Honda Super Cub (или Honda Cub) — скутереттский мотоцикл Honda с четырехтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом от 49 до 124 куб. см (от 3,0 до 7,6 куб. дюймов).
Непрерывно производившийся с 1958 года, с объемом производства, превысившим 60 миллионов в 2008 году, 87 миллионов в 2014 году и 100 миллионов в 2017 году [2] , Super Cub является самым производимым автомобилем * в истории. [3] Варианты включают C50, C65, C70 (включая Passport), C90, C100 (включая EX), и он использовал по сути тот же двигатель, что и Sports Cub C110, C111, C114 и C115, а также серию Honda Trail.
Рекламная кампания Super Cub в США под названием « Самых приятных людей вы встретите на Honda » оказала долгосрочное влияние на имидж Honda и отношение американцев к мотоциклам и часто используется в качестве маркетингового исследования. [4]
Идея нового мотоцикла с объемом двигателя 50 кубических сантиметров (3,1 куб. дюйма) возникла в 1956 году, когда Соитиро Хонда и Такео Фудзисава из Honda Motor совершили поездку по Германии и стали свидетелями популярности мопедов и легких мотоциклов. [5] Соитиро Хонда был в первую очередь руководителем инженерного и производственного отдела компании, всегда нацеленным на победу на гоночной трассе, в то время как его близкий партнер Фудзисава был финансовым и деловым человеком, возглавлявшим продажи и разрабатывавшим стратегии, направленные на доминирование на рынках и полное уничтожение конкурентов Honda Motor. [6] Фудзисава думал о долгосрочной стратегии расширения, и в отличие от других японских компаний, они не хотели просто наращивать производство, чтобы нажиться на недавнем экономическом подъеме в Японии. Небольшой, высокопроизводительный мотоцикл был центральным элементом его планов. [5] Потребители в послевоенной Европе, стремящиеся к росту, обычно переходили с велосипеда на двигатель с клипсой , затем покупали скутер , затем автомобиль с пузырем , а затем малолитражный автомобиль и так далее. Фудзисава увидел, что мотоцикл не вписывается в эту модель для обычного человека, и он увидел возможность изменить это. [7] Соитиро Хонда в то время устал слушать Фудзисаву о его новой идее мотоцикла; Хонда приехал в Европу, чтобы выиграть гонку Isle of Man TT , и он не хотел думать ни о чем другом. [5]
Фудзисава и Хонда посетили выставочные залы Kreidler и Lambretta , а также другие, исследуя тип мотоцикла, который имел в виду Фудзисава. Фудзисава сказал, что эти проекты не имели «будущего» и не будут хорошо продаваться. [5] [8] Его концепция была двухколесным транспортным средством для каждого человека, которое понравится как развитым, так и развивающимся странам, городским и сельским. Новый мотоцикл должен был быть технологически простым, чтобы выжить в местах без современных знаний и доступа к передовым инструментам или надежным запасным частям. Необходимо было решить распространенные жалобы потребителей на шум, низкую надежность, особенно в электрике, и общую сложность использования. Поскольку Honda была крупной компанией, которая росла, ей нужен был продукт, привлекательный для масс, который можно было бы производить в огромных масштабах. [7] С дизайном нужно было разобраться до начала производства, потому что было бы слишком дорого устранять проблемы в огромных количествах, которые должны были быть произведены. Тип скутера почти соответствовал требованиям, но был слишком сложен в обслуживании для развивающихся стран, а маленькие колеса плохо справлялись с плохим обслуживанием или отсутствием дорог. [7] [9] Еще одним требованием Фудзисавы было то, чтобы на нем можно было ездить одной рукой, неся поднос с лапшой соба , он сказал Хонде: «Если вы сможете спроектировать небольшой мотоцикл, скажем, 50 куб. см с чехлом, чтобы скрыть двигатель, шланги и провода внутри, я смогу его продать. Я не знаю, сколько в Японии магазинов лапши соба , но я готов поспорить, что каждый магазин захочет иметь такой для доставки». [8] [9] [10]
Заинтересовавшись, Соитиро Хонда начал разрабатывать Super Cub по возвращении в Японию. В следующем году Хонда показал Фудзисаве макет, который наконец соответствовал его замыслу, Фудзисава заявил, что ежегодные продажи составят 30 000 в месяц, в два раза больше, чем весь ежемесячный рынок двухколесных транспортных средств в Японии. Его целью был экспорт мотоциклов в масштабах, невиданных до сих пор в экономическом беспорядке послевоенной Японии, когда большинство компаний, прекращающих торговлю, осуществляли через иностранные торговые компании. Honda должна была основать свою собственную дочернюю компанию за рубежом, чтобы предоставлять необходимое обслуживание и поставлять запасные части в такую большую страну, как США. С этой целью в 1959 году была основана American Honda Motor Company . [5] В 1961 году была создана сеть продаж в Германии, затем в Бельгии и Великобритании в 1962 году, а затем во Франции в 1964 году. [6]
Honda Juno был первым скутером, в кузове которого использовался полиэфирный полимер или армированный стекловолокном пластик (FRP), и хотя производство Juno было остановлено в 1954 году из-за финансовых и трудовых проблем Honda Motor в то время, Фудзисава продолжал поощрять исследования в области литья из полиэфирной смолы, и эти усилия принесли плоды для Super Cub. [5] Обтекатель нового мотоцикла должен был быть из полиэтилена , наиболее широко используемого пластика , что снижало вес по сравнению с FRP, но поставщик Honda никогда раньше не делал такого большого литья под давлением , поэтому матрицу пришлось предоставить Honda. [9] Super Cub был первым мотоциклом, в котором использовался пластиковый обтекатель. [11] Историк мотоциклетного спорта Клемент Сальвадори писал, что пластиковое переднее крыло и щитки для ног были, «возможно, самым большим вкладом Cub; пластик выполнял эту работу так же хорошо, как металл, при значительно меньших затратах». [12] Технология, разработанная в гоночной программе Isle of Man TT, была столь же важна для нового легкого мотоцикла, делая возможным получение 3,4 киловатта (4,5 л. с.) от 50-кубового четырехтактного двигателя Honda , в то время как первый двигатель, построенный компанией десятилетием ранее, «довольно точная копия» 50-кубового двухтактного военного излишка двигателя Tohatsu , который Honda продавала в качестве вспомогательного двигателя для моторизованного велосипеда, имел выходную мощность всего 0,37–0,75 киловатта (0,5–1 л. с.). [5] [6] Первый четырехтактный двигатель Honda, E-type 1951 года, имел лишь немного большую мощность, чем Super Cub, 3,7 киловатта (5 л. с.), с почти в три раза большим рабочим объемом, 146 куб. см (8,9 куб. дюймов). [6]
Чтобы сделать новый мотоцикл, Honda построила новый завод стоимостью 10 миллиардов иен в Судзуке, Миэ, для производства 30 000, а в две смены — 50 000, Super Cub в месяц. [5] [13] Завод был смоделирован по образцу производственной линии Volkswagen Beetle в Вольфсбурге , Германия. [13] До этого топовые модели Honda продавались всего 2000–3000 в месяц, и наблюдатели посчитали стоимость нового завода слишком рискованной тратой. [5] Эдвард Тернер из BSA отправился в Японию, чтобы ознакомиться с мотоциклетной промышленностью в сентябре 1960 года, и сказал, что инвестиции в размере завода в Судзуке были «крайне опасными», поскольку рынок мотоциклов в США уже был насыщен . [13] После завершения строительства в 1960 году завод в Судзуке стал крупнейшим заводом по производству мотоциклов в мире и стал моделью для будущих массовых производственных мощностей Honda. [5] Экономия за счет масштаба, достигнутая в Suzuka, сократила на 18% себестоимость производства каждого Super Cub, когда Suzuka могла работать на полную мощность, [13] но в краткосрочной перспективе Honda столкнулась с проблемой избыточных запасов, когда новый завод был введен в эксплуатацию до того, как была создана полная сеть продаж и дистрибуции. [5]
Super Cub сравнивали с Ford Model T , Volkswagen Beetle и Jeep как с иконой промышленности и транспорта 20-го века. [14] [5] [15] C100 использовал штампованное стальное монококовое шасси с горизонтальным двигателем, расположенным под центральным хребтом, конфигурация, которая теперь называется «мотоциклом с шагом через» или «подкостником». По некоторым критериям тип мотоцикла , к которому относится Super Cub, трудно классифицировать, он находится где-то между скутером и мотоциклом, [11] и иногда его называли мопедом, «степ-тру» или скутером. [6] [16] [17]
Пластиковый обтекатель проходил снизу руля и под подножками, защищая ноги водителя от ветра и дорожного мусора , а также скрывая двигатель от глаз. Такая конструкция напоминала полное ограждение скутера, но в отличие от скутера двигатель и коробка передач не были закреплены на задней оси. Это имело несколько преимуществ. Он перемещал двигатель вниз и в сторону от сиденья, отделяя движение заднего маятника от трансмиссии для снижения неподрессоренной массы . Это также делало поток охлаждающего воздуха двигателя более прямым и позволяло устанавливать более крупные колеса. [6] Размещение двигателя в центре рамы, а не близко к заднему колесу, значительно улучшило баланс передней и задней частей. [7] Топливный бак располагался под откидным сиденьем, которое открывалось, открывая входное отверстие для заливки топлива. 17-дюймовые колеса, по сравнению с типичными 10-дюймовыми колесами скутера, были более устойчивыми, особенно на неровных дорогах, и психологически делали мотоцикл более знакомым, имея вид, более похожий на велосипед, чем на скутер с маленькими колесами. [6]
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) и воздушным охлаждением имел диаметр цилиндра 40 на 39 мм (1,6 дюйма × 1,5 дюйма) × ход поршня , рабочий объем 49 кубических сантиметров (3,0 кубических дюйма) и мог выдавать 3,4 киловатта (4,5 л. с.) при 9500 об/мин, что обеспечивало максимальную скорость 69 км/ч (43 мили в час) при благоприятных условиях. Низкая степень сжатия означала, что двигатель мог потреблять недорогое и общедоступное низкооктановое топливо , а также сводила к минимуму усилия по запуску двигателя, делая дополнительный вес и стоимость электростартера ненужным комфортом для существ. [18] Хотя некоторые из многочисленных вариаций Super Cub поставлялись как с кик-, так и с электростартером, большинство хорошо продавались и без него. Даже новейшие версии 2011 модельного года для внутреннего японского рынка (JDM) Super Cub 50 и Super Cub 110, оснащенные современными технологиями и удобствами, такими как впрыск топлива и указатель уровня топлива , не предлагались с опцией электростартера. [19] [20]
Последовательная трех- или четырехступенчатая коробка передач переключалась вручную, но без сцепления , без необходимости в рычаге сцепления, используя вместо этого центробежное сцепление вместе с пластинчатым сцеплением, подчиненным ножному рычагу переключения передач, чтобы включать и выключать коробку передач от двигателя. Хотя она не была интуитивно понятной для изучения, как только водитель привыкал к ней, полуавтоматическая трансмиссия «избавляла начинающих водителей от страха перед ездой на мотоцикле». [18] В отличие от многих вариаторов скутеров , центробежное сцепление позволяло заводить Super Cub с толкача, что было полезным преимуществом, если возникала такая необходимость. [7]
Ранние Super Cubs использовали 6-вольтовое магнето зажигания , установленное на маховике , с батареей для поддержания питания фар, в то время как более поздние были модернизированы до систем зажигания с разрядом конденсатора (CDI). Система смазки не использовала масляный насос или масляный фильтр , а была примитивной системой подачи разбрызгивания как для картера , так и для коробки передач, с нерасходуемым сетчатым фильтром для сбора мусора в моторном масле. И передние, и задние тормоза были барабанными . На передних и задних колесах были колеса со спицами 2,25" × 17" , [18] [21] со ступицами полной ширины. [6]
Honda рекомендовала ежедневную проверку фар, гудка, давления в шинах, тормозов, уровня топлива и масла, а также еженедельную проверку уровня электролита в аккумуляторе . Техническое обслуживание нового двигателя при обкатке проводилось через 320 километров (200 миль), что требовало регулировки толкателей клапанов и точек прерывания контактов , а также замены масла, и водителю рекомендовалось поддерживать скорость ниже 48 километров в час (30 миль в час) в течение первых 800 километров (500 миль). Каждые 1600 километров (1000 миль) требовалась очистка свечи зажигания и проверка регулировки цепи, а каждые 3200 километров (2000 миль) требовалась замена масла, проверка точек прерывания и регулировка клапанов. Через 8000 километров (5000 миль) требовалось капитальное обслуживание, требующее снятия и очистки карбюратора , приводной цепи , глушителя выхлопной системы и подшипников колес . [21] Водитель закрывал ручную заслонку, чтобы облегчить запуск при низких температурах. [21] По меркам того времени это был простой мотоцикл, требующий минимального обслуживания, и он заслужил репутацию очень надежного. [12] [18]
В июне 1963 года в американских СМИ [22] Honda начала 12-летнюю рекламную кампанию « Вы встречаете самых приятных людей на Honda» , созданную Робертом Эмменеггером, [23] креативным директором Grey Advertising . [24] [25] [ 26] Grey купил идею у студента бакалавриата Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе по имени Майк Керб , который создал концепцию для учебного задания. [27] Это событие ознаменовало начало упадка отечественных и британских брендов мотоциклов на рынке США и подъема Honda и других японских компаний. [28] [29] [30] В декабре 1965 года Эдвард Тернер сказал, что продажа небольших японских мотоциклов была выгодна BSA, так как привлекала новых гонщиков, которые пересаживались на более крупные машины, не ожидая, что японцы продвинутся в течение следующих 5 лет, чтобы напрямую угрожать британским мотоциклам технически сложными моделями, такими как Honda CB750 и Kawasaki Z1 . [31] [13] Как пример изучения бизнеса и маркетинга, эту кампанию помнят и полвека спустя, и в одном учебнике по стратегическому менеджменту говорится: «Honda и Supercub, вероятно, являются самым известным и наиболее обсуждаемым случаем в бизнес-стратегии». [32] [33] Ей приписывают «изобретение концепции маркетинга образа жизни ». [14]
Определенные элементы дизайна Super Cub были неотъемлемой частью кампании, такие как закрытая цепь, которая не давала смазке цепи разбрызгиваться на одежде водителя, и защитный щиток для ног, который также блокировал дорожный мусор и скрывал двигатель, а также удобство полуавтоматической трансмиссии. Представление Super Cub как потребительского устройства [11], не требующего механических способностей и смены идентичности на «мотоциклиста» или, что еще хуже, «байкера», отличало предложение Honda, поскольку «преданность, необходимая для обслуживания мотоциклов той эпохи, ограничивала владение относительно небольшой демографической группой, часто рассматриваемой как молодые люди, известные своими черными кожаными куртками и рычащими манерами». [34]
Вместо того, чтобы ограничиваться попытками убедить традиционных покупателей-мужчин из недорогих марок перейти на Honda с других брендов с помощью мужественного подхода большинства рекламных роликов мотоциклов того времени, Honda проложила новые пути. Рекламная кампания была направлена на улучшение имиджа мотоциклов в целом и расширение общего размера рынка мотоциклов за счет привлечения новых гонщиков. [30] [34] По счастливой случайности для Honda Брайан Уилсон и Майк Лав сочинили в 1964 году песню « Little Honda », восхваляющую радость езды на Honda 50 и даже приглашающую слушателя посетить их местный дилерский центр Honda, на языке, который звучал так, как будто она могла быть написана или, по крайней мере, оплачена рекламными копирайтерами Honda, хотя это не был коммерческий джингл . [14] Песня была выпущена The Hondells в 1964 году, за ней последовал выпуск оригинальной записи The Beach Boys . [14] В 1965 году The Hondells выпустили «You Meet the Nicest People on a Honda», еще одну песню, рекламирующую Super Cub, которая фактически использовалась в телевизионной рекламе Honda в качестве би-сайда к их версии « Sea Cruise ». [35]
Длительная кампания, включающая слоган, музыку и оптимистичные образы респектабельных людей среднего и высшего класса, особенно женщин, едущих на Honda, с тех пор стала тесно связана с брендом Honda. [36] [28] Созданный Honda образ контрастировал с однопроцентным «плохим парнем»-байкером и стал центром критики японцами американских мотоциклов Harley-Davidson . [29] [37]
Помимо поклонников Harley-Davidson, сама компания отреагировала на успешную кампанию Honda «Вы встречаете самых приятных людей» более противоречиво. Сначала они были оскорблены предположением, что мотоциклисты Harley-Davidson не были «милыми людьми». Harley-Davidson с момента своего основания в 1903 году скрупулезно культивировала образ уравновешенной респектабельности и не начинала осторожно принимать «внезаконную» демографическую группу своей клиентской базы по крайней мере еще десять лет. В 1964 году они отрицали какую-либо связь с однопроцентными байкерами и поэтому дистанцировались от последствий кампании Honda. Но они также «пытались усидеть на двух стульях» и вскоре присоединились к Vespa и Yamaha в создании рекламы, которая была «подозрительно похожа» на «Вы встречаете самых приятных людей». [32] [38] Независимо от того, были ли они оскорблены Honda или подражали ей, в то время Harley-Davidson не разделяли мнение, что реклама Honda «усиливает образ Harley как мачо». [39]
Honda Super Cub дебютировала в 1958 году, через десять лет после основания Honda Motor Co. Ltd. Оригинальный Honda Cub F 1952 года был пристегивающимся двигателем для велосипеда. Honda сохранила название, но добавила приставку «Super» для совершенно новой легкой машины. [7] Сначала Super Cub плохо продавался, в основном из-за рецессии в Японии, а затем, спустя три месяца после запуска в 1958 году, когда начали поступать жалобы клиентов на проскальзывание сцепления. [8] Продавцы и рабочие завода Honda отказывались от отпусков, чтобы ремонтировать поврежденные Super Cub, посещая каждого клиента лично. [8] Когда он был импортирован в США, название было изменено на Honda 50, а позже на Honda Passport C70 и C90, потому что торговая марка самолета Piper Super Cub имела приоритет. [34] Аналогично, в Великобритании они были обозначены только как «Honda 50», «Honda 90» и т. д., поскольку предшествовал Triumph Tiger Cub .
Общество автомобильных инженеров Японии признало Honda Super Cub C100 1958 года одним из 240 знаковых достижений японской автомобильной техники . [1]
Первой вариацией Super Cub была модель C102, выпущенная в апреле 1960 года. [7] : 39, 188 Модель C102 имела электрический стартер в дополнение к кик-стартеру, а также аккумуляторное и катушечное зажигание вместо магнето , но в остальном была такой же, как и модель C100. [7] : 39
Увеличенный двигатель OHV 86,7 куб. см (5,29 куб. дюймов) модели C200 1963 года использовался на модели CM90 step-through 1965 года. Новым в 1965 году был двигатель 63 куб. см (3,8 куб. дюймов) с верхним распределительным валом с цепным приводом (OHC). Он использовался в двух новых моделях: C65, step-through мощностью 4,1 кВт (5,5 л. с.), и S65 со спортивной рамой из штампованной стали и мощностью 4,6 кВт (6,2 л. с.) при 10 000 об./мин. [7]
В 1966 году появился C50, который оставался в производстве до середины 80-х годов, став одной из самых распространенных и известных версий Super Cub. [7] : 48–49, 188–189 Honda заменила 50-кубовый двигатель OHV C100 размером 40 мм × 39 мм (1,6 дюйма × 1,5 дюйма) на двигатель 39 мм × 41,4 мм (1,54 дюйма × 1,63 дюйма) с головкой блока цилиндров из сплава OHC и железным цилиндром от CS50 и C65, что увеличило мощность с 3,4 до 3,6 кВт (с 4,5 до 4,8 л. с.). [7] : 48–49, 188–189 Аналогично CM90 был заменен в 1966 году на 89,5 куб. см (5,46 куб. дюймов) 5,6 кВт (7,5 л. с.) OHC CM91, который годом позже, в 1967 году, получил рестайлинговые вилки и фару, как у C50, чтобы стать знакомым C90. Хотя базовая конструкция Cub осталась неизменной, новый стиль и улучшения включали закрытые передние вилки. C100 оставался в производстве наряду с более новыми версиями еще один год, до 1967 года. [7] : 188–189 После 1980 года USA C70 назывался C70 Passport. [7]
Поскольку некоторые страны предлагали возрастные ограничения и налоговые льготы для мопедов, Honda также представила C310S, мопедную версию Super Cub, укомплектованную велосипедными педалями. Топливный бак C310S был перемещен из-под сиденья в более традиционное место наверху защитного щитка для ног. Эта итерация теперь встречается довольно редко, поскольку продавалась в основном в странах Бенилюкса . [ необходима цитата ]
В 1982 году для большинства рынков Honda установила новую систему зажигания с разрядом конденсатора (CDI) для замены более ранней контактной системы зажигания, тем самым помогая соответствовать стандартам выбросов на таких рынках, как США. В то же время электрическая система была изменена с 6 вольт на 12 вольт. [ необходима цитата ]
В 1984 году Honda выпустила рестайлинговые версии Cubs на некоторых рынках, с квадратными фарами и пластиковыми рулями и задним брызговиком, также коробка передач c50 была заменена на полностью автоматическую 3-ступенчатую с добавленным стояночным тормозом. На внутреннем японском рынке квадратный стиль был опциональным, но в некоторых местах, таких как Великобритания, они заменили импорт традиционного стиля Cub с круглыми фарами. [ необходима цитата ]
В 1986 году была представлена более крупная модель двигателя 100 куб. см HA05E специально для азиатских рынков. Более новая модель 100 куб. см была разработана исключительно для рынка Юго-Восточной Азии, особенно в Таиланде, Малайзии и Вьетнаме, где были очень популярны автомобили с нижним креплением, с новыми функциями, такими как телескопическая передняя подвеска для замены старой подвески с ведущим рычагом и четырехступенчатая коробка передач для замены старой трехступенчатой трансмиссии, используемой в старых вариантах Cub. Модель 100 куб. см изначально была известна как Honda Dream в Таиланде и Honda EX5 в Малайзии, прежде чем была стандартизирована как Honda EX5 Dream в 2003 году. Кроме того, Honda Japan начала импортировать Dream, сделанный в Таиланде, как Super Cub C100EX в 1988 году. [43] Японский C100EX позже был модернизирован в 1993 году, в то время как юго-восточноазиатский EX5 Dream сохраняет дизайн 1986 года до настоящего времени, с небольшими косметическими изменениями. [44] В 2011 году карбюраторный EX5 Dream был снят с производства в Таиланде и заменен на Honda Dream 110i с впрыском топлива , при этом силовой агрегат был заимствован у Honda Wave 110i с впрыском топлива . [45]
В конце 1990-х годов Honda представила свои новые мотоциклы серии NF, известные как Honda Wave series , называемые Honda Innova на некоторых рынках, которые используют стальные трубчатые рамы, передний дисковый тормоз и наборы пластиковых крышек в различных вариантах рабочего объема: 100 куб. см , 110 куб. см и 125 куб. см . Хотя это и не Cubs, эти мотоциклы продавались стабильно хорошо, особенно в европейских странах, где производство моделей Honda Cub было ранее прекращено. Тем не менее, производство Honda Cubs в Азии и Африке продолжается и сегодня, хотя новая серия Honda Wave и другие конструкции были представлены вместе с Cub. [ необходима цитата ]
Начиная с 2007 года на японском рынке автомобили Cubs начали использовать систему впрыска топлива PGM-FI от Honda . [40]
Honda выпустила специальную версию 2018 модельного года в ознаменование 60-летия производства Super Cub, празднование состоялось на заводе в Одзу, Кумамото, где в октябре 2017 года был выпущен 100-миллионный Super Cub. [46] [47] [48]
В 2018 году в США, Европе и Австралии была выпущена новая модель с двигателем 125 куб. см. Она оснащена передними дисковыми тормозами с ABS, светодиодными фарами и бесключевым зажиганием с использованием смарт-ключа. Эта модель была доступна в ограниченном количестве.
C110 Sports Cub дебютировал в октябре 1960 года и разделял базовую конструкцию двигателя Sports Cub, хотя только C111 использовал ту же полуавтоматическую трансмиссию, все остальные модели Sports Cub использовали механическую трансмиссию с ручным сцеплением. [7] : 188 C110, C111, C114 и C115 были спортивными мотоциклами, которые гонщик должен был оседлать, а не скутером с пошаговой трансмиссией, как Super Cub. У него была другая рама , с топливным баком наверху рамы и перед сиденьем, а прессованный стальной стержень рамы проходил горизонтально от рулевой трубы до сиденья. Он также имел немного большую мощность, увеличенную с 3,4 до 3,7 кВт (с 4,5 до 5 л. с.) при 9500 об./мин. Подвариантами Sports Cub были C111, без пассажирского сиденья, и C110D, также называемый C114, с низкой выхлопной трубой, и C115 (недоступный в США) с двигателем объемом 55 куб. см и решеткой радиатора Sports Cub 55 и эмблемой на баке Honda 55.
Ранние версии Sports Cub имели 3-ступенчатую коробку передач, но позже она была заменена на 4-ступенчатую. [7] C110 Sports Cub до 1966 года. [7]
В 1963 году появился увеличенный двигатель OHV объемом 86,7 куб. см (5,29 куб. дюймов) и мощностью 4,8 кВт (6,5 л. с.). Впервые он был использован в C200, который имел раму, как у C110, с более вертикальным рулем. [7]
Последним годом производства S65 был 1967 год, а модели CD65 и CL65 заменили его всего на один год, 1968. Они имели более оборотистый двигатель CS65 объемом 63 куб. см (4,6 кВт (6,2 л. с.)). Затем 4,6 кВт (6,2 л. с.) 71,8 куб. см (4,38 куб. дюйма) C70 заменил C65 и CL65 в 1969 году. Он имел ту же пиковую мощность, но при 9000 об/мин вместо 10 000, и больший крутящий момент, 0,53 кг·м (5,2 Н·м; 3,8 фунт-сила·фут) при 7000 об/мин вместо 0,48 кг·м (4,7 Н·м; 3,5 фунт-сила·фут) при 8000 об/мин. Он был представлен в США, Канаде и Азии при запуске и в Великобритании в 1972 году. [7]
В 1960 году появился CZ100 , [7] : 39, использовавший тот же двигатель в гораздо меньшей раме с колесами всего 5 дюймов. Первый из серии Honda Z , CZ100 был задуман только как новинка для коротких расстояний или паддок-байк , но вместо этого обрел популярность в нише обезьяньих мотоциклов . [7] : 39–40
Версия Super Cub для бездорожья и езды по бездорожью, которую сегодня классифицировали бы как мотоцикл двойного назначения , но в то время называли трейловым мотоциклом , CA100T Trail 50, вышла в 1961 году. [14] : 46 Джек МакКормак, первый национальный менеджер по продажам American Honda Motor Company, сказал, что Trail 50, и тем более более поздняя Honda CB77 , были результатом готовности Honda прислушиваться к спросу клиентов и отвечать ему. [14] : 34–60 «Когда вы говорите о японских производителях, их сила (помимо качества их оборудования) заключалась в том, что они прислушивались к рынку. Люди всегда говорят, что дело было в японском менеджменте , но, честно говоря, я никогда не был впечатлен японским менеджментом. Они сделали то, чего не сделал ни один другой производитель мотоциклов — они прислушались». [14] : 47
В 1960 году МакКормак заметил, что один дилер Honda в Бойсе, штат Айдахо, продавал больше Honda 50, чем все шесть дилеров в Лос-Анджелесе вместе взятые. Он узнал, что дилер из Айдахо, Херб Уль, † продавал CA100 как трейловый мотоцикл, добавив шипованные шины для сцепления на бездорожье и «обманную звездочку » [14] : 34–60, то есть увеличивая конечное передаточное отношение за счет использования более крупной задней звездочки с большим количеством зубьев, что увеличивало эффективный крутящий момент заднего колеса, в результате чего жертвуя более низкой максимальной скоростью. Уль сказал, что преимущества легкого веса и автоматического сцепления позволяют неопытным гонщикам наслаждаться ездой по бездорожью по сравнению с традиционными большими трейловыми мотоциклами, которые могли быть сложными в управлении. [14] : 34–60 Маккормак отправил версию CA100, модифицированную Улем, в Японию и попросил Honda запустить ее в производство, и к марту 1961 года Trail 50 стал доступен дилерам в США. [14] : 34–60 Cycle World высоко оценил простое удовольствие от езды по бездорожью на новом мотоцикле, и он имел успех в продажах в США. [14] : 34–60
Продажи Super Cub увеличились в Японии [40] с модернизацией двигателя и установкой впрыска топлива для моделей для внутреннего рынка Японии, начиная с 2007 года, что сделало его более мощным, экономичным и чистым. Что касается новых конструкций с пластиковым днищем кузова, таких как Wave, оригинальный Cub остается популярным.
Питер Эган и Стив Кимбалл из журнала Cycle World представили стандартный Honda C70 Passport в Craig Vetter Fuel Economy Challenge 1981 года , соревнуясь с специально разработанными двухколесными транспортными средствами с большим пробегом, созданными командами студентов-инженеров, и заявкой от American Honda. Трасса представляла собой 65-мильную (105-километровую) петлю около Сан-Луис-Обиспо , которую нужно было проехать за 1 час и 40 минут, плюс-минус 10 минут, что означает среднюю скорость 35 миль в час (56 км/ч). Кимбалл, управлявший Passport, выиграл соревнование благодаря умелой и безошибочной езде, проехав 198 миль на галлон США (1,19 л/100 км; 238 миль на галлон -imp ). [53] [54]
К 2002 году во Вьетнаме Super Cub были преобладающей моделью мототакси так долго, что «Honda» стала обобщенной торговой маркой или метонимией для любого мототакси, эквивалентной «xe ôm». [55] В англоязычном мире «Honda» также часто была синонимом «мотоцикла» в результате повсеместного распространения Super Cub. [7] [56] [57]
Super Cub был включен в выставку The Art of the Motorcycle музея Гуггенхайма 1998 года . [12] В 2006 году в серии The Greatest Ever на канале Discovery Channel эпизод о мотоциклах поставил Super Cub 1958 года с двигателем 49 куб. см на первое место. [58] Джеймс Мэй , соведущий популярного телесериала Top Gear , купил Honda Super Cub для специального выпуска о Вьетнаме 12-го сезона 2008 года . [59] Автор Роланд Браун писал, что «из всех блестящих мотоциклов, которые построила Honda — супербайк CB750 , шестицилиндровые гоночные мотоциклы Майка Хейлвуда , могучий Gold Wing , как вы их называете — самым важным из всех является C100 Super Cub 1958 года». [6]
В 2014 году Super Cub стал первым автомобилем в Японии, которому была предоставлена трехмерная торговая марка . [60]
Super Cub — японская серия ранобэ , в которой особое место занимает Honda Super Cub, выходит с 2017 года. Аниме-адаптация вышла в 2021 году.
В июне 2018 года Honda объявила, что после 45-летнего отсутствия модель Super Cub C125 2019 года снова будет доступна в США. [61]
Chongqing DY Tech Co., Ltd. из Китая, известная как Kamax, имеет линейку мотоциклов, основанных на дизайне Super Cub, включая Cub Pro 125, Cub Pro 50, Cub Pro 150. Этот «ремейк» суперкуба был разработан исключительно для американского рынка и рынка Юго-Восточной Азии. Super Motor Company, которая является единственным европейским дистрибьютором EEC Super Cub, продает три различных варианта: Super 25, Super 50 и Super 100. С 2009 по 2010 год Flyscooters импортировала вариант Yinxiang Super Cub в США под названием Fly Scout. Аналогичным образом, China Jialing Industrial Co., Ltd. имеет десять моделей, основанных на дизайне Super Cub от Honda, включая JL50Q-2 и JL90-1, которые верны оригинальному стилю 1958 года, а также несколько более современных рестайлингов. [63] Lifan Group экспортирует в Великобританию версию LF100 объемом 97 куб. см (5,9 куб. дюймов), которая оснащена телескопической вилкой, четырехступенчатой коробкой передач и цифровым индикатором передач. [64]
SYM Motors of Taiwan лицензировала дизайн Super Cub как Symba 100, ранее называвшийся Symba 110 , который они экспортировали в США в период с 2009 по 2016 год. Сохранив базовую конструкцию, SYM увеличила размер переднего тормоза со 110 до 130 мм (с 4,3 до 5,1 дюйма) и добавила светодиодный указатель уровня топлива. Вместо передних вилок с ведущими звеньями он имел телескопические вилки . Двигатель Symba имел карбюраторный одноцилиндровый 101,4 куб. см (6,19 куб. дюймов), который, как утверждалось, выдавал 6,5 л. с. (4,8 кВт) при 8500 об. / мин, с четырехступенчатой коробкой передач, использующей полуавтоматическую трансмиссию с центробежным сцеплением. [65] SYM прекратила производство Symba в 2016 году. [66]
На Токийском автосалоне 2009 года компания Honda представила концепт-кар EV-Cub — электрический мотоцикл , созданный по образцу почтенного Super Cub, с приводом на два колеса с помощью электродвигателей, установленных в ступицах каждого колеса. [67] Компания Honda заявила, что они посчитали, что сохранение компоновки 1958 года для их концепт-байка 21-го века имеет смысл, поскольку «человеческое тело не изменилось за последние 50 лет», а «размер, форма и положение всех частей Super Cub были для них своего рода необходимостью, и что дизайн Super Cub был очень рациональным и ориентированным на водителя». [68]
Без двигателя в центре рамы или топливного бака под сиденьем оставалось место для отсека для шлема под сиденьем, как у скутера. [67] [68] [69] В новый электрический мотоцикл была интегрирована интерактивная система связи, позволяющая гонщикам общаться во время езды. [70] Несколько других компаний, включая Christini, KTM , Öhlins и Yamaha , занимались разработкой мотоциклов с приводом на два колеса и обнаружили, что добавление мощности как к переднему, так и к заднему колесу способствует устойчивости, особенно на поворотах и в руках начинающих гонщиков. [67] [71] В то время Honda намекнула, что выведет EV-Cub на рынок в 2010 году. [67] В своей речи в 2016 году президент и генеральный директор Honda Такахиро Хачиго сказал, что они планируют выпустить EV-Cub в Японии примерно через два года, а затем и на других рынках АСЕАН . [72]
* ^ Китайский велосипед Flying Pigeon , насчитывающий порядка 500 миллионов единиц в эксплуатации по состоянию на 2007 год, является самым производимым транспортным средством . См. Koeppel, Dan (январь–февраль 2007 г.), "Flight of the Pigeon", Bicycling , т. 48, № 1, Rodale, Inc. , стр. 60–66, ISSN 0006-2073 , получено 28 января 2012 г.
† ^ Сын Херба Уля, Билли Уль , участвовал вместе со своим отцом в международных шестидневных гонках на эндуро в 1969 году, пять раз выигрывал золотую медаль в 1970-х годах и был включен в Зал славы мотоциклов Американской ассоциации мотоциклистов в 2007 году. [73]
него был свой собственный стиль с особенностями, которые отличали его от мопедов европейского и американского стиля, включая конструкцию с подножкой для удобства управления и пластиковые детали для облегчения веса.
Первоначально опубликовано на японском языке под названием «Honda shinwa: kyoso no naki atode» издательством Bungei Shunju, Токио, 1995 г. Перевод Хироко Йоды с Мэттом Альтом.
С этой целью в 1962 году American Honda наняла Gray Advertising Agency, чтобы помочь представить свои машины этой нетрадиционной аудитории мотоциклов. Чтобы возглавить команду для работы над молодым аккаунтом Honda, Gray Advertising наняла талантливого молодого креативного директора для этого аккаунта. Роберт Эмменеггер имел опыт работы в кино и на телевидении, а также обширные музыкальные знания, чтобы разработать кампанию для достижения своих целей. И у него был новый подход — мотоциклы могут понравиться студентам и другим молодым людям, которым понравится экономичность, свобода и веселье, предлагаемые двумя колесами. Для Эмменеггера Honda была просто еще одним аккаунтом, таким же, как Gallo Wine, Matel Toys и дюжина других. У него было острое чувство, как создавать привлекательные кампании, и он направил этот талант на своего нового клиента, пользующегося двумя колесами. Из его воображения и воображения его команды родилась культовая фраза: «Самых приятных людей вы встречаете на Honda». Остальное, как говорится, — маркетинговая легенда.
Поэтому, когда Grey Advertising, крупное американское агентство, предложило кампанию со слоганом "Вы встречаете самых приятных людей на Honda", Кавасима сразу понял, что это сработает. Это должна была быть крупная кампания, нацеленная на одиннадцать западных штатов. В рекламе были изображены домохозяйки, родитель с ребенком, молодые пары и другие уважаемые члены общества, которых называли "самыми приятными людьми", которые ездили на Honda 50 для различных целей.
Kawazaki Z1 1973 года был первым в мире супербайком, а его духовный преемник, Z1000, полагается на тот же упрощенный внешний вид и сырую, устойчивую мощность для своей привлекательности. Это идеальная игрушка для больших мальчиков…
