Лайкоминг Альф 502

Высококонтурный турбовентиляторный авиационный двигатель

YF102-LD-100 тестировался на AJ Savage в начале 1970-х годов.

Lycoming ALF 502/LF 507 (позже Honeywell ALF 502/LF 507 ) — турбовентиляторный двигатель с редуктором, производимый компаниями Lycoming Engines , AlliedSignal , а затем Honeywell Aerospace . Военное обозначение ALF 502 в США — YF102 .

Разработка

В середине 1970 года компания Avco Lycoming рекламировала два двигателя на базе Lycoming T55 , турбовинтовой LTC4B-12 и турбовентиляторный двигатель ALF 502A, в качестве возможных силовых установок для программы самолетов непосредственной воздушной поддержки ВВС США AX . ^[2] Корпорация Northrop подписала контракт с Avco Lycoming на использование ALF 502A для участия в конкурсе AX, Northrop YA-9 , в январе 1971 года. Двигателю было присвоено обозначение двигателя для военных самолетов США YF102-LD-. 100. ^{[1] :} Для Я-9 было построено 190 шести двигателей YF102. Двигатели с тягой 7500 фунтов силы (33 кН) приводили в действие прототипы А-9А в течение семи месяцев летных испытаний в 1972 году, зафиксировав 238 полетов и 652 летных часа. ^[3] Эти двигатели позже были повторно использованы в тихом ближнемагистральном исследовательском самолете C-8A (QSRA).

Коммерческий двигатель ALF 502D был разработан на базе военного YF102 в 1971 году. Его двигатель с пониженной мощностью 6500 фунтов силы (29 кН) имел только одну ступень дожимного компрессора вместо двух ступеней YF102 и работал при более низкой температуре турбины для повышения надежности. ALF 502D использовался на прототипе Dassault Falcon 30 с мая 1973 по 1975 год, налетав 270 часов, пока Dassault не прекратила разработку модели самолета. ALF 502D также был выбран для представительского транспортного самолета LearStar 600 , который в конечном итоге стал Canadair CL-600 Challenger . CL-600 Challenger впервые поднялся в воздух в ноябре 1978 года и был оснащен вариантами ALF 502L-2, ALF 502L-2A и ALF 502L-3 мощностью 7500 фунтов силы (33 кН). Вариант ALF 502R-3 мощностью 6700 фунтов силы (30 кН) первоначально приводил в действие четырехмоторный самолет British Aerospace 146 , который поступил на вооружение в 1983 году и стал крупнейшим заказчиком ALF 502. Всего было выпущено 1019 двигателей ALF 502 всех вариантов. Серия LF 507, основанная на ALF 502R, была анонсирована в сентябре 1988 года. Первоначально серия состояла из LF 507-1H с гидромеханическим управлением и LF 507-1F с управлением от FADEC , оба из которых предлагали тягу 7000 фунтов силы (31 кН). Оба варианта использовались на обновлении Avro RJ BAe 146, а LF 507-1F также использовался на BAe 146. ^{[1] : 192–199,} было произведено 203 818 двигателей LF 507. ^[4]

В 2020 году компания Honeywell продала сертификат типа компании CFS Aeroproducts Inc. (Аризона), дочерней компании поставщика услуг MRO CFS Aeroproducts Ltd (Великобритания), а затем передала его в январе 2021 года. ^[5]

Предлагаемые варианты

В 1972 году Лайкоминг и НАСА опубликовали исследование, описывающее ALF504, двигатель со степенью двухконтурности 12,5, производящий 8370 фунтов силы (3800 кгс; 37,2 кН) тяги на уровне моря при удельном расходе топлива 0,302 фунта / (фунт-сила-час) (8,6 г). /(кН⋅с)) и диаметром наконечника вентилятора 48,0 дюймов (1220 мм). ^[6]

Компания Lycoming анонсировала семейство турбовентиляторных двигателей LF500 в сентябре 1988 года, начиная с моделей LF507-1H и LF507-1F, которые были сертифицированы в октябре 1991 года и марте 1992 года соответственно. ^{[1] : 198} В июне 1992 года компания представила усовершенствования ядра семейства LF500, которые включали широкохордный вентилятор для перемещения большего количества воздуха, модернизированный редуктор вентилятора , трехступенчатую силовую турбину (увеличение по сравнению с двумя ступенями), более легкий -утяжеленные композиционные материалы , увеличенный диаметр в первых трёх ступенях осевого компрессора для увеличения расхода воздуха на 17 процентов, улучшенная крыльчатка (центробежный компрессор) с откидными лопатками, 16-лопастной смеситель принудительного выхлопа для снижения шума и удельного расхода топлива. (SFC), усовершенствованная камера сгорания и увеличение температурного запаса в турбине на 248 ° F (120 ° C). ^{[7] Компания Lycoming представила серию 500 с} турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями с общим сердечником в феврале 1994 года как производную от LF507 для региональных самолетов в конце 1990-х годов. ^{[1] : 198, 199, 200} Турбовинтовая версия также планировалась для военно-транспортного самолета European Future Large Aircraft (который в конечном итоге стал Airbus A400M ). AlliedSignal, которая приобрела Lycoming в октябре 1994 года, ^{[8] провела} демонстрационное тестирование общего ядра в декабре; Ядро было способно создавать тягу в 20 000 фунтов силы (89 кН) . ^[9] После проигрыша в конкурсе на разработку региональных турбовинтовых двигателей de Havilland Dash 8-400 компания AlliedSignal отказалась от общего основного проекта в июле 1995 года. ^[10]

Дизайн

Honeywell ALF 502 на ранней версии Challenger 600

ALF502 представляет собой турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности и редукторным вентилятором, осецентробежным компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания с обратным потоком, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления и двухступенчатой ​​турбиной низкого давления. ^[11]

Варианты

ALF502R-3 (компрессор низкого давления одноступенчатый)

• ALF502R-4: Р-3 с повышенной тягой.
• ALF502R-5: R-4 с улучшенными сопловыми узлами турбины первой и второй ступени.
• ALF502R-3A: Р-3 с усовершенствованной турбиной газогенератора, но работал с более высокой тягой.

ALF502L (двухступенчатый компрессор низкого давления)

• ALF502L-2: L с модификацией лопастей вентилятора для повышения производительности на высоте.
• ALF502L-3: L-2 с усовершенствованной турбиной и функциями автоматического резерва мощности.
• ALF502L-2A: L-2 с усовершенствованной турбиной газогенератора и функциями автоматического резерва мощности.
• ALF502L-2C: L-2A без автоматического резерва хода
• ALF502R-6: L-2C с коробкой передач R-5.
• LF507-1H: Р-6 с меньшей плоской тягой.
• LF507-1F: 507-1H с одноканальным FADEC с гидромеханическим дублированием

Предлагаемые двигатели Common Core

(Семейство LF500/серия Lycoming 500/AlliedSignal AS800)

• LF508B2: Двигатель с тягой 7900 фунтов силы (35 кН), предложенный для 120-местного 120-местного самолета British Aerospace Regional JetLiner с четырьмя турбовентиляторными двигателями (ранее BAe 146 ) в 1992 году ^[7]
• LF509: ТРДД с тягой 9000 фунтов силы (40 кН) для Avro RJ100 ^[12]
• LF511D: ТРДДД с тягой 11 000 фунтов силы (49 кН) с широкохордным вентилятором диаметром 43 дюйма (1,09 м), трехступенчатой ​​силовой турбиной и трехступенчатым дожимным компрессором низкого давления ^[7]
• LF512 / LF514: Дополнительные турбовентиляторные двигатели с тягой 12 000–14 000 фунтов силы (53–62 кН), возможно, для предлагаемого Avro 120-местного двухместного авиалайнера RJX или для удлиненной версии 50-местного регионального самолета Canadair ^[12]
• LF518: турбовентиляторный вариант мощностью 18 000 фунтов силы (80 кН). ^[13]
• LP512: Турбовинтовые двигатели, предназначенные для de Havilland Dash 8-400 и предлагаемого ATR 82 , имеющие начальную выходную мощность 7500 л.с. (5600 кВт), но с возможностью повышения мощности до 11 000 л.с. (8200 кВт) ^{[1] : 200.}

Приложения

Honeywell LF 507 на Avro RJ

YF102

• Нортроп YA-9
• C-8A Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет

Альф 502

• Bombardier Challenger 600 : ранняя серия CL-600 (1A11), 81 построен с 1978 по 1982 год.
• Бритиш Аэроспейс 146
• Дассо Фалькон 30 (прототип)

ЛФ 507

• Авро Р.Дж.
• Бритиш Аэроспейс 146
• Яковлев Як-40 ТЛ (предлагаемый ремотор) ^[14]

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

• Лайкоминг Т55
• Honeywell HTF7000 (AS907), преемник ALF502/LF507

Сопоставимые двигатели

• GE CF34
• Пратт и Уитни Канада PW300
• Роллс-Ройс АЕ 3007

ТРДДД с редуктором

• Гаррет TFE731
• Турбомека Аспин / Астафан
• Роллс-Ройс/SNECMA M45SD

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Примечания

1. включает основные принадлежности двигателя, но не включает стартер, гидравлический насос, встроенный приводной генератор и выхлопную форсунку.

Рекомендации

1. Лейес, Ричард А., II; Флеминг, Уильям А. (1999). История малых газотурбинных авиационных двигателей Северной Америки. Рестон, Вирджиния: Национальный музей авиации и космонавтики и Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. ОСЛК  247550535.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
2. Avco Lycoming Division (июль 1970 г.). «Проверенная мощность, турбовентиляторный или турбовинтовой двигатель, для любой конфигурации AX». Журнал ВВС . п. 45. ISSN  0730-6784.
3. Андерсон, Фред (1976). «Самолет непосредственной авиационной поддержки AX/A-9A». Нортроп: История авиации . стр. 251–256. ISBN 9781532601460. ОСЛК  980678030.
4. Лирмаунт, Дэвид; Норрис, Гай (16 августа 2004 г.). «Неконтролируемый отказ двигателя Honeywell LF507» . Рейс Интернешнл . ISSN  0015-3710 . Проверено 30 января 2022 г.
5. «CFS Aeroproducts Inc. выбирает ATP в качестве эксклюзивного партнера для публикаций по двигателям серий ALF502 и LF507» (пресс-релиз). СПС. 27 июля 2021 г.
6. Раух, Дейл (июль 1972 г.). Исследование конструкции воздушного насоса и интегрального подъемного двигателя ALF-504 с использованием ядра Lycoming 502 (Отчет). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). hdl : 2060/19730004744.альтернативный URL
7. Уорвик, Грэм (17 июня 1992 г.). «Lycoming планирует увеличить мощность LF500» . Рейс Интернешнл . Том. 141, нет. 4323. с. 8. ISSN  0015-3710. Гейл  А12271580.
8. Кандебо, Стэнли (7 ноября 1994 г.). «AlliedSignal завершает приобретение Lycoming» . Неделя авиации и космических технологий . Том. 141, нет. 19. с. 35. ISSN  0005-2175.
9. «AlliedSignal проводит демонстрационное тестирование бывшего движка Lycoming 'Common Core'» . Новости пригородных региональных авиакомпаний . Том. 12, нет. 50. 26 декабря 1994. С. 6+. ISSN  1040-5402. Гейл  А16362047.
10. «AlliedSignal планирует закрытие турбины» . FlightGlobal . 11 июля 1995 года . Проверено 16 июля 2020 г.
11. «Паспорт типа сертификата E6NE» (PDF) (15-е изд.). Департамент транспорта Федерального авиационного управления (ФАУ). 7 июня 2002 г.
12. «Textron Lycoming изучает LF509 с тягой 9000 фунтов для« разработанного »RJ100» . Новости пригородных региональных авиакомпаний . Том. 12, нет. 28. 18 июля 1994. с. 2. ISSN  1040-5402. Гейл  А15618034.
13. Свитман, Билл (октябрь 1994 г.). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа . Том. 49, нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN  1423-3215. OCLC  199793280 — через EBSCOhost .
14. Донохью, Дж.А.; Мурман, Роберт В.; Рид, Артур; Вулси, Джеймс П. (октябрь 1992 г.). «Русские сделки в Фарнборо». Мир воздушного транспорта . Том. 29, нет. 10. стр. 36+. ISSN  0002-2543. Гейл  А12736619.
15. «Турбовентиляторный двигатель ALF 502». Ханивелл Аэроспейс . 29 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г.
16. Уорвик, Грэм (25 августа 1993 г.). «Двигатель перемен». Рейс Интернешнл . Том. 144, нет. 4384. стр. 39+. ISSN  0015-3710. Гейл  А14335274.

дальнейшее чтение

• Уитакер, Ричард (30 января 1982 г.). «ALF502: Заделка турбовентиляторного зазора». Рейс Интернешнл . Врезка Фрэнка Мангера. стр. 237–241. ISSN  0015-3710 . Проверено 30 декабря 2022 г.
• ТРДД ALF 502R: Технологии, экология, экономика. Avco Lycoming Textron (брошюра) . Проверено 30 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

• Страница продукции Honeywell для силовых установок
• Технические подробности от Swiss International Air Lines