Генрих Фокке (8 октября 1890 г. – 25 февраля 1979 г.) был немецким пионером авиации из Бремена , а также одним из основателей компании Focke-Wulf . Он наиболее известен как изобретатель Fw 61 , первого успешного немецкого вертолета.
Генрих Фокке родился в Бремене 8 октября 1890 года, Фокке учился в Ганноверском университете имени Лейбница , где в 1911 году подружился с Георгом Вульфом . В 1914 году он и Вульф оба поступили на военную службу, и Фокке получил отсрочку из-за проблем с сердцем, но в конечном итоге был призван в пехотный полк. После службы на Восточном фронте он был переведен в Воздушную службу Имперской германской армии .
В 1920 году Фокке получил диплом инженера с отличием. Его первой работой была компания Francke Company в Бремене в качестве проектировщика систем водогазоснабжения.
В 1923 году вместе с Вульфом и доктором Вернером Науманом Фокке основал компанию Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. В 1927 году Вульф погиб во время испытательного полета моноплана « утка» Focke-Wulf F 19 .
В 1930 году Фокке предложили кафедру в Данцигском технологическом институте, но он отказался. В 1931 году город Бремен присвоил ему звание профессора. В том же году компания Focke-Wulf была объединена с компанией Albatros Flugzeugwerke .
Focke-Wulf построил автожиры C.19 и C.30 Хуана де ла Сьервы по лицензии с 1933 года, и Фокке был вдохновлен этим, чтобы спроектировать первый в мире практический вертолет, Focke-Wulf Fw 61 , который впервые поднялся в воздух 26 июня 1936 года под управлением Ханны Райч . На арене Deutschlandhalle в 1938 году он также стал первым практическим вертолетом, который летал в помещении.
В 1936 году Фокке был вытеснен из компании Focke-Wulf под давлением акционеров. Хотя мнимой причиной было то, что нацистский режим считал его «политически неблагонадежным», есть основания полагать, что это было сделано для того, чтобы производственные мощности Focke-Wulf могли быть использованы для производства самолетов Bf 109. Компания была поглощена AEG , но вскоре после этого Министерство авиации, которое было впечатлено вертолетом Fw 61, предложило Фокке основать новую компанию, посвященную разработке вертолетов, и выдало ему требование об улучшенной конструкции, способной нести полезную нагрузку 700 кг (1500 фунтов).
Фокке основал компанию Focke-Achgelis 27 апреля 1937 года в партнерстве с летчиком Гердом Ахгелисом и начал опытно-конструкторские работы в Дельменхорсте в 1938 году. Новая компания построила экспериментальный Fa 225, используя фюзеляж планера DFS 230 и ротор от Fa 223. Другим проектом был воздушный змей Fa 330 с ротором, который мог быть развернут подводной лодкой в любой момент, а затем использован в качестве буксируемого корректировщика. Он хранился в водонепроницаемом контейнере на палубе подводной лодки и использовался во время войны. Моторизованной версией воздушного змея был бы Fa 336, который находился в стадии проектирования, когда война закончилась, и был построен во Франции после войны для испытаний.
Впоследствии Фокке изготовил тяжелый транспортный вертолет Fa 223 и спроектировал Fa 224, Fa 266, Fa 269, Fa 283, Fa 284 и Fa 336 во время Второй мировой войны . На самом деле было произведено лишь несколько крупных вертолетов Fa 223 Drache («Дракон»), но даже прототип установил новый рекорд скорости вертолета в 182 километра в час (113 миль в час) и рекорд набора высоты 8,8 метра в секунду (1730 футов/мин) в 1940 году. Последующие военные модели в основном использовались в качестве горного транспорта, спасателей и для восстановления разбитых самолетов . Вертолет имел приспособление для установки пулемета в носовой части и мог нести одну или две бомбы , но Drache никогда не использовался в бою.
К концу нацистской Германии Фокке начал работу над проектом Focke Rochen , также известного как Schnellflugzeug .
1 сентября 1945 года компания Focke подписала контракт с французской компанией SNCASE и оказала содействие в разработке пассажирского вертолета SE-3000, созданного на базе Focke-Achgelis Fa 223 «Drache» и впервые поднявшегося в воздух в 1948 году.
В 1950 году он работал дизайнером в Северо-Немецкой автомобильной компании (Nordwestdeutscher Fahrzeugbau) в Вильгельмсхафене .
В 1952 году Фокке и другие члены его бывшей команды конструкторов были наняты бразильским Centro Técnico Aeroespacial (CTA), в то время техническим центром военно-воздушных сил, для разработки конвертоплана , «Convertiplano», который в значительной степени опирался на военную работу Фокке над Fa 269. Также был нанят Буссманн, специалист по трансмиссии, ранее работавший в BMW. Convertiplano был построен с использованием фюзеляжа и крыльев Supermarine Spitfire Mk 15, который, как считалось, был поставлен в Аргентину в качестве примера для продажи. Великобритания отказалась поставлять первоначально выбранный двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba , и конструкция была изменена для установки двигателя Wright мощностью 2200 л. с., установленного посередине, как в Lockheed Constellation , что потребовало перепроектирования трансмиссии из-за увеличения веса и вибрации. В проекте было задействовано около 40 рабочих и выделено 8 миллионов долларов США, было выполнено более 300 взлетов. [1]
Работая в CTA, Фокке также разработал двухместный легкий вертолет BF-1 Beija-Flor (колибри) 1954 года, который совершил свой первый полет в Сан-Жозе-дус-Кампус 22 января 1959 года. BF-1 был похож по конструкции на Cessna CH-1 , с двигателем Continental E225 мощностью 225 л. с. в носовой части и мачтой ротора, работающей вертикально между передними сиденьями. Открытая конструкция трубчатой стальной хвостовой балки несла пару хвостовых поверхностей и небольшой хвостовой винт. BF-2 был разработан на его основе и совершил первый полет 1 января 1959 года и провел расширенную кампанию летных испытаний, пока не был поврежден в результате аварии. Считается, что дальнейшая работа над Beija Flor была затем прекращена. [1]
В 1956 году Фокке окончательно вернулся в Германию и начал разрабатывать трехместный вертолет под названием «Колибри» («колибри») на заводе компании Borgward в Бремене, первый полет которого состоялся в 1958 году. Работая в Borgward, Фокке установил аэродинамическую трубу в заброшенном ангаре в центре Бремена; эта аэродинамическая труба была вновь обнаружена в 1997 году и сегодня является центральным экспонатом музея, посвященного ему. [2]
После краха Боргварда в 1961 году Фокке стал инженером-консультантом в компаниях Vereinigte Flugtechnische Werke в Бремене и Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. В 1961 году Фокке был награжден Кольцом Людвига-Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкого общества аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники». Фокке умер в Бремене 25 февраля 1979 года.
В 1993 году Фокке был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [3]