HMS Alert — 17-пушечный деревянный винтовой шлюп класса «Крейсер» Королевского флота , спущенный на воду в 1856 году и разобранный в 1894 году. Он был одиннадцатым кораблем Королевского флота, носившим это имя (или его вариант), и была известна своей работой по исследованию Арктики; в 1876 году она достигла рекордной широты 82° северной широты. Алерт некоторое время служила в ВМС США и закончила свою карьеру в Канадской морской службе в качестве маяка и буя.
Деревянные шлюпы класса «Крейсер » были спроектированы под руководством лорда Джона Хэя , а после того, как его «Комитет рекомендаций» был расформирован , их строительством руководил новый инспектор ВМФ сэр Болдуин Уокер . Заказанный вместе с ее совместным кораблем «Фалькон» 2 апреля 1853 года, [2] Alert был заложен на Королевской верфи в Пембруке в январе 1855 года. Он был оснащен в Чатеме [3] двухцилиндровым горизонтальным паровым двигателем одинарного расширения . который был поставлен Ravenhill & Salkeld по цене 6052 фунта стерлингов и имел указанную мощность 383 л.с. (286 кВт); при движении одного винта это давало максимальную скорость 8,8 узла (16,3 км/ч). Классу дали план парусного вооружения барка .
Все корабли этого класса имели одну 32-фунтовую (56 центнеров) длинную тяжелую пушку на поворотной установке и шестнадцать 32-фунтовых (32 центнера) лафетных орудий в бортовом расположении. [2] Когда в 1874 году он был переоборудован для исследования Арктики, его вооружение было сокращено до символического комплекта из четырех казнозарядных устройств Армстронга . [5]
Алерт провела первые 11 лет своей жизни на Тихоокеанской станции , базирующейся в Эскимальте на южной оконечности острова Ванкувер , Канада. Алерт-Бэй, Британская Колумбия, назван в честь корабля, а близлежащий остров Пирс , у северного входа в пролив Джонстон , назван в честь командира Уильяма Альфреда Рамбулоу Пирса, ее командира. [6] В этот период он вернулся в Плимут с октября 1861 по май 1863 года для ремонта. Ее служба на Тихоокеанской станции была тем типом работы, для которого был предназначен ее курс – охраной порядка в обширной морской империи Великобритании.
Существует фотография Алерта в Эскимальте , Британская Колумбия, сделанная в 1867 году, и это подтверждается следующим отрывком из газеты The Colonist :
«Тревожность» взята! – В среду HMS Alert был взят без сопротивления со стороны ее офицеров и экипажа, которые, как полагают, присоединились к заговору. Корабль стоял на якоре в гавани Эскимальта, когда произошел инцидент. , и время, выбранное врагом, было полдень. Похитителем был мистер Робинсон-Фотограф, и единственным оружием, которое он использовал для достижения своей цели, была камера и кусок стекла».
- Колонист , 5 июля 1866 г. [7]
Alert окупился в Плимуте 30 мая 1868 года и был помещен в резерв Steam.
_pushed_aground_by_ice.jpg/1280px-HMS_Alert_(1856)_pushed_aground_by_ice.jpg)
В 1874 году «Алерт» была передана в эксплуатацию для исследования Арктики. Ее двигатель одинарного расширения был заменен на двигатель составного расширения R&W Hawthorn , он был доведен до 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа), ее вооружение было сокращено до четырех орудий, а корпус был усилен обтянутым войлоком. железо. Выше ватерлинии он был обшит тиковым деревом, а ниже - канадским вязом и смоляной сосной. В результате модификаций ее водоизмещение увеличилось до 1240 тонн. [5]
Британской арктической экспедицией командовал капитан Джордж Стронг Нэйрс , в ее состав входили «Алерт» (капитан Нэйрс) и «Дискавери» (капитан Генри Фредерик Стивенсон ). Экспедиция стремилась достичь Северного полюса через пролив Смит , морской проход между Гренландией и самым северным островом Канады, островом Элсмир . Современные географы предположили, что может существовать Открытое Полярное море и что, если окружающий его толстый слой льда будет преодолен, станет возможным доступ к Северному полюсу по морю. С тех пор, как Эдвард Огастес Инглфилд проник в пролив Смит в 1852 году, это был вероятный путь на север.
Несмотря на обнаружение более тяжелого, чем ожидалось, льда, экспедиция продолжила работу. [8] Оставив «Дискавери» зимовать в заливе Леди Франклин , Алерт продвинулась еще на 50 морских миль (93 км; 58 миль) через канал Робсон , установив свои зимние квартиры на пляже Флоберг. [8] Весной 1876 года наблюдалась значительная активность саней, составлявших карты побережья острова Элсмир и Гренландии, но начала распространяться цинга , причем наибольшее бремя перенесло Алерт . [8] 3 апреля заместитель командира Alert Альберт Гастингс Маркхэм отправился с отрядом на север, чтобы совершить попытку захвата полюса . К 11 мая, продвигаясь медленно, они достигли своей максимальной широты на 83°20'26"N. [9] Страдая от снежной слепоты, цинги и истощения, они повернули назад.
По возвращении экспедиция была вознаграждена; Нэрс был посвящен в рыцари, Маркхэм получил звание капитана. [3] География северной Канады и Гренландии усеяна названиями тех, кто связан с экспедицией: пролив Нэрс , озеро Нэрс , шельфовый ледник Маркэма , шельфовый ледник Эйлса и гора Эйлс . В честь корабля было названо самое северное постоянно населенное место на земле — поселение Алерт на северной оконечности острова Элсмир.
Alert вновь введен в эксплуатацию в Чатеме 20 августа 1878 года [5] под командованием капитана сэра Джорджа Стронга Нэрса для исследования Магелланова пролива . 12 марта 1879 года командование принял капитан Джон Маклир , [5] и под его руководством она отправилась на станцию «Австралия» и в Тихий океан. Она занималась геодезией, но присутствие доктора Ричарда Коппингера , ее хирурга, гарантировало, что она также внесла огромный вклад в область зоологии. Коппингер, который также участвовал в арктической экспедиции, был опытным натуралистом [10] , и его коллекции периода 1878–1882 годов, которые включали в себя культурные артефакты коренных народов, украденные, как он признал, из памятников Мутумуи на острове Клак , [11] добавили 1300 видов в Национальную коллекцию. [12] [13] Оповещение окупилось в Ширнессе 20 сентября 1882 года. [5]
Адольфус Грили возглавил экспедицию Леди Франклин в Арктику в 1881 году. Два корабля снабжения не смогли добраться до его группы, и экспедиция по оказанию помощи в 1883 году также не смогла вывести команду. В 1884 году ВМС США организовали еще одну экспедицию по оказанию помощи под командованием капитана У.С. Шли, и была предложена тревога . Он был отдан в аренду ВМС США под командованием капитана Джорджа Коффина 20 февраля 1884 года и использовался для создания складов припасов для поддержки военного корабля США « Медведь» в освобождении Грили и его людей. [3]
Два члена экспедиции Грили, лейтенант Джеймс Б. Локвуд и сержант Дэвид Легг Брейнард, установили новый рекорд 83°30' северной широты, [14] всего на 4 мили (6,4 км) ближе к полюсу, чем Маркхэм достиг в 1876 году. Локвуд и еще 19 участников экспедиции погибли; Грили, Брейнард и еще четверо выжили.
В сентябре 1880 года Великобритания передала свои права на суверенитет в Арктике Канаде. С 1884 по 1886 год Канадская морская служба Министерства морского хозяйства и рыболовства направила в Гудзонов залив экспедицию для установки наблюдательных постов и оценки продолжительности сезона безледного плавания. Командованием назначили бывшего лейтенанта Королевского флота Эндрю Робертсона Гордона, и начался поиск подходящего корабля. Завершив работу в ВМС США, «Алерт» казался идеальным судном для выполнения этой задачи. Он был отправлен на Королевскую военно-морскую верфь в Галифаксе и передан старшим военно-морским офицером морскому агенту Министерства морского и рыболовного хозяйства. [3]
« Алерт» представлял собой винтовой пароход с барковым вооружением водоизмещением около 700 тонн... сконструированный так, чтобы выдерживать большое ледовое давление, а его двигатели имели номинальную мощность всего 50 лошадиных сил, винт был мал... так что в каждом случае кстати, она была хорошо приспособлена для работы в экспедиции».
- Эндрю Робертсон Гордон [3]
В 1886 году на борту корабля находился капитан Маркхэм, который был заместителем командира « Алерта» во время исследования Арктики 1876 года, а теперь представлял интересы железнодорожной компании, заинтересованной в строительстве линии от Виннипега до Гудзонова залива . Капитан Маркхэм покинул корабль на фабрике Йорк, Манитоба , и вернулся на каноэ по реке Хейс . [15]
После последней экспедиции в Гудзонов залив в 1886 году «Алерт» был перепрофилирован в судно снабжения маяка и буйковое судно. Ее стеньги и реи были сняты, а позади остатков главной мачты была построена рулевая рубка . Сначала она работала в Новой Шотландии , но, поскольку ее деревянный корпус начал проявлять признаки износа, ее перевели в залив Святого Лаврентия , отплывая из Квебека . [3] Спустя тридцать лет после запуска от ее первоначального внешнего вида мало что осталось; по сути, теперь это был маленький, старый, маломощный пароход со шрамами от каторжного труда и многих неуклюжих преобразований. Тем не менее, она продолжала оказывать полезную услугу до последнего десятилетия девятнадцатого века.
CGS Alert был поставлен на прикол в ноябре 1894 года и продан, а вексель был отправлен в Адмиралтейство, поскольку официально он все еще находился в аренде, [5] общая сумма составила 814 фунтов, 2 шиллинга и 7 пенсов. [3] Вероятно, корабль разбился в неизвестном месте. [16]
Носовая фигура , колесо и другие останки являются частью коллекций Музея цивилизации в Квебеке . [17]
CFS Alert , канадский военный пункт прослушивания , Alert, Нунавут, самое северное постоянно населенное поселение в мире, и Alert Bay, Британская Колумбия , названы в честь корабля. [18]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )