Военно-воздушные силы США заказали 72 вертолета HH-53B и HH-53C для поисково-спасательных подразделений во время войны во Вьетнаме , а позднее разработали версию MH-53J Pave Low для миссий специальных операций.
Миссия Pave Low заключалась в низкоуровневом, дальнем, незаметном проникновении в запрещенные районы, днем или ночью, в неблагоприятных погодных условиях, для проникновения , эвакуации и пополнения запасов сил специальных операций . Pave Low часто работали совместно с MC-130H Combat Talon для навигации, связи и боевой поддержки, [3] и с MC-130P Combat Shadow для дозаправки в воздухе. [4] [5]
ВВС США благосклонно отнеслись к своим вертолетам Sikorsky S-61R/HH-3E "Jolly Green Giant" большой дальности CSAR и были заинтересованы в более эффективных S-65/CH-53A. В 1966 году ВВС США заключили контракт с Sikorsky на разработку варианта CH-53A для CSAR. [6]
Самолет HH-53B , как его обозначили, имел следующие характеристики:
Выдвижная штанга для дозаправки в воздухе на правой стороне носа
Сбрасываемые внешние баки веретенообразной формы емкостью 650 галлонов США (2461 л), установленные на спонсонах и подкрепленные стойками, прикрепленными к фюзеляжу.
Спасательная лебедка над правой пассажирской дверью, способная развернуть лесной пенетратор на стальном тросе длиной 250 футов (76 м)
Вооружение из трех установленных на шкворнях шестиствольных пулеметов типа «Гатлинг» General Electric GAU-2 /A калибра 7,62 мм (0,308 дюйма) , по одному в переднем люке по бокам фюзеляжа и один установлен на хвостовой рампе, стрелок закреплен с помощью ремня безопасности.
Общий вес брони составляет 1200 фунтов (540 кг)
Доплеровский навигационный радар в передней части фюзеляжа
Ранние HH-53B имели турбовальные двигатели T64-GE-3 мощностью 3080 л. с. (2297 кВт) каждый, но позже эти двигатели были модернизированы до турбовальных двигателей T64-GE-7 мощностью 3925 л. с. (2927 кВт). Стандартный экипаж состоял из пяти человек, включая пилота, второго пилота, начальника экипажа и двух парашютистов-спасателей . [6]
НН-53С
HH-53C спускает PJ во время спасательной операции, июнь 1970 г.
HH-53B был по сути промежуточным типом, производство быстро перешло на скромно улучшенный вариант HH-53C CSAR для ВВС. Наиболее заметным отличием между HH-53B и HH-53C было то, что HH-53C обходился без стоек крепления топливного бака. Опыт с HH-53B показал, что оригинальный бак был слишком большим, что отрицательно влияло на производительность, когда они были полностью заправлены, и поэтому вместо него был принят бак меньшего размера на 450 галлонов США (1703 л). Другие изменения включали больше брони и более полный набор радиостанций для улучшения связи с заправщиками C-130, штурмовиками, поддерживающими действия CSAR, и летными экипажами, ожидающими спасения на земле. В остальном HH-53C был очень похож на HH-53B, с более мощными двигателями T64-GE-7. [6]
Вертолет HH-53, вид с места наводчика вертолета над Вьетнамом в октябре 1972 года.
Всего было построено 44 HH-53C, введенных в эксплуатацию в августе 1968 года. В конце войны во Вьетнаме они были оснащены блоками противодействия для борьбы с ракетами с тепловым наведением. Как и HH-53B, HH-53C также использовался для тайных операций и захвата капсул спускаемого аппарата, а также для захвата разведывательных беспилотников. Несколько были назначены для поддержки космической программы Apollo, готовясь к восстановлению капсулы Apollo в случае аварийного завершения стартовой площадки, хотя такой случай никогда не случался. [6]
В дополнение к HH-53C, ВВС получили 20 вертолетов CH-53C для более общих транспортных работ. CH-53C, по-видимому, был очень похож на HH-53C, даже сохранил спасательный подъемник, наиболее заметным отличием было то, что у CH-53C не было зонда для дозаправки в воздухе. Поскольку CH-53C использовались для тайных операций, они были вооружены и бронированы как HH-53C. [6] Значительное количество Super Jollies было переоборудовано в вертолеты специального назначения Pave Low . [6] PAVE или Pave — кодовое название ВВС для ряда систем вооружения, использующих передовую электронику.
НН/МН-53Н
MH-53H Pave Low IIIMH-53H Pave Low на учениях по эвакуации, 1988 г.
Самолеты ВВС США Super Jollies были по сути дневными/ясными погодными машинами, и сбитые экипажи часто попадали в беду ночью или в плохую погоду. Ограниченная система датчиков ночной/непогоды, обозначенная как «Pave Low I», основанная на телевизионном изображении с низкой освещенностью (LLLTV), была развернута в Юго-Восточной Азии в 1969 году и испытана в боевых условиях на Super Jolly, но ее надежность оказалась недостаточной. [6]
В 1975 году HH-53B был оснащен значительно улучшенной системой "Pave Low II" и переименован в YHH-53H. Это упражнение оказалось гораздо более удовлетворительным, и поэтому восемь HH-53C получили еще более улучшенную систему и переименованы в HH-53H Pave Low III , а YHH-53H также были модернизированы до этой спецификации. Все они были поставлены в 1979 и 1980 годах. [6]
HH-53H сохранил зонд дозаправки в воздухе, внешние топливные баки, спасательный подъемник и трехпушечное вооружение HH-53C; вооружение обычно состояло из минигана с каждой стороны и пушки Browning .50 in (12,7 мм) в хвосте для обеспечения большей дальности и легкой противотанковой способности. Улучшения, представленные в HH-53H, включали:
Радар слежения за рельефом местности (TFR) Texas Instruments AN/APQ-158, который был оцифрованной версией радара, использовавшегося в A-7. Он был дополнительно модифицирован, чтобы иметь возможность одновременно отдавать команды избегания рельефа и следования рельефу (первый самолет, способный на эту уникальную функцию). [ необходима цитата ]
Канадская навигационная система на основе доплеровского радара «Маркони».
Инерциальная система наведения (ИНС) Litton или Honeywell.
Компьютеризированный дисплей с движущейся картой. [6]
Приемник радиолокационного оповещения (РЛС) и устройства сброса тепловых ловушек.
FLIR и TFR были установлены на характерном креплении «подбородок». HH-53H мог быть оснащен 27 сиденьями для войск или 14 носилками. Модернизация была выполнена ВМС в Пенсаколе, что отражает тот факт, что ВМС занимались высокоуровневым обслуживанием самолетов S-65 ВВС. В 1986 году выжившие HH-53H были модернизированы по программе CONSTANT GREEN , включавшей постепенные улучшения, такие как кабина с сине-зеленым освещением, совместимым с очками ночного видения (NVGs). Затем они были переклассифицированы в машины «специального назначения» и соответственно получили новое обозначение MH-53H . [6]
HH-53H показал себя хорошо, и ВВС решили заказать больше, представив конфигурацию MH-53J Pave Low III Enhanced . Общая конфигурация MH-53J похожа на конфигурацию HH-53J, основным изменением стала установка двух турбовальных двигателей T64-GE-415 мощностью 4380 л. с. (3265 кВт) каждый, а также большего количества брони, что дало общий вес брони 1000 фунтов (450 кг). Также были некоторые обновления авионики, включая установку современного спутникового навигационного приемника глобальной системы позиционирования (GPS). Всего с 1986 по 1990 год было модернизировано 31 HH-53B, HH-53C и CH-53C до конфигурации MH-53J, при этом все MH-53H также были модернизированы, что дало в общей сложности 41 MH-53J. [6]
Вертолет MH-53J Pave Low III был самым большим, мощным и технологически продвинутым транспортным вертолетом в арсенале ВВС США . Радар следования и избегания рельефа местности , передний инфракрасный датчик, инерциальная навигационная система с системой глобального позиционирования, а также проекционный дисплей карты позволяют экипажу следовать контурам рельефа и избегать препятствий, что делает возможным проникновение на малой высоте.
В рамках программы Pave Low III ВВС модифицировали девять MH-53H и 32 HH-53 для ночных и сложных погодных операций. Модификации включали инфракрасную переднюю навигационную систему AN/AAQ-18, инерциальную навигационную систему, глобальную систему позиционирования, доплеровские навигационные системы, радар отслеживания рельефа местности и уклонения от рельефа местности APQ-158, бортовой компьютер миссии, усовершенствованную навигационную систему и интегрированную авионику для обеспечения точной навигации к целевым областям и от них. ВВС обозначили эти модифицированные версии как MH-53J.
Основная задача MH-53J заключалась в высадке, снабжении и подборе сил специального назначения за линией фронта. Он также мог участвовать в боевых поисково-спасательных операциях. Проникновение на малых высотах стало возможным благодаря современному радару слежения за рельефом местности, а также инфракрасным датчикам, которые позволяли вертолету работать в плохую погоду. Он был оснащен броней. Он мог перевозить 38 солдат одновременно и подвешивать до 20 000 фунтов (9 000 кг) груза с помощью внешнего крюка. Он был способен развивать максимальную скорость 165 миль в час (266 км/ч) и имел потолок 16 000 футов (4 900 м).
Четыре MH-53M Pave Low IV, 2008 г.
MH -53M Pave Low IV был модифицирован из конфигурации MH-53J с добавлением Interactive Defensive Avionics System/Multi-Mission Advanced Tactical Terminal или IDAS/MATT. Система улучшила оборонительные возможности Pave Low. Она обеспечивала мгновенный доступ к общей ситуации на поле боя с помощью обновлений Electronic Order of Battle в режиме, близком к реальному времени. Она также обеспечивала новый уровень избегания обнаружения с трансляциями угроз в режиме, близком к реальному времени за горизонт , так что экипажи могли избегать и побеждать угрозы, а также перепланировать маршрут при необходимости.
История эксплуатации
Силы специального назначения покидают MH-53 Pave Low
Ожидая поставки HH-53B, ВВС получили два морских CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B совершил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR с USAF Aerospace Rescue & Recovery Service в Юго-Восточной Азии. ВВС назвали HH-53B «Super Jolly». Он использовался для CSAR, тайных боевых операций и «захвата» возвращаемых капсул со спутников фоторазведки . [ 6]
Во время конфликта в Юго-Восточной Азии ВВС потеряли 17 самолетов Super Jollies, 14 из которых были потеряны в бою, включая один, сбитый северовьетнамским МиГ-21 28 января 1970 года во время выполнения задания CSAR над Лаосом , и три самолета были потеряны в результате несчастных случаев. [6] Самолеты Super Jollies попали в заголовки газет в ноябре 1970 года в ходе неудачного рейда в Северный Вьетнам для спасения военнопленных из лагеря для военнопленных Сон Тай , а также в ходе операции по спасению экипажа грузового судна SS Mayagüez от камбоджийских бойцов Красных кхмеров в мае 1975 года.
Вид из самолета MH-53M Pave Low IV в 2002 году с открытым трапом.
HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Самолеты Super Jollie, служившие на передовой, были окрашены в различные камуфляжные схемы, в то время как те, что использовались в спасательной службе в пределах США, были окрашены в общую серую схему с желтой хвостовой полосой. [6]
Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 года и были переведены из Военного командования воздушных перевозок , где они должны были стать средствами CSAR, в 1-е крыло специальных операций после катастрофы операции Eagle Claw . Два из HH-53H были потеряны в учебных авариях в 1984 году, и поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены. [6]
Пять MH-53J из 20-й эскадрильи специальных операций были развернуты в Панаме в рамках операции Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли такие задачи, как разведка, высадка небольших групп, медицинская эвакуация, логистика и огневая поддержка. Радар слежения за рельефом местности и уклонения от рельефа местности MH-53, а также GPS, позволили вертолетам достичь целей, которые другие вертолеты достичь не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы привести команду SEAL на вертолетах MH-6 Little Bird к их удаленной цели. Экипажи 20-й эскадрильи SOS совершили 193 боевых вылета во время операции, в общей сложности налетев 406,1 часа. [7]
Последняя миссия MH-53 Pave Low состоялась 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Эти MH-53M были вскоре сняты с вооружения и заменены на V-22 Osprey . [1] [8] [9]
Варианты и программы модификации/модернизации
Вертолеты MH-53 Pave Low совершают последний боевой вылет над Ираком в сентябре 2008 года перед списанием.
TH-53A – учебный вариант, используемый ВВС США (USAF)
HH-53B – тип CH-53A для поиска и спасания (SAR) ВВС США. Все вертолеты модифицированы экспериментальной ограниченной системой ночного восстановления (LNRS). [10] Некоторые модифицированы до стандарта Pave Imp LNRS. [11] Один HH-53B с серийным номером 66-14433 переоборудован в испытательный стенд Pave Low I на авиабазе Эдвардс в 1972 году. [12] HH-53B 66-14433 впоследствии стал YHH-53H Black Knight. [13]
Pave Star - Программа, разработанная для устранения недостатков LNRS и предоставления улучшенных возможностей ночного проникновения и спасения. Отменена из-за многочисленных технических проблем и перерасхода средств [14] [15]
Pave Imp - LNRS, разработанный Командованием систем ВВС США. Заменил Pave Star. Некоторые HH-53B и C были переделаны. Использовался в боевых действиях во время войны во Вьетнаме [16] [17]
CH-53C – тяжелая транспортная версия для ВВС США, построено 22 экземпляра
HH-53C – «Super Jolly Green Giant», улучшенный HH-53B для ВВС США. Некоторые оснащены Pave Imp LNRS. [18]
Pave Low I — программа, основанная на опыте Pave Star, Pave Imp и LNRS. Программа испытаний для проверки концепции с целью разработки настоящих ночных и всепогодных возможностей для HH-53. Основное отличие от более ранних программ было сосредоточено вокруг оценки модифицированного радара Norden AN/APQ-141 Terrain Follow/Terrain Avoidance вместе с сопутствующими приборами и модификациями существующих систем. [19]
Pave Low II — программа, направленная на устранение трех отдельных ограничений, выявленных в предыдущих программах: невозможность избежать столкновения с местностью и подверженность воздействию враждебных радаров/датчиков на малой высоте; недостаточная точность навигационной системы для достижения зоны спасения на малой высоте; и невозможность точно определить местонахождение выжившего(их) и удерживать зависание над его/ее местоположением. [20]
Pave Low III - Программа-продолжение Pave Low II, но с системой LNRS-vintage Low Level Light Television (LLLTV), замененной на более эффективный датчик AN/AAQ-10 Forward-looking Infrared (FLIR), а также с установкой радара Terrain Following/Terrain Avoidance Radar AN/APQ-158 и инерциальной навигационной системы. Другие дополнения к оборудованию включали центральный компьютер авионики и систему отображения проецируемой карты [21] [22]
MH-53M в мае 2007 г.
YHH-53H Black Knight – HH-53B 66-14433 Испытательный стенд для систем Pave Low II и Pave Low III. Стал прототипом Pave Low III. Позже доведен до стандарта производства Pave Low III. [23]
HH-53H – стандартный серийный вариант Pave Low III. Восемь HH-53C, два CH-53C и YHH-53H Black Knight были модернизированы до этого стандарта на заводе по ремонту ВМС на военно-морской авиабазе (NAS) Пенсакола, Флорида. [24]
MH-53H – переименование HH-53H для подчеркивания дополнительной роли специальных операций в сочетании с его первоначальной функцией поиска и спасания.
MH-53J – "Pave Low IIIE (E для Enhanced)" Модернизированный MH-53H. Улучшенный вариант с интегрированной цифровой авионикой, модернизированной трансмиссией, более мощными двигателями и различными улучшенными системами миссии и обороны. Остальные HH-53B и C-варианты переделаны под этот стандарт.
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10928, был выведен из эксплуатации 29 июля 2007 года и выставлен на обозрение в Air Commando Park, Hurlburt Field , Florida 3 декабря 2007 года. Этот вертолет принимал участие в спасательной операции в инциденте Mayagüez в мае 1975 года и получил серьезные боевые повреждения двигателя, лопастей ротора и приборной панели. Самолет участвовал в боевых действиях во время войны в Афганистане и войны в Ираке в течение последних семи лет службы, выполнив свою последнюю боевую миссию в Ираке летом 2007 года. [26]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10357, был снят с вооружения в марте 2008 года и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, 8 июля 2008 года. Этот MH-53 перевозил командный элемент во время операции «Кот-д’Ивуар» , миссии по спасению американских военнопленных из северо-вьетнамского лагеря для военнопленных Сон-Тай в 1970 году. [2]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 70-1626, был снят с вооружения 11 августа 2008 года и будет выставлен в Музее авиации , авиабаза Робинс , штат Джорджия. [27]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-8284, был снят с вооружения 30 сентября 2008 года и прибыл на выставку Холодной войны в Королевском музее ВВС, RAF Cosford , Великобритания, 17 декабря 2008 года. [28]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 73-1652, был снят с вооружения 5 сентября 2008 года и выставлен в Музее вооружения ВВС рядом с авиабазой Эглин . Этот MH-53M был задействован в операциях вскоре после бойни в Джонстауне . [29]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 69-5785, выставлен на авиабазе Максвелл . Он был открыт 8 июня 2009 года и находится в авиапарке базы. [32]
MH-53J Pave Low III, серийный номер ВВС 66-14433, на выставке в Kirtland AFB . Этот самолет был прототипом конфигурации Pave Low III. Это был первый H-53, налетавший 10 000 часов. [33]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10369, был снят с вооружения в сентябре 2008 года и в настоящее время экспонируется в Аэрокосмическом музее Хилла . [34]
MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10357, выставлен на выставке на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико.
Технические характеристики (MH-53J)
Самолеты MH-53 Pave Low готовятся к вылету на свою последнюю боевую миссию 27 сентября 2008 года в Ираке.
Данные USAF MH-53J/M, [35] Международный справочник, [36] Vectorsite [37]
Общая характеристика
Экипаж: 6 человек (два пилота, два бортинженера и два воздушных стрелка)
Вместимость: 37 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации)
^ abc "MH-53s выполняют последние боевые задания". ВВС США, 1 октября 2008 г.
^ ab Bardua, Rob. "Новая экспозиция вертолета MH-53M открывается в Национальном музее ВВС США". Архивировано 23 июля 2008 г. в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США, 8 июля 2008 г.
^ Технический бюллетень MC-130E/H Combat Talon I/II, ВВС США.
^ Информационный листок MC-130P Combat Shadow, ВВС США.
^ Страница MH-53J. Globalsecurity.org
^ abcdefghijklmno "vectorsite.net". www1.vectorsite.net . Получено 9 февраля 2019 г. .
^ Уиткомб, Даррел Д. (2012). На стальном коне я еду: История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире (PDF) . Монтгомери, Алабама: Air University Press. стр. 265–274. ISBN978-1-58566-220-3.
^ Уиткомб, ДД (2012). Я еду на стальном коне: история вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире. База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press, Научно-исследовательский институт ВВС.
^ "Bye-Bye Pave Low, Hello Osprey". Military.com . 8 октября 2008 г.
^ Отчет о проекте CHECO в Юго-Восточной Азии — Поисково-спасательная операция ВВС США с ноября 1967 г. по июнь 1969 г. Управление штаб-квартиры PACAF, Отдел тактической оценки CHECO. 30 июля 1969 г.
^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
^ Pave Low - Оценка системы радиолокационного слежения за рельефом местности для вертолета HH-53. Технический отчет № 73-11 марта 1973 г. Летно-испытательный центр ВВС. Авиабаза Эдвардс, Калифорния, Командование систем ВВС, ВВС США
^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ Pave Low - Оценка системы радиолокационного слежения за рельефом местности для вертолета HH-53. Технический отчет № 73-11 марта 1973 г. Летно-испытательный центр ВВС. Авиабаза Эдвардс, Калифорния, Командование систем ВВС, ВВС США
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
^ "USAF". helis.com . Получено 5 января 2013 г. .
↑ Hurlburt Field, MH-53 Pave Low. Архивировано 28 июля 2011 г. на Wayback Machine , информационный листок, получен 24 марта 2012 г.
^ Персер, Бекки. «Знаменитый боевой поисково-спасательный вертолет нашел новый дом в Робинсе» [ постоянная мертвая ссылка ] . macon.com
^ Уиллеттс, Ричард. "RAF Cosford MH-53 Delivery Feature Report, 17 декабря 2008 г." Архивировано 17 июня 2009 г. на Wayback Machine
↑ Гетлин, Ноэль, Херлберт MH-53 совершает последний полет в Музей вооружения ВВС, где он сейчас экспонируется 5 сентября 2008 г., Eglin Dispatch
^ "PAVE LOW IV". www.pimaair.org . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 9 февраля 2019 г.
^ ""Восстановление Джолли Грин, новости авиабазы Дэвис-Монтен"". Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
^ Берквист, Карл. «Максвелл посвящает ветерана MH-53 Air Park». Air University. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 года . Получено 22 апреля 2014 года .
^ МакКьюн, Кристофер (2 сентября 2010 г.). "MH-53J Pave Low авиабазы Киртланд — исторический пионер" . Получено 19 января 2017 г.
^ Hill Aerospace Museum (2021). "MH-53M Pave Low IV". aerospaceutah.org . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 16 апреля 2021 г. .
^ Информационный листок MH-53J/M PAVE LOW. ВВС США, октябрь 2007 г.
^ Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов , стр. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A. Vectorsite.net, 1 апреля 2009 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме HH-53/MH-53 (ВВС США) .
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.
Страница USAF MH-53 (архив)
Место посадки самолета ВВС США MH-53 PAVE LOW
Страницы HH-53, MH-53J Pave Low III и MH-53M Pave Low IV на сайте GlobalSecurity.org
_AIRMAN_assigned_to_the_21st_Special_Operations_Squadron_(SOS)_mans_the_tail_gunner_position_aboard_a_USAF_MH-53M_Pave_Low_IV_helicopter,_during_a_training_flig_-_DPLA_-_0f89cbff8775c4ef60ce2549bd22f334.jpeg/1280px-thumbnail.jpeg)
.jpg/1280px-70-1630_an_352_SOG_21_SOS_MH-53M_(3113878224).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}