HMT Empire Windrush был пассажирским теплоходом , спущенным на воду в Германии в 1930 году под названием MV Monte Rosa . Он был построен как океанский лайнер для немецкой судоходной компании Hamburg Süd . Они использовали его для перевозки немецких эмигрантов в Южную Америку, а также в качестве круизного судна . Во время Второй мировой войны он был захвачен немецким флотом и использовался в качестве военного транспорта . Во время войны он пережил две попытки союзников потопить его.
После Второй мировой войны Великобритания захватила судно в качестве военного трофея и переименовала его в HMT Empire Windrush . Оно оставалось на службе в качестве военного транспорта до марта 1954 года. Во время плавания в Средиземном море произошел внезапный взрыв и пожар в машинном отделении, в результате которого погибли четыре человека. Поскольку пожар вышел из-под контроля, судно было брошено; остальные 1494 пассажира и члены экипажа были спасены. Пустое судно оставалось на плаву и горело почти два дня, в конечном итоге затонуло во время попытки его спасения.
В 1948 году Empire Windrush прибыл в порт Тилбери недалеко от Лондона, перевозя 1027 пассажиров и двух безбилетных пассажиров , которые сели в Тринидаде , Ямайке , Мексике и на Бермудских островах . Хотя пассажиры включали людей из многих частей света, подавляющее большинство были из Вест-Индии . [1] [2]
Empire Windrush не был первым судном, перевозившим большую группу людей из Вест-Индии в Соединенное Королевство, поскольку два других судна прибыли годом ранее. [3] Но ее путешествие 1948 года стало очень известным и символом послевоенной миграции в Великобританию. [4] Британских карибских выходцев , прибывших в Соединенное Королевство в период после Второй мировой войны, включая тех, кто прибыл на других кораблях, часто называют поколением Windrush .
Monte Rosa был последним из пяти почти идентичных пассажирских судов класса Monte , построенных в период с 1924 по 1931 год на судостроительной верфи Blohm & Voss в Гамбурге для Hamburg Süd (Гамбургская южноамериканская пароходная компания). [5]
В 1920-х годах Hamburg Süd считала, что перевозка немецких эмигрантов в Южную Америку станет прибыльным бизнесом. (См. « Немецкие аргентинцы ».) Первые два корабля, Monte Sarmiento и Monte Olivia , были построены для этой торговли с одноклассными пассажирскими помещениями для 1150 пассажиров в каютах и 1350 в общежитиях. Однако число эмигрантов оказалось меньше ожидаемого, поэтому оба корабля были перепрофилированы в круизные лайнеры , курсирующие в водах Северной Европы, Средиземноморья и вокруг Южной Америки. Это предприятие имело большой успех. [5]
До 1920-х годов круизный отдых был уделом очень богатых людей. Но, предлагая круизы по умеренным ценам, Hamburg Süd могла выгодно привлечь большую новую клиентуру. Компания заказала еще одно судно, Monte Cervantes , чтобы удовлетворить возросший спрос, но неизведанная скала потопила его всего через два года службы. Затем Hamburg Süd заказала еще два судна: Monte Pascoal и Monte Rosa . [5]
Зарегистрированная длина Monte Rosa составляла 500,3 фута (152,5 м), ширина — 65,7 фута (20,0 м), глубина — 37,8 фута (11,5 м) [6] , а осадка — 26 футов 4 дюйма.+1 ⁄ 2 дюйма (8,04 м). [7] Ее тоннаж составлял 13 882 GRT и 7 788 NRT . [6]
Все пять кораблей класса «Монте» были моторными судами. Первые два, спущенные на воду, «Монте Сармьенто» и «Монте Оливия» , были первыми крупными пассажирскими судами с дизельным двигателем, которые обслуживались немецким оператором. [8] Использование дизельных двигателей основывалось на опыте, полученном Blohm & Voss при строительстве дизельных подводных лодок в Первую мировую войну . [5]
Windrush имел набор из четырех четырехтактных , шестицилиндровых, односторонних дизельных двигателей MAN . У нее было два гребных винта , каждый из которых приводился в движение одной парой двигателей через одноступенчатую передачу . Общая мощность ее двигателей составляла 6880 лошадиных сил (5130 кВт), и она развивала скорость 14 узлов (26 км/ч). Это было медленнее, чем у флагмана Hamburg Süd Cap Arcona , но более экономично для эмигрантской торговли и для прогулочных круизов. [5]
Электроэнергия подавалась набором электрогенераторов постоянного тока , приводимых в действие двигателями внутреннего сгорания в машинном отделении. В момент постройки Monte Rosa имела три генератора мощностью 350 кВт. Четвертый генератор был добавлен в 1949 году. У нее также был аварийный генератор снаружи машинного отделения. На судне также было два котла Scotch Marine для производства пара высокого давления для некоторых вспомогательных механизмов. Их можно было нагревать либо сжиганием дизельного топлива, либо с помощью горячих выхлопных газов от ее главных двигателей. [9]
Корабли класса Monte были названы в честь гор в Европе или Южной Америке. Monte Rosa была названа в честь Монте Роза , горного массива на швейцарско-итальянской границе, и второй по высоте горы в Альпах. [ требуется ссылка ] Hamburg Süd зарегистрировала ее в Гамбурге. Ее немецкий официальный номер был 1640, а ее кодовые буквы были RHWF. [6] К 1934 году ее позывной был DIDU, и он заменил ее кодовые буквы. [10]
Под британским владением она стала одним из примерно 1300 кораблей Империи . Около 60 кораблей Империи были названы в честь британских рек. [Примечание 1] Её тезка, река Уиндраш , берёт начало в Котсуолдсе и впадает в Темзу в нескольких милях выше по течению от Оксфорда . [ нужна ссылка ] Министерство транспорта зарегистрировало её в Лондоне . Её официальный номер в Великобритании был 181561, а позывной — GYSF. [7]
В службе в Великобритании ее имя имело префикс "HMT". Это могло означать "His Majesty's Troopship", "His Majesty's Transport" [11] [12] или "Hired Military Transport". [13] [Примечание 2] В некоторых официальных документах, включая отчет о расследовании потери судна, вместо "HMT" используется "MV" (что означает Motor Vessel ). [9]
Blohm & Voss спустили на воду Monte Rosa 13 декабря 1930 года. В начале 1931 года она прошла ходовые испытания и была доставлена в Hamburg Süd. Ее первый рейс был из Гамбурга в Буэнос-Айрес . Она покинула Гамбург 28 марта 1931 года и вернулась 22 июня. [14] На оставшуюся часть 1931 года все четыре сестры Monte должны были ходить между Гамбургом и Буэнос-Айресом. Они должны были заходить в Ла-Корунью и Виго только во время внешних рейсов; и заходить в Лас-Пальмас , Рио-де-Жанейро , Сантос , Сан-Франциско-ду-Сул , Рио-Гранде и Монтевидео в обоих направлениях. [15]
Monte Rosa вступила в строй как раз в то время, когда Великая депрессия вызвала глобальный спад в судоходстве, включая пассажирский бизнес Hamburg Süd. В 1933 году торговля начала восстанавливаться, поэтому Hamburg Süd вернула старые суда, Monte Sarmiento и Monte Olivia , к их первоначальной роли — перевозке эмигрантов в Южную Америку; [15] и отправила Monte Pascoal и Monte Rosa в основном на круизы в Норвегию и Великобританию. [5] К 1935 году Monte Rosa вернулась на свой маршрут между Гамбургом и Буэнос-Айресом. [15] Она совершила более 20 круговых рейсов по маршруту до начала Второй мировой войны. [14]
После прихода к власти в Германии в 1933 году нацистская партия использовала корабли, включая Monte Rosa, для продвижения своей идеологии. В 1937 году нацистское правительство зафрахтовало Monte Olivia , Monte Rosa и Monte Sarmiento для предоставления круизных путевок в рамках государственной программы Kraft durch Freude («Сила через радость»). [16] Это обеспечивало концерты, лекции, спортивные мероприятия и дешевый отдых в качестве средства укрепления поддержки нацистского режима и приобщения людей к его идеологии. [17] Продолжительность круизов составляла от восьми до 20 дней. Один маршрут шел на север от Гамбурга, вдоль побережья Норвегии и доходил до Шпицбергена . Другой проходил через Средиземное море с остановками в Италии и Ливии и доходил до Порт-Саида на восток . В каждом рейсе участвовало несколько тайных сотрудников гестапо , которым было поручено шпионить за пассажирами. [18]
Во время посещения Южной Америки судно использовалось для распространения нацистской идеологии среди немецкоязычного сообщества. Находясь в порту в Аргентине, оно принимало нацистские митинги для немецких аргентинцев . В 1933 году новый посол Германии барон Эдмонд фон Терманн отплыл в Аргентину на борту Monte Rosa . Он сошел на берег в форме СС перед восторженной толпой. Он провел свое время в офисе, пропагандируя нацистскую идеологию. [14] Судно также было местом проведения нацистских собраний, когда оно стояло в доке в Лондоне. [19]
23 июля 1934 года «Монте Роза» села на мель у Торсхавна на Фарерских островах . [20] На следующий день её сняли с мели. [21] В 1936 году она встретилась в море с дирижаблем LZ 127 «Граф Цеппелин» , и с её палубы на дирижабль была поднята бутылка шампанского. [22]
Когда началась Вторая мировая война, Monte Rosa находилась в Гамбурге. С 11 января 1940 года она была плавучим бараком в Штеттине (ныне Щецин ), а в апреле 1940 года она была транспортом для войск во время вторжения в Норвегию , в основном направляясь в Осло . [23]
Она была одним из двух судов, использовавшихся в 1942 году для депортации норвежских евреев . [24] Она совершила два рейса из Осло в Данию 19 и 26 ноября, [25] перевозя в общей сложности 46 человек, включая польско-норвежского бизнесмена и гуманиста Морица Рабиновича . Все, кроме двоих, были убиты в концентрационном лагере Освенцим . [26] [27] В сентябре 1943 года ее планировалось использовать для депортации датских евреев. Немецкий начальник морского транспорта в Орхусе в Дании вместе с капитаном Monte Rosa , Генрихом Бертрамом (капитаном) , сговорились предотвратить это, ложно сообщив немецкому верховному командованию о серьезной неисправности двигателя. Это действие, возможно, помогло спасти датских евреев . [28]
В сентябре 1943 года подводные лодки X-класса Королевского флота в ходе операции Source сильно повредили линкор Tirpitz в Альтафьорде в Норвегии. Германия не хотела рисковать, перемещая корабль на немецкую верфь для ремонта, поэтому в октябре Monte Rosa была использована для перевозки сотен гражданских рабочих и инженеров в Альтафьорд, где они отремонтировали Tirpitz на месте. [29] Monte Rosa была пришвартована рядом с Tirpitz в качестве судна для размещения рабочих, [30] и как ремонтное судно . [23]
Зимой 1943–1944 годов «Монте Роза» продолжала курсировать между Норвегией и Германией. [29] 30 марта 1944 года британские и канадские истребители «Бристоль Бофайтер» атаковали ее. Планировалось потопить ее после того, как разведывательный самолет 333-й (норвежской) эскадрильи отследил ее передвижения. [31] [32] Корабль шел на юг в сопровождении двух зенитных кораблей , эсминца и немецких истребителей. [31] Атакующая сила состояла из девяти самолетов 144-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) , пять из которых несли торпеды, и девяти самолетов 404-й эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF) , все вооруженные бронебойными ракетами RP-3 . [32]
Атака произошла недалеко от норвежского острова Утсира . [32] Экипажи Королевских ВВС и Королевских ВВС заявили о двух попаданиях торпед в Monte Rosa . Также в него попали пушечный огонь и восемь ракет. [31] [33] Один немецкий истребитель Messerschmitt Bf 110 был сбит, а 404-я эскадрилья потеряла два Beaufighter. Два члена экипажа одного самолета погибли; члены экипажа другого (один из которых был командиром эскадрильи) выжили и были взяты в плен. [31] [32] [34] Несмотря на повреждения, Monte Rosa достигла Орхуса в Дании 3 апреля. [31]
В июне 1944 года Макс Манус и Грегерс Грэм , члены Norwegian Independent Company 1 (диверсионное и партизанское подразделение британской армии, состоящее из норвежцев), прикрепили магнитные мины к корпусу Monte Rosa , когда он находился в гавани Осло. Британцы узнали, что судно должно было доставить 3000 немецких солдат обратно в Германию. Целью рейда было потопить его во время плавания. [35] Пара дважды обманом пробиралась в район дока, выдавая себя за электриков, а затем пряталась в течение трех дней, ожидая прибытия корабля. После того, как он пришвартовался, они подплыли к нему на надувной резиновой лодке и прикрепили свои мины. [36] Мины взорвались, когда судно было около Эресунна . Они повредили его корпус, но оно осталось на плаву и вернулось в гавань своим ходом. [37] [Примечание 3]
В сентябре 1944 года еще один взрыв, возможно, от мины, повредил Monte Rosa . Odd Claus , норвежский мальчик с немецкими родителями, которого насильно увозили в Германию, был одним из тех, кто был на борту, когда это произошло. В своих мемуарах, опубликованных в 2008 году, он написал, что на судне находились немецкие войска, а также норвежские женщины с маленькими детьми, которых увозили в Германию в рамках программы Lebensborn . Взрыв произошел в 05:00 утра, и около 200 человек на борту оказались в ловушке и утонули, когда капитан судна закрыл водонепроницаемые двери переборки, чтобы ограничить затопление и удержать судно на плаву. [39]
16 февраля 1945 года взрыв мины около полуострова Хель в Балтийском море повредил Monte Rosa , затопив ее машинное отделение. Ее отбуксировали в Гдыню для временного ремонта. Затем ее отбуксировали в Копенгаген, перевозя 5000 немецких беженцев, спасающихся от наступающей Красной Армии . Затем ее доставили в Киль , где 10 мая 1945 года ее захватили британские войска. [40] [41]
Летом 1945 года датская верфь отремонтировала повреждения Monte Rosa, полученные во время войны. 18 ноября 1945 года право собственности было передано Великобритании в качестве военного трофея . [41] В 1946 году судно было переоборудовано в South Shields в транспорт для перевозки войск. [23] 21 января 1947 года оно было переименовано в HMT Empire Windrush . Оно было зарегистрировано как торговое судно Великобритании и передано Министерству транспорта Великобритании, которое заключило контракт с The New Zealand Shipping Company на управление им. [9] [42]
К тому времени она была единственным выжившим из пяти кораблей класса Monte . Monte Cervantes затонул около Огненной Земли в 1930 году. Два представителя класса были потоплены в гавани Киля отдельными военными авианалётами, Monte Sarmiento в феврале 1942 года и Monte Olivia в апреле 1945 года. [43] Monte Pascoal был повреждён авианалётом на Вильгельмсхафен в феврале 1944 года. В 1946 году он был заполнен химическими бомбами , и британцы затопили его в Скагерраке . [14] [43]
В качестве военного корабля Empire Windrush совершил 13 круговых рейсов между Великобританией и Дальним Востоком. [23] Его маршрут пролегал между Саутгемптоном и Гонконгом через Гибралтар ; Суэц ; Аден ; Коломбо ; и Сингапур . Его маршрут был продлен до Куре в Японии во время Корейской войны . [ необходима ссылка ] Он также совершил десять круговых рейсов в Средиземное море; четыре в Индию ; и один в Вест-Индию. [23]
В 1948 году Empire Windrush отправился из Соединенного Королевства в Карибское море, чтобы репатриировать около 500 вест-индцев, которые служили в Королевских ВВС во время Второй мировой войны. На борту также находились 257 гражданских лиц, включая женщин и детей. Корабль отправился из Саутгемптона 7 мая и прибыл в Тринидад 20 мая. Затем он остановился в Кингстоне, Ямайка , Тампико, Мексика , Гавана, Куба и Бермудские острова , прежде чем вернуться в Соединенное Королевство. [44] [Примечание 4]
За несколько недель до того, как судно покинуло Соединенное Королевство, в ямайской газете The Daily Gleaner были размещены объявления о дешевом проезде на обратном пути судна; объявления также были размещены в газетах в Британском Гондурасе , Британской Гвиане, Тринидаде и Тобаго и других местах. Однако самые дешевые билеты были доступны только для мужчин, которых размещали в больших спальных помещениях, обычно выделяемых для войск. Женщинам приходилось ехать в двух- и четырехместных каютах корабля, которые стоили значительно дороже. [44]
Многие бывшие военнослужащие воспользовались этой возможностью, чтобы вернуться в Великобританию в надежде найти лучшую работу. Некоторые хотели вернуться в Королевские ВВС. Другие решили отправиться в путешествие, чтобы просто посмотреть, что такое «метрополия». [45] [46] Один из пассажиров позже вспоминал, что спрос на билеты намного превышал предложение, и чтобы купить один, приходилось стоять в длинной очереди. [47]
Законопроект о британском гражданстве, предоставляющий статус гражданства Соединенного Королевства и колоний (статус CUKC) всем британским подданным, связанным с Соединенным Королевством или британской колонией, проходил через парламент. Некоторые карибские мигранты решили отправиться в путь в ожидании того, что законопроект станет Актом парламента . До 1962 года в Великобритании не было иммиграционного контроля для CUKC. Они могли поселиться в Великобритании на неопределенный срок, без ограничений. [ необходима цитата ]
Число мигрантов из Вест-Индии на борту Empire Windrush , которое часто называют 492, [2] [48] [49] основано на новостных сообщениях в СМИ того времени, в которых по-разному сообщалось, что в Великобританию прибыло «более 400», «430» или «500» ямайских мужчин. [50] [51] [52] Однако судовой манифест , хранящийся в Национальном архиве Соединенного Королевства , показывает, что 802 пассажира указали своим последним местом жительства страну в Карибском море. [1] Небольшое количество выходцев с Карибских островов на борту были индо-карибцами . [53] Один из них, Сикарам Гоптхал, был отцом владельца звукозаписывающей компании Ли Гоптхала . [54]
Среди пассажиров из Вест-Индии был Сэм Бивер Кинг , родившийся на Ямайке , который направлялся в Великобританию, чтобы снова присоединиться к Королевским ВВС. Позже он помог основать Ноттинг-Хиллский карнавал и стал первым чернокожим мэром Саутуарка . [55] На борту также был ямайский художник и мастер гончарного дела Сесил Бо . [56] На борту было несколько музыкантов, которые впоследствии стали широко известны. Среди них были музыканты калипсо Лорд Китченер , Лорд Бегинер и Лорд Вудбайн , все из Тринидада; ямайский джазовый трубач Диззи Рис [54] и тринидадская певица Мона Батист , одна из немногих женщин на корабле, которые путешествовали первым классом. [57]
Также на борту находились 66 поляков, которые сели в Тампико. Это были женщины и дети, которых Советы депортировали в Сибирь после советского вторжения в Польшу в 1939 году, но которые сбежали и отправились через Индию и Тихий океан в Мексику. Около 1400 человек жили в лагере беженцев в Санта-Розе недалеко от Леона, Гуанахуато, с 1943 года. [58] Им было предоставлено разрешение поселиться в Великобритании в соответствии с Законом о переселении поляков 1947 года . [1] [2] [59] [60] [61] Один из них позже вспоминал, что им предоставили каюты ниже ватерлинии, разрешали находиться на палубе только в сопровождаемых группах и держали отдельно от других пассажиров. [59]
Из других пассажиров, 119 были из Великобритании, и 40 из других стран мира. [1] Среди некарибских людей на борту был действующий офицер Королевских ВВС, сьерра-леонец Джон Генри Клавелл Смайт , исполнявший обязанности социального работника. Позже он стал генеральным прокурором Сьерра-Леоне . [62] Другими пассажирами были Нэнси Кунард , английская писательница и наследница состояния судоходной компании Кунард ; [63] [64] писательница-путешественник Фрейя Старк (которая делила каюту с Кунард); леди Айви Вулли, жена сэра Чарльза Вулли , губернатора Британской Гвианы; [44] [65] Гертруда Уайтлоу, богатая вдова бывшего члена парламента Уильяма Уайтлоу . [66] [Примечание 5] и Питер Джонас , которому было всего два года, и он путешествовал со своей матерью и старшей сестрой. Позже он станет хорошо известен как администратор по искусству и директор оперной компании. [67]
Одной из безбилетных пассажиров была женщина по имени Эвелин Вошоп, 27-летняя портниха. [68] [69] Ее обнаружили через семь дней после Кингстона. Некоторые из музыкантов на борту организовали благотворительный концерт, который собрал достаточно денег на ее проезд и 4 фунта на карманные расходы. [70] [Примечание 6]
Прибытие Empire Windrush стало новостным событием. Когда она находилась в Ла-Манше, Evening Standard послала самолет, чтобы сфотографировать ее с воздуха, и опубликовала историю на своей первой странице. [72] Она пришвартовалась в Тилбери , вниз по течению от Лондона, 21 июня 1948 года, [48] [68] и 1027 пассажиров начали высаживаться на следующий день. Это освещалось газетными репортерами и камерами кинохроники Pathé News . [50] В результате название Windrush стало использоваться как сокращение для миграции из Вест-Индии, [73] и, как следствие, для начала современного британского многорасового общества.
Целью плавания Empire Windrush в Карибское море была репатриация военнослужащих. Правительство Великобритании не ожидало и не приветствовало ее возвращения с гражданскими мигрантами из Вест-Индии. За три дня до прибытия судна Артур Крич Джонс , государственный секретарь по делам колоний , написал меморандум Кабинета министров , в котором отмечалось, что правительство Ямайки не может законно запретить людям уезжать, а правительство Великобритании не может законно запретить им высаживаться на берег. Однако он заявил, что правительство выступает против этой миграции, и как Министерство по делам колоний , так и правительство Ямайки предпримут все возможные шаги, чтобы воспрепятствовать ей. [74]
На следующий день после прибытия несколько депутатов, включая Джеймса Диксона Мюррея , предупредили премьер-министра, что такой « наплыв ямайцев» [75] может «вызвать раздор и несчастье среди всех заинтересованных лиц». [76] Джордж Айзекс , министр труда , заявил в парламенте, что не будет поощрения для других следовать их примеру. Несмотря на это, парламент не принимал первый закон, контролирующий иммиграцию из Содружества, до 1962 года.
Пассажиры, которые еще не организовали себе жилье, были временно размещены в глубоком убежище Clapham South на юго-западе Лондона, менее чем в миле от биржи труда Coldharbour Lane в Брикстоне , где некоторые из прибывших искали работу. Безбилетники получили краткие тюремные сроки, но им было разрешено остаться в Великобритании после освобождения. [77]
Многие из пассажиров Empire Windrush намеревались остаться всего на несколько лет. Некоторые вернулись на Карибы, но большинство поселились в Великобритании на постоянной основе. Те, кто родился в Вест-Индии и поселился в Великобритании в ходе этого миграционного движения в последующие годы, теперь обычно называются «поколением Windrush». [78]
Хотя путешествие Empire Windrush в 1948 году хорошо известно, оно не было первым судном, которое доставило жителей Вест-Индии в Великобританию после Второй мировой войны. 31 марта 1947 года Ormonde компании Orient Line прибыл в Ливерпуль из Ямайки с 241 пассажиром, включая 11 безбилетных пассажиров. Среди них был Ральф Лоу, который стал отцом автора и поэта Ханны Лоу . [3] Ливерпульский магистратский суд рассмотрел дело безбилетных пассажиров и приговорил их к одному дню тюремного заключения, что фактически означало их немедленное освобождение. [79]
21 декабря 1947 года пароход Almanzora компании Royal Mail Line прибыл в Саутгемптон с 200 пассажирами на борту. Как и в случае с Empire Windrush , многие из них были бывшими военнослужащими, служившими в Королевских ВВС во время Второй мировой войны. [3] 30 взрослых безбилетных пассажиров и один мальчик были арестованы, когда судно пришвартовалось; их посадили в тюрьму на 28 дней. [80]
В мае 1949 года Empire Windrush находился на пути из Гибралтара в Порт-Саид , когда на борту вспыхнул пожар. Четыре судна были приведены в режим ожидания, чтобы оказать помощь в случае, если судно придется покинуть. Пассажиры были размещены в спасательных шлюпках , но шлюпки не были спущены на воду, и судно впоследствии было отбуксировано обратно в Гибралтар. [81]
В феврале 1950 года Empire Windrush репатриировала последние британские войска, размещенные в Греции, [82] погрузив первый батальон Бедфордширского и Хартфордширского полка в Салониках 5 февраля, а другие войска и их семьи — в Пирее . [83] [84] Британские войска находились в Греции с 1944 года, сражаясь за Королевство Греции в Гражданской войне в Греции . [85]
7 февраля 1953 года, примерно в 200 морских милях (370 км) к югу от Никобарских островов , Empire Windrush заметила небольшой грузовой теплоход Holchu , дрейфующий со сломанной мачтой. Empire Windrush передала общее предупреждение по радио. Британский грузовой пароход Ranee отреагировал, изменив курс, чтобы провести расследование. Ranee не обнаружил никаких следов пяти членов экипажа Holchu и отбуксировал судно в Коломбо. [86] Holchu перевозил груз мешков с рисом и был в хорошем состоянии, за исключением сломанной мачты; на судне было достаточно еды, воды или топлива. На камбузе судна была обнаружена приготовленная еда. [87] Судьба его экипажа остается неизвестной, и инцидент упоминается в нескольких работах по уфологии и Бермудскому треугольнику . [88] [89] [90]
В июне 1953 года Empire Windrush принял участие в смотре флота в честь коронации королевы Елизаветы II . [91]
В феврале 1954 года Empire Windrush вышла из Иокогамы в Великобританию. Она заходила в Куре, Гонконг, Сингапур, Коломбо, Аден и Порт-Саид. [9] Среди ее пассажиров были раненые военнослужащие ООН, выздоравливающие с Корейской войны , в том числе члены полка герцога Веллингтона , раненые в Третьем сражении при Хуке в мае 1953 года. [ требуется ссылка ]
Путешествие сопровождалось поломками двигателей и другими дефектами, включая пожар после выхода из Гонконга. [92] Ей потребовалось десять недель, чтобы добраться до Порт-Саида, где на ее борт поднялась группа из 50 королевских морских пехотинцев из 3-й бригады коммандос . [93] [94]
На борту находились 222 члена экипажа и 1276 пассажиров, включая военнослужащих, а также несколько женщин и детей, которые были иждивенцами некоторых военнослужащих. [95] Сертифицированное для перевозки 1541 человека, судно было почти полностью заполнено, на борту находилось 1498 человек. [9]
Около 06:17 28 марта Windrush находился в западной части Средиземного моря, у берегов Алжира, примерно в 30 морских милях (56 км) к северо-западу от мыса Каксин . [9] Внезапный взрыв в машинном отделении убил третьего , седьмого и восьмого механиков и первого электрика , а также вызвал сильный пожар. Двум смазчикам , один из которых был пятым человеком в машинном отделении, и другому, который находился в котельном отделении, удалось спастись. [9] [Примечание 7]
Старший помощник и капитан находились на мостике . Они услышали взрыв и увидели черный дым и пламя, выходящие из трубы. Были предприняты попытки связаться с машинным отделением по телефону — был слышен звонок, но никто не ответил. Старший помощник немедленно собрал пожарную команду корабля, которая в это время находилась на палубе, выполняя рутинную работу, и отправился с ними в машинное отделение. Они смогли бороться с огнем всего несколько минут, прежде чем водяные насосы, питающие пожарные шланги, остановились, поскольку на судне отключилось электричество (все четыре главных генератора находились внутри горящего машинного отделения). Был запущен аварийный генератор; он должен был питать аварийное освещение корабля, трюмный насос, пожарный насос и радио. Но проблемы с главными выключателями сделали его электроснабжение непригодным для использования. [9]
Главный механик и второй механик не смогли войти в машинное отделение из-за густого черного дыма. Второй механик попытался снова, получив дымовой капюшон , но не смог ничего увидеть из-за дыма. Он не смог закрыть водонепроницаемую дверь, которая могла бы сдержать пожар. Попытки закрыть все водонепроницаемые двери с помощью органов управления на мостике также не увенчались успехом. [9]
В 06:23 радиооператор передал первый сигнал бедствия . Это подтвердили два французских корабля и радиостанции в Гибралтаре , Оране и Алжире . После отключения электроэнергии радиосигналы продолжали передаваться через аварийный передатчик до 06:45, когда пожар помешал радиооператору вести дальнейшие передачи. [95]
Был отдан приказ [ требуется разъяснение ] разбудить пассажиров и команду и собрать их на шлюпочных станциях. Приказ был передан устно, поскольку из-за отключения электроэнергии были отключены система оповещения судна , электрические тревожные звонки, а также воздушные и паровые свистки . Пассажирам и команде пришлось эвакуироваться в темноте, поскольку основное освещение также было отключено. [9]
В 06:45 пожаротушение было прекращено, и был отдан приказ [ необходимо разъяснение ] спустить на воду спасательные шлюпки, первые из которых должны были забрать женщин и детей [9] [95] и судового кота . [97]
Хотя 22 спасательные шлюпки корабля могли вместить всех находящихся на борту, густой дым и отсутствие электроэнергии не позволили спустить многие из них на воду. Каждый комплект шлюпбалок нёс две спасательные шлюпки. Но без электроэнергии подъем тросов для спуска второй шлюпки производился вручную, что было трудно и медленно. Поскольку огонь быстро распространялся, был отдан приказ сбросить оставшиеся шлюпки в море. [9] В итоге было спущено на воду только 12 спасательных шлюпок. [94]
Многие члены экипажа и солдаты покинули судно, спустившись по лестницам или веревкам и прыгнув в море, предварительно выбросив за борт все свободные предметы, которые были под рукой и могли плавать [9]. Некоторые были спасены спасательными шлюпками Empire Windrush , другие — шлюпкой с первого спасательного судна, которое прибыло в 07:00. [9] [95] Последним человеком, покинувшим Empire Windrush , был ее старший помощник капитан У. Уилсон в 07:30. [95] Некоторые люди находились в море в течение двух часов, [94] но все были спасены, и единственными погибшими были четыре члена экипажа, погибшие в машинном отделении. [93]
На сигнал бедствия Empire Windrush ответили следующие корабли : теплоход KNSM Mentor ; грузовой лайнер P&O Socotra ; пароход Olsen & Ugelstad Hemsefjell ; и итальянские пароходы Taigete и Helschell . [98] [99] Помощь оказал самолет Avro Shackleton из 224-й эскадрильи Королевских ВВС . [100]
Спасательные суда доставили пассажиров и экипаж в Алжир, где за ними присматривали Французский Красный Крест и Французская армия . Затем авианосец HMS Triumph доставил их в Гибралтар. Большинство потеряли все свое имущество, поэтому военнослужащим выдали новую форму, а SSAFA одела семьи. [101] Из Гибралтара они вернулись в Соединенное Королевство на борту самолета, зафрахтованного у British Eagle . [102] Последняя группа прибыла 2 апреля. [103]
Примерно через 26 часов после того, как Empire Windrush был оставлен, к нему подошел HMS Saintes из Средиземноморского флота Королевского флота . Пожар все еще яростно горел более суток с момента его начала, но группе из Saintes удалось подняться на борт и закрепить буксирный трос. Около 12:30 Saintes начал буксировать корабль в Гибралтар со скоростью около 3+1 ⁄ 2 узла (6,5 км/ч). Однако в 00:30 30 марта 1954 года Empire Windrush затонул в точке с координатами 37°00′N 2°11′E / 37.000°N 2.183°E / 37.000; 2.183 ; [9] Saintes отбуксировал его всего на 16 километров (8,6 морских миль). Тела четырех погибших мужчин не были найдены и были потеряны, когда судно затонуло. [14] Обломки судна находятся на глубине около 2600 м (8500 футов). [104]
Затопление Windrush обсуждалось в Палате общин 7 апреля 1954 года. Член парламента Бесси Брэддок задала вопросы министру транспорта Алану Ленноксу-Бойду относительно состояния ремонта судна. Один из убитых инженеров, Лесли Пендлтон, был ее избирателем. У нее было пять писем, которые он написал своему отцу, в которых описывалось, что судно находится в плохом состоянии ремонта, подвержено постоянным серьезным поломкам и предыдущему пожару. [105] [106]
Расследование гибели Empire Windrush проводилось в Лондоне с 21 июня по 7 июля 1954 года. [9] Джон Викерс Нейсби, комиссар по затонувшим кораблям, руководил расследованием. [107] Сидни Сильверман , адвокат и член парламента, представлял интересы экипажа судна. В ходе разбирательства он пытался доказать, что Empire Windrush находится в небезопасном состоянии и не пригоден для выхода в море. Письма Лесли Пендлтона были представлены следствию в качестве доказательств. [107]
Точная причина пожара не была установлена, но считалось, что наиболее вероятной причиной была коррозия в одной из дымовых труб судна, или «поглотителей», которая могла привести к выходу из строя панели, в результате чего раскаленная сажа попала в машинное отделение, где она повредила трубу подачи топлива или смазочного масла и воспламенила протекающее масло. [9] [108] Альтернативная теория заключалась в том, что топливная труба треснула, и топливо попало на горячую выхлопную трубу. [9] Расследование пришло к выводу, что Empire Windrush была мореходной, когда загорелась. [107]
Считалось, что пожар поглотил большую часть кислорода в машинном отделении. Это остановило бы двигатели внутреннего сгорания, которые питали четыре главных электрогенератора, что объяснило бы быструю потерю электроэнергии. Считалось, что быстрое истощение кислорода и ядовитые газы пожара также убили четырех членов экипажа машинного отделения. [9]
Поскольку судно являлось государственной собственностью, оно не было застраховано. [99]
В 1954 году несколько военнослужащих, которые были в последнем плавании Empire Windrush, были награждены за свою роль в эвакуации горящего корабля. Военная медсестра была награждена Королевским Красным Крестом за свою роль в эвакуации пациентов, находившихся под ее опекой. [109]
В 1998 году открытое общественное пространство в Брикстоне , Лондон, было переименовано в Windrush Square в ознаменование 50-й годовщины прибытия пассажиров Empire Windrush из Вест-Индии. В 2008 году на лондонском круизном терминале в Тилбери была открыта мемориальная доска Thurrock Heritage в память о «поколении Windrush». [110] 27 июля 2012 года эта часть истории корабля была кратко отмечена в последовательности Pandemonium на церемонии открытия Игр XXX Олимпиады в Лондоне. Небольшая копия корабля, оклеенная газетной бумагой, представляла его на церемонии. [111]
В 2000-х годах Hamburg Süd ввела в эксплуатацию десять контейнеровозов нового класса Monte . Несколько из них повторно используют названия своих предшественников — пассажирских судов, включая контейнеровоз Monte Rosa , который находится в эксплуатации с 2005 года. [112]
В 2020 году был начат сбор средств на проект по восстановлению одного из якорей Empire Windrush , весом около 1500 килограммов (3300 фунтов). Он будет законсервирован , а затем выставлен как памятник поколению Windrush. [113] [114] [115] В июне 2023 года организация под названием Windrush Anchor Foundation объявила о планах по спасению. Проект должен привлечь океанографа Дэвида Мирнса и, по оценкам, обойдется в 1 миллион фунтов стерлингов, которые будут собраны за счет пожертвований. [115]
путешествовать было больше, чем мест. «Была длинная очередь, много людей суетились и толкались, чтобы купить билеты, предлагая заплатить больше — но мое имя было в списке», — сказал Гарднер, которому сейчас 92 года.
.svg/1280px-Mediterranean_Sea_location_map_(blank).svg.png){kind=spacer}
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)течение 20 минут после приказа покинуть корабль все 250 женщин и детей были размещены в спасательных шлюпках, как и 500 военнослужащих и корабельный кот Тибби.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)