Шоссе 3 (официально именуемое шоссе Кроуснест ) — это 324-километровое (201 миля) шоссе , пересекающее южную Альберту , Канада, от перевала Кроуснест через Летбридж до Трансканадского шоссе в Медисин-Хат . Вместе с шоссе Британской Колумбии 3 , которое начинается в Хоупе , оно образует межпровинциальный маршрут, который служит альтернативой Трансканадскому шоссе от Нижнего Мейнленда до Канадских прерий .
Шоссе 3 начинается как двухполосное продолжение шоссе BC Highway 3 в Канадских Скалистых горах у перевала Кроуснест, извиваясь по предгорьям до пересечения с шоссе 2 к западу от Форт-Маклеод . Недолгое время совпадая с шоссе 2, оно становится разделенным шоссе и частью «Экспортного шоссе» Альберты, сегмента коридора CANAMEX , который тянется от Аляски до Мексики . В Летбридже это скоростная автомагистраль под названием Crowsnest Trail, которая пересекает реку Олдман и встречается с северными конечными точками шоссе 4 и 5 ; первое является основным маршрутом, который принимает обозначение Экспортного шоссе, соединяясь с межштатной автомагистралью 15 в Монтане , в то время как последнее ответвляется на юго-запад к Маграту и Кардстону . Выезжая из Летбриджа, шоссе 3 проходит через Коулдейл и Табер, прежде чем вернуться к двухполосному шоссе, которое заканчивается на шоссе 1 в Медисин-Хат.
На всем своем протяжении шоссе 3 следует по направлению Канадской тихоокеанской железной дороги . Сначала это была грубая грунтовая дорога, известная как Red Trail, проложенная в начале 1900-х годов. Позже получившая номер 3, она была обозначена как южная ветвь бывшего Трансканадского шоссе к 1920-м годам и улучшена до гравийного покрытия, затем в конечном итоге заасфальтирована, расширена обочинами и модернизирована до скоростной автомагистрали по частям. Трансканадское шоссе было официально проложено через Калгари в 1960-х годах, но шоссе 3 оставалось важным альтернативным маршрутом к западному побережью и было включено в Национальную систему автомагистралей в 1988 году. Двойник первого сегмента между Летбриджем и Коулдейлом был завершен к середине 1960-х годов, и в конце 1970-х годов оно было официально названо шоссе Кроуснест. Крупная реконструкция скоростной автомагистрали вдоль Crowsnest Trail в центре Летбриджа была завершена в 1980-х годах, а объединение участка Форт-Маклеод–Летбридж было завершено в середине 1990-х годов.
У компании Alberta Transportation есть долгосрочные планы по модернизации всего маршрута до автострады ; работа будет включать в себя создание двухполосной дороги к западу от Форт-Маклеода и к востоку от Табера, а также окончательное устранение перекрестков на одном уровне . Были составлены планы для свободного объезда Летбриджа , который перестроит шоссе 3 и 4 на север и восток города соответственно, а будущий объезд Форт-Маклеода перестроит шоссе 3 на юг города, соединив его с недавно продленным шоссе 2. Проект стоимостью 150 миллионов долларов, объявленный в 2021 году, будет дублировать шоссе от Табера до Бердетта , а начало работ предварительно запланировано на 2024 год.
Шоссе 3 было обозначено как один из первоначальных основных маршрутов Национальной системы автомагистралей в 1988 году, межпровинциальный маршрут, соединяющий крупные населенные пункты. [3] Большая часть дороги представляет собой неразделенное двухполосное шоссе с ограничением скорости 100 км/ч (62 мили в час) за пределами сельской местности. [4] От Форт-Маклеода до Уэст-Летбриджа и от Коулдейла до Табера это разделенное шоссе с ограничением скорости 110 км/ч (68 миль в час). [4] Шоссе 3 является разделенной скоростной автомагистралью между Форт-Маклеодом и Летбриджем, которая образует часть экспортного шоссе Альберты, сегмента коридора CANAMEX , который облегчает перемещение товаров между Аляской и Мексикой. Участок Форт Маклеод–Летбридж также включает в себя самую западную часть тропы Red Coat Trail , исторического маршрута, который рекламируется как тот, по которому в конце 19 века путешествовала Северо-Западная конная полиция в своем стремлении навести порядок и мир в регионе. [5]
British Columbia Highway 3 — это двухполосное неразделённое шоссе, которое переходит в Alberta Highway 3 на границе в горной местности, параллельно ответвлению Канадской тихоокеанской железной дороги. [6] Сначала оно пересекает южную сторону железной дороги и проходит через центр Island Lake по дамбе , часть которой представляет собой естественный рельеф. Оно изгибается через общины муниципалитета Crowsnest Pass на южной стороне Crowsnest Lake , пересекая реку Crowsnest и достигая шоссе 40 в Coleman. [7] Он продолжается вдоль железной дороги через Блэрмор , снова пересекая реку Кроуснест и разделяя пополам сообщество Фрэнк и обломки оползня Фрэнка , крупного оползня , в результате которого в 1903 году погибло более 70 человек. Шоссе, река Кроуснест и железная дорога извиваются на восток в муниципальный округ Пинчер-Крик № 9 и Бермис , от которого шоссе 507 разделяется на юг к Бивер-Майнс и образует альтернативный маршрут с запада в Пинчер-Крик. [7] Шоссе 3 изгибается на северо-восток к деревне Лундбрек , которую оно обходит, и от которой начинается шоссе 22 и идет на север. Первая из четырех бывших трасс шоссе 3 (все они теперь обозначены как шоссе 3A ) проходит через Лундбрек, разделяясь с шоссе 3 перед деревней и снова соединяясь с ней через 3 км (1,9 мили). [7]
К востоку от Лундбрека и Коули шоссе пересекает Касл-Ривер с шоссе 6 и 785 к северу от Пинчер-Крик. Оно короткое время идет параллельно ручью, в честь которого был назван город, прежде чем пересечь его и достичь Брокета , и шоссе 786, которое встречается с шоссе 507 к юго-востоку от Пинчер-Крик. [7] Шоссе 3 следует вдоль реки Олдман до Форт-Маклеода, примерно в 30 км (19 миль) к востоку от Брокета. Непосредственно перед Форт-Маклеодом шоссе входит в муниципальный округ Уиллоу-Крик № 26 , а шоссе 810 разделяется на юг к общинам Арденвилл и Гленвуд, после чего шоссе 3 расширяется до разделенного шоссе. [7] Он встречается с шоссе 2 на развязке труб и расходится на пару односторонних дорог через Форт-Маклеод с пониженным ограничением скорости 50 км/ч (31 миля/ч), одновременно с шоссе 2. Шоссе 811 поворачивает на север от шоссе 3 в центре Форт-Маклеода, чтобы пересечь реку Олдман на историческом направлении шоссе 2. В медицинском центре Форт-Маклеода шоссе 2 и 3 изгибаются на юго-восток, чтобы покинуть город, поскольку односторонние дороги снова соединяются в разделенное шоссе. Параллельность заканчивается, когда шоссе 2 разделяется на юг как двухполосное шоссе до Кардстона и границы с Соединенными Штатами в Карвее . [7] Шоссе 3 поворачивает обратно на северо-восток, теперь обозначенное как Red Coat Trail и несущее трафик CANAMEX, предназначенный для основного пограничного перехода на шоссе 4 в Куттсе . [4]
Разделенное шоссе продолжается на северо-восток от Форт-Маклеод с ограничением скорости 110 км/ч (68 миль/ч), параллельно реке Олдман. Оно поворачивает на восток, чтобы обойти Монарх с юга, и пересекает реку, въезжая в округ Летбридж . Шоссе 3 ранее проходило через Монарх до строительства объездной дороги в 1990-х годах; теперь этот маршрут обозначен как шоссе 3A и встречается с шоссе 23 к востоку от города, которое затем соединяется с шоссе 3 к северу от слияния рек Олдман и Белли . [8] После поворота на юго-восток шоссе 509 разделяется на юго-запад на Stand Off . Шоссе 3 пересекает 51 Avenue, главный въезд в город Коулхерст. Westview Drive разделяется на West Lethbridge на частичной развязке и менее чем на один километр образует третий маршрут, обозначенный как шоссе 3A. Шоссе 3 продолжается на восток, входя в город Летбридж как скоростная автомагистраль и встречаясь с шоссе 25 /University Drive на частичной развязке в виде клеверного листа. [8] Шоссе 25 идет на север к Пикчер-Бьютт , в то время как University Drive соединяется с университетом Летбриджа и является главной магистралью Западного Летбриджа. [8]
Шоссе 3 называется Crowsnest Trail в Летбридже. [11] Сразу к востоку от шоссе 25 оно спускается в долину реки Олдман, входя в городскую черту около развязки труба на Бридж Драйв. [11] Затем оно пересекает реку, когда ограничение скорости снижается до 80 км/ч (50 миль/ч). Шоссе развязывается с 5 Avenue N и Scenic Drive на севере Летбриджа. Оно проходит к северу от Park Place Mall до развязки Diamond на Стаффорд Драйв. Автострада проходит над 13 Street, доступ к которой возможен только с западного направления. [8] Участок автострады заканчивается на развязке с Mayor Magrath Drive, северной конечной точкой шоссе 5 . Crowsnest Trail продолжается на восток как скоростная автомагистраль мимо нескольких перекрестков на одном уровне до 43 Street, оживленной магистрали на восточной границе города Летбридж и северного конца шоссе 4. Red Coat Trail и CANAMEX Corridor следуют по шоссе 4 на юг от Летбриджа, в то время как разделенное шоссе 3 продолжается на восток до Коулдейла с ограничением скорости 100 км/ч (62 мили в час), в отличие от участка к западу от Летбриджа, где установлено ограничение 110 км/ч. [8]
Шоссе Кроуснест делит пополам Коулдейл, пересекая шоссе 845 в центре города. [8] Ограничение скорости возвращается к 110 км/ч, поскольку разделенное шоссе продолжается на северо-восток, затем на восток в муниципальный округ Табер . Оно обходит Барнуэлл с юга, в то время как окончательная бывшая трасса, обозначенная как шоссе 3A, делит город пополам. На западном конце города Табер шоссе 864 разделяется на север до Воксхолла . Затем шоссе 36 разделяется на юг до своего южного конца в Уорнере , в то время как шоссе 3 продолжается через центр Табера параллельно с шоссе 36 до регулируемого перекрестка на восточном конце города, где последнее разделяется на север до Брукса . [8]
К востоку от Табера разделенное шоссе заканчивается, и двухполосная дорога продолжается на восток через прерии южной Альберты мимо деревень Пурпл-Спрингс и Грасси-Лейк в округ Форти-Майл № 8. После Бердетта оно пересекает шоссе 879 в город Боу-Айленд . [8] Перед Севен-Персонс шоссе входит в округ Сайпресс и пересекает шоссе 887 , поворачивая на северо-восток, чтобы войти в город Медисин-Хат с юго-запада. Оно становится разделенной скоростной автомагистралью под названием Gershaw Drive SW, которая проходит к северу от аэропорта Медисин-Хат, прежде чем заканчивается на Трансканадском шоссе (шоссе 1). Gershaw Drive продолжается в центре города Медисин-Хат как шоссе 41A . [8]
Многие крупные автомагистрали в Альберте были созданы до исторических железнодорожных линий на значительной части своей длины, включая автомагистрали 1, 2, 4 и 12–16 . [ 12 ] Начало тропы, которая впоследствии стала шоссе 3, было аналогичным, с завершением в 1898 году главной линии Канадской тихоокеанской железной дороги, что подстегнуло развитие региона Кроуснест-Пасс. [ 13] Железная дорога соединяла Кутеней-Лэндинг около Крестона, Британская Колумбия, с Летбриджем и была основным способом передвижения до быстрого роста использования частных автомобилей в начале 20-го века. [12] [13] В 1926 году основные автомагистрали в Альберте начали получать номера; ранее все маршруты обозначались цветными полосками, привязанными к телефонным столбам. [14] [15] Красная тропа официально стала шоссе 3 в 1932 году.
Шоссе 3 существовало в Альберте в целом по той же схеме с 1910-х годов, с относительно небольшими изменениями, внесенными в неровную дорогу под названием Red Trail, которая была проложена от Медисин-Хат до перевала Кроуснест. [4] [16] Сложный рельеф на южном берегу озера Кроуснест был основным препятствием для соединения дороги с границей Британской Колумбии. [17] 29 апреля 1903 года крупный оползень похоронил город Фрэнк и убил десятки людей, заблокировав существующую Red Trail. [18] : 90 Работы по очистке железной дороги от мусора начались немедленно, но была создана новая тропа к северу от оползня, соединяющая Фрэнк и Белвью. [18] : 91 К 1906 году дорога была проложена через скалу к югу от железной дороги, заменив временную тропу. [18] : 91 Официальное открытие шоссе состоялось 8 октября 1917 года в Блэрморе. [1] Чиновники планировали провести церемонию в сентябре, но окончательные работы на дороге были отложены Канадской Тихоокеанской железной дорогой, которая была недовольна местом пересечения шоссе с железной дорогой, из-за чего первоначально обследованный маршрут был изменен. [17] Министр общественных работ Чарльз Стюарт приехал из Эдмонтона на мероприятие и заявил, что шоссе является «единственным естественным маршрутом» для трансканадского шоссе и было бы в лучшем состоянии, если бы не трудные экономические времена. [1] Канада была втянута в Первую мировую войну , которая закончилась в 1918 году, и гравийное покрытие шоссе началось в последующие годы. [1]
Движение в Альберте всегда было правосторонним , [19] но в Британской Колумбии (BC) до 1921 года было левосторонним. [20] Изменение устранило путаницу, которая возникала на дороге вблизи границы провинции, когда транспорту приходилось переключаться с одной стороны дороги на другую. [18] : 71 Желание создать трансканадский маршрут, включающий Красную тропу, продолжалось и в 1920-х годах с образованием Ассоциации трансканадской красной тропы. [21] Ее президент, доктор О. Ф. Фансетт, выступал за то, чтобы дорога была обозначена как «Трансканадская красная тропа» в дополнение к существующей красной разметке, и за то, чтобы маршрут был улучшен до всепогодного шоссе. [21] К концу 1920-х годов Красная тропа оставалась грунтовой дорогой между Медисин-Хат и Табером, но работы по гравийному покрытию участка Летбридж-Маклеод начались в конце 1928 года и были завершены в январе 1929 года. [22] Затем бригады двинулись на запад и начали гравийное покрытие между Пинчер-Стейшн и Маклеодом. [22] Горный перевал в Британскую Колумбию не был открыт зимой, [23] как и грунтовый участок между Табером и Медисин-Хат, который еще не был покрыт гравием. [24] К 1928 году шоссе рассматривалось как часть трансканадской тропы, которая тянулась от Ванкувера до Галифакса . [25] Карта основных автомагистралей 1929 года, опубликованная Советом по развитию Альберты, указывала шоссе 3 как часть южной ветви Трансканадского шоссе, которое проходило от Медисин-Хат до Ванкувера через Принстон и мост Спенсес в Британской Колумбии. Этот маршрут включал части современных шоссе 5A и 8 , поскольку строительство дороги, соединяющей Принстон и Хоуп, началось только в 1930 году. [26] Северная ветка соединяла Медисин-Хат с Банфом через Калгари. [16]
.jpg/1280px-Third_Avenue_South_(5665221198).jpg)
Также велись работы по модернизации дороги к востоку от Летбриджа. В 1927 году Красная тропа между Коулдейлом и Чином была засыпана гравием, а модернизация продолжилась дальше на восток до Табера в 1928 году. [25] В 1929 году делегаты из различных общин вдоль маршрута встретились в Табере, чтобы выступить перед правительством провинции за засыпку гравием Красной тропы от Табера до Медисин-Хат. [27] Участок от Табера до острова Боу был завершен между 1929 и 1931 годами, и в Летбридже в 1931 году прошла аналогичная встреча, на которой лоббировались оставшиеся участки. [27] В группу входили местные чиновники, фермеры и жители, которые утверждали, что Красная тропа соединяет ключевые населенные пункты и ирригационные районы в южной Альберте и является компонентом межпровинциального маршрута от Ванкувера до Виннипега. [28] Они утверждали, что маршрут был лучше известен туристам и был единственной автомагистралью на запад, которую можно было экономически держать открытой круглый год. [28] В это время Британская Колумбия провела работы на своей части шоссе, что позволило ей оставаться открытой круглый год, поэтому было желательно, чтобы Альберта последовала их примеру. [28] Общее мнение среди официальных лиц южной Альберты состояло в том, что Красная тропа была более коротким и предпочтительным маршрутом по сравнению с северной ветвью Трансканадской магистрали через Калгари. [28] Министр общественных работ Оран Макферсон в 1934 году объявил, что участок между островом Боу и Медисин-Хат будет покрыт гравием, что позволит совершать поездки в любую погоду по всей длине шоссе 3. [29] Наряду с аналогичными работами в южном Саскачеване и вышеупомянутыми работами в Британской Колумбии, проект создал всепогодное сообщение через южные прерии. [29] Через обломки Фрэнка Слайда в 1932 году был проложен новый маршрут шоссе к северу от железной дороги, [18] а в августе 1939 года началось асфальтирование шоссе 3. Первый участок, который должен был быть завершен, проходил на запад от вершины холма долины реки Олдман в Западном Летбридже около Университетского проезда до Монарха. [30]
Местная дорога, которая теперь обозначена как Township Road 7-0, является исторической трассой шоссе 3 через реку Касл к западу от ручья Пинчер и непосредственно к северу от аэропорта Пинчер-Крик . [12] С востока шоссе шло параллельно железной дороге до станции Пинчер на пересечении с шоссе 6, но затем продолжалось на запад, пересекая реку примерно в 2,7 км (1,7 мили) к югу от современного перекрестка. [7] Шоссе 3 поворачивало на северо-запад, затем на запад, проходя через южную сторону Лундбрека по местной дороге, которая теперь называется Township Road 7-4. [31] К западу от Лундбрека шоссе недолго шло параллельно реке Кроуснест, прежде чем пересечь ее около водопадов Лундбрек . [12] К востоку от Летбриджа шоссе 3 состояло из участков дороги, которые следовали сетке на длинных участках, используя только дороги, идущие строго на восток или строго на север. [12] Выйдя из Летбриджа, он следовал по дороге, которая сейчас обозначена как шоссе 512 до Коулдейла, затем повернул на север в Коулдейл, где повернул на восток. [16] К югу от Темпеста он снова повернул на север, затем на восток около деревни Чин . [12] Пройдя большую часть современной трассы вдоль железной дороги до Севен-Персонс, он отклонился от железной дороги и повернул на северо-восток в Медисин-Хат. [12]
В 1957 году совет Летбриджа собрался, чтобы обсудить расширение шоссе 3 между Летбриджем и Коулдейлом до разделенного шоссе. [32] Министр шоссейных дорог Гордон Тейлор в 1958 году подтвердил, что Альберта завершит проект в «ближайшем будущем», но не назвал точных сроков. [33] Коулдейл высказался против модернизации шоссе в обход города, опасаясь экономических потерь, поскольку движение будет отведено от города. Ссылаясь на безопасность и эффективность для автомобилистов, Тейлор заявил, что провинция предпочла бы, чтобы основные шоссе не проходили через города, но для этого не будут создаваться дополнительные километры. [33] Работы по сдвоению были завершены к середине 1960-х годов, и разделенное шоссе разделило Коулдейл. [34] В 1963 году начались работы по модернизации шоссе между Коулдейлом и Барнуэллом, чтобы оно могло перевозить грузы весом до 72 000 фунтов (33 метрических тонны). [35] EC Лонсдейл, председатель Торговой палаты Летбриджа, заявил, что регион находится в экономически невыгодном положении, пока не будет завершена модернизация. [35] Окончательное направление модернизированной автомагистрали через Барнуэлл было утверждено к марту 1966 года, и вскоре после этого началось строительство. [36]
В 1965 году Палата потребовала от Тейлора дальнейшего усовершенствования шоссе, включая повышение безопасности на перекрестках и строительство соответствующих обочин. [37] Тейлор заявил, что провинция делает все возможное для улучшения дороги, но средства распределяются среди других важных проектов по строительству шоссе в провинции. [37] «Между тем, вы не должны забывать, что у вас здесь полностью черная дорога, которая не уступает лучшим дорогам в некоторых других провинциях и Соединенных Штатах», — сказал Тейлор. [37] Тем не менее, Палата по-прежнему была обеспокоена состоянием дороги, особенно в районе перевала Кроуснест, где горная местность и крутые склоны затрудняли модернизацию. [37] Также была обеспокоена перенаправлением движения с шоссе 3 на Трансканадское шоссе, что отрицательно скажется на экономике муниципалитетов южной Альберты. [37]
Шоссе 3 подверглось значительной перестройке в районе Летбриджа, начиная с 1966 года. [38] Существующий маршрут вдоль Вестсайд Драйв и Бридж Драйв должен был быть заменен новой четырехполосной скоростной автомагистралью на севере, что потребовало новых мостов над путями CPR и развязки на шоссе 25. Большая часть развязки была построена в 1966 году, но строительство моста, по которому шоссе 25 проходит по новому шоссе 3, отставало и открылось в следующем году. [38] [39] : 61 Двойные мосты, по которым новое шоссе 3 проходит по путям CPR к западу от Летбриджа, также открылись в 1967 году, как и развязка типа «труба» дальше на восток на Бридж Драйв на западном берегу реки Олдман. [39] : 61 Существующий двухполосный мост через реку Олдман, построенный в 1946 году, был расширен до четырех полос, а частичная развязка на 5-й авеню N, построенная к 1968 году, завершила перепланировку. [39] : 61 Шоссе 3 теперь стало побратимом от Монарха до Коулдейла.
.jpg/1280px-Train_(3337205480).jpg)
В Медисин-Хат в сентябре 1968 года городскому совету были представлены планы модернизации скоростной автомагистрали до Трансканадского шоссе. [40] Модернизация включала бы строительство ромбовидной развязки на существующем пересечении с Gershaw Drive (шоссе 3) и расширение Gershaw до четырехполосной дороги. [40] Развязка была построена к лету 1976 года, [39] : 12 была отложена на несколько недель из-за нестабильной местности, требующей стальных балок в дополнение к бетонным сваям для моста. [41]
Планирование началось в 1970 году с целью создания 4-полосного коридора для шоссе 3 около перевала Кроуснест. [42] Сначала был выбран маршрут к северу от Коулмана, позже в 1973 году он был изменен на юг, чтобы избежать развитых жилых районов на северной стороне Коулмана. К концу десятилетия и провинция, и местный муниципалитет одобрили маршрут. [42] В середине 1980-х годов муниципалитет попросил провинцию пересмотреть маршрут дальше к северу от Коулмана, но он был признан неприемлемым . Выравнивание к югу от Коулмана и Сентинела, запланированное в 1970-х годах, остается предпочтительным вариантом для будущей модернизации. [42]
Реконструкция шоссе 3 по современному стандарту с обочинами продолжалась в 1970-х годах. 21,7-километровый (13,5 миль) участок от Медисин-Хат к западу от Северн-Персонс был завершен в 1973 году, а выравнивание еще 21,7 км к западу от Севен-Персонс было выполнено в 1974 году. [43] Несколько местных членов Партии социального кредита Законодательного собрания (MLA) выразили недовольство темпами продвижения работ и обоснованием, данным министром шоссейных дорог Кларенсом Копиторном . Он сослался на нехватку рабочей силы и тот факт, что провинциальные средства были распылены на несколько проектов, а также на тот факт, что водители не должны подвергаться слишком длинным зонам строительства. [43] Депутаты Законодательного собрания не согласились, заявив, что доходов Альберты от продажи нефти и газа должно быть достаточно для ускорения работ по строительству шоссе № 3, и что их избиратели предпочли бы, чтобы работы были выполнены быстрее, даже если это означало бы, что в определенное время будут строиться более длинные участки дороги. [43]
Группа южных Альбертцев, называвшая себя Ассоциацией шоссе Crowsnest Highway 3, собиралась ежегодно в 1970-х годах с целью продвижения шоссе и обращения к правительству провинции с просьбой об его усовершенствовании. [44] В группу входили местные чиновники и жители, которые рекламировали шоссе 3 как конкурента Трансканадскому шоссе и более живописный маршрут между прериями и западным побережьем. [45] Их усилия оказались стоящими: чтобы привлечь путешественников, которые могли бы лучше идентифицировать себя с маршрутом, имеющим только одно название, Альберта официально переименовала шоссе 3 в «Шоссе Crowsnest 3» в 1977 году, а Британская Колумбия последовала ее примеру на своем участке до Хоупа. [44] [46] Члены Ассоциации сотрудничали с правительством в разработке новых дорожных щитов , знаков, которые обозначают назначенный номер шоссе. Они начали появляться в обеих провинциях к концу десятилетия. [46] [47] У Британской Колумбии был свой собственный щит, и в Альберте изначально были установлены две версии щита; белый номер 3 на фоне ворона внутри щита, и более стандартный щит шоссе Альберты с обычным черным номером на белом фоне, но с вороной, сидящей наверху и смотрящей на номер. [48] Первый вариант преобладал и оставался неизменным до 2010-х годов. [4] Долгосрочное планирование скоростной автомагистрали Highway 3 продолжалось ближе к концу десятилетия, с небольшими изменениями в двухполосном маршруте около границы Британской Колумбии в конце 1970-х годов. [49]
На встрече 1979 года в Летбридже Ассоциация настаивала на более широком признании и рекламе маршрута Кроуснест в туристических офисах по всей Канаде, а также надеялась, что название Кроуснест будет расширено и включит в него Трансканадское шоссе от Медисин-Хат до границы Саскачевана. [44] Позже они создали 16-страничную брошюру, в которой были отмечены интересные места вдоль шоссе Кроуснест по пути к Экспо-86 , всемирной выставке , проходившей в Ванкувере в октябре 1986 года, снова представляя его как лучшую альтернативу Трансканадскому шоссе. [50] [51] В 1979 году группа аналогичным образом лоббировала создание названного шоссе через южные прерии, включая шоссе Альберта 501 и шоссе Саскачеван 13. [ 52] Усилия Кроуснеста были использованы в качестве примера трафика, который можно привлечь к маршруту, если дать ему связное название. [52]
.jpg/1280px-Aerial_View_Looking_West_From_Mayor_Magrath_Drive_And_3rd_Avenue_(3390339387).jpg)
До строительства скоростной автомагистрали Crowsnest Trail в Летбридже шоссе пересекало реку Олдман, затем поворачивало на юг под мостом Хай-Уровень , следуя по частям 1-й авеню и 3-й авеню в центре города. [34] [53] После нескольких лет планирования в сентябре 1981 года инженеры Калгари представили городскому совету проект перестройки шоссе 3 через центр города стоимостью 50 миллионов долларов, получивший положительные отзывы. [54] Новый коридор был обозначен как один из нескольких «Основных непрерывных коридоров» в провинции. [53] Он включал строительство новой четырехполосной скоростной автомагистрали от 43-й улицы до существующего шоссе 3 на восточном берегу реки Олдман между Норт-Летбриджем и Уэст-Летбриджем, а также новых развязок на 5-й авеню N и Scenic Drive. Требовалось переместить сортировочную станцию Canadian Pacific Railway из центра Летбриджа; она была перенесена в Кипп , к западу от Коулхерста. [55] Строительство планировалось завершить к 1985 году, при этом провинция оплатила 90% проекта, а город покрыл оставшиеся 10%. [54] Приобретение земли должно было обойтись в сумму от 2 до 12 миллионов долларов. [54] Работы начались в 1983 году и были завершены в 1986 году. [53] Развязки были построены на Crowsnest Trail на Stafford Drive, 13 Street и Mayor Magrath Drive стоимостью более 50 миллионов долларов. [53]
До того, как была построена четырёхполосная объездная дорога к югу от Монарха через реку Олдман, шоссе 3 проходило через Монарх и пересекало реку к юго-западу от города по мосту, построенному в 1957 году. [39] : 64 Этот участок теперь обозначен как шоссе 3A. [8] Развязка на шоссе 3A (тогда шоссе 3) и шоссе 23 около Монарха была завершена в 1984 году. [39] : 61 [56] Шоссе 23 было смещено немного западнее, чтобы устранить два поворота на 90° на маршруте около Ноблфорда . [57] Первоначально новую развязку критиковали за то, что она была запутанной, из-за чего многие водители делали неправильные повороты. [58] Вопреки здравому смыслу, движение, продолжающееся на запад через развязку на шоссе 3, съезжало направо, проходя под шоссе 23. [56] Движение на юг по шоссе 23, поворачивающее на запад на шоссе 3, должно было повернуть налево через полосы движения на запад, чтобы попасть на вышеупомянутый однополосный съезд. Депутат Законодательного собрания Маклеода Лерой Фьордботтен обещал улучшить знаки и освещение для развязки в начале 1984 года. [59] [60] Мэр Форт-Маклеода Уэс Олмстед был обеспокоен тем, что развязка, наряду с модернизацией шоссе 519 и 520 , поощряла движение на север по шоссе 23 вместо того, чтобы продолжать движение на запад к его общине и использовать шоссе 2. [61] Города Пинчер-Крик и Нантон испытывали схожие опасения по поводу отклонения движения, вызванного новой развязкой. Министр транспорта Генри Крюгер не согласился и посчитал опасения необоснованными; о Форт-Маклеоде, заявил он, «город не исчезнет в результате развязки». [61] У Альберты были долгосрочные планы по созданию побратимского шоссе 23 и расширению развязки Монарх до частичного клеверного листа . Возможность объезда Монарха на юге была уже определена к середине 1980-х годов. [62]
Объявление о строительстве полос для обгона на двухполосном шоссе 3 между Монархом и Форт-Маклеодом появилось в 1985 году, хотя мэр Форт-Маклеода Олмстед заявил, что проект просто откладывает неизбежное сдваивание, которое потребуется для маршрута. [63] Он по-прежнему обеспокоен потерей трафика в его районе, вызванной развязкой Монарх, и уверен, что сдваивание шоссе 2 и 3 компенсирует потерю. [63] Сдваивание обоих маршрутов продолжалось в конце 1980-х годов. [64]
Объездная дорога Блэрмора была завершена в октябре 1983 года после более чем года строительства. [65] Раньше шоссе было проложено по главной улице общины (20 Avenue) с пониженным ограничением скорости. На восточной окраине Блэрмора был построен новый мост через реку Кроуснест, [39] : 59 , и шоссе поворачивает на север вокруг общины, прежде чем снова присоединиться к существующей трассе к западу от города. [65] Проект стоимостью 3,9 миллиона долларов должен был сэкономить почти 15 минут времени езды через Блэрмор. [65] Alberta Transportation подсчитала, что работы по объездной дороге Коулмана, скорее всего, будут продолжены в течение пяти лет, но этого не произошло. [65]
В 1989 году Альберта объявила о планах по созданию двойной трассы Export Highway, так называется южная часть торгового коридора Альберты с севера на юг, которая включает в себя трассу 2 от Калгари до Форт-Маклеода, трассу 3 между Форт-Маклеодом и Летбриджем и всю длину трассы 4 от Летбриджа до границы с Соединенными Штатами . [66] [67] План состоял в том, чтобы сначала была спарена трасса 2, затем трасса 3, а затем трасса 4. [66] Для трассы 3 требовалось спаривание только от Форт-Маклеода до Монарха, поскольку остальная часть до Летбриджа уже была завершена. Работы включали строительство двух новых стальных мостов через реку Олдман в 1996 году, которые образовали объездную дорогу к югу от Монарха. [39] : 61 Прежнее направление шоссе через Монарх было переименовано в шоссе 3A, передав ранее спорную развязку на шоссе 23 для обслуживания местного трафика Монарх. Путешественникам, продолжающим движение на запад по шоссе 3 в сторону Форт-Маклеода из Летбриджа, больше не приходилось съезжать с шоссе и снижать скорость, чтобы проехать по однополосному съезду, и они не рисковали пропустить съезд и случайно продолжить движение на север по шоссе 23 в сторону Вулкана. [8] Двойное соединение шоссе 3 к западу от Монарха продолжалось до 1997 года и было завершено за 31 миллион долларов. [67] [68]
Хотя Альберта отдала приоритет экспортному шоссе, работы по созданию побратимских дорог также продвигались к востоку от Коулдейла в середине 1990-х годов. Министр транспорта Альберты Стив Уэст объявил в 1995 году, что Барнвелл не будет обойден, а вместо этого побратимская магистраль продолжит движение по существующему маршруту через центр деревни с пониженным ограничением скорости. [69] Некоторые члены сообщества выступили против этого решения, сославшись на повышенную безопасность транспортных средств рекомендуемого объездного маршрута к югу от деревни и более безопасную среду для пешеходов, которым не придется пересекать проезжую часть шоссе. [69] Представители Барнвелла признали, что объезд города может нанести ущерб росту сообщества. [69] Местный депутат Законодательного собрания Рон Хайерат заявил, что жители, живущие к северу от старого шоссе, выступают за строительство объездной дороги к югу от города, в то время как жители с южной стороны предпочитают трассу через центр города. [70] В разгар споров решение было позже отменено Уэстом, [70] и сдвоенное шоссе 3 было построено к югу от Барнуэлла с прежней трассой, обозначенной как шоссе 3A. [8] [68] После небольшой задержки в 1995 году, сдвоение продолжилось в 1996 году и было завершено до Крэнфорда к концу 1997 года, а до Табера — к концу десятилетия. [68] [71] В 1999 году министр инфраструктуры Эд Стельмах заявил, что сдвоение оставшейся части шоссе от Табера до Медисин-Хат не является приоритетом, несмотря на просьбы местных чиновников. [72]
Alberta Transportation имеет долгосрочные планы по модернизации всей длины шоссе 3 до автострады, требующей крупных объездов Форт-Маклеода и Летбриджа. [73] [74] Предлагаемый маршрут для объезда Летбриджа отделится от шоссе 3 к западу от Коулхерста , пройдет на север мимо города к новой развязке на шоссе 25. Он продолжится на восток через реку Олдман по новым мостам, минуя Летбридж, чтобы достичь недавно продленного шоссе 4 (временно обозначенного как шоссе 4X) к северо-востоку от Летбриджа. Оно соединится с существующим шоссе к востоку от Чина . [75] : 11 Рассматривалась модернизация автострады Crowsnest Trail, но это потребует обширной реконструкции и сноса в коридоре через Летбридж и сдвоения существующего моста через реку Олдман. Город Летбридж выразил свое неодобрение этого выравнивания, исключив его на раннем этапе процесса исследования. [75] : 5
Исследование функционального планирования было завершено в 2008 году для определения оптимального маршрута объездной дороги Форт-Маклеод. [76] : 1 Предпочтительный маршрут включает новое шоссе 3, временно обозначенное как шоссе 3X, ответвляющееся на юго-восток от существующего шоссе 3, к западу от пересечения с шоссе 810. Оно соединится с недавно продленным шоссе 2 на развязке к юго-западу от Форт-Маклеод, прежде чем продолжиться до второго пересечения с существующим двухполосным участком шоссе 2 между Форт-Маклеодом и Кардстоном. [76] : 19 Первый этап проекта будет включать только объездную дорогу шоссе 2, с расширением до шоссе 3 к западу от шоссе 810, завершенным на втором этапе. [76] : 21 Также предлагается объездная дорога Медисин-Хат Трансканадского шоссе (шоссе 1), которая будет включать строительство большой развязки с направленными эстакадами на шоссе 3 и недавно перестроенном шоссе 1 к юго-западу от Медисин-Хат. [77]
Исследование 2004 года оценило сокращение доступа к шоссе 3 и 36 в Табере как временную меру до тех пор, пока не будет построен объезд города. В настоящее время на шоссе 3 действует ограничение скорости 50 км/ч (31 миля в час) и в Табере имеется семь перекрестков на одном уровне. [78] В апреле 2008 года компания Alberta Transportation опубликовала исследование, в котором анализировалось сближение и потенциальные изменения в выравнивании шоссе 3 и 6 в районе Пинчер-Крик, включая строительство ромбовидной развязки на шоссе 6. [79] Жители, которых могли затронуть измененные маршруты, были опрошены в рамках исследования. [79]
В 2010 году исследование наметило маршрут объездной дороги к северу от Севен-Персонс с планами создания развязки в виде ромба на шоссе 887. [80] Исследование 2013 года определило предпочтительную трассу для объездной автомагистрали Бердетт и Боу-Айленд, которая, вероятно, будет эксплуатироваться как разделенная скоростная автомагистраль до тех пор, пока автомагистраль не будет достроена в долгосрочной перспективе. [74] Оба города будут обойдены с юга, с развязкой, построенной на шоссе 879. [74]
2 июля 2020 года Джейсон Кенни объявил о плане стоимостью 150 миллионов долларов по созданию дублирующего 46-километрового (29-мильного) участка шоссе 3 от Табера до Бердетта, строительство которого планируется начать в 2021 году. [81]
Внутренняя часть провинции перешла на новую систему в 1921 г.
Строительство проекта модернизации Трансканадского шоссе в Медисин-Хат продолжается, и ожидается, что подземный переход Gershaw Drive будет открыт для движения в течение трех недель.
Завершена разработка предложения по созданию
дублирующего
экспортного шоссе (шоссе 2, 3 и 4), соединяющего границу с США.
Alberta Transportation стремится к более высокому стандарту дорожного полотна и поэтому стремится защитить будущие автомагистрали 1 и 3 для проектной скорости 130 км/ч (зарегистрированная скорость 110 км/ч).
В середине 2000-х годов Alberta Transportation (AT) определила всю трассу шоссе 3 как часть недавно обозначенной системы скоростных автомагистралей.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
