stringtranslate.com

Станция на высотной платформе

Высотная платформа может предоставлять услуги наблюдения или связи.

Станция на высотной платформе ( HAPS , что также может означать высотные псевдоспутниковые системы или системы высотных платформ ), также известная как атмосферный спутник , представляет собой высотный самолет с длительным сроком службы , способный предлагать услуги наблюдения или связи, аналогичные искусственные спутники . В основном это беспилотные летательные аппараты (БПЛА), они остаются в воздухе за счет атмосферной подъемной силы, либо аэродинамической , как самолеты , либо аэростатической , как дирижабли или воздушные шары . Военные дроны большой высотности (HALE) могут летать на высоте более 60 000 футов (18 000 м) в течение 32 часов, в то время как гражданские HAPS представляют собой радиостанции на высоте от 20 до 50 км над путевыми точками в течение нескольких недель.

Высотные и длительные полеты изучаются как минимум с 1983 года, а демонстрационные программы - с 1994 года. Водород и солнечная энергия предлагались в качестве альтернативы обычным двигателям. Над коммерческим воздушным транспортом и турбулентностью ветра, на больших высотах сопротивление и подъемная сила уменьшаются. HAPS может использоваться для мониторинга погоды , в качестве радиореле , для океанографии или съемки Земли , для обеспечения безопасности границ , морского патрулирования и операций по борьбе с пиратством , реагирования на стихийные бедствия или наблюдения за сельскохозяйственными работами .

Хотя самолеты-разведчики способны достигать больших высот с 1950-х годов, их выносливость ограничена. Одним из немногих действующих самолетов HALE является Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk . Существует множество легких прототипов, работающих на солнечной энергии, таких как NASA Pathfinder / Helios или Airbus Zephyr , которые могут летать в течение 64 дней; немногие настолько продвинуты, как эти. Обычное авиационное топливо используется в прототипах с 1970 года и может летать в течение 60 часов, как Boeing Condor . Водородные самолеты могут летать еще дольше, неделю и дольше, как AeroVironment Global Observer .

Стратосферные дирижабли часто представляют как конкурирующую технологию. Однако было построено несколько прототипов, и ни один из них не работает. В частности, среди воздушных шаров наиболее известным проектом с высокой выносливостью был Google Loon , в котором использовались высотные воздушные шары, наполненные гелием, для достижения стратосферы. Loon завершился в 2021 году.

Определения

Высотная выносливость (HALE)
Высотные самолеты большой продолжительности полета (HALE) - это военные дроны, не оснащенные вооружением , способные летать на высоте 60 000 футов (18 000 м) в течение 32 часов, например, RQ-4 Global Hawk ВВС США или его варианты, используемые для ISR . [1] Это выше и длиннее, чем самолет средней высоты и большой продолжительности полета (MALE), летающий на высоте от 25 000 до 50 000 футов (7 600–15 200 м) в течение 24 часов, более уязвимый для противовоздушной обороны , как ISR / удар ВВС США . MQ-9 Reaper или его варианты. [1]
Станция на высотной платформе (HAPS)
определяется Международным союзом электросвязи (МСЭ) как « станция на объекте на высоте от 20 до 50 км и в определенной номинальной фиксированной точке относительно Земли » в Регламенте радиосвязи МСЭ (РР). [2] HAPS также может быть аббревиатурой высотного псевдоспутника .

Исследования

Видео НАСА Гелиос в полете

В 1983 году компания Lockheed подготовила для НАСА «Предварительное исследование самолетов на солнечных батареях и связанных с ними силовых установок» , поскольку полет по продолжительности полета можно сравнить с суборбитальным космическим кораблем. [3] В 1984 году был опубликован отчет «Проектирование беспилотных самолетов с длительным сроком службы, использующих солнечные батареи и силовые установки на топливных элементах» . [4] В 1989 году в отчете о проектировании и экспериментах для высотного и долговечного аэродинамического профиля было предложено его применение в качестве радиореле , для мониторинга погоды или наведения крылатых ракет . [5]

Программа НАСА ERAST (Самолеты и сенсорные технологии для экологических исследований) была начата в сентябре 1994 года для изучения высотных БПЛА и была прекращена в 2003 году . часов полетов. [7] Управление воздушно-десантной разведки Министерства обороны провело демонстрацию долговечных БПЛА. [7] В сентябре 1996 года компания Israel Aircraft Industries подробно описала конструкцию БПЛА HALE. [8]

В 2002 году был опубликован предварительный проект надежности высотного беспилотного летательного аппарата очень длительного срока службы на солнечной энергии . Проект Европейского Союза CAPECON был направлен на разработку транспортных средств HALE, а Польская академия наук предложила концепцию PW-114, которая сможет летать на высоте 20 км (66 000 футов) в течение 40 часов. [9] Luminati Aerospace предложила свой самолет Substrata на солнечных батареях, который будет летать строем, как перелетные гуси , чтобы снизить мощность, необходимую для следящего за ним самолета, на 79%, позволяя меньшим планерам оставаться в воздухе неопределенно долго до широты 50 °. [10]

Дизайн

Изменение профиля ветра в зависимости от высоты по данным НАСА, показывающее минимальную скорость ветра от 17 до 22 км (от 56 000 до 72 000 футов). Хотя абсолютные значения будут различаться, показанные тенденции аналогичны для большинства мест.
Власть
Для непрерывной работы требуется мощность, ограничивающая срок службы необходимостью дозаправки. Самолеты, работающие на солнечной энергии, должны хранить дневную энергию на ночь в электрических батареях [ 11] или в топливных элементах . [12]
Выбор высоты
Сопротивление уменьшается в разреженном воздухе тропопаузы , значительно выше сильных ветров 40–160 узлов (74–296 км / ч) и воздушного движения в верхней тропосфере на высоте от 20 000 до 35 000 футов (от 6 100 до 10 700 м). [13] Поддержание позиции при переменном ветре является непростой задачей. [14] Относительно мягкий ветер и турбулентность над реактивным течением наблюдаются в большинстве мест в стратосфере на высоте от 17 до 22 км (от 56 000 до 72 000 футов), хотя это зависит от широты и сезона. [14] Высоты выше 55 000 футов (17 000 м) также находятся над коммерческим воздушным транспортом . [14] Полеты в тропопаузе на высоте 65 000 футов (20 000 м) выполняются над облаками и турбулентностью при скорости ветра ниже 5 узлов (9 км/ч) и над воздушным пространством класса А , регулируемым ФАУ , заканчивающимся на высоте 60 000 футов (18 000 м). [11]
Сравнение со спутниками
Меньшая высота более эффективно покрывает небольшой регион, подразумевает меньший бюджет телекоммуникационной линии (преимущество на 34 дБ над LEO , 66 дБ над GEO ), меньшее энергопотребление и меньшую задержку туда и обратно . [15] Спутники дороже, требуют больше времени для развертывания и не имеют разумного доступа для обслуживания. [15] Спутник находится в вакууме космических орбит из-за своей высокой скорости, создавая центробежную силу, соответствующую гравитации. Изменение орбиты спутника требует расходования его крайне ограниченного запаса топлива.

Приложения

Атмосферные спутники можно было бы использовать для мониторинга погоды , в качестве радиореле , для океанографии или получения изображений Земли , как орбитальный спутник , за небольшую часть стоимости. [11] Другие области применения включают охрану границ , морское патрулирование и операции по борьбе с пиратством , реагирование на стихийные бедствия или наблюдение за сельским хозяйством . [11] Они могли бы обеспечить подключение к Интернету 5 миллиардов человек, которым его не хватает, либо с помощью 11 000 самолетов-БПЛА, либо с помощью воздушных шаров, таких как Project Loon от Google . [16]

Услуги радиосвязи
В Европе ученые рассматривают возможность использования HAPS для обеспечения высокоскоростного подключения пользователей на территориях до 400 км [ уточняйте ] . HAPS может обеспечить полосу пропускания и пропускную способность, аналогичную сети широкополосного беспроводного доступа, такой как WiMAX , в зоне покрытия, аналогичной зоне покрытия спутника. Военную связь можно улучшить в отдаленных районах, таких как Афганистан, где гористая местность мешает передаче сигналов связи. [17]
Наблюдение и разведка
БПЛА Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk используется ВВС США для наблюдения и обеспечения безопасности. Он оснащен радаром , оптическим и инфракрасным тепловизором ; и способен передавать свои данные в режиме реального времени. [18]
Мониторинг в реальном времени
Территория может контролироваться на предмет обнаружения наводнений , сейсмического мониторинга, дистанционного зондирования и управления стихийными бедствиями . [19]
Мониторинг погоды и окружающей среды
Для мониторинга окружающей среды и погоды на высотных аэростатах можно использовать научное оборудование для измерения изменений окружающей среды или отслеживания погоды. В сотрудничестве с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) НАСА начало использовать БПЛА Global Hawk для изучения атмосферы Земли. [20]
Запуск ракеты
Более 90% атмосферного вещества находится ниже высотной платформы, что снижает сопротивление атмосферы для запуска ракет: «По приблизительным оценкам, ракета, которая при запуске с земли достигает высоты 20 км (66 000 футов), достигнет 100 км. (54 морских миль) при запуске на высоте 20 км (66 000 футов) с воздушного шара». [21] Драйверы массы были предложены для вывода на орбиту. [22] [ нужна страница ]

Самолеты

Самолеты-разведчики, такие как Lockheed U-2 конца 1950-х годов, могли летать на высоте более 70 000 футов (21 000 м), а SR-71 1964 года - на высоте более 80 000 футов (24 000 м). [13] Мясищев М-55 с двойным турбовентиляторным двигателем достиг высоты 21 360 м (70 080 футов) в 1993 году, это вариант М-17, впервые совершивший полет в 1982 году, который достиг высоты 21 830 м (71 620 футов) в 1990 году.

Оперативный

Способный летать на высоту до 60 000 футов (18 300 м) более 34 часов, RQ-4 Global Hawk был принят на вооружение ВВС США в 2001 году.
Гроб G 520 Эгретт
Пилотируемый Grob G 520 впервые поднялся в воздух 24 июня 1987 года и был сертифицирован в 1991 году. Он оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331 , имеет ширину 33 м (108 футов), высоту 16 329 м (53 574 фута) и может оставаться в воздухе в течение 13 часов.
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk впервые поднялся в воздух 28 февраля 1998 года и был принят на вооружение ВВС США в 2001 году. [23] RQ-4 шириной 131 фут (40 м) и длиной 48 футов (14,5 м) приводится в движение одним двигателем. Турбореактивный двигатель Rolls-Royce F137 весит до 32 250 фунтов (14,6 т) на взлете и переносит полезную нагрузку массой 3 000 фунтов (1360 кг) на высоту до 60 000 футов (18 300 м) в течение более 34 часов. [24] Он может использоваться в качестве радиореле и может нести электрооптические , инфракрасные радары с синтезированной апертурой ( SAR), а также датчики SIGINT верхнего и нижнего диапазонов . [24] Всего 42 из них находятся на вооружении ВВС США . [25] Он является основой для MQ-4C Triton ВМС США .

Прототипы

На солнечных батареях

НАСА Патфайндер Плюс
AeroVironment / НАСА Pathfinder
Прототип HALSOL , летающее крыло массой 185 кг (410 фунтов) и шириной 30 м (98,4 фута), приводимый в движение восемью электродвигателями, впервые поднялся в воздух в июне 1983 года. [26] Он присоединился к программе НАСА ERAST в конце 1993 года как Pathfinder и с добавленными позже солнечными элементами, покрывающими все крыло, он достиг высоты 50 500 футов (15 400 м) 11 сентября 1995 года, а затем 71 530 футов (21 800 м) в 1997 году. [12] Pathfinder Plus имел четыре секции крыла Pathfinder из пяти. прикрепленный к более длинной центральной секции, увеличивающий размах до 121 фута (37 м), он поднялся в воздух в 1998 году и 6 августа того же года достиг высоты 80 201 фут (24 445 м). [12]
НАСА Центурион
AeroVironment/ NASA Centurion / Прототип Гелиоса
Совершивший полет в конце 1998 года Centurion имел модернизированный высотный профиль и увеличенный до 206 футов (63 м) размах, 14 двигателей, четыре подкрыльевых отсека для размещения аккумуляторов, систем и шасси. [12] Он был модифицирован в прототип Helios с шестой секцией крыла длиной 41 фут (12 м) и размахом 247 футов (75 м), а также пятым шасси и отсеком систем. Первый полет он совершил в конце 1999 года, солнечные панели были добавлены в 2000 году, а 13 августа 2001 года он достиг высоты 96 863 футов (29 524 м). [12] Серийный самолет мог летать до шести месяцев. [12] Он разбился во время полета в 2003 году. [27]
Аэробус Зефир
Первоначально Zephyr были разработаны QinetiQ , коммерческим подразделением Министерства обороны Великобритании . [28] БПЛА питаются от солнечных батарей и перезаряжают батареи днем, чтобы оставаться в воздухе ночью. Самая ранняя модель совершила полет в декабре 2005 года. [29] В марте 2013 года проект был продан компании Airbus Defense and Space . [30] Последняя модель Zephyr 8/S весит 75 кг (165 фунтов), имеет размах крыла 25 м (82 фута) и достигает высоты 23 200 м (76 100 футов). [31]
Солнечный Импульс
Первый пилотируемый демонстратор Solar Impulse совершил свой первый полет 3 декабря 2009 года и пролетел весь суточный солнечный цикл за 26-часовой полет в июле 2010 года. Solar Impulse 2 шириной 71,9 м (236 футов) и массой 2,3 тонны (5100 фунтов) впервые поднялся в воздух 2 июня 2014 года. Он мог достигать высоты 12 000 м (39 000 футов), а его самый длинный полет был из Нагои, Япония, в Калаэлоа, Гавайи, более 117 часов. 52 мин., 28 июня 2015 г.
Титан Аэроспейс Солара
Компания Titan Aerospace , основанная в 2012 году в Нью-Мексико , занималась разработкой крупных высотных атмосферных спутников на солнечной энергии , подобных AeroVironment Global Observer или QinetiQ Zephyr . [11] Их крыло шириной более 160 футов (50 м) будет покрыто солнечными батареями для обеспечения энергии для дневного полета, которая будет храниться в электрических батареях для использования ночью. [11] При цене менее 2 миллионов долларов они могли нести полезную нагрузку массой 70 фунтов (30 кг) в течение пяти лет, что ограничивается износом батареи. [11] В 2013 году компания Titan провела испытания двух испытательных моделей пятого масштаба и намеревалась провести летные испытания полноразмерного прототипа к 2014 году. [11] В марте 2014 года компанией, которой в то время руководил основатель Eclipse Aviation , заинтересовался Facebook . Верн Раберн — за 60 миллионов долларов. [16] Google купила Titan Aerospace в апреле 2014 года, [32] удалось запустить прототип в мае 2015 года, но он разбился через несколько минут, и к началу 2017 года компания Titan Aerospace была закрыта. [33]
KARI EAV -3 пролетел 53 часа и пролетел до 22 км (72 000 футов).
КАРИ ЭАВ
Корейский институт аэрокосмических исследований (KARI) начал разработку своего электрического летательного аппарата (EAV) в 2010 году, после демонстрационных образцов его последний EAV-3 шириной 20 м (66 футов) весит 66 кг (146 фунтов) и рассчитан на месяцы полета. ; в августе 2015 года он пролетел до 14,2 км (47 000 футов) за 53 часа и до 22 км (72 000 футов) в августе 2020 года. [34]
Астиган А3
Британское картографическое агентство Ordnance Survey (OS), дочернее предприятие Министерства бизнеса, энергетики и промышленной стратегии , разрабатывает A3, размах крыла 38 м (125 футов) и HAPS с двумя стрелами, работающий на солнечной энергии, массой 149 кг (330 фунтов). оставаться в воздухе на высоте 67 000 футов (20 000 м) в течение 90 дней с полезной нагрузкой массой 25 кг (55 фунтов). [35] OS владеет 51% британской компании Astigan, возглавляемой Брайаном Джонсом , которая занимается разработкой A3 с 2014 года, испытательными полетами масштабной модели в 2015 году и полномасштабными полетами на малых высотах в 2016 году. [35] Полеты на большой высоте должны начаться в 2016 году. 2019, завершить испытания в 2020 году с коммерческим внедрением в области мониторинга окружающей среды , картографии , связи и безопасности. [35] В марте 2021 года проект был закрыт из-за отсутствия стратегического партнера. [36]
Фейсбук Аквила
БПЛА Facebook Aquila представлял собой БПЛА с летающим крылом на солнечной энергии из углеродного волокна, размахом 132 фута (40 м) и весом 935 фунтов (424 кг), предназначенный для пребывания в воздухе на эшелоне FL650 в течение 90 дней. [27] Он был разработан и изготовлен британской компанией Ascenta для Facebook , чтобы обеспечить подключение к Интернету. [37] БПЛА будут использовать лазерную связь между собой и наземными станциями. [38] 28 июня 2016 года он совершил свой первый полет, длившийся девяносто минут и достигнув высоты 2150 футов (660 м), но двадцатифутовая секция правого крыла оторвалась во время захода на посадку. [39] [40] В 2017 году он совершил еще один испытательный полет на малой высоте. [27] 27 июня 2018 года Facebook объявил, что останавливает проект и планирует поручить создание дронов другим компаниям. [41]
Китайская корпорация аэрокосмической науки и технологий
В июле 2017 года CASTC совершил 15-часовой испытательный полет на БПЛА на солнечной энергии с размахом размаха 147 футов (45 м) на эшелоне FL650. [27]
Лавочкин ЛА-252
Российское конструкторское бюро Лавочкина проводит летные испытания ЛА-252, БПЛА с размахом 82 фута (25 м) и массой 255 фунтов (116 кг), работающий на солнечной энергии, предназначенный для пребывания в стратосфере в течение 100 дней. [27]
Мира Аэроспейс АпусДуо
Совместное предприятие Bayanat AI из Абу-Даби и американского производителя БПЛА UAVOS, ApusDuo HAPS компании Mira Aerospace выполнило более 100 испытательных полетов на 3 континентах, развивая технологии, впервые разработанные в 2014 году. [42] [ недостаточно конкретно для проверки ] С При размахе крыльев 14 м (46 футов) беспилотный самолет ApusDuo 14 использует гибкую тандемную конструкцию крыла с высокоэффективными солнечными элементами, позволяющую непрерывно летать в течение нескольких месяцев на высоте до 19 000 м (62 000 футов), неся полезную нагрузку до 6 кг (13 фунт). Во время испытательного полета в Руанде в октябре 2023 года Mira Aerospace стала первой компанией, которая успешно обеспечила подключение 5G с автономного самолета HAPS в стратосфере. [43]
AeroVironment HAPSMobile
AeroVironment будет проектировать и разрабатывать прототипы БПЛА на солнечной энергии за 65 миллионов долларов для HAPSMobile , совместного предприятия, на 95% финансируемого и принадлежащего японской телекоммуникационной компании SoftBank . [27] Подобно Helios 1999 года, летающее крыло с размахом 256 футов (78 м) и 10 пропеллерами с электроприводом будет обеспечивать 4G LTE и 5G напрямую к устройствам на территории диаметром 200 км (125 миль) [44] 21–22 В сентябре 2020 года HAPSMobile Hawk30 (переименованный в Sunglider ) пролетел 20 часов и достиг высоты 62 500 футов (19,1 км), тестируя систему связи LTE на большие расстояния , разработанную совместно с Loon для стандартных смартфонов LTE и беспроводной широкополосной связи. [45]
БАЕ Системс ФАСА-35
Разработанный компанией Prismatic Ltd., ныне BAE Systems , самолет BAE Systems PHASA-35 с размахом крыльев 35 м (115 футов) совершил свой первый полет в феврале 2020 года с полигона Вумера в Южной Австралии; он должен летать со своей полезной нагрузкой массой 15 кг (33 фунта) на высоте около 70 000 футов в течение нескольких дней или недель. [46]
Свифт Инжиниринг SULE
Swift Ultra Long Endurance SULE компании Swift Engineering завершил свой первый полет в партнерстве с Исследовательским центром Эймса НАСА в июле 2020 года. [ 47] Разработанный для работы на высоте 70 000 футов (21 000 м), устойчивый БПЛА длиной 72 фута (22 м) весит менее 180 фунтов (82 кг) и может нести полезную нагрузку до 15 фунтов (6,8 кг). [47]
Аврора Одиссей
Aurora Flight Sciences анонсировала свой Odysseus в ноябре 2018 года. [48] Самолет из углеродного волокна шириной 74,1 м (243 фута) весит менее 880 кг (1940 фунтов) и может нести полезную нагрузку 25 кг (55 фунтов). [49] Он был спроектирован так, чтобы оставаться на высоте более 65 000 футов (20 000 м) в течение трех месяцев на широте до 20 °. [50] Его первый рейс был отложен на неопределенный срок к июлю 2019 года. [48]
Хэл Кэтс Бесконечность
CATS Infinity разрабатывается компаниями HAL , NAL и NewSpace Research. Его уменьшенная модель совершила первый полет в 2022 году. В феврале 2024 года на авиационном полигоне Читрадурга был проведен испытательный полет уменьшенного прототипа массой 23 кг с размахом крыла 12 м на высоте 3 км с продолжительностью восемь с половиной часов. Официальные лица заявили, что теперь ожидается, что разработка будет завершена в 2027 году. В следующем тесте, который, как ожидается, состоится в марте 2024 года, продолжительность будет увеличена до 24 часов. [51] [ нужен лучший источник ]
В мае 2024 года уменьшенный прототип под названием HAPS снова прошел летные испытания и установил новый национальный рекорд автономности - 27 часов на высоте 26 000 футов. Летные испытания проводились на авиационном испытательном полигоне Читрадурга. NRT намерена провести дополнительные исследования выносливости с использованием масштабированной модели HAPS, прежде чем сосредоточиться на полномасштабной версии, предприняв попытку непрерывного 7-дневного полета на высоте 20 километров над средним уровнем моря (AMSL) с крейсерской скоростью 100 км/ч. час NRT намерена разработать полномасштабную модель HAPS (CATS Infinity), гораздо более крупный БПЛА, рассчитанный на девяносто дней автономной работы на больших высотах. При грузоподъемности 35 кг полномасштабная модель будет иметь более высокую взлетную массу - 450 кг. ВМС Индии также проявили интерес к этому проекту.

На углеводородном топливе

Ryan YQM-98 R-Tern программы Compass Cope впервые поднялся в воздух 17 августа 1974 года и был рассчитан на полет на высоту до 70 000 футов (21 340 м) в течение 30 часов.
Выдержка компаса ВВС США и насадка для компаса
В рамках программы БПЛА Compass Dwell ВВС США в феврале 1970 года был осуществлен полет LTV XQM-93 , основанного на планере Schweizer SGS 2-32 с турбовинтовым двигателем и рассчитанного на 24 часа полета и достижения высоты 50 000 футов (15 240 м); и модель Martin Marietta Model 845 в апреле 1972 года, основанная на планере Schweizer SGS 1-34 с поршневым двигателем , рассчитанная на высоту 40 000 футов (12 000 м) и способная летать 28 часов. В рамках следующей программы Compass Cope первый полет Boeing YQM-94 B-Gull состоялся 28 июля 1973 года: оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J97 , он был рассчитан на 30 часов полета на высоту до 70 000 футов (21 340 м) и сумел летать в течение 17,4 часа и до 55 000 футов (16 800 м); конкурирующий Ryan YQM-98 R-Tern был оснащен турбовентиляторным двигателем Garrett ATF3 , совершил первый полет 17 августа 1974 года и был рассчитан на полет в течение 30 часов.
Боинг Кондор
Боинг Кондор впервые поднялся в воздух 9 октября 1988 года, достиг высоты 67 028 футов (20 430 м) и оставался в воздухе почти 60 часов; Оснащенный двумя поршневыми двигателями мощностью 175 л.с. (130 кВт), БПЛА шириной 200 футов (61 м) имел полную массу 20 300 фунтов (9 200 кг) и был рассчитан на высоту 73 000 футов (22 250 м) и полет более недели. . [52]
Аврора Персей и Тесей
Построенный компанией Aurora Flight Sciences для программы НАСА ERAST , экспериментальный БПЛА Perseus впервые поднялся в воздух в ноябре 1991 года, а 21 декабря 1993 года последовал Perseus A, который достиг высоты более 50 000 футов (15 000 м). Разработанный для полета на высоте 62 000 футов (18,9 км) и продолжительностью до 24 часов, Perseus B впервые поднялся в воздух 7 октября 1994 года и достиг высоты 60 280 футов (18 370 м) 27 июня 1998 года. Его толкающий винт приводится в движение поршневым двигателем Rotax 914 с наддувом. трехступенчатым турбонагнетателем с плоской мощностью до 105 л.с. (78 кВт) на высоте 60 000 футов (18 000 м). Он имеет максимальную массу 2500 фунтов (1100 кг), способен нести полезную нагрузку 260 фунтов (120 кг), а его крыло длиной 71,5 футов (21,8 м) имеет высокое удлинение 26:1 . [53] Более крупный вариант, оснащенный двумя поршневыми двигателями Rotax 912 , «Тезей» впервые поднялся в воздух 24 мая 1996 года. Разработанный для полета в течение 50 часов на высоту до 65 000 футов (20 000 м), максимальная масса 5500 (2,5 т) БПЛА. имел ширину 140 футов (42,7 м) и мог нести полезную нагрузку 340 кг (750 фунтов). [6]
Гроб Страто 2C
Пилотируемый Grob Strato 2C, рассчитанный на полет на высоте 24 000 м (78 700 футов) и продолжительностью до 48 часов, впервые поднялся в воздух 31 марта 1995 года и достиг высоты 18 552 м (60 897 футов). Самолет шириной 56,5 м (185 футов) был оснащен двумя поршневыми двигателями мощностью 300 кВт (400 л.с.) с турбовинтовым двигателем PW127 в качестве газогенератора.
General Atomics Altus II с поршневым двигателем впервые поднялся в воздух 1 мая 1996 года и достиг высоты 57 300 футов (17 500 м).
Дженерал Атомикс АЛЬТУС
В рамках программы НАСА ERAST высотный БПЛА General Atomics ALTUS I и II представлял собой гражданский вариант Gnat 750 (который также породил Predator A ВВС США ), который имел запас хода 48 часов и более длинный размах крыльев - 55,3 фута (16,9). м). Испытательный стенд с максимальной взлетной массой 2130 фунтов (970 кг), оснащенный поршневым двигателем Rotax 912 с турбонаддувом мощностью 100 л.с. (75 кВт ), мог нести до 330 фунтов (150 кг) научных инструментов. Altus II впервые поднялся в воздух 1 мая 1996 года, проработал более 26 часов и достиг максимальной высоты 57 300 футов (17 500 м) 5 марта 1999 года. Они привели к созданию более крупного самолета General Atomics Altair с турбовинтовым двигателем . [54]
Чешуйчатые композиты Proteus
Пилотируемый Scaled Composites Proteus работает на высоте 19,8 км (65 000 футов), неся полезную нагрузку массой 1100 кг (2400 фунтов). [55] Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 , он имел тандемные крылья с передним крылом длиной 17 м (55 футов) и более широким задним крылом шириной 24 м (78 футов) для максимальной взлетной массы 6,6 т (14 500 фунтов). круиз на скорости 450 км/ч (240 узлов) и пребывание 22 часа на расстоянии 925 км (500 миль) от своей базы. [6]
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Пилотируемый GlobalFlyer , построенный компанией Scaled Composites , был предназначен для кругосветных полетов. Самолет шириной 114 футов (35 м), оснащенный одним двигателем Williams FJ44 , может весить до 22 100 фунтов (10 т). Имея потолок 50 700 футов (15 450 м), в феврале 2006 года он пролетел 76 часов 45 минут.
Аврора Полетные науки Орион
Первоначальная платформа Boeing / Aurora Flight Sciences Orion должна была летать на высоте 65 000 футов (20 000 м) в течение 100 часов, приводясь в движение поршневыми двигателями с подачей жидкого водорода ; его взлетная масса составляет 7000 фунтов (3,2 тонны), что позволяет использовать полезную нагрузку 400 фунтов (180 кг). [13] Он превратился в БПЛА MALE с двойным турбодизельным двигателем , сжигающий реактивное топливо, с увеличенной полной массой до 11 000 фунтов (5 000 кг), предназначенный для полета на высоте 20 000 футов (6 100 м) в течение 120 часов (пяти дней) с Полезная нагрузка 1000 фунтов или неделя с меньшей нагрузкой; Свой первый полет он совершил в августе 2013 года, а в декабре 2015 года налетал 80 часов, приземлившись с запасом топлива еще на 37 часов. [56]
Шэньянская авиастроительная корпорация Divine Eagle
Divine Eagle , производимый Shenyang Aircraft Corporation , представляет собой большой БПЛА с турбовентиляторным двигателем, разрабатываемый с 2012 года и, возможно, вступающий в эксплуатацию к 2018 году. [57] Самолет с двойной стрелой и двойным хвостовым оперением имеет крыло-утку , а испытания в аэродинамической трубе проводились до потолка. 25 км (82 000 футов) и 0,8 Маха. [58]

Водородное топливо

Боинг Phantom Eye с водородным двигателем должен был достичь высоты 65 000 футов (19 800 м) за четыре дня.
Глобальный обозреватель AeroVironment
Работающий на жидком водороде и предназначенный для полета на высоте до 65 000 футов (20 000 м) в течение до 7 дней, AeroVironment Global Observer впервые поднялся в воздух 5 августа 2010 года. [59] После крушения в апреле 2011 года Пентагон отложил проект. [60]
Боинг Фантом Глаз
Это эволюция Boeing Condor , разработанная Boeing Phantom Works , Boeing Phantom Eye впервые поднялся в воздух в июне 2012 года. Оснащенный двумя 2,3-литровыми поршневыми двигателями Ford с турбонаддувом мощностью 150 л. м) широкий БПЛА имеет полную взлетную массу 9800 фунтов (4,4 т) и может нести полезную нагрузку массой 450 фунтов (200 кг). [61] Он движется со скоростью 150 узлов (280 км/ч), может достигать высоты 65 000 футов (19 800 м) и иметь запас хода четыре дня. [61] Полноразмерный вариант рассчитан на перевозку полезной нагрузки массой 2000 фунтов (910 кг) в течение десяти дней. [61] В августе 2016 года демонстратор Phantom Eye был передан в Летно-испытательный музей ВВС . [62]
Стратосферные платформы
Британские стратосферные платформы, созданные в 2014 году, стали публичными 19 октября 2020 года; После летных испытаний реле 4G/ 5G на самолете Grob G 520 на высоте 45 000 футов (14 000 м) стартап разрабатывает БПЛА HAPS на водородных топливных элементах , построенный компанией Scaled Composites , с размахом крыльев 60 м (200 м). футов), который будет летать на высоте 60 000 футов (18 000 м) в течение девяти дней с полезной нагрузкой 140 кг (310 фунтов). [63]

Дирижабли

Беспилотные стратосферные дирижабли предназначены для работы на очень больших высотах от 60 000 до 75 000 футов (от 18,3 до 22,9 км) в течение недель, месяцев или лет. [64] Подверженные воздействию ультрафиолета , озоновой коррозии и сложному обслуживанию станций, они могут работать на солнечной энергии с возможностью накопления энергии на ночь. [64]

Первый полет дирижабля с стратосферным двигателем состоялся в 1969 году, достигнув высоты 70 000 футов (21 км) за 2 часа с полезной нагрузкой 5 фунтов (2,3 кг). [65] К августу 2002 года американская компания Worldwide Eros строила стратосферный демонстратор для Корейского института аэрокосмических исследований в рамках южнокорейской программы разработки HAA. [66] К апрелю 2004 года стратосферные дирижабли разрабатывались в США, Великобритании, Канаде, Корее и Японии. [67] В мае 2004 года Японское агентство аэрокосмических исследований продемонстрировало свой испытательный дирижабль в Тайки, Хоккайдо , в рамках своего проекта «Стратосферная платформа». [68]

SwRI HiSentinel
4 декабря 2005 года группа под руководством Юго-Западного исследовательского института (SwRI), спонсируемая Командованием армейской космической и противоракетной обороны (ASMDC), успешно продемонстрировала полет стратосферного дирижабля HiSentinel с двигателем на высоте 74 000 футов (23 км). [69]
Проект ВВС США « Интегрированный датчик — это структура»
Интегрированный датчик — это структура
Дирижабль USAF Integrated Sensor Is Structure (ISIS) мог бы оставаться на высоте до десяти лет на высоте 70 000 футов (21 000 м), обеспечивая постоянное раннее предупреждение о крылатых ракетах на расстоянии до 600 км (320 морских миль) или о комбатантах противника на расстоянии до 300 миль. км (160 миль). [13]
Локхид-Мартин ХАА
Агентство противоракетной обороны Министерства обороны США заключило контракт с компанией Lockheed Martin на постройку беспилотного высотного дирижабля (HAA) для своей системы противоракетной обороны . [70] В январе 2006 года компания Lockheed выиграла контракт на сумму 149 миллионов долларов на его строительство и демонстрацию его технической осуществимости и военной полезности. [71] Он будет работать на высоте более 60 000 футов (18 000 м) в квазигеостационарной позиции, обеспечивая постоянное удержание орбитальной станции в качестве платформы самолета наблюдения , телекоммуникационного ретранслятора или наблюдателя за погодой. Первоначально запуск был предложен в 2008 году, серийный самолет будет иметь длину 500 футов (150 м) и диаметр 150 футов (46 м). Работающий на солнечных батареях, он мог оставаться в воздухе до одного месяца и предназначался для обследования суши диаметром 600 миль (970 км).
Локхид-Мартин ХЕЙЛ-Д
27 июля 2011 года в испытательный полет был запущен подмасштабный демонстратор « High Altitude Long Endurance-Demonstrator » (HALE-D). [72] HALE-D имел объем 500 000 куб. футов (14 000 м 3 ), длину 240 футов (73 м) и ширину 70 футов (21 м), имел солнечные элементы мощностью 15 кВт (20 л.с.), заряжающие литий-ионные батареи емкостью 40 кВтч. батареи и электродвигатели мощностью 2 кВт (2,7 л.с.) для крейсерской скорости 20 узлов (37 км / ч) TAS на высоте 60 000 футов (18 000 м) с полезной нагрузкой 50 фунтов (23 кг) в течение 15 дней. [73] На высоте 32 000 футов (9 800 м) проблема с уровнем гелия помешала этому, и полет был прекращен. [74] Он снизился и разбился в лесу в районе Питтсбурга . [75] Через два дня он был уничтожен пожаром до его восстановления. [76]
Дирижабль Линдстранд Хейл
Компания Lindstand Technologies разработала нежесткий дирижабль , наполненный гелием и покрытый солнечными батареями. Самолет массой 14 т (31 000 фунтов) мог нести полезную нагрузку массой 500 кг (1100 фунтов) в течение 3–5 лет, поскольку потери гелия на больших высотах будут минимальными. Для хранения энергии электролизер мощностью 180 кВт будет заполнять резервуары H2 и O2, которые будут превращаться обратно в воду с помощью топливного элемента мощностью 150 кВт . Двигатель мощностью 80 кВт (110 л.с.) обеспечит максимальную скорость 24 м/с (47 узлов). [77]
Стратобус дирижабль
Фалес Аления Стратобус
Thales Alenia Space разрабатывает беспилотный стратосферный дирижабль Stratobus , работающий на солнечной энергии, длиной 377 футов (115 м) и весом 15 000 фунтов (6800 кг), включая полезную нагрузку 550 фунтов (250 кг). Он рассчитан на пятилетнюю миссию с ежегодным обслуживание и прототип планировалось на конец 2020 года. [27]
Х-Аэро
Системы запуска на базе H-Aero LTA для исследования Марса [78] , разработка которых ведется с помощью наземных высотных платформ. Первые системы были протестированы к 2021 году. [79] [ нужен лучший источник ]

Надувные шарики

Воздушный шар Google Project Loon

Геостационарный спутник-зонд (GBS) летает в стратосфере (на высоте от 60 000 до 70 000 футов (от 18 до 21 км) над уровнем моря) в фиксированной точке над поверхностью Земли. На этой высоте воздух имеет 1/10 своей плотности на уровне моря . GBS может использоваться для обеспечения широкополосного доступа в Интернет на большой территории. [80] Одним из предыдущих проектов был проект Google Loon , который предусматривал использование высотных воздушных шаров, наполненных гелием .

Винтокрылая машина

Боинг А160 Колибри
Boeing A160 Hummingbird — винтокрылый летательный аппарат производства компании Boeing. [81] Впервые запущенный в 2002 году, программа имела целью обеспечить 24-часовую продолжительность полета и высоту 30 000 футов (9 100 м), но от нее отказались в декабре 2012 года.

Рекомендации

  1. ^ Аб Померло, Марк (27 мая 2015 г.). «Будущее беспилотных технологий: MALE против HALE». Защита Один . Правительственный исполнитель .
  2. ^ «Терминология и технические характеристики» (PDF) . Регламент радиосвязи МСЭ . ¶1.66А.
  3. ^ Д.В. Холл; и другие. (декабрь 1983 г.). Предварительное исследование самолетов на солнечной энергии и связанных с ними силовых установок (PDF) (отчет). Исследовательский центр НАСА в Лэнгли.
  4. ^ CL Николь; и другие. (1 января 2007 г.). Анализ альтернатив и разработка технологических требований для высотных самолетов большой продолжительности полета (PDF) (Отчет). НАСА .
  5. ^ MD Момер ( Университет штата Пенсильвания ); Д.М. Сомерс ( НАСА, Лэнгли ) (февраль 1989 г.). «Результаты проектирования и экспериментов высотного долговечного профиля». Журнал самолетов . 26 (2). Ассоциация AIAA : 148–153. дои : 10.2514/3.45736.
  6. ^ abc Грег Гебель (1 марта 2010 г.). «Программа БПЛА НАСА ERAST HALE». www.vectorsite.net . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г.
  7. ^ AB BW Кармайкл; и другие. (август 1996 г.). Strikestar 2025 (PDF) (Отчет). ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2015 г.
  8. ^ С. Цах и др. ( IAI ) (сентябрь 1996 г.). «БПЛА HALE для разведывательных задач» (PDF) . ИКАС .
  9. ^ З. Горай; и другие. (2004). «Высотный беспилотный летательный аппарат длительного действия нового поколения – задача проектирования недорогого, надежного и высокопроизводительного самолета» (PDF) . Вестник Польской академии наук , Технические науки . Том. 52, нет. 3.
  10. ↑ Марк Хубер (2 августа 2018 г.). «Люминати: возможен вечный полет на солнечной энергии». АЙН онлайн .
  11. ^ abcdefgh Диллоу, Клэй (23 августа 2013 г.). «Дрон, которому, возможно, никогда не придется приземляться». Форчун (CNN) .
  12. ^ abcdef «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Прототип Гелиоса» . НАСА. 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
  13. ^ abcd «БПЛА HALE достигли совершеннолетия». Обновление обороны . 20 февраля 2007 г.
  14. ^ abc TC Тозер; Д. Грейс (июнь 2001 г.). «Высотные платформы беспроводной связи». Журнал электроники и техники связи . 13 (3): 127–137. doi :10.1049/ecej:20010303.
  15. ^ ab «Преимущества HAPS: (ii) по сравнению со спутниковыми службами». СкайЛАРК Технологии. 2001. Архивировано из оригинала 1 ноября 2006 г.
  16. ^ Аб Перес, Сара; Констин, Джош (4 марта 2014 г.). «Facebook ведет переговоры о приобретении производителя дронов Titan Aerospace» . ТехКранч .
  17. ^ "Высотный дирижабль" . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала 26 января 2013 г.
  18. ^ Джон Пайк; Стивен Афтергуд. «RQ-4A Global Hawk (БПЛА HAE уровня II+)». Федерация американских ученых.
  19. ^ Тонг Цинси (1990). Авиационная техническая система дистанционного зондирования Земли Китайской академии наук. Азиатская ассоциация по дистанционному зондированию (AARS) Азиатская конференция по дистанционному зондированию (ACRS). Объединенный центр дистанционного зондирования Китая .
  20. ^ «НАСА набирает беспилотные самолеты для наук о Земле» . Space.com . 17 января 2009 г.
  21. ^ Нобуюки Ядзима; и другие. (2004). «3.7.2.3 Запуск ракет из баллонов (роконов)». Научное воздухоплавание: технология и применение исследовательских аэростатов, плавающих в стратосфере и атмосферах других планет . Спрингер. п. 162. дои : 10.1007/978-0-387-09727-5. ISBN 978-0-387-09725-1.
  22. ^ Джерард К. О'Нил (1981). 2081 год: обнадеживающий взгляд на будущее человечества . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-671-24257-2.
  23. ^ «Нортроп Грумман празднует 20-летие первого полета Global Hawk» (пресс-релиз). Нортроп Грумман. 28 февраля 2018 г.
  24. ^ ab "RQ-4 Global Hawk". ВВС США. Октябрь 2014.
  25. ^ «Беспилотные авиационные системы Northrop Grumman наработали 100 000 часов» . Сеть оборонных СМИ . Медиа-группа Faircount. 13 сентября 2013 г.
  26. ↑ Грег Гебель (1 февраля 2022 г.). «Предыстория БПЛА Endurance». airvectors.net .
  27. ^ abcdefg Грэм Уорвик (12 января 2018 г.). «Настойчивость стратосферных спутников AeroVironment окупается». Неделя авиации и космических технологий .
  28. ↑ Амос, Джонатан (24 июня 2003 г.). «Стратоплан смотрит вперед». Новости BBC .
  29. ^ Крейг Хойл (11 июля 2006 г.). «Энергетический Кинетик». рейсглобальный .
  30. ^ «Первый полет солнечной станции HAPS Zephyr компании Astrium» (пресс-релиз). Аэробус . 25 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 05 октября 2013 г.
  31. ↑ Сэмпсон, Бен (15 октября 2021 г.). «Airbus Zephyr побивает больше авиационных рекордов во время летных испытаний». Международная организация аэрокосмического тестирования .
  32. ^ «Google покупает производителя дронов на солнечной энергии Titan Aerospace» . Би-би-си. 14 апреля 2014 г.
  33. ↑ Стивен Поуп (19 января 2017 г.). «Google закрывает Titan Aerospace Верна Рэберна». Летающий журнал .
  34. ^ «Электрический летательный аппарат (EAV)» . КАРИ.
  35. ^ abc Тони Осборн (18 февраля 2019 г.). «Неделя технологий, 18–22 февраля 2019 г.». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ↑ Тони Осборн (30 марта 2021 г.). «Картографическое агентство закрывает проект HAPS в Астигане». Неделя авиации и космических технологий .
  37. ↑ Рори Селлан-Джонс (21 июля 2016 г.). «Дроны Facebook – сделано в Великобритании». Би-би-си.
  38. ↑ Перри, Текла С. (13 апреля 2016 г.). «Дрон Aquila от Facebook создает лазерную сеть в небе» . IEEE- спектр .
  39. ^ «Авиационное расследование - DCA16CA197» . НТСБ.
  40. ^ «Обзор первого полномасштабного испытательного полета Aquila» . Инженерное дело в Мете . 16 декабря 2016 г.
  41. ^ Магуайр, Яэль (27 июня 2018 г.). «Связь на большой высоте: следующая глава». Инженерное дело в Мете .
  42. ^ "Мира Аэроспейс". miraaerospace.com . Проверено 28 февраля 2024 г.
  43. ^ «Mira Aerospace обеспечивает первое в мире подключение 5G из стратосферы» (пресс-релиз). Мира Аэроспейс. 27 октября 2023 г.
  44. ↑ Грэм Уорвик (29 апреля 2019 г.). «Неделя технологий, 29 апреля – 3 мая 2019 г.». Неделя авиации и космических технологий .
  45. ↑ Гаррет Рейм (8 октября 2020 г.). «HAPSMobile Sunglider достигает высоты 63 000 футов, демонстрирует широкополосную передачу» . Флайтглобал .
  46. ↑ Дэн Тисделл (17 февраля 2020 г.). «BAE присоединяется к высотной гонке с первым полетом PHASA-35» . Флайтглобал .
  47. ^ ab Swift Engineering (20 июля 2020 г.). «БПЛА Swift High Altitude Long Endurance американского производства завершил знаковый полет» (пресс-релиз).
  48. ^ ab Pat Host (9 июля 2019 г.). «Аврора» откладывает на неопределенный срок первый полет сверхдальнобойного БПЛА «Одиссей» . Джейн .
  49. ↑ Гаррет Рейм (14 ноября 2018 г.). «Долговечный дрон Aurora Flight Science совершит первый полет весной 2019 года» . Флайтглобал .
  50. ^ Грэм Уорвик (22 ноября 2018 г.). «Анатомия Одиссея Aurora Flight Sciences». Неделя авиации и космических технологий .
  51. ^ «Знакомьтесь, HAPS: собственный БПЛА Индии, который может летать на высоту 20 км и плавать месяцами» . Индийский экспресс . 10 февраля 2024 г.
  52. ^ "Беспилотный летательный аппарат Кондор" . Боинг.
  53. ^ «Информационный бюллетень: Дистанционно пилотируемый самолет Perseus B» . НАСА Армстронг. 28 февраля 2014 г.
  54. ^ Ивонн Гиббс, изд. (7 августа 2017 г.) [28 февраля 2014 г.]. «Информационный бюллетень: Альтус II». НАСА Армстронг .
  55. ^ Ивонн Гиббс, изд. (7 августа 2017 г.) [28 февраля 2014 г.]. «Информационный бюллетень: Высотный самолет Протеус». НАСА Армстронг.
  56. ^ Грэм Уорвик (22 января 2015 г.). «Аврора» установила рекорд выносливости БПЛА «Орион» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 22 января 2015 г.
  57. ^ Шон О'Коннор (14 ноября 2018 г.). «БПЛА Divine Eagle замечен на китайской авиабазе Малан» . Еженедельник защиты Джейн IHS . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г.
  58. ^ Джеффри Лин; PW Сингер (6 февраля 2015 г.). «Китай запускает самый большой в истории дрон: Божественный орел». Популярная наука .
  59. ^ «Беспилотная авиационная система глобального наблюдения за стратосферой AeroVironment совершила первый полет» (пресс-релиз). АэроВиронмент. 16 августа 2010 г.
  60. ↑ Стивен Тримбл (7 февраля 2014 г.). «AeroVironment объединяется с Lockheed Martin на Global Observer». Флайтглобал .
  61. ^ abcd "Призрачный глаз". Боинг.
  62. ^ «Музей летных испытаний ВВС рассказывает больше об истории НАСА с помощью Phantom Eye, LLRV» (пресс-релиз). База ВВС Эдвардс. 25 августа 2016 г.
  63. ↑ Тим Робинсон (23 октября 2020 г.). «БПЛА с водородным двигателем будет управлять «зверем» самой большой в мире воздушной антенны 5G» . Королевское аэронавтическое общество .
  64. ^ ab Питер Лобнер (9 января 2023 г.) [18 августа 2019 г.], «5.6 Стратосферные дирижабли», Современные дирижабли - Часть 1
  65. ^ "Стратосферные дирижабли". Аэростар . 15 февраля 2023 г.
  66. ^ «Aeros завершает разработку конверта длиной 50 м для программы высотных дирижаблей Южной Кореи» (пресс-релиз). Worldwide Eros Corp., 30 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 г.
  67. ^ «Дирижабли: возвращение». Авиация сегодня. 1 апреля 2004 г.
  68. ^ «Ожидания в отношении нашего огромного нового дирижабля высоки» . Японское агентство аэрокосмических исследований . 3 декабря 2004 г.
  69. ^ «Стратосферный дирижабль достигает околокосмической высоты во время демонстрационного полета» (пресс-релиз). Новости Юго-Западного научно-исследовательского института. 17 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2006 г.
  70. ^ "Высотный дирижабль (HAA)" . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 г.
  71. ^ «Lockheed выигрывает контракт на поставку высотного дирижабля на сумму 149,2 миллиона долларов» . Ежедневник оборонной промышленности . 16 января 2006 г.
  72. ^ «Lockheed Martin, армия США демонстрирует HALE-D во время сокращенного полета» (пресс-релиз). Локхид Мартин. 27 июля 2011 г.
  73. ^ "Высотный дирижабль (HAA)" . GlobalSecurity.org .
  74. ↑ Джим Маккиннон (27 июля 2011 г.). «Прототип дирижабля Lockheed Martin разбился во время первого рейса» . Журнал Akron Beacon Journal . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 г.
  75. ^ "Первое путешествие высотного дирижабля Lockheed Martin прервано" . Общество легче воздуха. 27 июля 2011 г.
  76. ↑ Джим Маккиннон (2 августа 2011 г.). «Прототип дирижабля Lockheed Martin горит» . Журнал Akron Beacon Journal . Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Проверено 25 марта 2016 г.
  77. ^ Джон Паттинсон, Lindstrand Technologies. «Дирижабль HALE – Производство, полет и эксплуатация» (PDF) .
  78. ^ Сингер, Cs (июнь 2012 г.). «Сверхлегкий гибридный исследовательский дрон на солнечной энергии». Концепции и подходы к исследованию Марса . 1679 : 4059. arXiv : 1304.5098 . Бибкод : 2012LPICo1679.4059S.
  79. ^ "Flugzeug, Hubschrauber und Luftschiff in einem: Baden-Badener Konstrukteur entwickelt neues Fluggerät" . Badische Neueste Nachrichten (на немецком языке). 11 февраля 2021 г.
  80. ^ Изет-Унсалан, Кунсель; Унсалан, Дениз (июнь 2011 г.). Недорогая альтернатива спутникам — привязные сверхвысотные аэростаты. Материалы 5-й Международной конференции по последним достижениям космических технологий - РАСТ2011. IEEE. стр. 13–16.
  81. ^ FDC/аэрофильтр (28 октября 2005 г.). «FDC/аэрофильтр выбран Boeing Phantom Works для A160 Hummingbird» (пресс-релиз) – через журнал «Vertical», издательство MHM.

дальнейшее чтение