». BBC News . Получено 28 февраля 2015 г.
  8. ^ abc "North Circular Road, Willesden". Парламентские дебаты (Hansard) . 1 августа 1951 г. Получено 1 марта 2015 г.
  9. ^ "Ringing the changes at Henlys Corner". Arriva London . 1 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г. Получено 3 июля 2013 г.
  10. ^ "Мэр отмечает завершение улучшений, которые преобразили Henlys Corner". Транспорт для Лондона. 13 января 2012 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 28 февраля 2015 г.
  11. ^ "A406 North Circular Bounds Green – планы раскрыты и объявлена ​​публичная экспозиция". Транспорт для Лондона . 1 июня 2005 г. Получено 2 марта 2015 г.
  12. ^ Энфилд 2011, стр. 13.
  13. ^ Энфилд 2011, стр. 6.
  14. ^ Meridian Water in Central Leeside (PDF) . Совет Большого Лондона (Отчет). 2013. Получено 13 августа 2015 г.
  15. ^ Бывший стадион Уолтемстоу (PDF) (Отчет). Совет Уолтем Форест. 3 июня 2011 г. стр. 7. Получено 2 марта 2015 г.
  16. ^ "A406 South Woodford to Barking Relief Road (Link Roads from Redbridge Roundabout to M11 Motorway) (Restriction of Traffic) Order 1986 Revocation Order 1987". The London Gazette . Декабрь 1987. Получено 3 марта 2015 .
  17. ^ London NE (лист 161) (Карта). Ordnance Survey. 1960.
  18. ^ Орбитальные автомагистрали . Институт инженеров-строителей . 24 апреля 1990 г. стр. 64. ISBN 978-0-7277-1591-3.
  19. ↑ Холл 1982, стр. 56–57.
  20. ↑ Скотт 2007, стр. 150–1.
  21. ↑ Скотт 2007, стр. 153.
  22. ^ Pope, Rex, ред. (2002). Атлас британской социальной и экономической истории с 1700 г. Routledge. стр. 112. ISBN 978-1-134-93496-6.
  23. ^ abcd "North Circular Road, Ealing". Парламентские дебаты (Hansard) . 15 декабря 1978 г. Получено 1 марта 2015 г.
  24. ^ "North Circular Road". Парламентские дебаты (Hansard) . 3 февраля 1969 г. Получено 1 марта 2015 г.
  25. ^ Моран, Джо (2009). On Roads . Profile Books. стр. 204. ISBN 978-1-84668-052-6.
  26. ^ Дорожный атлас Британии . AA / WH Smith. Май 1982. С. 69. ISBN 0-86145-095-7.
  27. ^ Bridle, Ron; McCoubrey, William James (2002). Достижение автомагистрали: Строительство сети . Том 3. Томас Телфорд. С. 36. ISBN 978-0-7277-3198-2.
  28. ^ "London Transport Bill, by Order". Парламентские дебаты (Hansard) . 23 октября 1979 г. Получено 30 марта 2015 г.
  29. ^ "Приказ GLA Roads Designation Order 2000". Правительство Её Величества. 2000. Получено 2 марта 2015 г.
  30. ^ abc Barling, Kurt (20 октября 2008 г.). «Твое сообщество нуждается в тебе!». BBC News . Получено 6 марта 2015 г.
  31. ^ "Бюджет TfL возвещает о крупных работах". BBC News. 31 марта 2009 г. Получено 6 марта 2015 г.
  32. ^ "Работы по схеме улучшения A406 Bounds Green начнутся в следующем месяце". Транспорт Лондона . 15 марта 2010 г. Получено 13 августа 2015 г.
  33. ^ "Работы по схеме улучшения перекрестка Henlys Corner начнутся в феврале 2011 года". Архивировано из оригинала 14 апреля 2011 года . Получено 4 июня 2011 года .
  34. ^ "London roads plan en 30b £ 30b plan unveiled". BBC News . 10 июля 2013 г. Получено 2 марта 2015 г.
  35. ^ Портильо, Майкл (9 марта 1989 г.). "Channel Tunnel Rail Link". Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 2 марта 2015 г.
  36. ^ Браун, Хелен (5 декабря 2007 г.). «Бездействующие объекты: больше никаких пустых обещаний» . The Independent . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 5 января 2016 г.
  37. ^ Энфилд 2011, стр. 27.
  38. ^ Энфилд 2011, стр. 7.
  39. ↑ Энфилд 2011, стр. 25–26.
  40. ^ "North Circular рвется на первое место". BBC News. 29 апреля 2002 г. Получено 2 марта 2015 г.
  41. ^ "Северная кольцевая дорога названа самой загрязненной дорогой Лондона". BBC News . 24 июня 2013 г. Получено 2 марта 2015 г.
  42. ^ "A406 North Circular Road „самая перегруженная“ в Великобритании". BBC News. 12 февраля 2019 г. Получено 12 февраля 2019 г.
  43. ^ "Работы по схеме улучшения перекрестка Хенлис-Корнер начнутся в феврале 2011 года". Транспорт Лондона . 28 января 2011 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года . Получено 3 июля 2013 года .
  44. ^ «Грядут шесть месяцев дорожного хаоса, поскольку работы сокращают Wood Green High Road до одной полосы». Tottenham and Wood Green Journal . 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Получено 28 февраля 2015 г.
  45. ^ "Walking". Транспорт для Лондона . Получено 28 февраля 2015 г.
  46. ^ "Тайна перекрестка Чарли Брауна". Путеводитель Go Britannia. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 2 марта 2015 года .
  47. ^ The Times Road Map of London (Карта). The Times. 1926. Получено 2 марта 2015 .
  48. ^ "34 автобусный маршрут". Транспорт для Лондона . Получено 15 мая 2019 г.
  49. ^ "112 bus route". Транспорт для Лондона . Получено 15 октября 2020 г.
  50. ^ "232 автобусный маршрут". Транспорт для Лондона . Получено 15 мая 2019 г.
  51. ^ "Автобусный маршрут SL1". Транспорт для Лондона . Получено 11 декабря 2023 г.
  52. ↑ Поуп 2015, стр. 92.
  53. ^ Нил, Эндрю; Кент, Мэтью (2002). Anyway Anyhow Anywhere – Полная хроника The Who . Virgin. стр. 52. ISBN 978-0-7535-1217-3.
  54. ^ Хэнсон, Майкл (2004). Will You Walk a Little Faster . Trafford Publishing. стр. 74. ISBN 978-1-412-00934-8.
  55. ^ Клоесен, Ули (2013). BMW Cafe Racers . Veloce Publishing Ltd. стр. 7. ISBN 978-1-845-84529-2.
  56. ^ «Марк Диксон, генеральный директор Regus: настоящий предприниматель снова на пути расширения» . The Independent . 16 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 6 января 2016 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Северная кольцевая дорога .

51°36′58″с.ш. 0°05′43″з.д. / 51,6161°с.ш. 0,0952°з.д. / 51,6161; -0,0952