История автобусного транспорта в Гонконге началась с появлением первых автобусных маршрутов в Гонконге в 1920-х годах.
Автобусный транспорт в Гонконге начал работать в 1920-х годах. К концу 1920-х годов несколько операторов управляли несколькими автобусными маршрутами по обе стороны гавани Виктория . Среди них были –
В 1933 году автобусные перевозки были переданы по франшизе . Права были предоставлены Kowloon Motor Bus (KMB) на северной стороне и China Motor Bus (CMB) на острове. Другие автобусные компании, такие как Hong Kong Tramways, Hong Kong & Shanghai Hotels, Hong Kong Hotel и Aberdeen Kai Fong, были вынуждены прекратить свою деятельность, а их автобусы были проданы операторам по франшизе.
Записи, относящиеся к периоду до 1930-х годов, скудны, поскольку они были в основном уничтожены во время Второй мировой войны , но сохранившиеся фото- и письменные свидетельства указывают на то, что обширная сеть автобусов обслуживала обе стороны гавани. Некоторые отдаленные районы территории в то время, такие как Юэнь Лонг , Фаньлин и Стэнли , также обслуживались. Автобусы различных британских производителей автобусов, таких как Leyland , Thornycroft и Daimler, присутствовали в значительном количестве по всей территории.
Во время оккупации японцы пытались восстановить автобусное сообщение до нормального уровня, но безуспешно из-за недостаточного снабжения топливом и запасными частями. Ограниченность ресурсов и автобусов, доступных для обслуживания, также стала причиной сокращения общего числа обслуживаемых маршрутов, а также повторного введения конных повозок на территорию.
Когда британцы вернулись, они поставили восстановление общественного транспорта на первое место. До того, как в Гонконг были отправлены новые автобусы, и KMB, и CMB были вынуждены использовать модифицированные грузовики вместо обычных автобусов для перевозки пассажиров. Эти грузовики были сняты с производства к концу 1950-х годов. Положение улучшилось, когда KMB получила партию из 50 одноэтажных Tilling-Stevens, а CMB — еще 108 в течение 1947/48 годов.
Возвращение большого количества людей в Гонконг после войны и людей, которые хотели сбежать от коммунистов, вызвало демографический бум. В результате спрос на общественный транспорт резко возрос, и возникла необходимость в более крупных автобусах. Kowloon Motor Bus получила 20 двухэтажных автобусов Daimler CVG5 в 1949 году в качестве испытания (один из первых 4 введенных автобусов был сохранен KMB после вывода в начале 1980-х годов). Они оказались беспрецедентным успехом, как и AEC Regents (RT) в Лондоне. Более 1000 автобусов в различных спецификациях, включая Daimler Fleetlines , последовали за ними до 1970-х годов.
China Motor Bus решила использовать больше одноэтажных автобусов. Это произошло потому, что двухэтажные автобусы с двигателем Gardner не справлялись с работой в холмистой местности, а уровень населения на острове был более стабильным и предсказуемым. Компания заключила партнерство с Guy в Вулверхэмптоне , Англия, и стала вторым крупным покупателем автобусов Guy Arab — после Wolverhampton Corporation Transport.
Сравнение автобусов по обе стороны гавани в 1960-х годах: автобусы KMB были больше по вместимости со стандартными двигателями, в то время как автобусы CMB были маленькими, но слишком мощными. В то время как KMB выбрала 34-футовые двухэтажные автобусы, CMB решила купить 36-футовую версию Guy Arab, но с вместимостью всего 60% 34-футового.
Рост Гонконга, казалось, вышел из-под контроля, и повсюду возникали поселения сквоттеров. Такие районы, как Вонг Тай Син , Квун Тонг и Чай Ван, развивались со скоростью, не имеющей себе равных в любой другой британской колонии. Автобусная сеть должна была расти соответственно. KMB начала требовать двухэтажные автобусы длиной более 30 футов (после отсутствия британских правил); к их разочарованию, Daimler не отреагировал, и KMB пришлось купить несколько 34-футовых автобусов у AEC, чтобы обеспечить достойный уровень обслуживания. Daimler наконец восстановил позиции, представив 34-футовый CVG6 с двигателем Gardner 6LX. Эта модель снискала расположение KMB, которая купила около 220 из них. Вскоре эти бегемоты — для своего времени — доминировали на улицах Коулуна и заменили старые Daimlers на внешних территориях, а позже и на маршрутах туннеля Cross-Harbour .
Тем временем CMB решала не менее серьезную проблему. На маршрутах 8 и 8A (позже ставших маршрутом 82) автобусам приходится подниматься на холм, что подразумевает преодоление 1-километровой дороги с уклоном 1:10. Однако небольшие Tilling-Stevens и Arabs, которые использовала CMB, не справлялись с этой задачей из-за большой численности населения Чайваня, а большие двухэтажные автобусы, используемые CMB, не обладали необходимой мощностью двигателя. Наконец, CMB заказала 40 36-футовых одноэтажных автобусов для перемещения рабочих толп, учитывая их ранний успех в Африке. Однако эти одноэтажные автобусы страдали от той же проблемы, что и их африканские собратья: они были слишком длинными, с 10-футовым свесом, 22-футовой колесной базой и без верхней палубы, которая обеспечивала бы дополнительную прочность. Автобусы буквально сгибались, а их задние части качались вверх и вниз. Они использовались не более 10 лет, после чего их укоротили до стандартной 30-футовой длины и переделали.
В 1963 году компания China Motor Bus представила первый двухэтажный автобус ( Dennis Loline III) на острове Гонконг, позднее CMB ввела еще больше двухэтажных автобусов (Guy Arabs) на маршрутах, обслуживающих северное побережье острова.
В то время, даже с большими автобусами и возросшим пассажиропотоком, расходы все еще были высокими. В автобусах KMB в каждом автобусе работало до четырех человек — водитель, один или два кондуктора для сбора платы за проезд и последний, контролер, который контролировал посадку и высадку, открывая и закрывая ворота на каждом конце. В автобусах CMB было два экипажа в каждом автобусе, причем контролер платы за проезд и привратник были одним и тем же человеком. Такой уровень укомплектованности вскоре был признан неприемлемым, и автобусные компании заменили ручные двери и ворота или открытые платформы пневматическими дверями, что устранило необходимость в контролере. Однако увольнений не было, поскольку обе автобусные компании расширялись, а излишки персонала вскоре были переобучены и направлены на новые маршруты.
Вспышка беспорядков 1967 года привела к остановке автобусного сообщения из-за запугивания оперативного персонала на передовой во второй половине 1967 года. В начале 1968 года обслуживание постепенно вернулось к прежнему уровню, но этот перерыв дал возможность фургонам двойного назначения расцвести и обеспечить незаконные, но в то время необходимые общественные пассажирские перевозки, которые впоследствии были легализованы слабым Департаментом транспорта и стали называться общественными легкими автобусами .
В 1968 году начали процветать два новых города , Куньтонг и Цюэнвань , и KMB расширила свое обслуживание, открыв новый маршрут 40 в эти города и обратно.
Поскольку спрос на автобусные перевозки рос, а производство автобусов с передним расположением двигателя в Великобритании было прекращено, в начале 1970-х годов CMB и KMB приобрели в Великобритании ряд подержанных автобусов, таких как Leyland Titans и Leyland Atlanteans .
В 1970 году CMB начала устанавливать более мощные двигатели на свои двухэтажные автобусы Guy Arab, что дало им достаточно мощности для подъема на склоны и обслуживания таких зон, как Мид-Уровни . В том же году CMB также решила переоборудовать свои одноэтажные автобусы Guy Arab MkV в двухэтажные после того, как один из них загорелся в 1968 году. Некоторые из автобусов с короткой колесной базой были переоборудованы в двухэтажные кузова с низкой высотой, что позволило им обслуживать пик Виктория .
В 1971 году CMB провела испытания автобусов с одним водителем (OMO), устранив должность кондуктора. Пассажиры оплачивали проезд, опуская монеты в ящик для сбора денег. Испытания были признаны успешными, и поэтому к 1976 году CMB перевела все свои автобусы на OMO. KMB также начала эксплуатировать автобусы OMO с 1972 года.
В феврале 1972 года CMB получила для оценки один двухэтажный автобус Daimler Fleetline с задним расположением двигателя, а затем в 1973 году начала выпускать больше Fleetline. В 1974 году KMB также представила свой первый Fleetline.
В августе 1972 года туннель Cross-Harbour Tunnel соединил Коулун и остров Гонконг . KMB и CMB совместно эксплуатировали 3 новых маршрута, обслуживающих обе стороны гавани Виктория . Три маршрута:
1 апреля 1974 года New Lantao Bus Co.,(1973) Ltd. стала третьей франчайзинговой автобусной компанией в Гонконге.
В 1970-х годах CMB и KMB приобрели почти 800 Fleetlines. Благодаря новой компоновке сидений 3+2 на обеих палубах эти Fleetlines могли перевозить более 120 пассажиров. Благодаря высокой вместимости, Fleetlines обычно распределялись по востребованным маршрутам через порт.
Однако Fleetlines в Гонконге были ненадежны и плохо справлялись с подъемами, поэтому CMB и KMB пришлось искать альтернативы. CMB оценивала Ashok Leyland Titan, Scania Metropolitan и Volvo Ailsa B55 , но эти модели не имели успеха. KMB оценивала Guy Victory J, модифицированный Bus Bodies (South Africa) Limited и Dennis Jubilant . Позже British Leyland отреагировала выпуском Leyland Victory Mark 2 , который был модифицирован из шасси Victory J и, как и Dennis Jubilant, имел мощный двигатель и автоматическую трансмиссию . KMB и CMB закупили большое количество автобусов Dennis Jubilant и Leyland Victory Mark 2 в конце 1970-х/начале 1980-х годов.
В 1975 году компания KMB представила свои автобусные перевозки с целью привлечения большего количества состоятельных людей к поездкам на автобусах вместо поездок на автомобиле; в том же году компания также ввела два маршрута автобусов до аэропорта . В 1975 году также были введены первые ночные маршруты — маршруты через порт 121 и 122 (теперь известные как маршруты N121 и N122 соответственно), также была введена пересадка автобусов на двух маршрутах на пункте взимания платы в туннеле Cross-Harbour, первая подобная практика в Гонконге.
В 1978 году компания CMB ввела в Гонконге два пригородных автобусных маршрута, используя первую модель двухэтажного автобуса второго поколения с задним расположением двигателя ( MCW Metrobus ).
В начале 1980-х годов CMB и KMB приобрели несколько подержанных автобусов из Великобритании, но на этот раз все они были бывшими автобусами London Transport Daimler/Leyland Fleetlines.
В 1980 году компания KMB начала испытывать двухэтажные автобусы с кондиционерами, но испытания не увенчались успехом, и в 1983 году кондиционеры из двух автобусов (Dennis Jubilant и Leyland Victory Mark 2) были сняты.
В 1981 году CMB и KMB представили первые 12-метровые 3-осные двухэтажные автобусы ( MCW Metrobus ). Еще три модели 12-метровых 3-осных двухэтажных автобусов были представлены в конце 1981/начале 1982 года, а именно Volvo Ailsa B55 , Dennis Dragon /Condor и Leyland Olympian , все, за исключением Volvo Ailsa, являются двухэтажными автобусами второго поколения с задним расположением двигателя.
В 1982 году компания KMB завершила перевод всех своих автобусов на управление одним водителем.
После снятия ограничений на закупку новых автобусов из стран Содружества Наций в 1983 году компания KMB представила один двухэтажный автобус Mercedes-Benz O305 немецкого производства. В 1985 году за ним последовало еще 40 автобусов.
В 1985 году KMB модернизировала свой автобусный сервис в аэропорту, введя в эксплуатацию кондиционируемый Dennis Falcon , в котором кондиционер приводился в действие главным двигателем. Позднее услуга была названа услугой «Airbus».
В 1986 году KMB представила первые 11-метровые 3-осные двухэтажные автобусы. Эти автобусы были спроектированы с лучшей маневренностью, чем 12-метровые автобусы, при сохранении высокой вместимости.
KMB возобновила оценку двухэтажных автобусов с кондиционером в конце 1980-х годов, в отличие от тех, которые оценивались в начале 1980-х годов, все эти автобусы, прошедшие оценку, имели кондиционер, работающий напрямую от главного двигателя. В 1987 году начались испытания одного автобуса MCW Metrobus с кондиционером, но они оказались неудачными, и кондиционер в автобусе был демонтирован. Позже Leyland Bus поставила один автобус Olympian с кондиционером в KMB, и автобус был введен в эксплуатацию в 1988 году, он был успешным, и позже KMB начала размещать заказы на Olympian с кондиционером (прототип Olympian был окончательно отозван в 2005 году и был сохранен). Dennis Dragon с кондиционером, который также оказался успешным, был оценен KMB в 1990 году.
В сентябре 1991 года Citybus начала обслуживать один франчайзинговый маршрут на острове Гонконг, став четвертой франчайзинговой автобусной компанией в Гонконге.
В январе 1992 года компания New Lantao Bus была приобретена компанией Kwoon Chung Motors.
Начиная с 1980-х годов пассажиры протестовали против услуг China Motor Bus, а советники Законодательного совета критиковали их . В конце концов, CMB была вынуждена передать 28 маршрутов Citybus в 1993 году и еще 14 маршрутов в 1995 году. В 1997 году Citybus ввела несколько маршрутов взамен некоторых маршрутов, отмененных CMB.
В 1995 году компания KMB представила свои последние автобусы без кондиционера. С тех пор все автобусы, представленные франчайзинговыми автобусными компаниями, были оснащены кондиционерами.
В 1996 году в Гонконге были представлены одноэтажные автобусы с супернизким полом, Citybus представила десять Volvo B6 LE, затем KMB представила 12 автобусов Dennis Dart SLF . Позже, в 1997 году, первые двухэтажные автобусы с супернизким полом ( Dennis Trident , KMB прототипа Trident был окончательно снят с производства в 2015 году и был сохранен) также были представлены KMB и Citybus; в последующие два года были представлены различные модели автобусов с супернизким полом.
В мае 1997 года, с вводом в эксплуатацию моста Цин Ма и началом заселения нового города Тунчунг , Citybus и Long Win Bus (дочерняя компания KMB) начали обслуживать новые франчайзинговые маршруты, обслуживающие Тунчунг. Обе компании, вместе с New Lantao Bus , начали обслуживать новые автобусные рейсы в аэропорт, когда новый международный аэропорт Гонконга вступил в эксплуатацию 6 июля 1998 года.
В марте 1998 года Citybus стала первой франчайзинговой автобусной компанией, эксплуатирующей полностью кондиционированный автобусный парк.
Однако после того, как China Motor Bus передала 42 маршрута Citybus, общественность и правительство все еще не были удовлетворены. Наконец, автобусная франшиза CMB была прекращена 31 августа 1998 года, и ее маршруты перешли к New World First Bus (NWFB), Citybus и KMB 1 сентября 1998 года.
В марте 1999 года компания Citybus была приобретена Stagecoach Group .
В 1990-х годах также были сняты с производства автобусы Daimler/Leyland Fleetline и Leyland Victory Mark 2. CMB и KMB начали снимать свои Fleetline в конце 1980-х, и последний KMB Fleetline был снят в 1995 году. Все Victories KMB также были сняты с производства в 1990-х годах. После того, как New World First Bus приобрела весь парк CMB, она также заменила Victories и оставшиеся Fleetlines новыми автобусами с супернизким полом, последние Fleetlines и Victories были сняты с производства в августе 2000 года.
С 1990-х годов пересадка автобусов стала обычной практикой. В 1991 году пересадка автобусов была введена для маршрутов через туннель Шинг Мун. Позже пересадка автобусов с использованием трансферных билетов была введена на некоторых ночных маршрутах и маршрутах через туннель Тай Лам. С принятием карты Octopus на некоторых франчайзинговых автобусных маршрутах с 1997 года первая пересадка автобусов с использованием карты Octopus была впервые введена в 1999 году.
В 2000-х годах франчайзинговые автобусные компании продолжали вводить новые двухэтажные автобусы с низким полом. В 2003 году компания KMB представила первый двухэтажный автобус нового поколения с низким полом ( TransBus Enviro500 ) с более широким (шириной 2550 мм вместо 2500 мм) кузовом и прямой лестницей.
В августе 2002 года NWFB отозвала свои последние автобусы без кондиционеров и стала второй франчайзинговой автобусной компанией, эксплуатирующей полностью кондиционированный автобусный парк.
В июне 2003 года Citybus была приобретена Chow Tai Fook Enterprises , материнской компанией своего основного конкурирующего оператора New World First Bus .
В 2000-х годах также были сняты с эксплуатации двухэтажные автобусы второго поколения с задним расположением двигателя. На самом деле CMB уже сняла несколько автобусов в 1990-х годах. Когда в 1998 году NWFB взяла на себя управление, они сняли с эксплуатации остальные автобусы, последний из которых покинул парк в 2002 году. KMB также начала снимать с эксплуатации эти двухэтажные автобусы с 2000 года, включая Leyland Olympians, Dennis Dominators/Dragons и MCW Metrobus. Процесс снятия с эксплуатации этих автобусов продолжался в течение 2000-х годов.
Последний автобус MCW Metrobus был отозван компанией KMB в 2007 году, что ознаменовало исчезновение автобусов MCW во франчайзинговых автобусных компаниях.
В 2010 году франчайзинговые автобусные операторы представили первые двухосные двухэтажные автобусы с кондиционером. KMB представил один Alexander Dennis Enviro400 , Citybus представил два Enviro400, позднее в том же году KMB и Citybus получили по одному двухосному Volvo B9TL . Первые серийные двухосные двухэтажные автобусы с кондиционером появились в 2011 году.
Вывод из эксплуатации некондиционированных двухэтажных автобусов KMB также достиг финальной стадии в 2010-х годах. В конце 2011 года один некондиционированный двухэтажный автобус KMB получил рекламные баннеры с надписью «Прощай, некондиционированный автобус KMB (2012)». Последние некондиционированные автобусы были выведены из эксплуатации 9 мая 2012 года, когда последние четыре маршрута KMB были преобразованы в полностью кондиционированные автобусы, тем самым положив конец обслуживанию франчайзинговых некондиционированных автобусов в Гонконге.
В 2013 году KMB провела оценку одного полностью электрического одноэтажного автобуса BYD K9A , [1] включая месячный пробный запуск на маршруте 2. Это был первый полностью электрический автобус, используемый на франчайзинговых автобусных маршрутах. Автобус был возвращен BYD в декабре 2013 года.
В 2014 году компании KMB, New World First Bus и Citybus представили свою первую серию дизель-электрических гибридных автобусов, которая финансируется правительством Гонконга на испытания в течение как минимум двух лет. [2] Также в том же году компании KMB и Citybus выпустили свои первые 12,8-метровые автобусы большой вместимости, которые, по их утверждению, будут более экологичными, поскольку их большая вместимость означает перевозку большего количества пассажиров при меньшем количестве транспортных средств на дорогах. [3]
Последние автобусы, не предназначенные для инвалидных колясок, будут выведены из эксплуатации к 2017 году, за исключением New Lantao Bus из-за ограничений рельефа местности. New World First Bus уже был модернизирован до парка с полным низким полом с 5 сентября 2015 года.