Helio Courier — легкий свободнонесущий высокоплан с укороченным взлетом и посадкой , разработанный в 1949 году.
Около 500 таких самолетов были произведены в Питтсбурге, штат Канзас , с 1954 по 1974 год компанией Helio Aircraft Company . Конструкция имела четыре предкрылка на передней кромке , которые раскрывались автоматически, и большие закрылки на задней кромке . Двигатель был Lycoming GO-480 мощностью 295 л. с. , который имел коробку передач, которая понижала выходные обороты и позволяла использовать большой трехлопастной пропеллер для дальнейшего улучшения взлетных характеристик. Courier славились своими взлетами, которые часто занимали всего несколько длин самолета, а затем поднимались под очень большими углами. Во время демонстраций на авиашоу самолеты обычно фактически взлетали через взлетно-посадочную полосу шириной 100–200 футов.
В начале 1980-х годов новые владельцы (Helio Aircraft Ltd.) предприняли попытку построить новый самолет с двигателями Lycoming с прямым приводом, чтобы заменить проблемные и дорогие редукторные двигатели. В дальнейших усилиях по снижению веса было представлено новое композитное шасси. Новые модели также имели скромные винглеты. Было выпущено две модели: H-800 и H-700. Всего было построено 18 самолетов. Права на Helio Stallion и Helio Courier были приобретены Helio Aircraft из Прескотта, штат Аризона. [1]
Профессор Отто К. Коппен проектировал самолеты для Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company , включая Ford Flivver , самолет, который должен был производиться Ford массово. Коппен продолжил проектировать Helio Courier. [2]
Демонстрационный образец концепции Courier, "Helioplane #1", был переоборудован тогдашней местной фирмой Wiggins Airways из учебного самолета Piper PA-17 Vagabond Trainer , одного из так называемых "короткокрылых Piper", выпускавшихся после Второй мировой войны. Только кабина оригинального планера PA-17 осталась неизменной, фюзеляж был удлинен на четыре фута (1,2 метра), установлен более высокий киле-руль направления, размах крыльев Vagabond, составлявший 29 футов 3 дюйма (8,92 метра), был сокращен до всего лишь 28,5 футов (8,7 метра), укороченные крылья оснастили предкрылками на всю длину передней кромки , закрылками с большим размахом , из-за чего элероны были значительно уменьшены в размахе - они заняли только два самых наружных отсека нервюр внутри законцовки крыла ; и более длинноходное основное шасси более высокой конструкции, мало чем отличающееся от немецкого военного самолета-пионера короткого взлета и посадки ( STOL ) Fieseler Fi 156 Storch 1930-х годов . Силовая установка демонстратора была заменена на четырехцилиндровый двигатель Continental C85 boxer с воздушным охлаждением, модернизированный с помощью впрыска топлива и уникально оснащенный многоременным редуктором скорости для привода его двухлопастного винта Aeroproducts диаметром девять футов (2,75 метра) с изменяемым шагом, что в значительной степени способствовало удивительным летным характеристикам STOL демонстрационного самолета. [3] [4] Первый полет демонстратора состоялся 8 апреля 1949 года, вылет из того, что тогда называлось Бостонским столичным аэропортом . [5]
Для строительства серийного самолета Courier его полностью алюминиевый планер имеет сварной фюзеляж из стальных труб 15G с плечевыми ремнями безопасности, которые защищают пассажиров в чрезвычайной ситуации. Крылья имеют обычную алюминиевую конструкцию, но оснащены предкрылками Handley Page , которые автоматически раскрываются, когда скорость самолета падает ниже определенного значения — от 55 до 60 миль в час (от 89 до 97 км/ч). Предкрылки способствуют выдающимся возможностям короткого взлета и посадки Helio и обеспечивают управляемый полет без сваливания/штопора. В сочетании с предкрылками передней кромки 74% задней кромки включают щелевые закрылки с высокой подъемной силой , которые вместе с прерывающими лопастями наверху каждого крыла, когда управление креном теряется на очень низкой скорости полета, обеспечивают малый радиус поворота. Helio Courier может сохранять управление на скоростях до 27 миль в час (43 км/ч). [6]
Конструкция Helio отличается большой вертикальной поверхностью хвостового оперения и рулем направления для управления на очень низких скоростях полета. Однако на обычных самолетах с редуктором (хвостовые тягачи) самолет, как правило, чувствителен к боковому ветру, поэтому доступна опция бокового ветрового редуктора, позволяющая основным шинам наклоняться влево или вправо на 20 градусов, увеличивая компонент бокового ветра до 25 миль в час (40 км/ч). У Helio основное шасси расположено далеко впереди кабины, что позволяет резко тормозить на неподготовленных площадках для посадки. Была выпущена модель с трехопорным шасси , но она не подходит для неподготовленной пересеченной местности.
Helios также может быть оснащен поплавками; предлагаются как прямые, так и плавающие поплавки.
С минимальной скоростью управления около 28 миль в час, Courier идеально подходит для ограниченных операций за пределами аэропорта. Первый был сертифицирован в июле 1954 года и оснащен 260-сильным двигателем Lycoming GO-435-C2B2 . Первый серийный Courier (серийный номер 001, прозванный «Ol' Number 1») C-G001 ранее принадлежал и эксплуатировался JAARS как N242B до 2010 года. [7] Jaars Helio Courier был частым исполнителем авиашоу в EAA AirVenture Oshkosh в течение десятилетий, демонстрируя свои возможности медленного полета перед тысячами людей и выступая в качестве десантного самолета для Liberty Parachute Team. [8]
В 1957 году «Strato Courier» установил рекорд высоты над Мехико, Мексика, на высоте 31 200 футов, оснащенный редукторным двигателем Lycoming GSO-480-A1A5 (340 л. с.), был построен только один экземпляр. Super Courier , более мощная производная, использовалась ВВС США с 1958 года, силами специального назначения армии США в 1960-х и 1970-х годах и авиакомпанией Air America во время войны во Вьетнаме под обозначением U-10 . В армии и ВВС США U-10 Super Courier использовался для связи, сброса легких грузов и снабжения , психологической войны , передового управления воздушным движением (ВВС), доставки и эвакуации по суше и морю (армия) и разведки . Различные версии производились вплоть до 1980-х годов, включая варианты с турбинным двигателем.
Super Courier служил в армии США под обозначением U-10 (ранее L-28). Было построено более 120 экземпляров: L-28A (2, позже переименованный в U-10A), U-10A (26), U-10B с увеличенной дальностью полета и дверями для парашютистов (57) и U-10D с увеличенным общим весом (36). U-10C не существовало .
Helios остаются очень популярными среди пилотов кустов в Канаде (32 на данный момент) и на Аляске и миссионеров, которые летают на грубые, относительно неподготовленные взлетно-посадочные полосы в джунглях из-за его превосходных возможностей STOL . Некоторые операторы используют Helio Courier для воздушного наблюдения. И Winged Vision Inc. из Гейтерсберга, Мэриленд , и округ Пима, Аризона , шерифский департамент, каждый эксплуатирует две редкие трехступенчатые модели и устанавливает гиростабилизированные камеры под крылом для воздушного наблюдения. [9] Округ Пима устанавливает камеру FLIR для правоохранительных органов, а Winged Vision устанавливает телевизионную камеру высокой четкости для освещения крупных спортивных мероприятий. [10]
Перу
Таиланд_(27410426832).jpg/1280px-Helio_H-295_Courier_%E2%80%9966-374_-_EO%E2%80%99_(G-BAGT)_(27410426832).jpg)
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Коппен не был новичком в области так называемого доступного безопасного проектирования легких самолетов, поскольку он был конструктором Ford's Flivver Plane 1925 года и спроектировал двухпозиционный, нештапелляционный самолет General Skyfarer до Второй мировой войны. Профессора испробовали несколько источников финансовой поддержки в правительстве, академических кругах и промышленности для экспериментального проекта, но в конечном итоге они вложили свои собственные деньги. Они договорились с оператором стационарной базы Большого Бостонского столичного аэропорта, EW Wiggins Airways и волонтерами о переоборудовании Piper PA-17 Vagabond в двухместный Helio No.1, и, в конечном итоге, инвестиции профессоров составили около 6000 долларов. Единственной неизмененной частью Vagabond была фюзеляжная кабина. Оригинальный двигатель Continental мощностью 65 л. с. был заменен на впрыскиваемый двигатель Continental мощностью 85 л. с., оснащенный многоременным редуктором, который приводил в движение специально разработанный девятифутовый пропеллер Koppers Aeromatic. Этот пропеллер сверхбольшого диаметра с его большой составляющей тяги внес большой вклад в успех Helio-1. Широкое покрытие пропеллером скользящего потока предкрылков и щелевых закрылков обеспечивало существенный дополнительный компонент подъемной силы во время взлета, посадки и режимов полета на малой скорости/почти на зависании. Большой размер пропеллера потребовал более высокого, чем обычно, основного шасси с длинными амортизаторами для достижения достаточного клиренса пропеллера... Фюзеляж был удлинен почти на четыре фута, а и без того короткое 29-футовое 3-дюймовое крыло Vagabond было укорочено еще на девять дюймов. Крыло имело полный набор устройств для создания подъемной силы, доступных в то время, включая передние кромки с убирающимися автоматическими предкрылками Handley Page полного размаха и задние кромки с эквивалентом щелевых закрылков полного размаха. Элероны могли опускаться в конфигурации низкой скорости, чтобы действовать как закрылки и по-прежнему выполнять функции крена. В дополнение к этим устройствам, более поздняя разработка, называемая усилителем управления боковым креном, была установлена в зазорах между предкрылками крыла. Это устройство было аэродинамически расположено в зазоре между предкрылками, так что оно обеспечивало превосходную стабилизацию крена на низкой скорости.
компанией, связанной с самолетами, в аэропорту Кантон была Helio Aircraft Corporation. В конце 1940-х годов Отто Коппен из Массачусетского технологического института и доктор Линн Боллингер из Гарварда разработали первый экспериментальный прототип Helioplane, легкий самолет с коротким взлетом и посадкой... Профессора организовали для оператора стационарной базы Большого Бостонского столичного аэропорта, EW Wiggins Airways и волонтеров переоборудование Piper PA-17 Vagabond в двухместный Helio No.1. Первый успешный полет состоялся в 1949 году.
.svg/1280px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}