HMS Warrior был легким авианосцем класса Colossus , который был заказан в 1942 году британским Королевским флотом во время Второй мировой войны . Строительство было завершено в 1945 году, и после завершения авианосец был передан в аренду Королевскому канадскому флоту с 1946 по 1948 год как HMCS Warrior . Warrior был возвращен Королевскому флоту в 1948 году и поступил на вооружение британцев. Находясь на службе в Королевском флоте, Warrior дважды модернизировался, включая установку угловой полетной палубы в 1956 году. В 1948–1949 годах корабль использовался в экспериментах по посадке самолетов и был оснащен резиновой полетной палубой, а в 1957 году использовался в качестве штабного корабля во время ядерных испытаний на острове Рождества . В 1958 году судно было продано ВМС Аргентины и поступило на вооружение Аргентины в 1959 году как ARA Independencia . Авианосец оставался на службе до 1970 года, когда Independencia был переведен в резерв . В следующем году корабль был продан на металлолом .
Warrior был легким авианосцем класса Colossus длиной 630 футов 0 дюймов (192,0 м) между перпендикулярами и 695 футов 0 дюймов (211,8 м) в целом с шириной по ватерлинии 80 футов 0 дюймов (24,4 м) и общей шириной 112 футов 6 дюймов (34,3 м). [2] [3] Корабль имел среднюю осадку 23 фута 3 дюйма (7,1 м). [4] Warrior имел стандартное водоизмещение 13 350 длинных тонн (13 560 т) при постройке и полное водоизмещение 18 300 длинных тонн (18 600 т). Авианосец имел полетную палубу длиной 690 футов 0 дюймов (210,3 м), шириной 80 футов 0 дюймов (24,4 м) и высотой над водой 39 футов 0 дюймов (11,9 м). [2] Полетная палуба сужалась до 45 футов (14 м) в носовой части . [5] Для взлета полетная палуба была оборудована одной катапультой BH 3, способной запускать самолеты весом 16 000 фунтов (7 257 кг) со скоростью 66 узлов (122 км/ч). Для посадки корабль был оснащен 10 тросами-арестантами, способными остановить самолет весом 15 000 фунтов (6 804 кг), с двумя барьерами безопасности, рассчитанными на остановку самолета весом 15 000 фунтов на скорости 40 узлов (74 км/ч). У Warrior было два подъемника для самолетов , расположенных вдоль центральной линии корабля, которые были 45 на 34 фута (13,7 на 10,4 м) и могли поднимать самолеты весом до 15 000 фунтов за 36-секундный цикл. [6] Ангар для самолетов был 275 на 52 фута (83,8 на 15,8 м) с дополнительной секцией 57 на 52 фута (17,4 на 15,8 м) за кормовым подъемником, все с зазором 17 футов 6 дюймов (5,3 м). Ангар был разделен на четыре секции асбестовыми противопожарными занавесами. Ангар был полностью закрыт, и попасть в него можно было только через воздушные шлюзы и лифты из-за опасной природы паров авиационного топлива и масла. [7] На судне имелось место для хранения 98 600 имперских галлонов (448 244 л; 118 414 галлонов США) авиационного топлива. [4]
Корабль приводился в движение паром, создаваемым четырьмя котлами Адмиралтейского типа с тремя барабанами, приводящими в движение две турбины с зубчатой передачей Парсонса , каждая из которых вращала один вал . Машинное оборудование было разделено на два отсека, каждый из которых содержал два котла и одну турбину, разделенные 24-футовыми (7,3 м) отсеками, содержащими авиационное топливо. Отсеки были расположены эшелонированно внутри корабля, чтобы предотвратить один выводящий из строя торпедный удар. [4] [8] Двигатели имели номинальную мощность 42 000 лошадиных сил на валу (31 319 кВт), а судно имело вместимость для 3 196 длинных тонн (3 247 т) мазута , с дальностью хода 8 300 морских миль (15 372 км) при скорости 20 узлов (37 км/ч). [4] [3] Максимальная скорость корабля составляла 25 узлов (46 км/ч). На борту судна не было брони, за исключением манжет вокруг места хранения торпед. Продольных переборок не было , но поперечные переборки были спроектированы так, чтобы позволить кораблю пережить затопление двух полных секций корабля. [4]
Warrior был спроектирован для размещения до 42 самолетов. Авианосец нес широкий спектр вооружения для своих самолетов, включая торпеды, глубинные бомбы , бомбы, 20-мм пушки и осветительные ракеты. [3] Для противовоздушной обороны авианосец изначально был вооружен четырьмя спаренными и двадцатью одинарными 40-мм пушками Bofors . [9] Первоначальная радиолокационная установка включала в себя радары дальнего воздушного поиска Type 79 и Type 281 , радары направления истребителей Type 293 и Type 277 и радиомаяк самонаведения самолетов "YE". Максимальная численность экипажа корабля составляла 1300 человек, которая была сокращена в мирное время. [10]
Контракт на строительство Warrior был заключен 7 августа 1942 года. Warrior был построен компанией Harland and Wolff на их верфи в Белфасте и получил номер верфи 1224, первоначально он должен был называться Brave . Перед началом строительства некогда инновационный бронированный фрегат (в то время просто плавучий нефтяной причал) HMS Warrior был переименован в Oil Fuel Hulk C77 в августе 1942 года, чтобы освободить свое имя, а авианосец был переименован в Warrior . Его киль был заложен 12 декабря 1942 года, он был спущен на воду 20 мая 1944 года и стал последним из класса Colossus , строительство которого было завершено. [11] Королевский флот изначально намеревался срочно ввести Warrior в эксплуатацию для операций в Индийском океане во время Второй мировой войны , поэтому он был построен без обогревателей для некоторого бортового оборудования, поскольку отопление было ненужным в тропических операциях. [ требуется цитата ]
.jpg/1280px-CVA_1184-3461_-_(H.M.C.S._Warrior_passing_under_the_Lions'_Gate_Bridge).jpg)
Поскольку фокус будущих операций на море во время Второй мировой войны сместился на Тихоокеанский театр военных действий , в мае 1944 года началось планирование того, что Королевскому канадскому флоту (RCN) потребуется более крупный флот как по численности, так и по размеру кораблей. В попытке стать больше RCN вернул эскортные авианосцы, которые тогда были взяты в аренду, Puncher и Nabob , в обмен на аренду двух легких авианосцев. Впервые официальный подход был сделан в июле, а переговоры были завершены в апреле 1945 года, когда Warrior и Magnificent были приобретены в аренду с возможностью их полной покупки позднее. Переговоры были завершены в мае по военно-морским авиаэскадрильям , которые были необходимы для укомплектования авианосца, но война закончилась до того, как корабли были достроены. [12] [13]
После того, как соглашение с Канадой было достигнуто, канадская военно-морская авиация была создана с формированием четырех эскадрилий, переведенных из военно -морских сил флота , которые должны были летать с Warrior ; 803-я и 883-я эскадрильи, оснащенные Supermarine Seafire , и 825-я и 826-я эскадрильи с Fairey Firefly . [14] Warrior был завершен, передан RCN и введен в эксплуатацию как HMCS Warrior 24 января 1946 года и передан под командование капитана Фрэнка Хоутона . [15] Морские испытания были завершены в марте, а затем в Спитхеде были проведены летные испытания . Для путешествия в Канаду были погружены 803-я и 825-я эскадрильи, в то время как 883-я и 826-я эскадрильи были оплачены. [16]
Warrior вошел в гавань Галифакса 31 марта 1946 года, через неделю после выхода из Портсмута . Его сопровождали эсминец HMCS Micmac и тральщик HMCS Middlesex , официально присоединившись к Канадскому Атлантическому флоту 23 марта. [11] [15] Апрель-май прошли вместе с устранением дефектов строителей, прежде чем корабль начал основные операции флота. В августе авианосец понес свою первую потерю, когда Firefly из 825-й эскадрильи потерпел крушение, хотя и пилот, и наблюдатель были спасены. В том же месяце, 23 августа, проходя по реке Святого Лаврентия , Warrior сел на мель в Пуэнт-Сент-Антуан, недалеко от Монреаля , по пути в город после того, как у него заклинило руль . Буксиры вытащили авианосец из грязевой отмели, в которую он врезался в тот же день, и Warrior продолжил путь в Монреаль, где он стал крупнейшим судном, посетившим этот порт на тот момент. [17]
.jpg/1280px-CVA_1184-3458_-_(H.M.C.S._Warrior_at_dock).jpg)
RCN столкнулся с проблемами с неотапливаемым оборудованием во время операций в холодных водах Северной Атлантики у восточной Канады в 1946 году . В ноябре 1946 года корабль был переведен на запад в Эскимолт , Британская Колумбия, посетив Бермуды , Акапулько , Мексика и Сан-Диего , Калифорния, прежде чем прибыть в декабре. 18 января 1947 года коммодор Гарри ДеВольф принял командование Warrior, пока судно проходило ремонт повреждений корпуса, полученных во время его посадки на мель в августе. 31 января один Firefly 825-й эскадрильи был потерян вместе со своим пилотом у острова Портленд во время учебной миссии. Именно в этот период RCN, столкнувшись с сокращением расходов на оборону и ограничениями по укомплектованию персоналом, пришел к выводу, что они не могут эксплуатировать два авианосца. Переговоры о возвращении Warrior начались , когда Magnificent был готов, и RCN посчитал Warrior непригодным для службы из-за отсутствия отопления. В феврале 1947 года авианосец начал свой обратный рейс в Галифакс в сопровождении крейсера Uganda и эсминца Crescent . Канадская группа остановилась в Сан-Педро , Калифорния, прежде чем авианосец самостоятельно прошел через Панамский канал , встретив эсминцы Nootka и Micmac на другой стороне. Три канадских корабля посетили Гавану , Куба, что стало первым визитом канадского военного корабля в кубинскую столицу с 1929 года. Warrior вернулся в Галифакс 27 марта. Затем корабль отплыл на Бермудские острова с Nootka, чтобы принять участие в военно-морских учениях с Королевским флотом. Большая часть середины 1947 года прошла в ремонте в Галифаксе и в коротких круизах вдоль восточного побережья. В августе Warrior отплыл в Соединенное Королевство, где его эскадрильи были перевооружены самолетами Firefly Mark IV и Hawker Sea Fury , вернувшись в Галифакс 28 августа. Тем временем велась подготовка к возвращению Warrior и приобретению Magnificent . В ноябре авиагруппа Magnificent, состоящая из 826-й и 883-й эскадрилий, тренировалась на борту Warrior у берегов Новой Шотландии. После этого Warrior в сопровождении эсминца Haida отправился на Бермуды, где корабль был подготовлен к сдаче. Корабль отплыл в Великобританию 12 февраля и прибыл в Белфаст 20 февраля. 1 марта корабль переместился в Спитхед, где было слито авиационное топливо. [18] Warrior был возвращён Королевскому флоту 23 марта 1948 года в Портсмуте. [11]
HMCS Warrior вернулся в Соединенное Королевство и был повторно введен в эксплуатацию как HMS Warrior 23 марта 1948 года. Затем Warrior был переоборудован в Девонпорте и оборудован гибкой полетной палубой для проверки возможности приема самолетов без шасси; модифицированные самолеты de Havilland Sea Vampire использовались для проверки концепции, которая оказалась успешной, но не была введена в эксплуатацию. Гибкая палуба состояла из резинового листа, поддерживаемого воздушными подушками. Новая палуба простиралась от носа до барьера перед островом и была наложена на существующую полетную палубу. [2] В кормовой части гибкой палубы над полетной палубой был размещен легкий стальной пандус, поднимающийся на высоту 2 фута 6 дюймов (0,8 м) с одним тормозным тросом. [9] Испытания продолжались с ноября 1948 года по март 1949 года, и по завершении Warrior был выведен в резерв в Портсмуте. [11]
,_USS_Des_Moines_(CA-134)_and_HMS_Gambia_(48)_at_Malta,_circa_in_1951_(IWM_A32043).jpg/1280px-HMS_Warrior_(R31),_USS_Des_Moines_(CA-134)_and_HMS_Gambia_(48)_at_Malta,_circa_in_1951_(IWM_A32043).jpg)
Warrior был повторно задействован в июне 1950 года и модифицирован для перевозки войск и самолетов на Дальний Восток во время Корейской войны , отправившись в августе на первую такую миссию. В июне 1951 года с погруженной 16-й парашютной бригадой Warrior отправился на Кипр в ответ на кризис на Ближнем Востоке. [11] Корабль прошел переоборудование в течение большей части 1952 и 1953 годов на верфи Девонпорта. Корабль был оснащен новой решетчатой мачтой и новыми радарами с типом 281Q, установленными на мачте, и радарами типа 277Q, установленными на носу и корме острова. Антенны опознавания «свой-чужой» также были установлены на мачте. Мостик был увеличен и закрыт. Эскадрилья 811-й авиации флота на Sea Fury и 825-я эскадрилья на Firefly были погружены после морских испытаний. В 1954 году Warrior был направлен на Дальний Восток, патрулируя побережье Кореи после прекращения огня. В сентябре, во время операции Passage to Freedom , корабль был среди тех, которые были отправлены для эвакуации некоммунистических беженцев из Хайфона , Северный Вьетнам , в Вунгтау , Южный Вьетнам , перевезя более 3221 человека за два рейса и получив Благодарность президента Южного Вьетнама. [19] [20]
После возвращения в Англию в 1955 году в Девонпорте был проведен еще один ремонт. На этот раз Warrior получил наклонную полетную палубу в 5 градусов для испытаний. [21] Чтобы установить наклонную палубу, были удалены спонсоны по левому борту , наклонная палуба установлена по левому борту в средней части судна, а сама палуба была модернизирована для приема самолетов весом до 20 000 фунтов (9 072 кг). Кроме того, катапульта была модернизирована для запуска 20 000-фунтовых самолетов, а система тросов-ограничителей улучшена для приема самолетов того же веса на скорости 60 узлов (111 км/ч). Авианосец также получил зеркальную систему помощи при посадке и радар CCA Type 961. Как единственный корабль в классе, получивший модернизацию, Warrior должен был превратиться в учебно -испытательный корабль. [22]
После короткого периода в качестве учебного корабля, Warrior был отправлен в Тихий океан, где авианосец принял участие в операции Grapple , первых британских испытаниях водородной бомбы , в качестве штабного корабля , принимающего на борт вертолеты Westland Whirlwind и самолеты Grumman Avenger AS4 для сбора образцов воздуха во время испытаний и переправки их обратно для исследования. [22] После завершения операции Avenger были катапультированы в море, поскольку они были заражены радиоактивностью. [ необходима цитата ] Считавшийся излишним для потребностей к концу 1950-х годов, Королевский флот списал Warrior в феврале 1958 года и предложил его на продажу. Обратный рейс с испытаний Grapple проходил через Аргентину с визитами в порты и демонстрациями для аргентинского флота , которому Адмиралтейство пыталось продать его. [22]
Warrior был продан Аргентине в 1958 году и переименован в ARA Independencia 6 августа 1958 года. Аргентинский военно-морской флаг был поднят 4 ноября в Портсмуте и отплыл в Аргентину 10 декабря. [21] [22] Аргентинская военно-морская авиация начала воздушные операции с Independencia 8 июня 1959 года, еще до того, как судно было официально введено в состав флота. Корабль был введен в состав ВМС Аргентины 8 июля 1959 года. [21] [a] Зенитное вооружение первоначально было сокращено до двенадцати 40-мм орудий, вскоре сокращено до восьми. Однако в мае 1962 года корабль был оснащен одной счетверенной и девятью сдвоенными установками этого калибра. После всех модификаций водоизмещение корабля возросло до 19 600 длинных тонн (19 900 т), а максимальная скорость судна снизилась до 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч). [21]
Воздушная группа, имевшая максимум 24 самолета, в основном была сформирована из Vought F4U Corsair , North American SNJ-5Cs Texans и Grumman S2F-1 (S-2A) Tracker . Инвентарь морской авиации также включал Grumman F9F Panther (первые реактивные истребители на вооружении аргентинской морской авиации, начиная с августа 1963 года, которые стартовали с Independencia ) и реактивные самолеты TF-9J Cougar , хотя катапульта Independencia была недостаточно мощной для их запуска. [23] Корабль также использовал учебно-тренировочный самолет North American T-28 Trojan . [21] Авианосец ARA Veinticinco de Mayo , также британского класса Colossus , но с более мощной катапультой, модернизированной во время службы в Нидерландах, вступил в строй в 1969 году, а Independencia перешел в резерв в 1970 году. Он был списан в 1971 году. [22]
