Honda RC211V — четырехтактный гоночный мотоцикл объемом 990 куб.см (60 куб.дюймов) от HRC ( Honda Racing Corporation ), разработанный в 2001 году для замены двухтактного двигателя Honda NSR500 .
Он был разработан в результате серьезных изменений в правилах чемпионата мира по шоссейным гонкам на мотоциклах в классе 500 куб.см (30,5 куб.дюйма) в сезоне 2002 года . Название класса было изменено на MotoGP , и хотя двухтактные двигатели оставались ограниченными объемом 500 куб.см (30,5 куб.дюйма) и четырьмя цилиндрами , четырехтактные двигатели теперь могли иметь объем до 990 куб.см (60 куб.дюйма) и с трех до шести цилиндров, что заставило многие команды перейти на четырехтактные конструкции.
Название модели обозначает следующее: [1]
RC211V был заменен в 2007 году на RC212V .
В 2002 году, в год дебюта RC211V, Honda и Валентино Росси доминировали, выиграв Кубок конструкторов с преимуществом более чем на 100 очков над своим ближайшим соперником. За сезон мотоцикл претерпел небольшие модификации, но на нем пока не было столько контроля тяги , сколько установленной на руле системы управления питанием с тремя настройками для разных нужд во время гонки. [2]
Среди других изменений в 2003 году мощность была увеличена примерно с 200 до 240 л.с. Также был добавлен контроль тяги. [3]
В 2004 году была добавлена новая перевернутая задняя подвеска, а на этапе Заксенринга был представлен новый выхлоп. [4] Гонщики RC211V не смогли удержать Росси (теперь на Yamaha YZR-M1 ) от победы в его четвертом чемпионате премьер-класса, и не появилось явного кандидата на роль Росси ведущего гонщика-разработчика Honda.
В 2005 году Honda впервые за четыре года проиграла чемпионат конструкторов в премьер-классе. Шасси RC211V часто подвергалось доработке и повторной сварке, включая возврат к конструкции 2003 года. [5] После гонки в Брно Хонда протестировала новый мотоцикл, который, по мнению Хайдена и Бьяджи, был улучшением, и с тех пор был известен как «байк Брно». [6]
В 2006 году RC211V выпускался в трех вариантах: «Брненский велосипед», на котором ездил Хайден, велосипед 2006 года со специальным шасси для Педросы и велосипед 2006 года, на котором ездили Меландри, Элиас, Стоунер и Тамада; Меландри и Стоунер в конечном итоге получили специальное шасси Pedrosa. [7] Модель RC211V Хайдена была модифицирована таким образом, чтобы коленчатый вал был расположен выше, сцепление и коробка передач — ниже, а также удлинился поворотный рычаг; целью было централизовать массу и улучшить стабильность. После этапа в Хересе Хайден был самым быстрым гонщиком Honda на тестах. [8] На Гран-при Великобритании HRC предоставил Хайдену новое шасси, но Хайден пожаловался, что у него не было достаточно времени, чтобы его протестировать. Хайден начал год с тем же сцеплением, что и Педроса, но четыре раунда спустя он был отложен в пользу сцепления, которое Хайден использовал в предыдущие годы; на этапе в Брно у него возникла проблема со сцеплением, из-за которой он финишировал на 9-м месте. Хонде и Хайдену было трудно найти сцепление, которое позволило бы хорошо стартовать на старте, но при этом хорошо работать на протяжении всей гонки. Хайден в конечном итоге выиграл чемпионат гонщиков, а Хонда вернула себе чемпионство конструкторов. [9]
RC211V был снят с производства, когда правила требовали перехода на объем 800 куб.см (49 куб.дюйма); Мотоциклом Honda в 2007 году был RC212V .
За пять сезонов гонок MotoGP Honda RC211V выиграла 48 гонок из 82 (58,5%). Он также выиграл чемпионаты мира среди трех гонщиков (Росси 2002, 2003 и Хайден 2006) и четыре титула конструктора (2002, 2003, 2004, 2006).
Технические характеристики производителя: [10]
Выигранный титул
Гонщик: ( Валентино Росси , 2002 , 2003 )
( Ники Хейден, 2006 )
Конструкторы: ( 2002 , 2003 , 2006 )
Выиграно гонок: 48
2002: Росси 11, Баррос 2, Укава 1 (всего 14)
2003: Росси 9, Гибернау 4 , Бьяджи 2 (всего 15)
2004: Жибернау 4, Тамада 2, Бьяджи 1 (всего 7)
2005: Меландри 2, Хайден 1, Баррос 1 (всего 4)
2006: Меландри 3, Педроса 2, Хайден 2, Элиас 1 (всего 8)
Поляки: 46
2002: Росси 7, Баррос 1, Като 1 (всего 9)
2003: Росси 9, Бьяджи 3, Сете Гибернау 1 (всего 13)
2004: Гибернау 5, Тамада 2, Бьяджи 1 (всего 8)
2005 : Гибернау 5, Хайден 4, Баррос 1 (всего 10)
2006: Педроса 4, Хайден 1, Стоунер 1 (всего 6)
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг) (команды, выделенные жирным шрифтом , обозначают заводские команды; гонщики, выделенные жирным шрифтом , указывают, что гонщик ездил на заводских велосипедах в сателлитных командах)
