stringtranslate.com

Британский аэрокосмический самолет Harrier II

British Aerospace Harrier II — это реактивный самолет второго поколения с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL), который ранее использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и, с 2006 по 2010 год, Королевским флотом (RN). Самолет был последней разработкой семейства Harrier и был создан на основе McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Первоначальные поставки Harrier II были обозначены в эксплуатации как Harrier GR5 ; впоследствии модернизированные планеры были переименованы соответственно в GR7 и GR9 .

В рамках организации Joint Force Harrier и RAF, и RN эксплуатировали Harrier II под командованием ВВС RAF, включая развертывание на борту авианосцев класса Invincible . Harrier II участвовал в многочисленных конфликтах, внося значительный вклад в такие театры боевых действий, как Косово, Ирак и Афганистан. Основной функцией этого типа было использование в качестве платформы для воздушных преград и миссий непосредственной авиационной поддержки ; Harrier II также использовался для проецирования силы и разведывательных задач. Harrier II служил вместе с Sea Harrier в Joint Force Harrier.

В декабре 2010 года бюджетные трудности привели к досрочному снятию с вооружения всех Harrier II, и в этот момент он стал последним из производных Harrier, оставшихся на вооружении Великобритании. В марте 2011 года решение о снятии с вооружения Harrier было спорным, поскольку на тот момент не было немедленной замены с фиксированным крылом или самолетов с фиксированным крылом, способных выполнять палубные функции; в долгосрочной перспективе Harrier II был заменен на Lockheed Martin F-35B Lightning II .

Проектирование и разработка

Происхождение

Разработка гораздо более мощного преемника Harrier началась в 1973 году как совместные усилия McDonnell Douglas (MDD) в США и Hawker Siddeley (в 1977 году ее авиационные интересы были национализированы, чтобы стать частью British Aerospace ) в Великобритании. Harrier первого поколения вводились в состав Королевских ВВС и Корпуса морской пехоты США ; опыт эксплуатации выявил потребность в более мощном самолете. Британское правительство имело лишь незначительные требования, максимум до 60 Harrier, и конкурирующее давление на оборонный бюджет оставляло мало места для легкомысленных расходов, таких как Advanced Harrier. Отсутствие государственной поддержки для разработки необходимого двигателя нового самолета, Pegasus 15 , заставило Hawker выйти из этого проекта в 1975 году. [3] [4]

Из-за интереса США работа продолжалась над разработкой менее амбициозного преемника, Harrier, оснащенного большим крылом и использующего композитные материалы в своей конструкции. Два прототипа были построены из существующих самолетов и поднялись в воздух в 1978 году. Правительство США было согласно продолжить, если будет найден крупный иностранный покупатель, а у Великобритании был план усовершенствовать Harrier с помощью нового, большего металлического крыла. [5] [N 1] В 1980 году Великобритания рассмотрела, будет ли американская программа соответствовать их требованиям — по их мнению, она требовала модификации, поэтому конструкция крыла MDD была изменена, чтобы включить разработанные британцами удлинители передней кромки . [7] В 1982 году Великобритания решила полностью участвовать в совместной программе США и Великобритании. [8] Соглашение США и Великобритании о продолжении включало британский вклад в размере 280 миллионов долларов США для покрытия расходов на разработку для удовлетворения собственных потребностей и покупки не менее 60 самолетов. [9]

Соглашение с Великобританией включало привлечение British Aerospace (BAe) в качестве основного субподрядчика, производящего такие секции, как задняя часть фюзеляжа для всех клиентов AV-8B. Harrier II был англизированной версией AV-8B, British Aerospace производила самолет в качестве основного подрядчика, а McDonnell Douglas выступала в качестве субподрядчика; окончательная сборка была выполнена в Дансфолде , Англия . [10] Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, первый разработанный BAe самолет GR5 впервые поднялся в воздух 30 апреля 1985 года, а самолет поступил в эксплуатацию в июле 1987 года. GR5 имел много отличий от самолетов USMC AV-8B Harrier, таких как установка авионики, вооружение и оборудование; крыло GR5 имело переднюю кромку из нержавеющей стали, что придавало ему иные характеристики гибкости, чем у AV-8B. [11] В декабре 1989 года была объявлена ​​боеготовой первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная истребителями Harrier II. [12]

Описание и роль

Истребитель Королевских ВВС Harrier GR9 в полете, 2010 г.

Harrier II — это значительно модифицированная версия серии Harrier GR1/GR3 первого поколения. Оригинальный фюзеляж из алюминиевого сплава был заменен на фюзеляж, изготовленный в основном из композитов , что обеспечивает значительное снижение веса и увеличение полезной нагрузки или дальности полета. Новое цельное крыло обеспечивает примерно на 14 процентов большую площадь и увеличенную толщину. Крыло и удлинители передней кромки корней позволяют увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) на взлете 1000 футов (300 м) по сравнению с первым поколением Harrier. [13] [14] Harrier II Королевских ВВС имеют дополнительный ракетный пилон перед каждым шасси крыла, а также усиленные передние кромки крыльев для соответствия более высоким требованиям по столкновению с птицами . [15] Среди основных отличий от американского аналога была новая система радиоэлектронного противодействия (ECM) ZEUS, также предложенная для AV-8 Корпуса морской пехоты США (которая сохранила, после оценки, исходную ALQ-164). ZEUS была одной из основных систем в британской конструкции, будучи современным и дорогостоящим аппаратом, с предполагаемой стоимостью 1,7 миллиона долларов за комплект. [16]

Кабина Harrier II может работать как днем, так и ночью и оснащена индикатором на лобовом стекле (HUD), двумя индикаторами на лобовом стекле, известными как многоцелевые цветные дисплеи (MPCD), цифровой движущейся картой, инерциальной навигационной системой (INS) и системой управления тягой и ручкой (HOTAS). [17] [18] Как и в случае с Sea Harrier компании British Aerospace , в Harrier II использовался приподнятый купол кабины , обеспечивающий значительно улучшенный круговой обзор. [19] Сочетание новой конструкции системы управления и большей поперечной устойчивости самолета сделало Harrier II принципиально более простым в управлении, чем модели Harrier GR1/GR3 первого поколения. [20]

Королевские ВВС использовали Harrier в качестве штурмовиков и разведчиков , поэтому они полагались на ракету малой дальности AIM-9 Sidewinder для воздушного боя. Sidewinder доказал свою эффективность для Sea Harrier Королевского флота против аргентинских Mirage в Фолклендской войне ; однако с 1993 года Sea Harrier FA2 мог также нести гораздо более дальнобойную ракету AIM-120 AMRAAM , управляемую с помощью радара. Sea Harrier имел радар с момента своего появления, и позже Корпус морской пехоты США оснастил свои AV-8B Harrier радаром в рамках модернизации AV-8B+; однако британские Harrier II никогда не имели радара. Когда Sea Harrier был снят с вооружения, было предложено, чтобы его радар Blue Vixen мог быть передан Harrier II. Однако Министерство обороны отвергло это как рискованное и слишком дорогое; министр вооруженных сил Адам Ингрэм подсчитал, что стоимость составит более 600 миллионов фунтов стерлингов. [21] [Н 2]

Дальнейшее развитие событий

Еще до ввода в эксплуатацию Harrier GR5 было ясно, что необходимы изменения, чтобы самолет стал более способным выполнять роль заградителя . Более продвинутая модель, обозначенная как Harrier GR7, была разработана в первую очередь для добавления возможности работы в ночное время и усовершенствований авионики. [23] [N 3] Программа разработки GR7 работала совместно с аналогичной инициативой USMC по его флоту AV-8B Harrier. [25] [26] Дополнительная авионика включает в себя установленный на носу инфракрасный (FLIR) и ночной прицел , систему предупреждения о приближении ракет (MAW), [27] комплект средств электронного противодействия , новые дисплеи в кабине и заменяемую систему движущихся карт. [28] GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года и поступил в эксплуатацию в августе 1990 года. [29] После полной поставки 34 самолетов Harrier GR7 в 1991 году все самолеты GR5 прошли модернизацию авионики, чтобы также стать GR7. [30]

RAF Harrier II пролетает над RAF Акротири , Кипр , 2010 г.

Некоторые GR7 были оснащены улучшенными двигателями Rolls-Royce Pegasus , соответственно переименованными в GR7A; эти Harrier имели значительно улучшенные взлетно-посадочные возможности и могли нести большую полезную нагрузку. [31] [N 4] Для управления бомбами с лазерным наведением с 1998 года флот Harrier II получил несколько контейнеров лазерного целеуказателя TIALD , однако они оказались крайне редкими и часто недоступными для обучения пилотов. [33] В ответ на трудности, возникшие при общении с самолетами НАТО во время войны в Косово 1999 года , GR7 были модернизированы с помощью зашифрованного коммуникационного оборудования. [34]

Была проведена еще одна крупная программа модернизации стандарта GR7; Harrier GR9. GR9 был разработан в рамках Совместной программы обновления и технического обслуживания (JUMP), которая значительно улучшила авионику, системы связи и возможности вооружения флота Harrier во время запланированных периодов технического обслуживания поэтапным образом. [35] Модернизация также заменила композитную заднюю часть фюзеляжа GR7 на металлическую, которая была менее уязвима к повреждениям от вибраций двигателя. [36] Первое из поэтапных улучшений началось с обновления программного обеспечения систем связи, предупреждения о близости земли и навигации, за которым последовала интеграция ракеты AGM-65 Maverick класса «воздух-земля». [35] Возможность C добавила систему разбора полетов беспилотных бортовых приборов (RAAIDS) Королевских ВВС, систему идентификации «свой или чужой» (SIFF) компании Raytheon и управляемые бомбы Paveway. [35] Цифровая совместная разведывательная установка (DJRP) была добавлена ​​как часть Возможности D. [35]

В феврале 2007 года начались испытания ракеты MBDA Brimstone [35] , однако Brimstone так и не был допущен к развертыванию на GR9 из-за досрочного вывода этого типа из эксплуатации. [37] В 2007 году менее точный TIALD был заменен на контейнер наведения Sniper в соответствии с срочными оперативными требованиями (UOR) для Афганистана. [35] [N 5] Возможности E включали бы канал связи Link 16 , [35] [39] вспомогательную систему связи и систему обмена тактической информацией (TIEC), которую планировалось развернуть как на Harrier II, так и на Tornado GR4. [40] В июле 2007 года BAE Systems завершила последний из семи сменных задних фюзеляжей Harrier GR9 для Министерства обороны. Компоненты фюзеляжа были спроектированы и построены в рамках трехлетней программы стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. [41] В июле 2008 года компания Qinetiq получила контракт на проведение модернизации и обслуживание парка самолетов Harrier II до 2018 года, что было прогнозируемой датой вывода из эксплуатации этого типа самолетов. [42]

История эксплуатации

Боевые обязанности

Harrier GR5 во время демонстрации в аэропорту Борнмута , 1990 г.

Первые эскадрильи, получившие Harrier II, базировались в Королевских ВВС Германии , постоянных силах, призванных сдерживать советскую агрессию против Запада и, в случае войны, проводить наземные атаки. Поскольку Harrier II имел значительно большую дальность и выживаемость, чем его предшественник Hawker Siddeley Harrier , новый акцент был сделан на операциях по пресечению . [43] К концу 1990 года Harrier II приближался к полной боевой готовности с несколькими эскадрильями. [44] Во время войны в Персидском заливе 1991 года Harrier II считался слишком незрелым для развертывания. Тем не менее, несколько самолетов были отправлены для патрулирования бесполетных зон над Ираком с 1993 года. [45] В 1994 году последний из первого поколения Harrier Королевских ВВС был отправлен в отставку, Harrier II принял его обязанности. [15]

В 1995 году военные действия между этническими хорватами и сербами после распада Югославии привели к отправке сил НАТО в регион в качестве сдерживающего фактора для дальнейшей эскалации насилия. Эскадрилья Harrier II была размещена на авиабазе Джоя-дель-Колле в Италии, сменив ранее развернутые самолеты RAF SEPECAT Jaguar . [46] Как ударные, так и разведывательные миссии выполнялись Harrier, которые были быстро модифицированы для интеграции навигации GPS для операций на театре военных действий. Более 126 ударных вылетов были выполнены Harrier II, часто при поддержке истребителей-бомбардировщиков Jaguar, выступавших в качестве целеуказателей для бомб с лазерным наведением, таких как Paveway II . [47] Сообщается, что Босния была первой воздушной кампанией, в которой большая часть израсходованных боеприпасов была высокоточным наведением. [24]

В июне 1994 года недавно представленный GR7 был развернут для испытаний на борту авианосцев класса Invincible ВМС . Оперативные военно-морские развертывания начались в 1997 году. [N 6] Эта возможность вскоре оказалась полезной: в 1998 году развертывание было проведено в Ираке с помощью авианосцев, размещенных в Персидском заливе . В 2000 году «присутствие» и разведывательные вылеты над Сьерра-Леоне были выполнены палубными Harrier GR7 [49] и Королевскими военно-морскими Harrier FA2. [50] Авианосцы класса Invincible также получили многочисленные адаптации для большей совместимости с Harrier II, включая изменения в коммуникациях, освещении и полетной палубе. [51]

Совместные операции между двумя службами были формализованы в рамках командования Joint Force Harrier (JFH), которое было введено в действие после Стратегического оборонного обзора 1998 года. [52] В рамках JFH самолеты RAF Harrier II должны были регулярно действовать вместе с самолетами Sea Harrier Королевского флота. [53] Основной оперативной базой JFH была авиабаза RAF Cottesmore , большое внимание уделялось межвидовому взаимодействию в рамках организации. [54] Объединенные самолеты Joint Force Harrier служили основой для будущих экспедиционных войн и военно-морских развертываний. [55] В долгосрочной перспективе JFH также служили пилотной схемой для совместной эксплуатации Lockheed Martin F-35 Lightning II . [56]

Во время операции Allied Force , миссии НАТО над Косово в 1999 году, вклад Королевских ВВС включал 16 Panavia Tornados и 12 Harrier GR7. [57] 27 апреля 1999 года во время миссии по атаке на сербский военный склад, RAF Harrier попали под сильный зенитный огонь, но в результате не понесли потерь. [58] В апреле 1999 года правила ведения боевых действий были изменены, чтобы позволить Harrier использовать GPS-навигацию и наведение во время бомбардировок на средней высоте. [59] Всего за 78 дней бомбардировочной кампании было выполнено 870 вылетов Harrier II. [45] BBC сообщила, что Harrier II достигал 80% прямого попадания во время конфликта; позже парламентский специальный комитет установил, что 24% боеприпасов, израсходованных на театре военных действий всеми самолетами RAF, были высокоточным оружием. [60] [61]

В 2003 году Harrier GR7 сыграл заметную роль в ходе операции Telic , британского вклада в войну в Ираке под руководством США . [62] Когда началась война, Harrier совершали разведывательные и ударные полеты по территории Южного Ирака, как сообщается, для уничтожения пусковых установок ракет Scud , чтобы предотвратить их использование против соседнего Кувейта. [63] До войны Harrier были оснащены новым вооружением, ракетой AGM-65 Maverick , которая, как сообщается, внесла заметный вклад в операции Harrier над Ираком; [64] в ходе кампании было запущено в общей сложности 38 Maverick. [65]

Во время битвы за Басру , ключевой иракский город, «Харриеры» провели несколько ударных миссий по иракским топливным складам, чтобы вывести из строя наземную технику противника; [66] другими приоритетными целями для «Харриеров» были танки, лодки и артиллерия. [67] По словам Нордина, примерно 30 процентов всех операций «Харриеров» Королевских ВВС были миссиями непосредственной авиационной поддержки , поддерживающими наступающие наземные войска союзников. [68] В апреле 2003 года Министерство обороны признало, что «Харриеры» Королевских ВВС использовали спорные кассетные бомбы RBL755 в Ираке. [69] Как британские, так и американские эскадрильи «Харриеров» были выведены из операций в Ираке летом 2003 года. [70]

Нижняя часть самолета Harrier, летящего под крутым креном, 2010 г.

RAF Harriers будут постоянным элементом британского вклада в войну в Афганистане . В сентябре 2004 года шесть Harrier GR7 были развернуты в Кандагаре , Афганистан, заменив американский отряд AV-8B в регионе. [71] 14 октября 2005 года Harrier GR7A был уничтожен, а другой был поврежден во время стоянки на взлетно-посадочной полосе в Кандагаре в результате ракетного удара Талибана. В результате атаки никто не пострадал; поврежденный Harrier был отремонтирован, а уничтоженный самолет был заменен. [72]

В то время как первоначальные операции в Афганистане были сосредоточены на устрашении и разведке, спрос на миссии по пресечению с использованием Harrier II резко возрос во время кампании в провинции Гильменд . [38] В период с июля по сентябрь 2006 года общее количество боеприпасов, развернутых британскими Harrier в ходе плановых операций и непосредственной авиационной поддержки наземных войск, возросло со 179 до 539, большинство из которых составляли ракеты CRV-7. [73] Harrier II также перешли на круглосуточную готовность, ранее работая в основном в течение дня. [38]

В январе 2007 года Harrier GR9 начал свою первую оперативную операцию в Кандагаре в составе Международных сил содействия безопасности НАТО (ISAF); Harrier GR7 постепенно выводились в пользу более новых Harrier GR9. [74] После пяти лет непрерывных операций в Афганистане последние британские Harrier были выведены с афганского театра военных действий в июне 2009 года, налетав более 22 000 часов в 8500 вылетах; их заменили несколько Tornado GR4 Королевских ВВС. [75]

Наезжать

В 2005 году в парламенте появились заявления о том, что после передачи обязанностей по обслуживанию Королевским ВВС Коттесмору уровень и качество обслуживания парка самолетов «Харриер» резко упали; несколько самолетов были значительно повреждены, а один, вероятно, уничтожен из-за допущенных ошибок; время, необходимое для выполнения обслуживания, возросло со 100 до 155 дней, а стоимость одного самолета также выросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими договоренностями, выполняемыми Агентством по ремонту военной авиации (DARA). [76]

В 2006 году Sea Harrier был выведен из состава ВВС флота , а флот Harrier GR7/9 был поставлен перед задачей выполнения задач, которые он раньше выполнял совместно с этими самолетами. Бывшая эскадрилья Sea Harrier 800 Naval Air Squadron была реформирована с бывшими RAF Harrier GR7/9 в апреле 2006 года и присоединилась к реформированному 801 Naval Air Squadron в 2007 году. [77] Позже они были расширены и стали Naval Strike Wing . [78] 31 марта 2010 года 20-я эскадрилья RAF , Harrier Operational Conversion Unit (OCU), была расформирована; 4-я эскадрилья также была расформирована и реформирована в 4-ю (резервную) эскадрилью на базе RAF Wittering . [79] Все самолеты Harrier GR7 были сняты с вооружения к июлю 2010 года. [80]

Harrier GR9 демонстрирует свои возможности зависания на RIAT 2008

Harrier GR9, как ожидалось, останется на вооружении по крайней мере до 2018 года. Однако 19 октября 2010 года в « Обзоре стратегической обороны и безопасности» было объявлено , что Harrier должен быть снят с вооружения к апрелю 2011 года. [81] В долгосрочной перспективе F-35B Lightning II [ 82] будет эксплуатироваться на двух новых авианосцах ВМС класса Queen Elizabeth . [83] Решение о снятии с вооружения Harrier было спорным, и некоторые старшие офицеры призвали снять с вооружения Panavia Tornado в качестве альтернативы; это решение оставило Великобританию без каких-либо самолетов с фиксированным крылом, способных летать с авианосцев ВМС. [84] [85]

24 ноября 2010 года Harrier совершил свой последний полет с авианосца, кстати, также последний полет с авианосца HMS  Ark Royal перед списанием. [86] Последние оперативные полеты флота состоялись 15 декабря 2010 года с пролетами над многочисленными военными базами. [87] В ноябре 2011 года Министерство обороны продало 72 Harrier II, [88] вместе с запасными частями, Корпусу морской пехоты США за 116 миллионов фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США); самолеты будут использоваться в качестве источника компонентов для флота AV-8B Harrier II . [89] [90] [91]

Согласно отчету Air Forces Monthly , некоторые из 72 Harrier II должны были снова подняться в воздух, поскольку Корпус морской пехоты США планировал оснастить две эскадрильи моделями GR.9/9A из-за хорошего состояния планеров при осмотре на базе Королевских ВВС Коттесмор, где самолеты хранились и обслуживались костяком команды техников после их выхода на пенсию. [88] Это было опровергнуто Командованием военно-морских авиационных систем США (NAVAIR) в июне 2012 года, которое заявило, что Корпус морской пехоты США никогда не планировал эксплуатировать бывшие Harrier RAF. [92]

Варианты

ГР.5
GR5 был первой моделью второго поколения Harrier для RAF. GR5 значительно отличался от USMC AV-8B с точки зрения авионики, вооружения и мер противодействия. Было построено 41 GR5.
ГР.5А
GR5A был второстепенным вариантом, включающим изменения конструкции в преддверии модернизации GR7. Было построено двадцать один GR5A.
ГР.7
GR7 — это усовершенствованная модель GR5. Первый GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года и совершил первое оперативное развертывание в августе 1995 года над бывшей Югославией .
ГР.7А
GR7A оснащен модернизированным двигателем Pegasus 107. GR7A, модернизированные до стандарта GR9, сохраняют обозначение A как GR9A. Двигатель Mk 107 обеспечивает около 3000 фунтов силы (13 кН) дополнительной тяги по сравнению с тягой Mk 105 в 21 750 фунтов силы (98 кН).
ГР.9
GR9 — это модернизация GR7, ориентированная на авионику и вооружение Harrier II. Модернизирована по программе JUMP. [35]
ГР.9А
Harrier GR9A — это усовершенствованная версия авионики и вооружения GR7A с улучшенным двигателем. Все GR9 могли принять двигатель Mk 107 Pegasus, чтобы стать GR9A.
Т.10
Harrier T10 — первый двухместный учебный вариант Harrier II; создан на основе учебного самолета USMC Harrier TAV-8B. В отличие от своих американских аналогов, T10 полностью боеспособны. [93] [N 7]
Т.12
Обновление учебных самолетов для сопровождения GR9. Девять самолетов T10 получили обновления JUMP под обозначением T12, однако они сохранили менее мощный двигатель Pegasus 105. [35]
Т.12А
Эквивалент T.12, однако отличается тем, что оснащен более новым и мощным двигателем Mk 107 Pegasus от GR7A/9A.

Операторы

Пара Harrier GR7, 2008 г.
Истребитель Королевских ВВС «Харриер» GR7A пролетает над Афганистаном , 2004 г.
 Великобритания

Демонстрация самолетов

Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Harrier GR7)

Вид сверху на Harrier GR9, 2006 г.
Истребитель Harrier GR7 взлетает с авианосца HMS Illustrious в Персидском заливе , 1998 г.
Цифровая обработка изображения интерьера кабины истребителя Harrier во время подготовки к взлету с авианосца HMS Ark Royal , 2010 г.

Данные с Harrier II, проверка V/STOL [106]

Общая характеристика

18 950 фунтов (8 596 кг)

Производительность

Вооружение

  • Подразделения разведки и наведения: DJRP, [37] Sniper , [37] и TIALD [37]

Авионика
GEC-Marconi (Plessey) PVS-2000 Система предупреждения о приближении ракеты

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ В конце 1970-х годов Великобритания планировала модернизировать существующие самолеты Harrier GR3 Королевских ВВС, чтобы превратить их в Harrier с «большим крылом», предварительно обозначенные как Harrier GR5, но до того, как решение было принято окончательно, был представлен альтернативный вариант сотрудничества в американской программе, который в конечном итоге был выбран. [6]
  2. ^ Возможность оснащения нескольких Harrier II радаром Blue Vixen от Sea Harrier активно изучалась Ferranti , однако было установлено, что это требует значительных затрат и значительных опытно-конструкторских работ для успешной интеграции радара; в то же время необходимость обеспечения специализированного морского превосходства в воздухе не была признана высокоприоритетной для оправдания таких расходов. [22]
  3. ↑ Капитан группы Энди Голледж описал Harrier GR7 как «действительно многоцелевой самолет наступательной поддержки, способный осуществлять воздушное пресечение, непосредственную авиационную поддержку, присутствие и тактическую разведку... что важно, GR7 может выполнять любую комбинацию этих четырех типов миссий во время одного вылета». [24]
  4. ^ Принятие на вооружение модернизированного двигателя Pegasus Mk 107 сняло ряд ограничений по охране окружающей среды, ранее наложенных на Harrier II; в жарких условиях, таких как Персидский залив, взлетно-посадочные характеристики могли оказаться недостаточными для операций на авианосце. [32]
  5. ^ На афганском театре военных действий инфракрасная система переднего обзора (FLIR) модуля TIALD показала слишком низкое разрешение для городских миссий непосредственной авиационной поддержки, часто неспособная различать вражеские и дружественные наземные войска коалиции. По сообщениям, модуль Sniper способен идентифицировать тайники с оружием и даже людей, несущих оружие, с безопасной высоты. [38]
  6. ↑ По словам командующего Королевским флотом Тоби Эллиотта, он столкнулся со значительным внутренним сопротивлением по поводу введения Harrier II в состав авианосцев ВМС из-за соперничества между родами войск. [48]
  7. ↑ По словам авиационного автора Лона Нордина, изначально Королевские ВВС намеревались модернизировать свои двухместные учебные самолеты первого поколения T.4/4A, чтобы они могли выполнять роль учебных самолетов для Harrier II; однако пилоты отметили, что обучение на варианте, в котором кабина и органы управления будут гораздо более сопоставимы с более новым Harrier II, принесет больше преимуществ и будет иметь меньше ограничений, поэтому в 1990 году Министерство обороны разместило заказ на 14 двухместных боевых самолетов. [12]

Цитаты

  1. ^ Нордин 2006, Приложение А, стр. 186.
  2. ^ ab Nordeen 2006, стр. 67.
  3. ↑ Иден 2004, стр. 288.
  4. ↑ Дженкинс 1998, стр. 69–70.
  5. ↑ Дженкинс 1998, стр. 70–72.
  6. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 80–82.
  7. ^ Уилсон 2000, стр. 29.
  8. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81.
  9. ↑ Гейнс 1985, стр. 148.
  10. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81–82.
  11. ^ «Аэрокосмическая техника, том 20». Королевское авиационное общество, 1993, стр. 14.
  12. ^ ab Nordeen 2006, стр. 68.
  13. ↑ Уилсон 2000, стр. 26–27.
  14. ↑ Уокер 1986, стр. 24–25.
  15. ^ ab Jenkins 1998, стр. 88–89.
  16. ^ Страница системы ZEUS ECM www.forecastinternational.com
  17. ↑ Дженкинс 1998, стр. 76–77.
  18. ^ Нордин 2006, стр. 119–120.
  19. ↑ Уокер 1986, стр. 23–25.
  20. ↑ Уокер 1986, стр. 24.
  21. ^ "Harrier Aircraft", письменные ответы Палаты общин , колонка 25W, 5 января 2004 г., архивировано из оригинала 9 апреля 2008 г.
  22. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 109–111.
  23. ^ Полмар 2005, стр. 400.
  24. ^ аб Джеффорд и др. 2006, с. 94.
  25. ^ Эллиот 1990, стр. 56.
  26. ↑ Flight International 1986, стр. 10.
  27. ^ "Missile Approach Warner and Advanced Missile Detection System, PVS2000" (PDF) . Архивы авионики Рочестера . 1993 . Получено 1 мая 2023 .
  28. ↑ Эллиот 1990, стр. 54, 56–57.
  29. ↑ «Night Harrier поступит на вооружение Королевских ВВС в августе». Defense Daily , 13 апреля 1990 г.
  30. ↑ Эллиот 1990, стр. 56–57.
  31. ↑ Хойл, Крейг. «Harrier high». Flightglobal , 9 мая 2006 г.
  32. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 97.
  33. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 95–96.
  34. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 96.
  35. ^ abcdefghi "The great GR9 journey". Defence Management Journal (40). 2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Получено 20 марта 2011 года .
  36. ^ Винчестер 2008, стр. 46
  37. ^ abcd "11 November 2010 Written Answers", Lords Hansard , парламент Великобритании, 11 ноября 2010 г., архивировано из оригинала 22 ноября 2011 г. , извлечено 20 марта 2011 г.
  38. ^ abc "Harrier Force." Архивировано 14 августа 2014 года на Wayback Machine Royal Air Force , получено: 22 апреля 2014 года.
  39. ↑ «Harrier перевооружается». Professional Engineering Magazine , 25 июня 2003 г.
  40. ^ «Британские истребители GR9 Harrier получат функцию «Возможность E». Defense Industry Daily , 16 января 2008 г.
  41. ↑ Программа замены задней части фюзеляжа Harrier успешно завершена, BAE Systems, 31 июля 2007 г., архивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , извлечено 3 августа 2007 г.
  42. ^ «Qinetiq сохранит в воздухе стареющие истребители RAF Harrier». Professional Engineering Magazine , 9 июля 2008 г.
  43. ^ Нордин 2006, стр. 68–69.
  44. ^ Нордин 2006, стр. 69.
  45. ^ аб Джеффорд и др. 2006, с. 93.
  46. ^ Нордин 2006, стр. 105–106.
  47. ^ Нордин 2006, стр. 107–108.
  48. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 62–63.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 93–94, 100.
  50. ^ Хантер, Джейми (2005). Sea Harrier: Последний полностью британский истребитель . Midland Publishing. стр. 108. ISBN 1-85780-207-1.
  51. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 104–105.
  52. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 101.
  53. ↑ «Королевские ВВС и ВМС планируют слияние «Объединенных сил». BBC News, 23 февраля 1999 г.
  54. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 102–104.
  55. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 63.
  56. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 101, 106.
  57. ↑ Нортон-Тейлор, Ричард. «У Королевских ВВС «почти закончились бомбы» в Косово». The Guardian , 25 апреля 2000 г.
  58. ↑ «Пилоты «Харриеров» попали под шквальный огонь». The Herald , 28 апреля 1999 г.
  59. ↑ Бивер, Пол. «Пилотам «Харриеров» Королевских ВВС дано добро на бомбометание сквозь облака». The Scotsman , 13 апреля 1999 г.
  60. ↑ «Лучшие британцы в Косово». BBC News, 16 апреля 1999 г.
  61. ↑ «Четырнадцатый доклад Специального комитета по обороне». Палата общин, 23 октября 2000 г.
  62. ↑ «Война возвращается в Персидский залив». Kansas City Star , 20 марта 2003 г.
  63. ^ «Войска США и Великобритании вступают в Ирак во время Второй войны в Персидском заливе». Архивировано 16 октября 2012 года в Wayback Machine Daily Times , 21 марта 2003 года.
  64. ↑ Исон, Гэри. «Британские войска оправдали ожидания». BBC News, 17 апреля 2003 г.
  65. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 95.
  66. ↑ Паркер, Саймон. «Британские войска совершают налеты на Басру». The Guardian , 30 марта 2003 г.
  67. ^ «Война с Ираком: «Харриеры» нацелены на иракский флот». [ постоянная неработающая ссылка ] Western Mail , 24 марта 2003 г.
  68. ^ Нордин 2006, стр. 140.
  69. ↑ «Союзники обвиняются в атаках с применением кассетных бомб». The Age , 5 апреля 2003 г.
  70. ^ Нордин 2006, стр. 141.
  71. ↑ «Британские боевые самолеты летят в Афганистан». BBC News, 24 сентября 2004 г.
  72. ↑ Реймент, Шон (16 октября 2005 г.). «Harrier уничтожен афганской ракетой». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 26 апреля 2010 г.
  73. ^ "Боевые операции RN и RAF Harrier готовятся к выполнению, поскольку экипажи Королевского флота присоединяются к борьбе с Талибаном". Министерство обороны. 5 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Получено 20 марта 2011 г.
  74. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания расширит свое присутствие в Афганистане, добавив дополнительные самолеты». Flightglobal , 27 февраля 2007 г.
  75. ^ «Оборона 2009: год в фотографиях». Архивировано 21 ноября 2010 г. в Wayback Machine Министерство обороны , 24 декабря 2009 г.
  76. ^ «Select Committee on Defense – Written Evidence». Архивировано 25 апреля 2014 г. в Wayback Machine Палата общин: Defence Committee , 2006. С. 15–16, 41.
  77. ↑ Орчард и Баррингтон 2008, Глава 1.
  78. ↑ Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращение числа «Си Харриер» оставляет флот уязвимым. Решение о выводе из эксплуатации решающего оружия Фолклендского конфликта означает, что ВМС придется полагаться на поддержку с воздуха со стороны Америки». The Daily Telegraph .
  79. ^ "IV into 20 goes once". Air International . 1 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Получено 4 мая 2010 г.
  80. ^ "Out with the Old in with the New – Renumbering Parade Royal Air Force Cottesmore". raf.mod.uk . Royal Air Force . Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 года . Получено 1 июля 2011 года .
  81. ^ Хойл, Крейг (15 ноября 2010 г.). «Главы оборонного руководства Великобритании поддерживают решение об отставке Harrier». Flightglobal . Получено 4 декабря 2010 г.
  82. ↑ Urban, Mark (11 февраля 2014 г.). «Великобритания потратит 2,5 млрд фунтов стерлингов на истребители F-35». BBC . Получено 8 июля 2014 г.
  83. ^ Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности. (PDF) , Правительство Ее Величества, 19 октября 2010 г., архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2010 г. , извлечено 19 октября 2010 г.
  84. ↑ Стивен Джерми, Шарки Уор и Майкл Клэпп. «Быстроходные реактивные силы Британии – национальный интерес против корыстных интересов». Архивировано 7 апреля 2012 г. в Wayback Machine Phoenix Thinktank, май 2011 г.
  85. ^ Уайетт, Кэролайн. «Борьба наверху из-за решения списать UK Harrier». BBC News , 15 декабря 2010 г.
  86. ↑ Уилкинсон, Том (24 ноября 2010 г.). «Последний самолет Harrier покидает Арк Ройял». Independent . Великобритания . Получено 4 декабря 2010 г.
  87. ^ "Последний полет одного из культовых самолетов Британии". BBC News . 15 декабря 2010 г. Получено 15 декабря 2010 г.
  88. ^ abc Гэри Парсонс (март 2012 г.). «UK Harriers снова будут летать с USMC». Air Forces Monthly . № 288. Key Publishing . стр. 5. ISSN  0955-7091.
  89. ^ Кавас, Кристофер П. «США купят списанные британские самолеты Harrier». Defense News, 13 ноября 2011 г. Получено 16 ноября 2011 г.
  90. ^ Перри, Доминик. «Флот самолетов Harrier в Великобритании продан на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов в качестве запасных частей». Flightglobal , 24 ноября 2011 г. Получено 7 декабря 2011 г.
  91. ^ "Flash Traffic: UK Sells all GR09s for US180M to US". Военно-морской флот . 74 (1). Военно-морская лига Австралии: 15–16. Январь 2012. ISSN  1322-6231.
  92. ^ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить Harrier до 2030 года». Flightglobal . Получено 12 августа 2012 г.
  93. ↑ «Британия заказывает McDonnell's Harrier II». St. Louis Post-Dispatch , 10 марта 1990 г.
  94. ^ "Самолеты и маркировка эскадрильи № 1 1969 – настоящее время". Air of Authority - История организации RAF . Получено 4 июля 2019 г. .
  95. ^ "Самолеты и маркировка эскадрильи № 3 1953 – Текущие". Air of Authority - История организации Королевских ВВС . Получено 4 июля 2019 г.
  96. ^ "Самолеты и маркировки IV эскадрильи № 1939 – по настоящее время". Air of Authority - История организации RAF . Получено 4 июля 2019 г.
  97. ^ "Самолеты и маркировка эскадрильи № 20". Air of Authority - История организации RAF . Получено 4 июля 2019 г.
  98. ^ "История". Strike Attack Operational Evaluation Unit . 25 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2001 г. Получено 7 апреля 2019 г.
  99. ^ ab "RAF Wittering, Cambridgeshire". eurodemobbed.org.uk . Получено 26 января 2021 г. .
  100. ^ "Lambeth IWM, London". eurodemobbed.org.uk . Получено 26 января 2021 г. .
  101. ^ "Malmesbury, Wiltshire". eurodemobbed.org.uk . Получено 26 января 2021 г. .
  102. ^ "HMS Sultan, Госпорт, Хэмпшир". eurodemobbed.org.uk . Получено 26 января 2021 г. .
  103. ^ "Hendon, Barnet, London". eurodemobbed.org.uk . Получено 26 января 2021 г. .
  104. ^ "Petersfield area, Hampshire". eurodemobbed.org.uk . Получено 26 января 2021 г. .
  105. ^ "BRITISH AEROSPACE HARRIER II GR.5". Pima Air & Space Museum . Получено 26 января 2021 г.
  106. ^ Нордин 2006, Приложение C.
  107. ^ "Описание каталога Harrier Gun".
  108. ^ AP101B-0607-15B Harrier GR.7 Nav Attack Systems "Краткое изложение ограничений атаки"
  109. ^ "Описание каталога Harrier GR5: Strike Attack Operational Evaluation Unit (SAOEU); Самолеты и вооружение".

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Aerospace Harrier II .