stringtranslate.com

Сикорский S-61R

Sikorsky S-61R — двухмоторный вертолёт , используемый в транспортных или поисково-спасательных целях. Разработанная версия S-61/SH-3 Sea King , S-61R также строилась по лицензии компанией Agusta как AS-61R . S-61R служил в ВВС США как CH-3C/E Sea King и HH-3E Jolly Green Giant , а в Береговой охране США как HH-3F , по прозвищу «Пеликан» . [1] В этой статье рассматриваются несколько различных вариантов этого типа в различных ролях, одним из основных отличий по сравнению с S-61 была задняя рампа.

Разработка

Тип S-61R, в данном случае HH-3E, имеет заднюю рампу, показанную здесь открытой для погрузки пациента (1992 г.)

Sikorsky S-61R был разработан как производная от модели S-61/SH-3 Sea King. Он имеет существенно переработанный фюзеляж с задней погрузочной рампой, обычный, хотя и водонепроницаемый, корпус вместо корпуса-лодки S-61 и убирающееся трехопорное шасси. Компоновка фюзеляжа была использована Sikorsky для более крупных вариантов CH-53 и гораздо более позднего (хотя и схожего размера) S-92 .

В 1957 году инженеры Sikorsky работали над новой моделью для ВМС США , чтобы заменить HUS-1 , использовавшиеся для борьбы с подводными лодками. Обозначенный как HSS-2 (вертолет, противолодочный, Sikorsky) по старой системе обозначений , этот вертолет поступил на вооружение как SH-3 Sea King по новой системе обозначений трех служб . 9 января 1958 года генерал Рэндольф М. Пейт , командующий Корпусом морской пехоты , написал начальнику военно-морских операций (CNO) письмо с просьбой о закупке модифицированных HSS-2 для замены вертолетов морской пехоты HUS-1 . [2] : 47  Генерал Пейт рекомендовал обозначить транспортную версию как HR3S (вертолет, транспортный-3-Sikorsky). [2] : 48  В 1958 году средств на закупку самолетов было мало, и прогресс в разработке HR3S был медленным. Подробные технические характеристики нового вертолета были опубликованы CNO 7 марта 1960 года. Были указаны четыре пункта:

Пока конструкция штурмовой транспортной версии находилась на стадии окончательного рассмотрения, HSS-2 проходил испытания. Возникли проблемы с его устойчивостью, а главная трансмиссия была ограничена 2000 лошадиными силами, хотя на пиковой мощности двигатели могли выдавать больше. В июле 1959 года, до выбора HR3S, Vertol Aircraft Corporation провела презентации для морских пехотинцев своей новой модели 107A , а в конце марта 1960 года, когда инженеры Sikorsky все еще боролись с проблемами в HSS-2 и проектировали рампу для HR3S, Vertol отправила YHC-1A (ранний прототип 107) в Центр разработки десантных войск на базе корпуса морской пехоты Куантико для оценки шестью морскими пилотами. [2] : 49  Оценка морской пехоты одобрила приобретение Vertol 107M. 20 февраля 1962 года морская пехота выбрала Vertol 107M в качестве победителя конкурса HRX, и он поступил на вооружение морской пехоты под обозначением CH-46 Sea Knight. [2] : 50 

Вертолет ВВС США HH-3E Jolly Green Giant пролетает над Канадой .

Несмотря на проигрыш в конкурсе HRX, Sikorsky построил прототип S-61R в качестве частного предприятия, первый полет которого состоялся в 1963 году. Во время его разработки ВВС США разместили заказ на самолет, который получил обозначение CH-3C с использованием новой системы. ВВС использовали CH-3C для спасения сбитых пилотов. Вариант CH-3E с более мощными двигателями появился в 1965 году. [3]

Улучшенный вариант HH-3E появился позже, было построено восемь экземпляров, и все 50 CH-3E были переоборудованы в этот стандарт. [4] [5] Известный как Jolly Green Giant (из-за своего размера и оливково-зеленой цветовой схемы; намекая на талисман компании Jolly Green Giant ), HH-3E имел защитную броню, самоуплотняющиеся баки, выдвижную штангу для дозаправки в воздухе, сбрасываемые внешние баки, высокоскоростной подъемник и другое специализированное оборудование. [5]

В 1965 году Береговая охрана США заказала версию, обозначенную как HH-3F Sea King (более известную под прозвищем «Пеликан»), для всепогодных спасательных операций на море . [3] Pelican имел поисковый радар с носовым антенным обтекателем, смещенным влево, [1] [5] и возможность посадки на воду. [3]

Итальянская Agusta построила вариант S-61R по лицензии, названный AS-61R. Agusta произвела 22 вертолета для итальянских ВВС. [3] Компания заявила, что может возобновить производство через 36 месяцев, чтобы построить дополнительные вертолеты AS-61. [6]

Оперативная служба

Соединенные Штаты

CH-3C в 1960-х годах.

Варианты USAF служили в многочисленных спасательных авиаэскадрильях и аэрокосмических спасательных и восстановительных эскадрильях Военного командования воздушных перевозок (MAC), спасательных эскадрильях Боевого командования воздушных перевозок (ACC) и других основных командованиях USAF по всему миру. Самолет также использовался рядом спасательных эскадрилий Резервного командования ВВС и Национальной гвардии ВВС . Все HH-3E ВВС США, включая Резерв ВВС и Национальную гвардию ВВС, были сняты с вооружения в 1990-х годах и заменены нынешним HH-60G Pavehawk .

HH-3F Pelican был надежной рабочей лошадкой для береговой охраны США с конца 1960-х годов до его постепенного снятия с эксплуатации в конце 1990-х годов. Все HH-3F USCG были заменены на HH-60J Jayhawk , и эти самолеты с тех пор были модернизированы до версии MH-60T Jayhawk .

Трансатлантический перелет

В период с 31 мая по 1 июня 1967 года два HH-3E ВВС США совершили первый беспосадочный перелет через Атлантический океан на вертолете. Вылетев из Нью-Йорка ранним утром, два вертолета прибыли на Парижский авиасалон 1967 года в Ле-Бурже после полета продолжительностью 30 часов 46 минут. [7] [8] Операция потребовала девяти дозаправок в воздухе. [8] Оба вертолета были позже потеряны в боевых действиях в Юго-Восточной Азии в 1969 и 1970 годах. [7]

Тунисский HH-3 в 2012 году на учениях

Италия

HH-3F ВВС Италии

Agusta начала производство в 1974 году и поставила 22 вертолета в качестве замены для Grumman HU-16 Albatross, используемых для миссий SAR (поиск и спасение) на море. Вертолеты итальянских ВВС AS-61R выполняли миссии SAR под обозначением HH-3F в мирное время и C/SAR (боевой поиск и спасение) во время кризиса или во время военных заданий. Все вертолеты эксплуатировались пятью звеньями 15° Stormo Stefano Cagna и дислоцировались на четырех базах по всей Италии.

С 1993 года 15° Stormo выполнял вспомогательные миссии по эвакуации гражданского населения во время стихийных бедствий и катастроф в Италии. 15º Stormo также участвовал в миссиях по поиску и спасанию во враждебных зонах нескольких операций за рубежом, где были развернуты итальянские вооруженные силы — в Сомали, Албании, Боснии, Косово, Ираке и Афганистане.

Итальянские ВВС прекратили эксплуатацию HH-3F 26 ​​сентября 2014 года, заменив их на AgustaWestland AW139 в поисково-спасательных операциях [9]

Варианты

HH-3E заправляется в 1980 году
С-61Р
Военно-транспортный вертолет, номер модели Sikorsky.
HR3S-1
Предложенный транспортный вертолет для Корпуса морской пехоты США отменен
С-61Р-10
Прототип управлялся Сикорским и совершил первый полет 17 июня 1963 года.
С-61Р-12
USCG HH-3F Pelican на воде, демонстрируя свои амфибийные возможности. Это также был первый HH-3F, поставленный Береговой охране.
Один самолет для ВВС Аргентины по стандартам HH-3F.
СН-3С
Военно-транспортный вертолёт дальнего действия для ВВС США, построено 75 экземпляров.
СН-3Е
Военно-транспортный вертолёт большой дальности для ВВС США. 41 переоборудован из CH-3C, плюс 45 новых изготовленных. [10]
HH-3E Веселый Зеленый Гигант
Вертолет дальнего поиска и спасения для ВВС США, 50 единиц переоборудованы из CH-3E. [11]
МХ-3Е
Версия для специальных операций ВВС США.
ВХ-3Е
Транспортный вертолет ВВС США для VIP-персон.
HH-3F "Пеликан"
Вертолет дальнего поиска и спасания для Береговой охраны США, построено 40 экземпляров.
AS-61R (HH-3F Пеликан)
Вертолет дальнего действия, производившийся с 1974 года по лицензии в Италии компанией Agusta, построено 22 экземпляра.

Операторы

Гражданский

Итальянский вертолет HH-3
 Соединенные Штаты

Военный

 Тунис

Бывший

HH-3E из 129-й воздушной группы над Калифорнией.
 Аргентина
 Италия
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Аргентина

Соединенные Штаты

Интерьер HH-3E Jolly Green Giant в музее

Технические характеристики (HH-3E)

Чертеж самолета Sikorsky CH-3E в 3 проекциях
Чертеж самолета Sikorsky CH-3E в 3 проекциях

Данные Evergreen, [37] Globalsecurity [38]

Общая характеристика

Производительность

17 500 футов (5 334 м) ОГЭ
1300 футов/мин (396 м/мин) НГЕ

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ^ ab Министерство обороны США. DOD 4120.15-L Обозначение моделей военных самолетов, ракет и управляемых ракет . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны, 1974. стр. A-40; 1998. стр. A-43; 2004. стр. 43.
  2. ^ abcd Fails, William (1978). Морские пехотинцы и вертолеты 1962-1973 (PDF) . Отдел истории и музеев Корпуса морской пехоты США. ISBN 978-1482313598. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2019 . Получено 5 декабря 2019 .Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  3. ^ abcd Апостоло, Джорджио. «Sikorsky S-61R». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 . 
  4. ^ "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant". Национальный музей ВВС США. 13 июня 2016 г.
  5. ^ abc Чант, Кристофер (1996). Боевые вертолеты 20-го века . Твикенхэм, Великобритания: Tiger Books International PLC. ISBN 1-85501-808-X.
  6. ^ Дональд, Дэвид, редактор. "Sikorsky S-61". Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  7. ^ ab "HH-3E". USAF ROTORHEADS . Получено 24 октября 2009 г.
  8. ^ ab "Парижская неделя". Flight International : 933–934. 5 июня 1967 г.
  9. ^ ab "Портал военной авиации - Cerimonia di dell'HH-3F" . Проверено 3 октября 2014 г.
  10. ^ ab "Sikorsky CH-3E". Национальный музей ВВС США . 24 сентября 2015 г. Получено 21 июня 2017 г.
  11. ^ ab "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant". Национальный музей ВВС США. Получено: 21 июня 2017 г.
  12. ^ "A 21st Century S-61" (PDF) . Verticalmag.com. Архивировано из оригинала (PDF) 21 ноября 2016 года . Получено 17 марта 2013 года .
  13. ^ "Ericson Fleet". ericksonaviation.com. Архивировано из оригинала 21 мая 2015 года . Получено 15 февраля 2014 года .
  14. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Получено 17 марта 2013 .
  15. ^ "World Air Forces 1981 p. 40". flightglobal.com . Получено 17 марта 2013 г. .
  16. ^ "S-61 H-3 в Fuerza Aerea Аргентины" . Хелис.com . Проверено 9 февраля 2019 г.
  17. ^ "Итальянские ВВС снимают с вооружения HH-3F". Air Forces Monthly . Key Publishing: 12. Ноябрь 2014.
  18. ^ "SB Sheriff's Dept. CH-3C C/N 61-523". Helis.com . Получено 17 марта 2013 г. .
  19. ^ "USAF Sikorsky s-61 H-3". Helis.com . Получено 17 марта 2013 г. .
  20. ^ "World Air Forces 1981 p. 100". flightglobal.com . Получено 17 марта 2013 г. .
  21. ^ "HH-3F Pelican Medium Range Recovery (MRR)". globalsecurity.org . Получено 17 марта 2013 г. .
  22. ^ "Досье планера - Sikorsky S-61R, s/n H-02 FAA, c/n 61.763". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  23. ^ "Sikorsky S-61R (CH-3C)". Yanks Air Museum . 6 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2021 г. Получено 30 мая 2017 г.
  24. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 44010 USN". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  25. ^ "Aircraft Inventory". Flight Test Historical Foundation . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Получено 30 мая 2017 года .
  26. ^ "Досье планера - Sikorsky CH-3C Sea King, s/n 62-12581 USAF, c/n 61506". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  27. ^ "Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant". Аэрокосмический музей Калифорнии . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 30 мая 2017 года .
  28. ^ "Досье планера - Sikorsky H-3E Jolly Green Giant, серийный номер 64-14232 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  29. ^ "H-3 JOLLY GREEN". Hurlburt Field . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 30 мая 2017 года .
  30. ^ "Досье планера - Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant, серийный номер 65-12797 USAF, серийный номер 61-572". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  31. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, серийный номер 66-13290 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  32. ^ "HH-3E "Jolly Green Giant"". Музей авиации . Museum of Aviation Foundation, Inc . Получено 30 мая 2017 г. .
  33. ^ "PELICAN". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  34. ^ "ВЕРТОЛЕТ". Winvian Farm . Получено 30 мая 2017 г.
  35. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 1484 USCG". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 10 сентября 2021 г. .
  36. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, s/n 1486 USCG, c/n 61-663". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 30 мая 2017 г. .
  37. ↑ Технические характеристики S-61R Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine . EvergreenAviation.com
  38. ^ Характеристики HH-3. GlobalSecurity.org
  39. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме H-3 Jolly Green Giant/Pelican .