De Havilland Express , также известный как de Havilland DH86 , — четырёхмоторный пассажирский самолёт, производившийся компанией de Havilland Aircraft Company в период с 1934 по 1937 год.
В 1933 году переговоры между правительствами Великобритании , Индии , Малайзии , Стрейтс-Сетлментс и Австралии привели к соглашению о создании Имперской службы воздушной почты. 22 сентября 1933 года австралийское правительство объявило тендер на строительство участка маршрута Сингапур -Австралия, продолжающегося до Тасмании на юге . На следующий день Qantas , предвкушая успех в заключении контракта на перелет Сингапур — Брисбен , разместила у De Havilland заказ на еще не существовавший самолет, получивший обозначение de Havilland 86 , прототип которого должен был полететь к концу января 1934 года. Вскоре за этим приказом последовал приказ авиакомпании Holyman's Airways из Лонсестона, Тасмания, на обслуживание участка пролива Басса . Первоначально DH86 назывался Express или Express Air Liner , хотя вскоре это название было прекращено.
Концептуально DH86 представлял собой четырехмоторное расширение успешного самолета de Havilland Dragon , но имел более обтекаемый внешний вид с коническими крыльями и широким использованием металлических обтекателей вокруг стоек и ходовой части. Был выбран самый мощный двигатель производства de Havilland — новый Gipsy Six мощностью 200 л.с. (149 кВт) . Для работы на дальних дистанциях самолет должен был нести одного пилота в обтекаемой носовой части и радиста позади. Максимальное количество мест для десяти пассажиров было предусмотрено в дальнемагистральном типе; однако ближнемагистральный самолет Holyman был оснащен двенадцатью сиденьями.
Прототип DH86 впервые поднялся в воздух 14 января 1934 года, но представитель Qantas Лестер Брэйн немедленно отверг схему с одним пилотом, поскольку он ожидал утомления пилота при длительных перелетах, и фюзеляж был быстро переработан с использованием носовой части с двумя пилотами. Было построено всего четыре экземпляра однопилотного DH86, из них прототип был переоборудован в двухпилотный. Когда он поступил на вооружение в октябре 1934 года, первый серийный самолет, однопилотный DH86 Miss Hobart Холимана , был самым быстрым пассажирским самолетом британской постройки, работавшим в любой точке мира. Несмотря на противоположные прогнозы де Хэвилленда, самолет с двойным пилотом и удлиненным носом оказался еще быстрее.
Расследования, проведенные в 1936 году после серии катастроф со смертельным исходом, привели к тому, что самолеты позднего производства были построены с дополнительным оперением в форме вертикальных расширений хвостового оперения для улучшения поперечной устойчивости - эти самолеты получили обозначение DH86B.
Первые испытательные полеты были совершены в 1934 году компанией Railway Air Services , которая построила три из первых четырех однопилотных самолетов. [1] Третий построенный самолет, G-ACVY Mercury , начал полеты между аэропортом Кройдон , Касл-Бромвич , Бартоном, Белфастом и Ренфрю 20 августа 1934 года. [1] Третий построенный самолет был отправлен в Австралию для компании Holyman's Airways для управления Империей. воздушный маршрут между Мельбурном и Хобартом на Тасмании. [1]
Самолеты DH86 с двумя пилотами были построены для Imperial Airways и получили название класса Diana . Они использовались на европейских и имперских воздушных маршрутах, включая рейс из Хартума в Лагос .
В период с 1934 по 1946 год компания Railway Air Services (RAS) эксплуатировала парк из семи экспрессов. RAS использовала эти самолеты в своей сети регулярных рейсов Великобритании, включая магистральный маршрут из лондонского Кройдона через Бирмингем, Манчестер / Ливерпуль в Глазго.
Самолеты DH86 были также построены для новозеландской авиакомпании Union Airways , выполнявшей рейсы между Оклендом , Палмерстон-Норт и Веллингтоном . Во время Второй мировой войны новозеландские самолеты были оснащены бомбодержателями и использовались Королевскими ВВС Новой Зеландии для охоты на немецких рейдеров и японских кораблей. Выжившие после войны служили в Новой Зеландии National Airways Corporation (NAC).
В общей сложности 15 самолетов DH86, DH86A и DH86B эксплуатировались на коммерческой основе в Австралии и Новой Гвинее до начала Второй мировой войны . Восемь самолетов DH86A и DH86B поступили в состав Королевских ВВС Австралии и во время войны служили под номерами от A31-1 до A31-8. Некоторые из них служили санитарными воздушными судами на Ближнем Востоке , а другие прекрасно работали в качестве транспортных самолетов и санитарных самолетов в Австралии и Новой Гвинее. [2]
Всего было построено 62 самолета DH86 всех типов. Большинство из тех, кто все еще летал в Европе в начале Второй мировой войны, за исключением самолетов железнодорожных воздушных служб, были приняты на военную службу, в основном для обучения связи и радионавигации. Несколько экспрессов пережили войну и использовались британскими чартерными операторами, пока последний экземпляр не сгорел в 1958 году.
Из-за серьезного недостатка курсовой устойчивости DH86 часто попадали в неприятности. 19 октября 1934 года VH-URN Холимана « Мисс Хобарт» затерялся в Бассовом проливе , выживших не осталось. Обломок самолета, который мог быть обломками самолета, был замечен с воздуха три дня спустя, но надводным кораблям не удалось обнаружить его в бурном море; самолет фактически исчез. В то время, когда мисс Хобарт исчезла, предполагалось, что несчастный случай мог произойти, когда капитан Дженкинс и радист/помощник пилота Виктор Холиман (один из владельцев Holyman Airways) менялись местами в полете. Однако после потери Qantas VH-USG около Лонгрича четыре недели спустя во время его доставки было обнаружено, что механизмы смещения киля разбившегося самолета и, по крайней мере, еще одного самолета были неисправны, хотя сомнительно, что это имело какое-либо значение. Это прямое влияние на несчастные случаи, кроме, возможно, усугубления отсутствия внутренней устойчивости самолета. Дальнейшее расследование показало, что VH-USG был загружен запасным двигателем в задней части кабины и что один из членов экипажа находился в туалете в крайней кормовой части кабины, когда управление было потеряно. Было высказано предположение, что центр тяжести находился настолько далеко назад, что это привело к потере управления на высоте, слишком низкой для того, чтобы пилот мог восстановиться (до крушения самолет находился на расчетной высоте 1000 футов (300 м)). [3]
2 октября 1935 года VH-URT Loina Холимана также затерялась в Бассовом проливе, и снова никто не выжил. На этот раз значительное количество обломков было обнаружено в море и на пляжах острова Флиндерс . Расследование обломков выявило участок обугленного ковра на куске пола каюты прямо перед дверью туалета. Считалось возможным, что небольшой пожар от упавшей сигареты привел к тому, что кто-то внезапно побежал на корму, чтобы затушить его - внезапное изменение в распределении веса, которое могло привести к фатальной потере управления по курсу, когда самолет находился на заходе на посадку на малой скорости. .
13 декабря 1935 года другой самолет Holyman DH86, Lepina , совершил вынужденную посадку на острове Хантер недалеко от северной Тасмании, при этом нижняя левая межплоскостная стойка «отшатнулась». Расследование, проведенное Советом гражданской авиации Австралии с использованием покадровой видеосъемки крыла в полете, привело к выявлению деформации и отказа крыла в определенных условиях полета. В декабре 1935 года австралийские власти потребовали установки на все австралийские самолеты DH86 полного комплекта подъемных распорок в заднем лонжероне крыла и изменения конструкции распорок на хвостовом оперении для обеспечения большей избыточности. [4]
Экспериментальный институт самолетов и вооружения Королевских ВВС провел испытания конструкции DH86A в 1936 году после трех катастроф со смертельным исходом в Европе. Пройдет сорок лет, прежде чем отчет будет опубликован. DH86 был срочно отправлен от концепции проекта к испытательному полету за рекордные четыре месяца, чтобы уложиться в сроки, установленные контрактами австралийской авиапочты, при этом большое внимание к деталям было проигнорировано. Это был большой самолет для своей мощности и, как следствие, очень легкий. Была плохая реакция на движения управления в определенных диапазонах скоростей, крылья были склонны к сильному скручиванию при грубом использовании элеронов и, что наиболее серьезно, вертикальное оперение имело недостаточную площадь. В результате получился самолет, который хотя и был вполне безопасен в обычных условиях, но мог быстро выйти из-под контроля при определенных режимах полета.
Хотя на более поздних DH86B проблемы с управлением были решены за счет установки новой пружины в руль высоты и установки вспомогательных плавников, результаты этих испытаний, по-видимому, не были переданы в Австралию, и уже использовавшиеся DH86 были никогда не модифицировались таким образом для повышения их безопасности. Это отсутствие связи могло стать причиной ряда последующих аварий, в том числе как минимум одной из двух катастроф со смертельным исходом на коммерческой службе. Разрушение самолета VH-USE Sydney компании Qantas во время грозы недалеко от Брисбена 20 февраля 1942 года, повлекшее за собой гибель девяти человек, возможно, было неизбежным; однако плавник был найден почти в миле от основных сгоревших обломков. Аварию с участием бывшего самолета Qantas авиакомпании MacRobertson Miller Airlines VH-USF в Джералдтоне 24 июня 1945 года, скорее всего, можно было бы полностью избежать, если бы отчет AaAEE был передан в Австралию. [5] Во время своего первого коммерческого рейса для своих новых владельцев после военной службы пилот и пассажир погибли в результате классической аварии с потерей управления при взлете с тяжелым грузом в порывистую погоду.
Другой DH86, VH-USW (бывший Holyman's Airways Lepena ), был куплен MacRobertson Miller Airlines почти в то же время, что и VH-USF, и был последним самолетом этого типа, летавшим в Австралии. В конце 1946 года ММА продала самолет одиннадцатилетней давности английской компании; он был брошен в Индии в «небезопасном состоянии» во время доставки. Эдгар Джонстон, помощник генерального директора Департамента гражданской авиации Австралии, затем приказал сдать его на слом за счет правительства Австралии, чтобы гарантировать, что он никогда больше не полетит. [6] [7]
После первых трех катастроф австралийского DH86 со смертельным исходом и вынужденной посадки VH-USW Lepena 13 декабря 1935 года, когда пилот считал, что его самолет вот-вот развалится в воздухе, [8] правительство Австралии временно приостановило действие Сертификата типа этого самолета. Летная годность . Это вызвало возмущение в Британии и отразилось на всей британской авиационной промышленности. DH86 приблизился к пределам, до которых можно было довести традиционную конструкцию самолетов из фанеры и брезента, [ нужна ссылка ] и был устаревшим по сравнению с полностью алюминиевыми самолетами с напряженной обшивкой, такими как Boeing 247 и Douglas DC-1 , которые уже летали. еще до того, как он был спроектирован, и Douglas DC-3 , совершивший свой первый полет всего через четыре дня после вынужденной посадки VH-USW. Под давлением Холиманса и других компаний в 1936 году австралийское правительство отменило запрет на ввоз американских самолетов, и с тех пор, за исключением Vickers Viscount и British Aerospace 146 , большие авиалайнеры, использовавшиеся в Австралии, были американского или голландского производства. производство. [ нужна цитата ]
♠ Оригинальные операторы
Данные De Havilland Aircraft с 1909 года, [15] Jane's All the World's Aircraft, 1938 год [16]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
