stringtranslate.com

HMS Авангард (23)

HMS Vanguard — британский быстроходный линкор , построенный во время Второй мировой войны и вошедший в строй после ее окончания. Он был самым большим и быстрым из линкоров Королевского флота , [ 3] единственным кораблем своего класса и последним построенным линкором. [4]

В начале 1940-х годов Королевский флот ожидал, что объединенные немецкие и японские линкоры будут превосходить их численностью, и поэтому начал строительство линкоров класса « Лайон » . Однако трудоемкое строительство тройных 16-дюймовых (406-мм) башен для класса Lion отложило их завершение самое раннее до 1943 года. Британцы имели на складе достаточно 15-дюймовых (381-мм) орудий и башен, чтобы позволить построить один корабль модифицированной конструкции класса Lion с четырьмя спаренными 15-дюймовыми башнями быстрее, чем уже заложенные корабли класса Lion . вниз . Работы над Vanguard начинались и прекращались несколько раз во время войны, а его конструкция несколько раз пересматривалась во время строительства, чтобы отразить военный опыт. Эти остановки и изменения помешали завершить ее до конца войны.

Первой задачей Vanguard после завершения ходовых испытаний в конце 1946 года было в начале следующего года доставить короля Георга VI и его семью во время первого королевского тура по Южной Африке правящего монарха. [5] Во время переоборудования после возвращения она была выбрана для еще одного Королевского тура по Австралии и Новой Зеландии в 1948 году. Оно было отменено из-за ухудшения здоровья короля Георга, и в начале 1949 года «Авангард» на короткое время стал флагманом Средиземноморского флота . После ее возвращения домой в середине 1949 года он стал флагманом учебной эскадрильи флота метрополии . На протяжении всей своей карьеры линкор обычно служил флагманом любого подразделения, в которое он был приписан. В начале 1950-х годов «Авангард» участвовал в ряде учений с силами НАТО . В 1953 году она участвовала в обзоре коронации королевы Елизаветы II . Во время переоборудования в 1955 году Адмиралтейство объявило, что по завершении работ корабль будет выведен в резерв . «Авангард» был продан на металлолом и в 1960 году разобран.

Дизайн и описание

К началу 1939 года стало ясно, что первые два линкора класса «Лион» не могут быть поставлены не раньше 1943 года и что потребуется дальнейшее строительство линкоров, чтобы соответствовать уже строившимся немецким и японским линкорам. Основным ограничением строительства любых новых линкоров была ограниченная доступная мощность и время, необходимое для строительства крупнокалиберных орудий и их орудийных башен. Использование четырех существующих сдвоенных 15-дюймовых установок дало возможность обойти это узкое место и позволило построить один быстрый линкор быстрее, чем строительство большего количества кораблей класса Lion . Первоначально башни были построены для линейных крейсеров «Отважный » и «Славный» во время Первой мировой войны и были сняты при переоборудовании этих кораблей в авианосцы в 1920-х годах. Чтобы сэкономить время, конструкция Lion была изменена для размещения четырех башен, и в июле 1939 года начались предварительные проектные работы. Квадратная или транцевая корма была сохранена, поскольку, по оценкам, она увеличивала скорость на полной мощности на 0,33 узла (0,61 км / ч; 0,38 миль в час). Это сделало Vanguard единственным британским линкором, построенным с транцевой кормой, поскольку Lion так и не были достроены. [6] [7]

Проектные работы были приостановлены 11 сентября 1939 года, после начала Второй мировой войны , но возобновились в феврале 1940 года после того, как первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль проявил интерес к кораблю. Была доработана конструкция для повышения защиты от осколков снарядов на незащищенных бортах корпуса корабля, увеличена броня ПМК для защиты от 500-фунтовых (230 кг) полубронебойных бомб, а также толщина осколочного пояса носовой и кормовая часть главного бронепояса в качестве компенсации уменьшена на 0,5 дюйма (12,7 мм). В кормовой части была добавлена ​​небольшая боевая рубка , а также четыре невращающиеся снарядные установки в дополнение к уже запланированным шести восьмиствольным 2-фунтовым зенитным установкам. [8]

Более насущные обязательства вынудили снова приостановить предварительные проектные работы в июне; когда он возобновился в октябре, конструкция была снова изменена с учетом недавнего военного опыта. Был добавлен больший запас топлива и улучшена броневая защита, но эти изменения углубили осадку конструкции до предела Суэцкого канала в 34 фута (10,4 м) . Толщина основного ремня была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) для экономии веса, но основным методом уменьшения тяги, выбранным для уменьшения тяги, было увеличение ширины на 2,5 фута (0,76 м). Это превышало ширину доков в Росайте и Плимуте , что сильно ограничивало количество доков, способных принять корабль, но изменения были одобрены Адмиралтейским советом 17 апреля 1941 года. Корабль был заказан уже 14 марта [ 9] в рамках Чрезвычайной военной программы 1940 года, [10] хотя чертежи были переданы John Brown & Company только через десять дней. [9]

Вид на Авангард сверху

Проект Vanguard был снова пересмотрен, когда корабль находился в стадии строительства в 1942 году, чтобы отразить уроки, извлеченные из потери линкора класса King George V Prince of Wales и операций с другими линкорами. Продольное расстояние между внутренними и внешними гребными винтами было увеличено с 33,5 до 51,5 футов (с 10,2 до 15,7 м), чтобы уменьшить вероятность повреждения одной торпедой обоих гребных валов с одной стороны, а во все помещения ниже глубокой ватерлинии были добавлены водонепроницаемые люки доступа. чтобы предотвратить прогрессирующее затопление через открытые водонепроницаемые двери и люки, что случилось с принцем Уэльским . Это изменение, а также перемещение некоторых помещений для хранения 5,25-дюймовых (133-мм) боеприпасов с нижней палубы на среднюю серьезно задержали завершение строительства корабля. Требование конструкции о том, чтобы орудия башни «А» могли стрелять прямо вперед при угле возвышения 0 °, было принесено в жертву, чтобы позволить увеличить ее надводный борт вперед, а ее носовая часть была изменена, чтобы сделать ее менее склонной к попаданию воды и выбросу морских брызг. в головных морях . Запас топлива корабля был увеличен с 4400 длинных тонн (4500 т) до 4850 длинных тонн (4930 т), чтобы предотвратить проблемы с нехваткой топлива, с которыми столкнулись король Георг V и Родни во время преследования немецкого линкора  «Бисмарк» . Из конструкции были исключены невращающиеся снарядные установки, а легкое зенитное вооружение было увеличено до 76 двухфунтовых орудий в одной четверке, а также были добавлены девять восьмиместных установок и 24 20-мм пушки Oerlikon в 12 спаренных установках. Место для них было освобождено за счет удаления двух гидросамолетов , катапульты и связанных с ними средств. [11] [12]

В 1942 году было сделано предложение переоборудовать «Авангард» в авианосец. Директор военно-морского строительства заявил, что сделать это по образцу класса Audacious не представит серьезных трудностей, но потребуется шесть месяцев на перепроектирование корабля. Предложение было официально отклонено 17 июля. [12]

Общие характеристики

Авангард во время операции НАТО Mainbrace , 1952 год.

Vanguard имел общую длину 814 футов 4 дюйма (248,2 м), ширину 107 футов 6 дюймов (32,8 м) и осадку 36 футов (11 м) при глубокой загрузке . Его водоизмещение 44 500 длинных тонн (45 200 тонн) при стандартной загрузке и 51 420 длинных тонн (52 250 тонн) при глубокой загрузке. Корабль был значительно больше своих предшественников этого класса, почти на 50 футов (15,2 м) длиннее и водоизмещением примерно на 6000 длинных тонн (6100 т) больше, чем у старых кораблей при глубокой загрузке. У «Авангарда» был лишний вес примерно на 2200 длинных тонн (2200 т), что еще больше увеличивало разницу. Корабль имел полное двойное дно глубиной 5 футов (1,5 м) и был разделен на 27 основных отсеков водонепроницаемыми переборками . [13]

Корабли класса «Кинг Георг V» были построены практически без сдвига главной палубы вперед, что позволяло башне «А» вести огонь прямо вперед на нулевой высоте, в результате чего эти корабли оказывались мокрыми вперед. В результате этого опыта конструкция Vanguard была изменена: к луку были добавлены значительные отвесы и расклешенные части . Мореходные качества корабля высоко оценивались, и корабль мог держать ровный киль в бурном море. При полной нагрузке Vanguard имел метацентрическую высоту 8,2 фута (2,5 м). [14]

Как флагман флота , в 1947 году его состав составлял 115 офицеров и 1860 человек . Во многих помещениях управления кораблем было предусмотрено кондиционирование воздуха , а на открытых участках бортов, палуб и переборок корабля была предусмотрена асбестовая изоляция. Для ее вооружения, приборов, наблюдательных позиций и другого оборудования был предусмотрен паровой обогрев, чтобы сделать «Авангард» пригодным для действий в Арктике . Под главной бронепалубой был установлен информационный центр действий со средствами отслеживания самолетов и кораблей вокруг Авангарда . [15]

Движение

Для экономии времени проектирования четырехвальный агрегат линкора типа «Лайон » был продублирован с чередованием котельного и машинного отделений. [9] У Vanguard было четыре комплекта паровых турбин Parsons с одним редуктором , размещенных в отдельных машинных отделениях. Каждый комплект состоял из одной турбины высокого давления и одной турбины низкого давления, приводивших в движение гребной винт диаметром 14 футов 9 дюймов (4,5 м). Турбины приводились в действие восемью 3-барабанными котлами Адмиралтейства в четырех котельных при рабочем давлении 350  фунтов на квадратный дюйм (2413  кПа ; 25  кгс/см 2 ) и температуре 700 ° F (371 ° C). [16] Двигатели были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 130 000 лошадиных сил на валу (97 000 кВт) и скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), но во время ходовых испытаний корабля они достигли мощности более 136 000 л.с. (101 000 кВт) . в июле 1946 года, когда она достигла скорости 31,57 узла (58,47 км/ч; 36,33 миль в час). [17] После испытаний трехлопастные гребные винты на внутренних валах были заменены пятилопастными для уменьшения вибрации внутренних гребных валов, но это не удалось. [18]

«Авангард» был рассчитан на перевозку 4850 длинных тонн мазута и 427 длинных тонн (434 т) дизельного топлива . С чистым дном он мог двигаться со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) на протяжении 8250 морских миль (15280 км; 9490 миль). [17] Корабль имел четыре турбогенератора по 480 киловатт (640 л.с.) и четыре дизель-генератора по 450 киловатт (600 л.с.) , которые поставляли электроэнергию по общей кольцевой сети напряжением 220 вольт . Их общая мощность 3720 киловатт (4990 л.с.) была самой большой среди всех британских линкоров. [19]

Вооружение

Основное вооружение корабля состояло из восьми 15 -дюймовых орудий BL 42 калибра Mk I в четырех спаренных орудийных башнях с гидравлическим приводом «А», «В», «Х» и «Y» от носа до кормы. Орудия были заряжены под углом +5°; при модернизации башен до конструкции Mk I(N) RP12 их максимальный угол возвышения был увеличен с 20° до +30°. [12] Они выпустили снаряды массой 1938 фунтов (879 кг) с начальной скоростью 2458 футов/с (749 м/с) на максимальную нормальную дальность 33550 ярдов (30680 м). [20] Орудия могли использовать наддувы, что давало максимальную дальность стрельбы с теми же снарядами 37 870 ярдов (34 630 м). Их скорострельность составляла два выстрела в минуту. [20] «Авангард» нес по 100 снарядов на орудие. [21]

Анимация, показывающая цикл заряжания башни Mark I для BL 15inch Mark I.

Старые 15-дюймовые башни были спроектированы тогда, когда принято было размещать магазин над боеукладкой, и было нерентабельно модифицировать подъемники для боеприпасов для приспособления к противоположному расположению, которое было принято после Ютландской битвы. продемонстрировал опасность подвергания магазинов обстрелу с дальней дистанции. На корабле было предусмотрено помещение для хранения пороха над снарядным отделением, чтобы имитировать устройство, на которое были рассчитаны подъемники турелей, а другой комплект подъемников перемещал метательные заряды из магазинов в помещение для обращения с порохом. Заряды были уложены в ящики, чтобы уменьшить их воздействие на огонь. [22]

Вспомогательное вооружение состояло из шестнадцати орудий двойного назначения QF 5,25 дюйма Mk I* калибра 50 калибров в восьми спаренных артустановках. [21] У них была максимальная депрессия -5° и максимальная высота 70°. Они выпустили 80-фунтовый (36,3 кг) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 2672 фута/с (814 м/с). Утверждалось , что улучшенные башни калибра 5,25 RP10 на Vanguard были полностью автоматическими, с механическим затвором и автоматическим отслеживанием и подъемом под контролем радара, что обеспечивало скорострельность около 18 выстрелов в минуту. [23] На максимальной высоте максимальная дальность стрельбы составляла 24 070 ярдов (22 010 м). [24] На каждое орудие был предусмотрен 391 патрон. [21]

ПВО ближнего действия обеспечивали 73 40-мм зенитных орудия Bofors в различных установках. «Авангард» имел десять шестиствольных механических установок, сосредоточенных в надстройке и корме, двухствольную установку на башне «В» и 11 одиночных механических установок на верхней палубе и кормовой надстройке. [21] Все крепления могли опускаться до −10° и подниматься до +90°. 40-миллиметровая (1,6 дюйма) пушка выпустила снаряд массой 1,97 фунта (0,89 кг) с начальной скоростью 2890 футов/с (880 м/с) на расстояние 10750 ярдов (9830 м). Скорострельность орудия составляла примерно 120 выстрелов в минуту. [25] Не было места для размещения стандартного количества патронов в 1564 патрона на ствол, а Vanguard имел только 1269 патронов на ствол. [26] Два одиночных орудия на квартердеке были сняты в 1949 году, а пять других - во время капитального ремонта в 1954 году. В то же время были сняты все ее многочисленные установки Bofors. [27]

Управление огнем

Vanguard был уникальным среди британских линкоров тем, что имел дистанционное управление питанием (RPC) своих основных, вспомогательных и третичных орудий, а также Адмиралтейский стол управления огнем Mk X для управления надводным огнем основного вооружения. Для 15-дюймовых орудий имелись две башни управления директором (DCT), каждая из которых имела радар управления огнем Тип 274 «двойной сыр» для определения дальности и обнаружения падения выстрела. Каждый DCT мог управлять всеми четырьмя турелями, турель «B» могла управлять турелями «A» и «X», а турель «X» могла управлять турелью «Y». Для 5,25-дюймовых орудий было четыре американских Mark 37 DCT, каждый из которых нес двойной купол артиллерийского радара Type 275 . Каждая шестиместная 40-мм установка Bofors Mark VI была оснащена отдельным наводчиком CRBF («слепой огонь на ближней дистанции») , оснащенным радаром Тип 262 , хотя на корабле так и не было установлено полное оборудование этих наводчиков. Установка STAAG Mk II 40 мм Bofors имела на самой установке собственный тип 262. Другими установленными на борту радиолокационными комплексами были тип 960 воздушного и надводного поиска, тип 293 для целеуказания и радар определения высоты типа 277 . [28]

При модернизации 15-дюймовых орудийных башен их 15-футовые (4,6 м) дальномеры были заменены на 30-футовые (9,1 м) дальномеры во всех башнях, кроме «А», и они были приспособлены для ПКР только по азимуту. Башни также были оснащены осушительным оборудованием и изоляцией для улучшения их обитаемости. [12]

Защита

Вид сзади на Vanguard с транцевой кормой.

Схема бронирования корабля была основана на броне корабля класса King George V с более тонким ватерлиний и дополнительной защитой от осколков. [29] Первоначально поясная броня была такой же, как и на старых кораблях, но ее пришлось уменьшить, чтобы компенсировать увеличение веса, когда конструкция была изменена с учетом опыта военного времени. Главный пояс длиной 460 футов (140,2 м) [30] по ватерлинии состоял из цементированной брони Круппа (KCA) толщиной 13 дюймов (330 мм), но увеличенной до 14 дюймов (356 мм) в ряду магазинов. Он имел высоту 24 фута (7,3 м) и сужался до толщины 4,5 дюйма (114 мм) у нижнего края ремня. В носу и корме от 12-дюймовых (305-мм) поперечных переборок, замыкавших центральную цитадель, пояс продолжался почти до оконечностей корабля. В носовой части он сужался до толщины 2 дюймов (51 мм) и высоты 8 футов (2,4 м), а в кормовой части - до такой же толщины, но до высоты 11 футов (3,4 м). В кормовой части рулевого отделения располагалась поперечная переборка диаметром 4 дюйма (102 мм). После битвы в Датском проливе в 1941 году по бокам магазинов были добавлены 1,5-дюймовые (38-мм) нецементированные броневые переборки, чтобы защитить их от осколков от любых попаданий погружающихся снарядов, которые могли пробить борт корабля под ним. ее пояс. [21] [31]

При модернизации орудийных башен линейных крейсеров времен Первой мировой войны их лицевые панели KCA были заменены на новые толщиной 13 дюймов, а крыши - на 6-дюймовые (152 мм) несцементированные броневые листы. Их борта оставались толщиной 7–9 дюймов (180–230 мм). Барбеты для 15-дюймовых орудий имели толщину 13 дюймов по бокам, но сужались к 11–12 дюймам (279–305 мм) ближе к диаметральной линии корабля. Броня бортов и крыши 5,25-дюймовой башни имела толщину 2,5 дюйма (64 мм). Их подъемники для боеприпасов были защищены броней толщиной 2–6 дюймов (51–152 мм). [32] [33]

Предназначенная для защиты от удара бронебойной бомбы массой 1000 фунтов (450 кг), сброшенной с высоты 14 000 футов (4300 м), защита палубы Vanguard была идентична защите палубы корабля класса King George V , шестидюймовой бронебойной бомбы. -цементированная броня магазинов, уменьшенная до 5 дюймов (127 мм) над машинными отделениями. Броня продолжалась вперед и назад от цитадели на уровне нижней палубы. Впереди он постепенно сужался от пяти дюймов до 2,5 дюймов возле носовой части. В кормовой части он защищал рулевой механизм и гребные валы 4,5-дюймовой броней, а в районе кормы ее толщина сужалась до 2,5 дюймов. В отличие от немцев, французов и американцев, британцы больше не считали, что тяжелая броня боевой рубки служит какой-либо реальной цели, поскольку вероятность поражения ее была очень мала; Таким образом, боевая рубка «Авангарда » была защищена 3 дюймами (76 мм) брони на лицевой стороне и 2,5 дюйма по бокам и сзади. Вспомогательная боевая рубка в кормовой части имела броню толщиной 2 дюйма (51 мм) по бокам. [21] [31]

Подводная защита Vanguard была усилена, когда он был модернизирован в 1942 году с учетом уроков, извлеченных из того, что Prince of Wales был потоплен японскими торпедоносцами . Он по-прежнему состоял из трехслойной системы пустот и отсеков, заполненных жидкостью, предназначенных для поглощения энергии подводного взрыва. Внутри он был ограничен торпедной переборкой толщиной 1,75–1,5 дюйма (44–38 мм) . Ее увеличенные масляные баки уменьшили пустые пространства, которые могли затопить и вызвать крен корабля , и были предусмотрены дополнительные возможности для откачки этих пространств. Продольные переборки бортовой системы защиты были подняты на одну палубу выше для дальнейшего разделения пространства за ватерлинийным бронепоясом. Система бортовой защиты имела максимальную глубину 15 футов (4,6 м), но она значительно уменьшалась по мере сужения корабля на концах. В ходе полномасштабных испытаний было обнаружено, что эта система по всей длине цитадели устойчива к воздействию 1000 фунтов (450 кг) тротила . [34] [35]

Строительство и карьера

«Авангард» был заложен 2 октября 1941 года компанией «Джон Браун и компания» из Клайдбанка , Шотландия , с верфью номер 567. [36] После японского вторжения в Малайю в декабре кораблю был присвоен приоритет А1 в надежде достроить его. к концу 1944 года строительство легкого крейсера HMS Bellerophon , а также некоторых торговых судов было остановлено, чтобы ускорить завершение строительства корабля. Однако это не удалось из-за нехватки квалифицированной рабочей силы. [37] В результате только 30 ноября 1944 года корабль был спущен на воду. Принцесса Елизавета председательствовала на этой церемонии, первом корабле, который она когда-либо спустила на воду, [38] и в ознаменование этого события ей подарили брошь с бриллиантовой розой. [39] Двое рабочих верфи были убиты и еще шесть получили ранения, когда «ослепляющий взрыв разорвал» корабль в достроечном бассейне в Клайдбанке 16 сентября 1945 года. [40] Капитан Уильям Гладстон Эгнью принял командование 15 октября 1945 года. Конец Военные действия после капитуляции Японии уменьшили потребность в новых военных кораблях, и, следовательно , корабль был введен в строй только 12 мая 1946 года . потрачено на производство «Авангарда» . [21]

Westland WS-51 Dragonfly заходит на посадку на головке корабля.

После ввода в эксплуатацию корабль провел несколько месяцев на ходовых испытаниях и тренировках до августа, когда он начал необходимые модификации, чтобы служить королевской яхтой для предстоящего королевского тура по Южной Африке. [42] [43] Каюта адмирала была переоборудована в жилые помещения для королевской семьи и ее персонала, а зенитная установка на вершине башни «B» была заменена платформой для приветствия. Агнью был произведен в контр-адмиралы с 8 января 1947 года. Изменения были завершены к декабрю, и « Вэнгард» совершил пробный круиз в Центральную Атлантику и на обратном пути зашел в порт Гибралтара . Первоначально сопровождаемый эсминцами Orwell , Obedient , Offa , Opportune и Rotherham , корабль встретился с Флотом Метрополии 1 февраля 1947 года, чтобы принять салют из 21 орудия под руководством линкоров Nelson и Duke of York , а также авианосца Implacable . Позже тем же утром на борт приземлился вертолет Sikorsky R-4 , чтобы забрать почту и фотопленку. [42]

Vanguard прибыл в Кейптаун 17 февраля в сопровождении южноафриканских фрегатов Good Hope, Transvaal и Natal на последнем этапе своего путешествия. В то время как королевская семья совершила поездку по стране во время первого визита правящего монарха в Южную Африку, корабль провел учения с кораблями южноафриканского и королевского военно-морского флота, дислоцированными там, и совершил визиты в порты ряда южноафриканских городов. 22 апреля она отплыла домой и по пути несколько раз посетила остров Святой Елены и остров Вознесения . «Авангард» прибыл в Портсмут 11 мая, а 29 мая капитан Ф.Р. Пархэм сменил недавно получившего повышение Агнью. В июле корабль начал капитальный ремонт в Девонпорте , который продолжался до августа 1948 года. Пока он переоборудовался, «Авангарду» было поручено перевезти королевскую семью в турне по Австралии и Новой Зеландии, [44] запланированное на январь 1949 года. 31 августа , она отправилась в круиз по Средиземному морю и вернулась в Девонпорт 12 ноября. [44] [45] Примерно в это же время «Авангард» , наряду с рядом других крупных военных кораблей, рассматривался для переоборудования для перевозки зенитных ракет , но ничего дальнейшего в этом направлении сделано не было. [46]

Георг VI был слишком болен, чтобы путешествовать, и в том же месяце Королевский тур был отложен на неопределенный срок. 1 марта 1949 года «Авангард» стал флагманом адмирала сэра Артура Пауэра , главнокомандующего Средиземноморским флотом, и до прибытия корабль совершил визиты в порты Алжира, Франции, Италии, Кипра, Ливии, Ливана, Греции и Египта. вернулся в Девонпорт 21 июля. Неделю спустя вновь назначенного контр-адмирала Парэма сменил капитан Г. В. Гладстон. Затем 12 ноября корабль стал флагманом учебной эскадры флота метрополии под командованием контр-адмирала Эдварда Эванса-Ломбе . Возвращаясь из краткого учебного вылета в Гибралтар, «Авангард» пошел на помощь небольшому французскому торговому судну, груз которого сместился во время сильного шторма 13 февраля 1950 года. Торговое судно SS Boffa было взято на буксир, а груз был перераспределен. Как только шторм утих, Боффа смогла возобновить путешествие своим ходом. На следующий день «Авангард» достиг залива Уэймут. Позже, в марте, она отдала честь Винсенту Ориолю , президенту Франции , во время его государственного визита в Великобританию. [47]

Авангард на якоре

13 сентября 1950 года адмирал сэр Филип Виан поднял свой флаг в качестве главнокомандующего Флотом метрополии на « Авангарде» , и корабль присоединился к остальной части Флота метрополии на учениях с Королевским военно-морским флотом Канады и Средиземноморским флотом. 19 декабря Виан передал свой флаг Indomitable . Почти два месяца спустя, 10 февраля 1951 года, авианосец столкнулся с авианосцем «Вэнгард» , когда авианосец пришвартовался в Гибралтаре. Пробоина в корме линкора не была серьезной, и вскоре после этого Виан вновь поднял свой флаг в «Авангарде» . После маневров с Indomitable , во время которых ее самолет «потопил» линкор, корабль посетил порты Генуи и Вильфранш-сюр-Мер, а затем вернулся на краткий ремонт в Девонпорт 14 марта. После завершения ремонта в мае он стал флагманом учебной эскадрильи флота метрополии под командованием контр-адмирала Р. М. Дика на острове Портленд . Четыре месяца спустя адмирал передал свой флаг авианосцу «Неутомимый» , когда «Вэнгард» начал еще один ремонт, готовясь снова стать флагманом Флота Метрополии. [48]

Vanguard и USS Midway в заливе Ферт-оф-Клайд во время учений Mainbrace , сентябрь 1952 года.

В ноябре Букингемский дворец объявил, что король Георг VI планирует совершить короткий круиз для поддержания здоровья на борту « Авангарда» , а это означало, что каюту ее адмирала снова пришлось переоборудовать, чтобы разместить его и его персонал. Капитан Джон Личфилд принял командование 21 декабря, когда корабль все еще переоборудовался, но король умер 6 февраля 1952 года, не успев отправиться в круиз. Отряд корабля принял участие в его похоронной процессии перед тем, как 22 февраля он отправился в круиз после ремонта. После тренировок с Implacable , Indomitable и быстрым минным заградителем Apollo , Vanguard вернулся домой 29 марта. Он снова стал флагманом Флота Метрополии 13 мая, когда адмирал сэр Джордж Кризи поднял свой флаг. Из-за проблем с укомплектованием экипажем и весом, Vanguard использовала многие из своих башен в беспилотном режиме, имея боеприпасы только для двух из 15-дюймовых башен и только боеприпасы для звездчатых орудий для 5,25-дюймовых орудий. [49] Она участвовала в учениях с голландским и американским флотом, прежде чем вернуться в Портсмут на каникулы. 19 января 1953 года Личфилда сменил капитан Р. А. Юинг; На следующий день корабль отправился на краткий ремонт в Гибралтар. После завершения строительства 2 марта корабль тренировался с несколькими авианосцами Королевского флота, прежде чем вернуться в Портсмут 25 марта. «Авангард» участвовал в смотре флота в честь коронации королевы Елизаветы в Спитхеде 15 июня 1953 года . [50] В сентябре следующего года он участвовал в учениях НАТО «Маринер» в Датском проливе . [51]

Авангард и Хоу в резерве в Девонпорте, 1956 год.

Адмирал сэр Майкл Денни сменил Кризи на посту главнокомандующего Флотом Метрополии 5 января 1954 года, а в марте «Вэнгард» участвовал в учениях «Медфлекс А» с голландскими и французскими кораблями. В остальное время года она участвовала в противолодочных и зенитных учениях, а также посещала порты Осло и Кристиансанн в Норвегии и Хельсингборг в Швеции. 11 июля ее осмотрел король Швеции Густав VI Адольф, а затем в том же месяце она вернулась домой. Денни поднял свой флаг 15 сентября, и 10 дней спустя Vanguard отплыл в Девонпорт на ремонт стоимостью 220 000 фунтов стерлингов. В «Оценках обороны» за февраль 1955 года он планировался как флагман Флота метрополии с ролью убийцы крейсеров типа «Свердлов », но после назначения графа Маунтбаттена в апреле 1955 года [52] и когда Энтони Иден сменил Черчилля на посту премьер-министра, правительство решило вместо этого сохранить в составе флота два дополнительных крейсера, а Vanguard был переведен в резерв после завершения ремонта в 1955 году. Впоследствии он стал флагманом Резервного флота , когда 28 ноября вице-адмирал Ричард Онслоу поднял свой флаг. Во время стоянки в Фэрхэм-Крик , во время ее пребывания в резервном флоте, кадры ватерлинии « Авангарда» в Портсмутской гавани были сняты для заглавной сцены комедийного фильма 1957 года « Продолжай, адмирал» . Незадолго до вывода из эксплуатации сцены из фильма 1960 года « Потопите Бисмарк!» были сняты на борту, [53] а «Авангард» использовался для изображения интерьеров мостов, кают-компаний адмирала и орудийных башен Худа , Бисмарка и короля Георга V. [45]

Вывод из эксплуатации и судьба

9 октября 1959 года Адмиралтейство объявило, что «Авангард» будет списан, поскольку он считался устаревшим и слишком дорогим в обслуживании. [45] Он был выведен из эксплуатации 7 июня 1960 года и продан BISCO за 560 000 фунтов стерлингов. 4 августа 1960 года, когда корабль планировалось отбуксировать из Портсмута на верфь в Фаслейне , Шотландия, вся набережная Южного моря была забита людьми, пришедшими проводить его. Когда Vanguard буксировали ко входу в гавань , он пересек гавань и сел на мель возле паба Still & West . Через час ее вытащили пять буксиров , и после того, как она снова едва не села на мель возле паба Moving & East на противоположном берегу, она окончательно покинула Портсмут. Пять дней спустя она прибыла в Фаслейн, и к середине 1962 года процесс сноса был завершен. Это был последний британский линкор , сданный на слом. [54]

В рамках процесса утилизации секции доатомной стальной пластины толщиной 150 миллиметров (5,9 дюйма), не загрязненные радионуклидами , были извлечены из Vanguard и использованы для защиты монитора всего тела в Лаборатории радиобиологических исследований (ныне DSTL ). в Алверстоке , Госпорт , в Хэмпшире , Англия. [55]

Процесс вывода из эксплуатации был снят организацией Rank Organization для серии фильмов «Взгляд на жизнь» в эпизоде ​​под названием «Последний линкор» .

Примечания и ссылки

  1. ^ Лентон 1998, с. 713.
  2. ^ ab Маккарт 2001, с. 108.
  3. ^ Маккарт 2001, стр. 1, 10.
  4. ↑ Французский линкор «Жан Барт» был заложен в 1936 году и спущен на воду в 1940 году, но не смог быть достроен во время Второй мировой войны и поэтому поступил на вооружение после « Авангарда» .
  5. ^ Маккарт 2001, с. 42.
  6. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 274, 281–283, 298–299.
  7. ^ Рэйвен и Робертс 1976, с. 321.
  8. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 321–322.
  9. ^ abc Raven & Roberts 1976, стр. 322.
  10. ^ Паркс 1990, с. 687.
  11. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 285, 291–292.
  12. ^ abcd Raven & Roberts 1976, с. 325.
  13. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 284, 297, 335, 338–339.
  14. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 296, 299.
  15. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 328, 339.
  16. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 297, 305.
  17. ^ ab Raven & Roberts 1976, стр. 334.
  18. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 299.
  19. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 298.
  20. ^ аб Кэмпбелл 1985, стр. 25, 27.
  21. ^ abcdefg Raven & Roberts 1976, с. 339.
  22. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 290.
  23. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 291.
  24. ^ Кэмпбелл 1985, стр. 44, 46.
  25. ^ Кэмпбелл 1985, стр. 67, 71.
  26. ^ Рэйвен и Робертс 1976, с. 327.
  27. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 292.
  28. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 325, 327–328, 336–337.
  29. ^ Рэйвен и Робертс 1976, с. 328.
  30. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 283–284.
  31. ^ аб Гарцке и Дулин 1980, с. 293.
  32. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 322, 339.
  33. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 294.
  34. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 328–329.
  35. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 294–295.
  36. ^ Маккарт 2001, стр. 1–2.
  37. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 322, 325.
  38. ^ Чакелян 2012.
  39. ^ Орден Великолепия 2013.
  40. ^ Ассошиэйтед Пресс 1945, с. 2.
  41. ^ Маккарт 2001, стр. 9, 13.
  42. ^ ab McCart 2001, стр. 13–14, 16, 20–21, 26, 29, 32, 34.
  43. ^ Пиготт 2005, с. 74.
  44. ^ ab McCart 2001, стр. 42, 45–46, 48–49, 53–54, 56.
  45. ^ abc Pigott 2005, с. 78.
  46. ^ Браун и Мур 2003, с. 32.
  47. ^ Маккарт 2001, стр. 54, 56, 60, 62–63, 65.
  48. ^ Маккарт 2001, стр. 67–68.
  49. ^ Гроув 2005, с. 222.
  50. ^ Королевский музей Гринвича.
  51. ^ Маккарт 2001, стр. 70, 72, 74–75, 79, 82.
  52. ^ Гроув 2005, стр. 225–226.
  53. ^ Маккарт 2001, стр. 87, 90.
  54. ^ Маккарт 2001, стр. 90, 92–93.
  55. ^ Коулинг.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Vanguard .