stringtranslate.com

USS Хорнет (CV-12)

USS Hornet (CV/CVA/CVS-12) — авианосец класса Essex , построенный для ВМС США (USN) во время Второй мировой войны . Завершенный в конце 1943 года, корабль был назначен в состав Быстроходной авианосной оперативной группы (по-разному обозначаемой как Оперативной группы 38 или 58) в Тихом океане , основной наступательной силы ВМС во время Тихоокеанской войны .

В начале 1944 года она участвовала в атаках на японские сооружения в Новой Гвинее , Палау и Труке среди других. Затем Hornet принял участие в кампании на Марианских и Палауских островах и в большинстве вспомогательных операций, в частности в битве в Филиппинском море в июне, которая была прозвана «Великим отстрелом индеек на Марианских островах» за несоразмерные потери, нанесенные японцам. Затем корабль участвовал в Филиппинской кампании в конце 1944 года и в кампании на островах Вулкан и Рюкю в первой половине 1945 года. Она была сильно повреждена тайфуном в июне и была вынуждена вернуться в Соединенные Штаты для ремонта.

После войны она приняла участие в операции «Волшебный ковер» , вернув войска в США, а затем была переведена в резерв в 1946 году. «Хорнет» был повторно задействован во время Корейской войны 1950–1953 годов, но провел остаток войны, модернизируясь, чтобы иметь возможность управлять реактивными самолетами. Корабль был снова модернизирован в конце 1950-х годов для службы в качестве противолодочного авианосца. Она сыграла незначительную роль во Вьетнамской войне в 1960-х годах и в программе «Аполлон» , спасая астронавтов «Аполлона-11» и «Аполлона-12» , когда они вернулись с Луны.

В 1970 году авианосец «Хорнет» был выведен из эксплуатации . В конечном итоге он был признан одновременно Национальным историческим памятником и Историческим памятником Калифорнии , а в 1998 году он открылся для публики как Музей USS Hornet в Аламиде, штат Калифорния .

Дизайн и описание

Корабли класса Essex были намного больше, чем предшествующие им авианосцы класса Yorktown , что позволяло им нести больше самолетов, брони и вооружения. [2] Первоначальные корабли имели общую длину 872 фута (265,8 м) и 820 футов (249,9 м) по ватерлинии , хотя эта длина была пересмотрена до общей длины 888 футов (270,7 м) в подклассе «длинного корпуса», когда нос был изменен для размещения пары счетверенных 40-миллиметровых (1,6 дюйма) установок в носу по сравнению с одиночной установкой на более ранних кораблях «короткого корпуса», таких как Hornet .

Ширина всех кораблей составляла 93 фута (28,3 м) по ватерлинии, а осадка — 30 футов 10 дюймов (9,4 м) при полной загрузке . [3] Их водоизмещение составляло 27 100 длинных тонн (27 535  т ) при стандартной загрузке и 36 380 длинных тонн (36 960 т) при полной загрузке. Их проектный состав составлял приблизительно 268 офицеров и 2362 матроса, но еще больше людей было добавлено еще до того, как корабли были достроены; добавление большего количества легкого оружия и другого оборудования значительно увеличило переполненность, так что у сестры Хорнета Intrepid в 1945 году экипаж составлял 382 офицера и 3003 матроса. [4] На кораблях было четыре паровые турбины с редукторами , каждая из которых приводила в движение один вал, используя пар, подаваемый восемью котлами Babcock & Wilcox . Турбины были спроектированы для производства общей мощности в 150 000 лошадиных сил на валу (110 000  кВт ), что достаточно для обеспечения максимальной скорости в 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч). Корабли перевозили достаточно топлива , чтобы обеспечить им дальность плавания в 14 100 морских миль (26 100 км; 16 200 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч). [5]

Расположение кабины экипажа

Истребитель Grumman F6F-3 Hellcat из VF-15 катапультируется из Hornet через ангарный катапульт, 25 февраля 1944 г.

Короткокорпусные Essex es имели полетную палубу длиной 862 фута (262,7 м) и максимальной шириной 108 футов (32,9 м). Ниже находился ангар размером 654 на 70 футов (199,3 м × 21,3 м) и высотой 18 футов (5,5 м). Ангар был соединен с полетной палубой тремя самолетными подъемниками , двумя на полетной палубе и одним складным на левом борту полетной палубы, рядом с островом . [6] Катапультные устройства для ранних Essex s различались между кораблями; Hornet был построен с одной гидравлической катапультой в передней части полетной палубы, а другая была установлена ​​поперечно на ангарной палубе. [2] Все Essex s были оснащены тормозным устройством , позволяющим им сажать самолеты как через корму, так и через нос. [7]

В начале процесса проектирования, Essex s были предназначены для перевозки более 100 самолетов: 27 истребителей, 37 разведчиков или пикирующих бомбардировщиков , 18 торпедоносцев , 3 наблюдательных и 2 многоцелевых самолета, а также 21 частично разобранный запасной самолет. Ранний военный опыт увеличил количество истребителей до 36 за счет наблюдательных и многоцелевых самолетов и сократил количество запасных до 9. К середине 1945 года авиагруппа обычно состояла из 36 или 37 истребителей, равного количества истребителей-бомбардировщиков и пикирующих и торпедных эскадрилий по 15 самолетов в каждой, что в общей сложности составляло 103 самолета. К этому времени истребительные эскадрильи включали специализированные фоторазведывательные и ночные истребители . [8]

Вооружение, броня и электроника

Одна из счетверенных 40-мм установок «Бофорс » Хорнета ведет огонь с дистанционным управлением, 16 февраля 1945 г.

Основное вооружение кораблей класса Essex состояло из дюжины 38- калиберных 5-дюймовых (127 мм) универсальных орудий, расположенных в двух сверхмощных парах двухорудийных башен на носу и корме острова, и четырех орудий в одиночных установках на левом борту полетной палубы. Эти орудия контролировались парой директоров Mk 37 , установленных на вершине острова; каждый директор был оснащен радаром управления огнем Mk 4. Ранние короткокорпусные Essex были оснащены восемью счетверенными 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными (AA) орудиями Bofors ; по одной установке на носу и корме, четыре на вершине острова и две на левом борту полетной палубы, рядом с 5-дюймовыми орудиями. Каждая установка контролировалась своим собственным директором Mk 51. Авианосцы также были оснащены 46 легкими 20-миллиметровыми (0,8 дюйма) зенитными орудиями Oerlikon на одиночных установках по бокам полетной палубы и на острове. [9]

Ватерлиния броневого пояса авианосцев была 10 футов (3 м) в высоту, 508 футов (155 м) в длину и покрывала 62% корпуса в середине. Она была 4 дюйма (102 мм) толщиной, сужаясь до 2,5 дюймов (64 мм) у нижнего края. Ангарная палуба также была толщиной 2,5 дюйма, а защитная палуба под ней была толщиной 1,5 дюйма (38 мм). Поперечные 4-дюймовые переборки закрывали концы поясной брони, образуя бронированную цитадель корабля . Рулевой механизм был защищен 2,5-дюймовой сталью специальной обработки . [10]

Авианосцы класса Essex были спроектированы с небольшим пространством, зарезервированным для радаров , а дополнительные системы, добавленные во время строительства, способствовали общей переполненности экипажа и тесноте острова кораблей. Hornet был завершен с большинством своих радаров, установленных на треноге-мачте на вершине ее острова. Он нёс радар раннего предупреждения SK , радар определения высоты SM и радар поиска поверхности SG . Радар раннего предупреждения SC был расположен на решётчатой ​​мачте с правой стороны трубы . [ 11]

Модификации военного времени

Изменения в количестве 20-мм орудий на борту Hornet во время войны в источниках отсутствуют, хотя к концу войны у него было 35 одиночных установок. [12] Корабль не возвращался ни на одну военно-морскую базу на Гавайях или Западном побережье до июля 1945 года, когда он прибыл в Сан-Франциско, Калифорния, для ремонта повреждений, полученных тайфуном , поэтому маловероятно, что какие-либо серьезные модификации были сделаны до этого. Возможности на атолле Улити были ограничены, но они смогли установить часть нового оборудования, которое было выставлено в конце 1944 и 1945 годов. Некоторые из директоров Mk 51 корабля, возможно, были заменены директорами Mk 57 со встроенным радаром управления огнем Mk 34, а радар управления огнем Mk 4 наверху директоров Mk 37, возможно, был модернизирован до системы Mk 12, которая делила свое крепление с высотомером Mk 22. Высотомер SP был облегченной версией SM и начал устанавливаться на кораблях класса Essex в марте 1945 года. [13]

Во время ремонта ВМС воспользовались возможностью переоборудовать корабль в соответствии с последними стандартами. Ее радар SK был модернизирован до модели SK-2 с параболической антенной , что улучшило его характеристики, а катапульта на ангарной палубе была заменена катапультой на полетной палубе. Ее остров был переделан для расширения флагштока , что привело к удалению передней нижней 40-мм установки на острове, и 10 новых счетверенных установок были добавлены вдоль бортов полетной палубы и корпуса , что в общей сложности составило 68 орудий в 17 установках. [14]

Строительство и карьера

Церемония спуска на воду «Хорнета» , 30 августа 1943 г.

Начальник военно-морских операций заказал три авианосца класса Essex 10 мая 1940 года в ожидании принятия Конгрессом Закона о двухокеанском флоте [15] , хотя корабль, который позже стал Hornet, изначально имел название Kearsarge с бортовым номером CV-12. Контракт на его строительство был заключен с Newport News Shipbuilding 9 сентября 1940 года, а его киль был заложен 3 августа 1942 года. Седьмой Hornet  (CV-8) был потоплен в битве при Санта-Крус 26 октября 1942 года, и корпус CV-12 вскоре после этого был переименован в Hornet . [16] Корабль был спущен на воду 30 августа 1943 года, его спонсором была Энни Рейд Нокс, жена министра ВМС Фрэнка Нокса . Он был введен в эксплуатацию 29 ноября 1943 года под командованием капитана Майлза Р. Браунинга . [1]

Hornet работал у Бермудских островов , прежде чем покинуть Норфолк , штат Вирджиния , 14 февраля 1944 года, чтобы присоединиться к оперативной группе 58 на атолле Маджуро на Маршалловых островах , куда она прибыла 20 марта. [1] Два дня спустя оперативная группа отправилась атаковать военные корабли и аэродромы на островах Палау и дорогах Коссол , чтобы устранить любую угрозу запланированным операциям в Новой Гвинее и на островах Адмиралтейства. Чтобы заблокировать выходы из Коссола и запереть все корабли внутри лагуны , эскадрильи торпедоносцев с Hornet и его сестер Лексингтон и Банкер Хилл тренировались по воздушной постановке мин . Чтобы избежать обнаружения, американские корабли прошли далеко к югу от японской военно-морской базы в Труке . Их заметили 28-го числа, и адмирал Минеити Кога , командующий Объединенным флотом , приказал своим военным кораблям отступить к острову Тави-Тави на Филиппинах , а торговому судоходству — рассредоточиться. [17]

Когда оперативная группа 58 приблизилась к своим целям утром 30 марта, ее авианосцы начали истребительную атаку, в результате которой было сбито 30 истребителей Mitsubishi A6M Zero, уже находившихся в воздухе, а вскоре за ними последовали 39 торпедоносцев Grumman TBF Avenger , каждый из которых нес пару магнитных мин , которые эффективно закупорили более 40 кораблей на Коссол-роудс. [18] Это был первый и единственный случай, когда авианосная авиация устанавливала мины во время войны на Тихом океане. [19] Несмотря на подкрепление истребителями, прилетевшими ночью, американцы потопили 24 торговых и вспомогательных судна общим водоизмещением около 130 000  брутто-регистровых тонн  (БРТ) груза, а также два старых эсминца , четыре подводных охотника и два ремонтных судна 30 и 31 марта. Американские летчики утверждали, что сбили 63 самолета и уничтожили более 100 на земле, потеряв при этом 25 своих самолетов. На обратном пути в Маджуро авианосцы 1 апреля атаковали цели на Волеаи , но без особого эффекта. [20]

Перед тем, как оперативная группа 58 покинула Маджуро 13 апреля, контр-адмирал Джозеф Дж. Кларк поднял свой флаг на Hornet в качестве командующего оперативной группой 58.1, которая состояла из его флагмана и трех легких авианосцев класса Independence , Cowpens , Belleau Wood и Bataan . Оперативной группе было приказано атаковать аэродромы Сарми, Савар и Вакде в Западной Новой Гвинее , в то время как другие оперативные группы поддерживали высадку десанта в Холландии . Пока корабли находились у берегов Новой Гвинеи, японская воздушная активность была незначительной, хотя истребители оперативной группы сбили два бомбардировщика Mitsubishi G4M ( по классификации союзников «Бетти» ), которые искали их. 25 апреля оперативная группа 58 отошла в гавань Зееадлер на острове Манус для пополнения запасов в течение нескольких дней, прежде чем отправиться атаковать береговые сооружения в Труке. Японцы заметили корабли в ночь с 28 на 29 апреля, но их слабая атака позже тем утром оказалась неэффективной, и 84 Grumman F6F Hellcats утреннего истребительного зачистки столкнулись с примерно 60 Zero. Плохая погода и сильная облачность не позволили американцам получить полное превосходство в воздухе до середины дня, но им удалось серьезно повредить инфраструктуру военно-морской базы в течение следующих двух дней. Они потеряли 9 самолетов в авариях и 27 в бою, в основном из-за зенитного огня, при этом заявив о 59 самолетах в воздухе и 34 на земле.

По пути в Маджуро оперативная группа 58.1 была выделена для прикрытия бомбардировок аэродромов в Сатаване и Понапе частями сопровождающих кораблей оперативной группы. Оба острова уже подвергались ранее атакам, и, по-видимому, был нанесен небольшой дополнительный ущерб в обмен на потерю одного самолета, сбитого зенитными орудиями. Оперативное соединение 58 прибыло в Маджуро 4 мая и провело следующий месяц, готовясь к кампании на Марианских и Палауских островах. [21] Резкий Браунинг нажил себе много врагов, и его ошибки привели к тому, что 29 мая его освободили от обязанностей [22] ; его заменил капитан Уильям Сэмпл . [23]

Кампания на Марианских и Палауских островах

«Эвенджеры» из 2-й торпедной эскадрильи (VT-2) пролетают над «Хорнетом» , середина 1944 г.

К июню авиагруппа Хорнета (авиагруппа авианосца 2 (CVG-2)) насчитывала 40 истребителей Hellcat, включая 4 ночных истребителя, 33 пикирующих бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver и 20 Avengers. Оперативная группа 58.1 обменяла Cowpens на родственный Hornet Yorktown , поэтому она собрала по паре быстроходных и легких авианосцев для кампании. Оперативная группа 58 покинула Маджуро 6 июня, чтобы начать авиаудары по южным Марианским островам шесть дней спустя, за три дня до запланированной высадки десанта на Сайпан , хотя японцы обнаружили , что она покинула Маджуро 8 июня. Ночные истребители Хорнета начали сбивать японские разведывательные самолеты в ночь на 10 июня. Вице-адмирал Марк Митчер , командующий оперативной группой, решил перенести авиаудары на 11 июня, надеясь застать японцев врасплох.

Истребители оперативной группы обнаружили 30 Зеро над Гуамом во время своей разведки и заявили, что сбили их все, а 16 Хеллкэтов Хорнета заявили о 23 из них как об уничтоженных. Пикетная линия эсминцев была размещена между авианосцами и Гуамом, и они контролировали перехваты истребителями оперативной группы около дюжины разведывательных и ударных самолетов в тот день. В последующие дни оперативная группа продолжала атаковать Гуам, чтобы уничтожить все базирующиеся там самолеты, а также любые подкрепления. Позже тем же днем ​​самолеты Хорнета обнаружили конвой из семи кораблей подкрепления к востоку от Гуама, но он был слишком далеко, чтобы атаковать, если самолеты собирались приземлиться днем. Той ночью оперативная группа сократила дистанцию, в то время как конвой продолжал приближаться к Гуаму и был всего в 80 морских милях (150 км; 92 мили), когда он запустил 20 вооруженных бомбами Хеллкэтов. Их пилоты не были обучены противокорабельным миссиям и не смогли нанести значительный ущерб кораблям конвоя до того, как он достиг Гуама. [24]

Новый командующий Объединенным флотом, адмирал Соэму Тоёда , не был уверен, что американцы просто атаковали японские объекты на Марианских островах, пока быстрые линкоры, сопровождавшие оперативную группу 58, не были отделены для предварительной бомбардировки Сайпана 13 июня. Еще до того, как он получил отчет о бомбардировке, он приказал 1-му мобильному флоту выдвинуться вперед к острову Гимарас , чтобы начать подготовку своих неопытных летчиков в более защищенной среде. Затем он предупредил все силы о подготовке к реализации плана A-Go, вступающего в силу 19 июня, как только он получит известие о бомбардировке. План был направлен на то, чтобы нанести решающее поражение ВМС США и заставить американское правительство запросить мира после краха общественной воли продолжать войну. Американская подводная лодка заметила движение и предупредила вице-адмирала Рэймонда Спрюэнса , командующего всей операцией. Не зная о намерениях японцев, он считал, что японские корабли не смогут атаковать до 17 июня. Чтобы воспользоваться этим окном возможностей и уничтожить японские воздушные подкрепления, собирающиеся на островах Бонин , Спрюэнс приказал оперативным группам 58.1 и 58.4 встретиться 14-го числа, атаковать находящиеся там авиабазы ​​на следующий день и вернуться вовремя, чтобы сосредоточиться для сражения, которое он ожидал 17-го числа. [25]

15 июня истребители из двух целевых групп провели истребительные зачистки над Иводзимой , Хахаджимой и Чичи Джимой , заявив, что сбили 20 Зеро над Иводзимой, потеряв два Хеллкэта. Кларк разместил свои ночные истребители над Иводзимой той ночью, чтобы помешать японцам начать разведывательные миссии или авиаудары, прежде чем начать новые авиаудары 16-го числа. Основная часть подкреплений, предназначенных для A-Go, все еще находилась в Японии в это время, но американские авианосцы заявили, что уничтожили в общей сложности 81 самолет, в том числе 40 в воздухе, потеряв 4 самолета в бою и 7 других в результате аварий, прежде чем покинуть этот район позже в тот же день. [26]

Битва в Филиппинском море

Карта битвы в Филиппинском море (19–20 июня 1944 г.)

Вице-адмирал Дзисабуро Одзава , командующий 1-м мобильным флотом, приказал A-Go начать 16 апреля, пока он сосредоточивал и дозаправлял свои силы к востоку от Филиппин. С наступлением темноты 17-го его корабли были замечены американской подводной лодкой примерно в 900 морских милях (1700 км; 1000 миль) к западу от Сайпана, хотя Спрюэнс не получал ее отчет до раннего утра 18 июня. Японские разведывательные самолеты обнаружили оперативную группу 58 в тот же день, но американские самолеты с меньшей дальностью полета не смогли обнаружить японские авианосцы. Одзава решил атаковать 19-го, а не подвергать своих неопытных пилотов ночным посадкам, к которым они не были обучены, и повернул на юг, чтобы сохранить постоянную дальность до американцев. Спрюэнс понятия не имел, где находятся японцы, пока радиопередача от Одзавы не была триангулирована в точке 410 морских миль (760 км; 470 миль) к западу от его оперативной группы ночью 18-го числа. Патрульный бомбардировщик Martin PBM Mariner, оснащенный радаром , обнаружил 1-й мобильный флот в 01:15 19 июня, но его сообщение не было получено в течение еще восьми часов из-за проблем с радиосвязью. Ранние утренние поиски американцев не увенчались успехом, но японцы непрерывно отслеживали их с 01:00. [27]

В ту ночь американцы отследили подкрепление, летящее из Трука на Гуам, и Митчер приказал истребителям из оперативной группы 58.1 патрулировать Ороте-Филд . Hellcats из Белло-Вуд первыми вступили в бой с японскими самолетами, взлетевшими в 07:00, и их пришлось подкрепить истребителями из Хорнета и Йорктауна . К 09:30 они заявили, что сбили 45 истребителей и 5 других самолетов, потеряв только пару Hellcat. В это время Хорнет начал авиаудар 17 Helldiver и 7 Avenger, сопровождаемых дюжиной Hellcat, которые бомбили Ороте, не встречая японских самолетов. В 09:50 на радаре был обнаружен приближающийся японский авиаудар, и авианосцы развернулись против ветра, чтобы начать запускать 140 истребителей; В 10:04 истребители, патрулировавшие Гуам, были вызваны для усиления Боевого воздушного патруля (CAP) над оперативной группой 58, хотя они опоздали, чтобы принять участие в воздушном бою. CAP, усиленная недавно запущенными Hellcats, перехватила японцев, сбив 40 из 57 задействованных Zero и серьезно сорвала японскую атаку, которая нанесла лишь незначительные повреждения одному линкору. [28] Hornet предоставила Hellcats, которые заявили, что сбили 9 Zero и 3 торпедоносца Nakajima B6N "Jill". [29] Вторая волна самолетов была обнаружена в 11:07, но истребители Hornet не участвовали в их поражении. Третьей волне были даны ошибочные местоположения американских кораблей, и в 12:40 они находились в 120 морских милях (220 км; 140 миль) к северо-западу от них. Большинство из них повернули назад, но около дюжины не повернули и были обнаружены оперативной группой 58.1 в 12:56. Их перехватили 17 Hellcats с Hornet и Yorktown , которые сбили 6 Zero и Jill, а истребители Hornet заявили о сбитых 9 самолетах в обмен на поврежденный Hellcat. [30] Четвертая волна также была направлена ​​неправильно, и большинство самолетов решили продолжить движение и приземлиться на Гуаме. Они прибыли туда около 15:00 и были перехвачены 41 Hellcats с Hornet , его родственного Essex , Cowpens и Enterprise . Они сбили 40 из 49 самолетов; двое пилотов Hornet сбили пять японских самолетов, когда те пытались приземлиться. [31]

Двести девяносто пять Hellcats, вместе с пятью Avenger и Dauntlesses, вступили в бой с японцами в течение дня, и они сбили 208 самолетов из 373, поднятых авианосцами. Американцы потеряли семь Hellcats в море, девять над Гуамом и шесть в результате несчастных случаев; семь бомбардировщиков были сбиты зенитными орудиями над Гуамом, а два других разбились. Всего они потеряли 31 самолет по всем причинам в течение дня. Японцы потеряли 35 самолетов в результате несчастных случаев и на борту двух авианосцев, потопленных подводными лодками во время боя, вместе с 18 самолетами, базировавшимися на Гуаме, сбитыми и 52 уничтоженными на земле, в общей сложности 313 по всем причинам, соотношение обмена почти точно 10:1 в пользу американцев. Недаром они прозвали битву «Охотой на индеек на Марианских островах». [32]

«Дзуйкаку» (вверху в центре) и пара эсминцев под атакой « Хеллдайверов» «Хорнета » , 20 июня 1944 г.

В сумерках японцы повернули на северо-запад, чтобы перегруппироваться и заправиться, а американцы повернули на запад, чтобы сократить расстояние. Они обнаружили отступающий японский флот во второй половине следующего дня, и Митчер приказал нанести авиаудар, хотя это означало, что самолет придется возвращать ночью. Он состоял из 54 Avenger и 51 Helldiver, сопровождаемых 85 Hellcats. Японские авианосцы запустили свои оставшиеся 68 Zero, из которых все, кроме трех, были сбиты, в результате чего по всем причинам было потеряно 20 американских самолетов. Самолеты Hornet серьезно повредили авианосец Zuikaku, в то время как другие самолеты потопили авианосец Hiyō , два танкера и слегка повредили три других авианосца и несколько других кораблей. Кларк приказал своей оперативной группе включить огни, чтобы направить своих пилотов домой, прежде чем Митчер приказал всей оперативной группе сделать то же самое. Несмотря на эти меры предосторожности, 6 самолетов Hellcat, 35 самолетов Helldiver и 28 самолетов Avenger были потеряны в результате аварий при посадке на палубу или у них закончилось топливо, хотя большинство их экипажей были спасены той ночью или в течение следующих нескольких дней. [33]

Последующие атаки

После дозаправки 22 июня большая часть оперативной группы 58 отплыла в Эниветок на Маршалловых островах, но Кларк повел свою оперативную группу на север, чтобы снова атаковать Бонинс, чтобы воспрепятствовать подкреплению Марианских островов. Разведывательный самолет заметил его корабли утром 22-го и предупредил японских защитников. Они подняли в воздух около 60 Зеро и несколько пикирующих бомбардировщиков Yokosuka D4Y "Judy", чтобы перехватить приближающиеся 51 Hellcat. Они сбили 6 Хеллкэтов, потеряв 24 Зеро и 5 Джуди. У японцев было достаточно оставшихся самолетов, чтобы провести две атаки на оперативную группу. Первый авиаудар примерно из 20 торпедоносцев сбил все самолеты истребителями и зенитным огнем, а второй из 23 Зеро, 9 Джуди и 9 Джилл так и не нашел американские корабли. Их перехватили, и «Хеллкэты» сбили 10 «Зеро» и 7 «Джилл». [34]

Оперативная группа 58.1 меняет курс во время атаки на Яп , 28 июля 1944 года. Hornet в центре, легкий авианосец Cabot слева на среднем расстоянии и Yorktown справа. Семь Hellcats в небе.

Оперативная группа прибыла в Эниветок 27 июня и отправилась атаковать Бонинс снова три дня спустя, теперь уже усиленная оперативной группой 58.2. Они атаковали 3–4 июля; уцелевшие 9 Зеро и 8 торпедоносцев попытались отплатить той же монетой, но потеряли 5 Зеро и 7 бомбардировщиков, не нанеся никакого ущерба кораблям. Оперативные группы сменили оперативную группу 58.4, которая поддерживала бои на Сайпане, и оставались там неделю, прежде чем вернуться в Эниветок. В конце июля оперативная группа 58.1 атаковала японские базы на Япе и близлежащих островах, прежде чем снова атаковать Бонинс 4–5 августа; она вернулась в Эниветок 9-го числа. [35]

В тот же день Сэмпл был отстранён от командования авианосной дивизией, а капитан Остин Дойл заменил его. [23] Не желая служить под началом вице-адмирала Уильяма Хэлси , Кларк спустил свой флаг и был отстранён от должности вице-адмиралом Джоном Маккейном 18 августа. [36] Кларк остался на борту Хорнета , чтобы помогать Маккейну, как только он мог, и служить в качестве резервного адмирала с опытом управления авианосцами в случае необходимости. [37] Восемь дней спустя Хэлси сменил Спрюэнса, и оперативная группа 58 была переименована в оперативную группу 38. [38]

На стратегической конференции в Перл-Харборе в июле президент Франклин Рузвельт согласился с генералом Дугласом Макартуром , что Филиппины, американская территория, будут освобождены, и они назначили дату на 20 декабря. Это потребовало серии предварительных операций по нападению на японские базы на западных Каролинских островах и подходы к Филиппинам, включая Яп и Палау. Митчер начал процесс, взяв три свои оперативные группы, включая TG 38.1 Хорнета , для атаки на Палау 6–8 сентября, прежде чем двинуться дальше на запад, чтобы атаковать Минданао 9–10 сентября, самый южный крупный остров Филиппин. Воодушевленный отсутствием сопротивления, Хэлси приказал Митчеру атаковать центральные Филиппинские острова, включая Лейте и другие Висайские острова . Сопротивление было слабым во время атак 12–13 сентября, и американские летчики заявили о 173 сбитых самолетах, 305 уничтоженных на земле и 59 потопленных кораблях, потеряв 9 самолетов по всем причинам. Реальность была немного иной, Первый воздушный флот, защищавший центральные Филиппины, имел численность в 176 самолетов до американских атак и 85 после них; Военно-воздушные силы Императорской японской армии (IJAAF) потеряли 31–40 самолетов во время атак. [39]

Один из Hellcats Хорнета был сбит у Лейте 10 сентября. Пилот был спасен филиппинскими рыбаками, и с ним связались члены филиппинского Сопротивления и сообщили, что на Лейте нет японского гарнизона. Хэлси, связав эту информацию со слабым сопротивлением, оказанным японцами во время его рейдов на Филиппины, считал, что большинство предварительных атак, запланированных до вторжения на Лусон 20 декабря, можно было бы пропустить, и предложил Объединенному комитету начальников штабов перенести дату высадки на 20 октября. Они согласились, хотя адмирал Честер Нимиц , командующий Тихоокеанским флотом , все еще требовал, чтобы он провел те части плана, которые касались захвата баз на Палау и Западных Каролинских островах. [40]

Хэлси отправил TG 38.1 на юг, чтобы атаковать японские аэродромы в этом районе во время вторжения в Моротаи , которое началось 15-го числа, но вызвал их обратно, чтобы присоединиться к основной части TF 38 перед запланированной атакой на Манилу 21 сентября. Самолеты Хорнета участвовали во второй волне атак на залив Манилы и потопили старый эсминец Satsuki . Американские летчики утверждали, что сбили 110 самолетов и уничтожили 95 на земле, хотя Первый воздушный флот фактически потерял менее двух десятков самолетов по всем причинам. TF38 утверждал, что потопил или повредил семь нефтяных танкеров , но японские записи показывают, что девять были потоплены или разбиты. Плохая погода вынудила отменить большинство авиаударов, запланированных на второй день, но Хэлси решил вместо этого атаковать залив Корон на островах Каламиан , якорную стоянку, часто используемую японскими нефтяниками, на другой стороне Филиппин с TG 38.1 и 38.3. Воздушная группа Хорнета возглавила комбинированный авиаудар, в результате которого были потоплены два нефтяных танкера, шесть грузовых судов , несколько эскортных судов и гидроавианосец Акицусима . Затем TG 38.1 отплыла в гавань Зееадлер для пополнения и замены авиагруппы 2 на авиагруппу 11. [ 41] Кларк окончательно покинул Хорнет 1 октября. [42]

Освобождение Филиппин

Четыре авианосные группы TF 38 встретились к западу от Марианских островов 7 октября, выдержав тайфун, который нанес лишь незначительный ущерб. В это время 11-я авиагруппа Хорнета состояла из 39 Hellcats, 25 Helldiver и 18 Avenger. После дозаправки на следующий день они двинулись на север с миссией по уничтожению японских самолетов, которые могли бы усилить оборону Филиппин. Анализ американского радиообмена предупредил японцев, и они ожидали атаки вдоль дуги между островами Рюкю и Формозой или на севере Филиппин. Американцы выполнили свое обещание атакой на Рюкю 10 октября, заявив, что сбили более 100 самолетов, потеряв 21 свой собственный по всем причинам. Эта атака заставила японцев активировать варианты Sho-1 и Sho-2 своего плана, который предусматривал оборону Филиппин и островов между Филиппинами и Японией. В рамках плана самолеты палубной авиации должны были действовать с наземных баз. [43] После того, как они вернули свои самолеты, TF 38 направился на юг той ночью, чтобы дозаправиться к востоку от Лусона на следующий день. Ранним днем ​​11 октября TG 38.1 и 38.4 снова нанесли авиаудар по аэродрому в Апарри , на северном побережье Лусона, в результате чего, по их словам, было уничтожено 15 самолетов на земле. [44]

Атака на Формозу

Пара пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C пролетают над Хорнетом , середина января 1945 года.

Перед рассветом TF 38 начал истребительную атаку 199 Hellcats против поднятой по тревоге обороны, которая уже держала истребители в воздухе. Несмотря на это, японские потери были очень тяжелыми, в то время как американцы потеряли 48 самолетов по всем причинам 12 октября. В течение ночи японцы провели несколько атак, потеряв 42 самолета безрезультатно. Еще одна серия авиаударов последовала 13 октября, хотя появилось меньше обороняющихся самолетов, и авианосцы TF 38 потеряли 12 самолетов по всем причинам. В сумерках торпедоносцы атаковали TG 38.1; Hornet уклонился от одной торпеды, которая в конечном итоге вывела из строя тяжелый крейсер Canberra . Первоначально Хэлси планировал отступить той ночью для дозаправки 14-го числа, но у него оставалось много топлива, и он решил атаковать аэродромы, с которых японцы могли бы атаковать Canberra, когда ее буксировали на запад. Не было встречено большого сопротивления, когда морские летчики совершили свой утренний авиаудар над Формозой, и авианосцы начали отходить тем же днем, потеряв 23 самолета по всем причинам. TG 38.1 осталась позади, чтобы защищать корабли, сопровождавшие Канберру . Японцы повторили свои сумеречные атаки против TG 38.1 и сумели повредить легкий крейсер Хьюстон торпедой, но оба крейсера достигли Улити примерно через неделю. Признанные японские потери во время авиаударов и атак на флот составили 492 самолета, включая 100 из IJAAF. [45]

18 октября TG 38.1 встретилась с TG 38.4 у восточного побережья Лусона. Позже тем утром самолеты TG 38.1 атаковали цели около авиабазы ​​Кларк и пролива Сан-Бернардино , потеряв семь самолетов по всем причинам. Пилоты утверждали, что сбили 30 самолетов и уничтожили еще 29 на земле. На следующий день летчикам было поручено атаковать аэродромы около авиабазы ​​Кларк и Манилы, и они заявили, что уничтожили 23 самолета на земле. После восстановления своих самолетов обе оперативные группы направились на юг, где они могли поддержать высадку десанта на Лейте, запланированную на 20 октября. 19 октября Хэлси приказал реорганизовать авиагруппы на борту авианосцев класса Эссекс с 54 истребителями, 24 Helldiver и 18 Avenger, используя местные запасные самолеты, начиная с 29 октября. [46]

В то утро TG 38.1 начала истребительную атаку над северным Минданао; не было никаких свидетельств японской воздушной активности в воздухе или на земле. Сообщается, что один самолет был уничтожен на аэродроме Дель Монте , а шесть других были повреждены. Обе оперативные группы нанесли крупные авиаудары позже тем утром, чтобы атаковать оборону самих пляжей высадки и области непосредственно за ними. Их эффективность была ограничена густой листвой, сильным дымом в воздухе и большим количеством самолетов, задействованных на относительно небольшой площади. Многим самолетам пришлось ждать почти два часа, прежде чем получить свои цели из-за отсутствия достаточных каналов связи. Тем вечером оперативные группы покинули этот район для дозаправки следующим утром, вернувшись в этот район к утру 22-го, хотя плохая погода помешала большинству полетов. Тем вечером Хэлси приказал TG 38.1 отправиться в Улити, чтобы подготовиться к атакам на материковую часть Японии, запланированным на 11 ноября. Получив сообщения о японских надводных кораблях в море Сибуян , Хэлси приказал оперативной группе изменить курс в ночь с 23 на 24 октября. [47]

Битва у Самара

Движения во время боя

Оперативная группа находилась слишком далеко, чтобы вмешаться, когда японцы застали врасплох американские эскортные авианосцы у берегов Самара утром 25 октября своими силами линкоров и крейсеров, но авианосцы Маккейна смогли сократить расстояние достаточно к полудню, чтобы нанести два дальних авиаудара, которые не дали никаких результатов. Американцы потеряли 14 самолетов по всем причинам и не смогли нанести существенных повреждений ни одному из кораблей вице-адмирала Такео Куриты . На следующее утро, после встречи TG 38.1 и 38.2, они нанесли авиаудар из 257 самолетов, которые атаковали корабли Куриты. [48] Мстители с Hornet и Cowpens поразили легкий крейсер Noshiro одной бомбой, которая вызвала быстро потушенный пожар. Примерно через двадцать минут другой Мститель выпустил торпеду в крейсер; детонация вывела из строя все его котлы и оставила его мертвым в воде. Примерно через полтора часа после этого 28 самолетов «Avengers» и «Helldiver» из «Hornet » снова поразили «Noshiro» торпедой, и она затонула через час. [49]

После этого TG 38.1 возобновила прерванный рейс в Улити 27-го числа. Четыре дня спустя Маккейн сменил Митчера на посту командира TF 38, а контр-адмирал Альфред Монтгомери принял командование TG 38.1. Оперативная группа вместе с TG 38.2 и 38.3 вернулась на Филиппины в начале ноября и 5 ноября атаковала аэродромы в Лусоне, заявив, что уничтожила 439 самолетов, большинство на земле, при этом потеряв 36 самолетов по всем причинам. Летчики потопили тяжелый крейсер Nachi , нефтяное судно и грузовое судно. 11 ноября был замечен конвой с войсками, направлявшийся в залив Ормок ; он был атакован крупным авиаударом, в результате которого было потоплено пять транспортных судов и четыре сопровождавших их эсминца, несмотря на защищавшие его истребители, в результате чего было потеряно 9 самолетов США. Два дня спустя TF 38 снова атаковал Манилу и потопил легкий крейсер Kiso , четыре эсминца и семь торговых судов. Авиаторы заявили, что повредили сорок три других судна и уничтожили 84 самолета, потеряв 25 самолетов. Маккейн снова атаковал Манилу 19 ноября, но с гораздо меньшим эффектом; потопив три торговых судна, повредив тринадцать других и заявив, что уничтожил 116 самолетов, в основном на земле, потеряв 13 самолетов в бою. TG 38.1 и 38.2 атаковали цели в Лусоне 25-го числа, потопив поврежденный тяжелый крейсер Kumano и несколько более мелких судов, и заявили, что сбили 26 японских самолетов и уничтожили 29 на земле. Перекрыв поток подкреплений на Лейте и сохранив контроль в воздухе над Филиппинами, авианосцы вернулись в Улити, чтобы восстановить силы теперь, когда у армейских ВВС было достаточно собственных исправных самолетов, чтобы взять на себя эти роли. [50] После того, как туда прибыл «Хорнет» , Кларк снова поднял свой флаг на его борту, хотя он и не командовал оперативной группой. [51]

Растущая угроза со стороны самолетов- камикадзе , которые повредили семь авианосцев после вторжения на Лейте, заставила флот пересмотреть состав своей авиагруппы. Истребителей было явно нужно больше, чтобы перехватывать камикадзе, прежде чем они смогут добраться до флота, поэтому группы были реорганизованы в состав из 73 истребителей и 15 пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев каждая. Реализация изменений заняла бы несколько месяцев, и одна истребительная эскадрилья такого размера оказалась бы слишком большой для одного человека, поэтому в январе 1945 года их разделили на две эскадрильи. [52]

Битва за Миндоро

Временная потеря поврежденных авианосцев для ремонта привела к реорганизации TG 38, в ходе которой Hornet был переведен в TG 38.2 для предстоящих операций в поддержку нападения на Миндоро, запланированного на 5 декабря. Высадка была отложена на 10 дней, и TF 38 вылетел 11 декабря. В это время на корабле было 51 Hellcat, 15 Helldiver и 18 Avenger. Для этой операции армия должна была прикрыть все цели к югу от Манилы, эскортные авианосцы должны были обеспечить прямую поддержку, в то время как быстрые авианосцы должны были захватить господство в воздухе над Лусоном. Начиная с 14-го числа, TF 38 непрерывно выполняла миссии в поддержку этой цели, пока им не пришлось заправляться через три дня. Летчики утверждали, что уничтожили 269 самолетов, в основном на земле, потопили несколько торговых судов и серьезно повредили дороги и железные дороги, потеряв 27 самолетов в бою и 38 в результате несчастных случаев. Оперативная группа не смогла дозаправиться 17-го числа из-за ухудшающейся погоды, и еще одна попытка на следующее утро также не удалась, прежде чем Хэлси невольно оказался на пути тайфуна «Кобра» позже в тот же день. Из-за низкого уровня топлива многие корабли были перегружены и сильно кренились , что иногда вырывало самолеты из цепей крепления. По всему флоту было уничтожено 146 самолетов, три легких авианосца были повреждены, когда самолеты вырвались из ангаров, а три эсминца были потоплены. Третий флот смог дозаправиться 19 декабря, но последующие операции над Лусоном, запланированные на 21-е, пришлось отменить, когда американцы поняли, что тайфун находится над Лусоном, поэтому TF 38 вернулся в Улити. [53]

Рейд в Южно-Китайском море

Аэрофотоснимок тонущего легкого крейсера «Кашии» , 12 января 1945 г.

30 декабря TF 38 покинул Улити, чтобы атаковать японские аэродромы и судоходство на Формозе, Французском Индокитае , Лусоне, Китае, островах Рюкю и Пескадорских островах в поддержку запланированной высадки в заливе Лингаен на Лусоне 9 января 1945 года и воспрепятствовать морскому сообщению между японскими островами и ее завоеваниями в Юго-Восточной Азии . Авианосцы сначала атаковали Формозу 3–4 января, а затем повернули на Лусон для авиаударов 6 и 7 числа, а затем вернулись, чтобы бомбить цели на Формозе 9 числа. Заявляя, что уничтожили более 150 самолетов при незначительном воздушном сопротивлении, американцы потеряли 46 самолетов в бою и еще 40 в авариях. Поскольку ему было поручено прикрывать район залива Лингаен до завершения высадки, корабли Хэлси в ночь с 9 на 10 января вошли в Южно-Китайское море в поисках двух линкоров класса «Исэ» , которые были частично переоборудованы в гидроавианосцы и по ошибке были обнаружены в заливе Камрань .

После дозаправки 11-го числа авианосцы совершили почти 1500 вылетов против целей во Французском Индокитае и у побережья. Хэлси повернул свои корабли на север и атаковал Формозу и район Гонконга 15–16 января и повторно атаковал Формозу 21-го числа после выхода из Южно-Китайского моря. До этой даты Третий флот не подвергался нападениям японцев, но камикадзе серьезно повредили сестру Хорнета Тикондерогу . По пути обратно в Улити самолеты TF 38 совершили разведывательные миссии над Окинавой 22 января, чтобы помочь запланированному вторжению на этот остров, а также атаковали японские позиции. В общей сложности авианосцы уничтожили около 300 000 брт судов и заявили, что уничтожили 615 самолетов, потеряв 201 самолет по всем причинам во время своей вылазки. [ 54]

Кампания «Вулкан и острова Рюкю»

Хорнет в ослепляющем камуфляже , 27 марта 1945 г.

27 января Спрюэнс сменил Хэлси, Кларк принял командование TG 58.1 и вернул Хорнет в оперативную группу. [55] Быстроходные авианосцы, теперь переименованные в TF 58, покинули Улити 10 февраля для полномасштабных воздушных атак на район Токио, запланированных на 16–17 февраля, которые должны были изолировать Иводзиму. Пилоты TF 58 утверждали, что сбили 341 самолет и уничтожили 190 на земле; атаки на промышленные объекты были не очень эффективными, и было потоплено мало судов, наиболее ярким примером чего является недавно достроенный эскортный авианосец Императорской японской армии Ямасио Мару . Японцы признали потерю не менее 78 самолетов в воздушных боях, заявив, что сами сбили 134 самолета; американцы потеряли 88 самолетов по всем причинам. Японцы не атаковали TF 58 во время их пребывания у побережья Хонсю . [56]

Авианосцы повернули на юг поздно вечером 17-го числа, чтобы подготовиться к поддержке высадки десанта на Иводзиму 19 февраля. TG 58.1 дозаправлялась в день высадки, но присоединилась к другим оперативным группам, оказывающим непосредственную поддержку морским пехотинцам на берегу 20-го числа. Три дня спустя Спрюэнс выпустил быстрые авианосцы, чтобы снова атаковать Японские острова в попытке нейтрализовать угрозу камикадзе. Плохая погода ограничила эффективность авиаударов вокруг Токио 25 января; продолжающаяся плохая погода вынудила отменить авиаудары, запланированные на следующий день, несмотря на перемещение на юг ночью. Митчер дозаправил свои корабли 27-го числа и повернул на юг, чтобы атаковать Окинаву 1 марта, прежде чем вернуться в Улити 4-го числа. Американцы заявляют, что было сбито 52 самолета и более 60 уничтожено на земле в обмен на 55 самолетов, потерянных по всем причинам в период с 19 февраля по 1 марта. [57]

Во время переоборудования в Улити, авиагруппа 17 сменила авиагруппу 11 на борту Hornet , прежде чем отправиться 14-го числа для очередной серии атак на Японию в рамках подготовки к вторжению на Окинаву . Японский разведывательный самолет заметил TF 58 17 марта, что позволило японцам рассредоточить свои самолеты и спрятать их. Американские атаки на аэродромы в Кюсю были в значительной степени неэффективны и встретили яростное сопротивление. Истребительная эскадрилья 17 Hornet столкнулась со многими истребителями над аэродромом Каноя и заявила, что сбила 25 из них. Японские атаки на TF 58 слегка повредили три авианосца, ни один из которых не находился под командованием Кларка. Американские летчики-истребители заявили о 126 сбитых самолетах, а японцы признали потерю 110 самолетов, включая 32 камикадзе. [58]

Бомба пролетает рядом с Хорнетом , 19 марта 1945 г.

Разведывательные самолеты обнаружили остатки IJN в Куре и Кобе 18-го числа, и Митшер приказал TG 58.1, 58.3 и 58.4 атаковать бывший порт . Японцы застали авианосцы Кларка с их палубами, полными самолетов, готовящихся к утреннему авиаудару, но все штурмовики были сбиты; один камикадзе разбился в тысяче ярдов (910 метров) за кормой Хорнета , а два других были сбиты артиллеристами его сестры Беннингтона . После того, как авиаудары отлетели, дальнейшие японские атаки вывели из строя ее сестру Франклин . [59] Когда они приблизились к Куре, 20 Hellcats из 17 -й истребительно -бомбардировочной эскадрильи Хорнета столкнулись с 40 истребителями из элитного 434-го Кокутая IJAAF. В бою, который длился 25 минут, было сбито шесть американских и четыре японских истребителя. [60] Общие потери в дневных боях над Японией, включая столкновение между VBF-17 и 434-м Кокутаем, составили 14 американских и 25 японских сбитых самолетов. [61] Атаки на военные корабли в Куре были довольно неэффективными: американские летчики слегка повредили четыре линкора и много других военных кораблей, но серьезно повредили только один эскортный авианосец и легкий крейсер. Хорнет потерял 13 самолетов в бою в течение дня. Запланированные авиаудары на полдень были отменены, чтобы позволить TF 58 защитить свои поврежденные корабли, пока они отходили; дальнейшие атаки 20 и 21 марта не смогли нанести значительного ущерба больше ни одному кораблю. [62]

Самолеты TF 58 начали наносить удары по Окинаве 23 марта. На следующий день разведывательный самолет TG 581.1 обнаружил конвой, состоявший из двух транспортных судов , судна с боеприпасами и пяти эскортных судов, направлявшихся из Амами Осима к Окинаве; авиаудар 112 самолетов с авианосцев Кларка потопил их все. Авианосцы Митчера продолжали атаковать Окинаву, в конечном итоге совершив в общей сложности 3095 боевых вылетов за последние семь дней марта. Японцы сильно атаковали TF 58 между 26 и 31 марта и повредили 10 кораблей, что стоило около 1100 самолетов. 1 апреля самолеты Хорнета начали оказывать прямую поддержку войскам, высаживающимся на Окинаве. Пять дней спустя японцы начали массированный авиаудар 6 апреля, в котором участвовало почти 700 самолетов, из которых по меньшей мере 355 были камикадзе. Митчер очистил свои летные палубы от всех не истребителей, и его пилоты заявили, что сбили в общей сложности 249 самолетов. Несмотря на это, три эсминца, два судна с боеприпасами и один десантный корабль, Tank были потоплены камикадзе, а восемь эсминцев, эскортный эсминец и минный заградитель получили повреждения. На следующий день японцы продолжили атаковать, хотя и с меньшим количеством самолетов. Камикадзе повредили сестру Хорнета Hancock , один линкор , эсминец и эскортный эсминец. [63]

Операция Тен-Го

Линкор «Ямато» под атакой. Большой пожар горит в кормовой части надстройки , и он находится низко в воде из-за повреждения торпедой.

Операция Ten-Go ( Ten-gō sakusen ) была попыткой атаки ударной группы из 10 японских надводных кораблей во главе с большим линкором Yamato . Этой небольшой оперативной группе было приказано пробиться через вражеские военно-морские силы, затем высадить Yamato и сражаться с берега, используя его орудия в качестве береговой артиллерии , а его команду — в качестве морской пехоты . Группа Ten-Go была обнаружена американскими подводными лодками вскоре после того, как она вышла в море 6 апреля. Разведывательные самолеты из TF 58 обнаружили группу на следующее утро, и TG 58.1 начала запускать самолеты почти два часа спустя. «Мстители » Хорнета выпустили по крайней мере одну торпеду в линкор, первую из десяти торпед и пяти бомбовых попаданий, которые потопили его менее чем через два часа. Из сил прикрытия Yamato легкий крейсер Yahagi и четыре из семи эсминцев также были потоплены или затоплены . Американцы потеряли три истребителя, четыре пикирующих бомбардировщика и три торпедоносца по всем причинам во время атаки. [64]

8 апреля TF 58 вернулась к своей предыдущей миссии по оказанию поддержки силам США на берегу, хотя продолжающиеся атаки камикадзе нанесли урон. Неделю спустя Митчер приказал истребителям провести зачистку над Кюсю, чтобы сосредоточить внимание японцев на своих кораблях, а не на более уязвимых десантных судах, поддерживающих продолжающееся сражение. Его пилоты утверждали, что сбили 29 самолетов и уничтожили 51 на земле. Его стратегия сработала, и камикадзе атаковали TF 58 17 апреля, серьезно повредив Intrepid, несмотря на то, что пилоты Кларка заявили о 72 нападавших. Быстроходные авианосцы вернулись в воды Окинавы, и ни один из них не был поврежден камикадзе до 11 мая. Когда погода ухудшилась в конце апреля, Митчер отправил TG 58.1 в Улити для переоборудования и отдыха своих изнуренных экипажей 27-го числа. После того, как корабли Кларка присоединились к нему 12 мая, Митчер отправил TG 58.1 и 58.3 на следующий день атаковать аэродромы в Кюсю и Сикоку . В течение 13–14 мая их пилоты утверждали, что сбили 72 самолета и уничтожили 73 на земле, потеряв 14 самолетов. Японцы сравняли счет, когда 14-го числа они сильно повредили Enterprise . [65]

Ущерб от тайфуна, 5 июня

Хэлси и Маккейн вновь приняли командование, и оперативная группа вернула себе прежнее обозначение TF 38 27–28 мая, после того как темпы воздушных боев замедлились. Плохая погода вынудила отменить авиаподдержку над Окинавой 30 мая и 1–3 июня. Кларк смог дозаправиться на следующий день, несмотря на ухудшающуюся погоду. Он повел свои корабли на восток, надеясь избежать развивающегося тайфуна на юго-западе. Однако Хэлси приказал ему направить свои корабли на северо-запад вскоре после полуночи 5-го числа, чтобы расположить свои корабли для запланированных авиаударов по Кюсю, что поставило TG 38.1 прямо на путь тайфуна. Несмотря на многочисленные просьбы изменить курс, чтобы избежать глаза тайфуна , оперативная группа вошла в область стены глаза, где находится самая сильная погода в тайфуне, около рассвета, когда Кларку наконец предоставили свободу маневра. Вскоре после этого огромная волна обрушилась на нос Хорнета , которая обрушила около 25 футов (7,6 метра) его передней полетной палубы. Вскоре после этого то же самое произошло с Беннингтоном , и нос был оторван от тяжелого крейсера Питтсбург . Во время шторма погибло всего шесть человек, но 76 самолетов были уничтожены или потеряны за бортом, а 70 получили повреждения. И Хорнет , и Беннингтон не смогли запустить свои самолеты через нос, что было доказано, когда морской пехотинец Vought F4U Corsair взлетел с Хорнета и почти сразу же перевернулся и упал в море. [66]

Кларк приказал поврежденным сестрам плыть задним ходом со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) и запустить свои самолеты через корму 7 июня, поскольку они обеспечивали CAP над оперативной группой. Он отделил Беннингтон для ремонта на следующий день, в то время как самолеты Хорнета участвовали в атаке на аэродром Каноя. 9 апреля Маккейн приказал самолету Кларка продемонстрировать эффективность напалмовых бомб на береговой обороне Окидайтодзимы , к юго-востоку от Окинавы. На следующий день его самолеты заметили три линкора, когда они бомбардировали Минамидайтодзиму . После прибытия в Лейте 13 июня Кларк передал командование оперативной группой, и Хорнету было приказано вернуться домой для ремонта, [67] прибыв в Сан-Франциско 7 июля. Хорнет заслужил семь боевых звезд и благодарность президента за службу в войне. [68]

Ремонт и переоборудование судна были завершены к 13 сентября, после чего оно было назначено на операцию «Волшебный ковер» , в ходе которой его переправляли войска с Марианских и Гавайских островов домой, вернувшись в Сан-Франциско 9 февраля 1946 года. «Хорнет» был выведен из эксплуатации 15 января 1947 года и назначен в Резервный флот Тихоокеанского региона . [68]

Напряженность мирного времени: 1951-1959 гг.

Хорнет после переоборудования SCB-27A

" Хорнет был повторно введен в эксплуатацию 20 марта 1951 года, затем отплыл из Сан-Франциско на верфь Нью-Йорка , где он был выведен из эксплуатации 12 мая для переоборудования в ударный авианосец CVA-12 в рамках программы модернизации SCB-27 A." [68] Его сестра Wasp сильно повредила носовую часть в результате столкновения 26 апреля 1952 года; носовая часть Hornet была отрезана и использована для ремонта Wasp . [69] " 11 сентября 1953 года он был повторно введен в эксплуатацию в качестве ударного авианосца. Затем корабль тренировался в Карибском море перед отправлением из Норфолка 11 мая 1954 года в восьмимесячный кругосветный круиз." [68]

«После операций в Средиземном море и Индийском океане , Hornet присоединился к мобильному 7-му флоту в Южно-Китайском море для поиска выживших с пассажирского самолета Cathay Pacific Airways, сбитого китайскими самолетами около острова Хайнань. 25 июля самолеты Hornet поддерживали самолеты из Филиппинского моря , когда они сбили два атакующих китайских истребителя. После того, как напряженность спала, 12 декабря он вернулся в Сан-Франциско, прошел обучение в Сан-Диего , а затем 4 мая 1955 года отплыл, чтобы присоединиться к 7-му флоту на Дальнем Востоке. Hornet помог прикрыть эвакуацию вьетнамцев с контролируемого коммунистами севера в Южный Вьетнам , затем совершил полеты от Японии до Формозы, Окинавы и Филиппин в рамках учений по готовности с 7-м флотом. Он вернулся в Сан-Диего 10 декабря и в следующем месяце вошел в военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для модернизации SCB-125 ». [68]

Grumman S-2D Tracker VS-37 на борту Hornet , около 1963 г.

«После модернизации Hornet действовал вдоль побережья Калифорнии . Он покинул Сан-Диего 21 января 1957 года, чтобы укрепить силы 7-го флота, до своего возвращения с неспокойного Дальнего Востока 25 июля. После аналогичного похода с 6 января по 2 июля 1958 года» [68] он вошел в военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в августе, чтобы начать переоборудование в авианосец противолодочной обороны (ASW). «3 апреля 1959 года он отплыл из Лонг-Бич , чтобы присоединиться к 7-му флоту в тактике противолодочной обороны от Японии до Окинавы и Филиппин. Он вернулся домой в октябре для обучения вдоль западного побережья». [68] В конце 1950-х годов противолодочная авиагруппа состояла из одной эскадрильи с 20 двухмоторными самолетами Grumman S2F Trackers ASW, эскадрильи вертолетов HSS-1 Seabat ASW и отряда самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) Douglas AD-5W Skyraider . Отряд из четырех истребителей McDonnell F2H Banshee часто назначался для защиты других самолетов. После 1960 года противолодочная авиагруппа обычно состояла из двух эскадрилий самолетов ASW, каждая из 10 Tracker, вертолетной эскадрильи из 16 Seabats или Sikorsky SH-3 Sea Kings и отряда AEW с Grumman E-1 Tracers . В период с 1960 по 1965 год истребители не назначались. Впоследствии авианосцы ASW иногда получали отряд штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk . [70]

Вьетнам и космическая гонка: 1960–1970 гг.

Хорнет готовится к извлечению командного модуля «Колумбия» Аполлона-11 , 24 июля 1969 г.

«В последующие годы Hornet регулярно использовался 7-м флотом для операций от побережья Южного Вьетнама до берегов Японии, Филиппин и Окинавы»; [68] он также сыграл ключевую роль в программе Apollo в качестве спасательного судна для беспилотных и пилотируемых космических полетов. [71] 6 марта 1965 года вертолет Sea King вылетел из Hornet в Сан-Диего и полетел на авианосец Franklin D. Roosevelt , у военно-морской станции Mayport , Флорида, без дозаправки и посадки. Он преодолел расстояние в 2106 миль (3389 километров) за 16 часов 52 минуты и установил мировой рекорд Fédération Aéronautique Internationale для вертолетов. Это превысило предыдущий рекорд расстояния более чем на 750 миль (1210 километров). [72] [73] Hornet был впервые развернут во Вьетнаме с октября 1965 года по январь 1966 года, к этому времени все авианосцы ПЛО получили модернизацию SCB-144 в рамках программы восстановления и модернизации флота II. Они получили гидролокатор AN/SQS-23, установленный в носовой части, а также улучшенные дисплеи в боевом информационном центре . Во время этих развертываний авианосцы отвечали за сопровождение ударных авианосцев в Южно-Китайском море и обеспечение боевого поиска и спасения . Их Skyhawk иногда использовались для атаки наземных целей. [74] 20 сентября 1965 года рулевое управление эсминца Epperson вышло из строя и столкнулось с Hornet во время дозаправки. Никто не пострадал ни на одном из кораблей, но оба были легко повреждены. [75]

25 августа 1966 года она находилась на станции восстановления для полета AS-202 , второго беспилотного полета серийных командных и сервисных модулей Apollo . Лунный корабль пролетел три четверти пути вокруг земного шара за 93 минуты, прежде чем приводниться около острова Уэйк . Обожженная жаром от входа в атмосферу Земли, космическая капсула Apollo, предназначенная для доставки американских астронавтов на Луну, была доставлена ​​на борт Hornet после испытания; этот командный модуль в настоящее время экспонируется на борту Hornet . [76] [77] [78]

« Хорнет вернулся в Лонг-Бич 8 сентября, но 27 марта 1967 года отправился обратно на Дальний Восток. Он прибыл в Японию ровно через месяц и покинул базу Сасебо 19 мая, отправившись в зону боевых действий». [68] Он действовал во вьетнамских водах до октября и вернулся для очередного развертывания с ноября 1968 года по апрель 1969 года. После того, как северокорейцы сбили самолет AEW Lockheed EC-121 Warning Star 14 апреля над международными водами, Хорнету было приказано усилить американские корабли, собиравшиеся в этом районе, что стало бессмысленной демонстрацией силы. [79]

Hornet вытащил трёх астронавтов ( Нила Армстронга , Майкла Коллинза и Базза Олдрина ) и их командный модуль Columbia из первой миссии по высадке на Луну, Apollo 11 , после приводнения примерно в 900 милях к юго-западу от Гавайев в Тихом океане 24 июля 1969 года. [80] Президент Никсон был на борту, чтобы приветствовать возвращающихся астронавтов обратно на Землю, где они жили в карантине на борту Hornet перед переводом в Лунную приёмную лабораторию в Хьюстоне. [81] Hornet также вытащил Apollo 12 24 ноября. Вернувшиеся астронавты Чарльз Конрад-младший , Алан Л. Бин и Ричард Ф. Гордон-младший были подобраны с места приводнения около Американского Самоа . [82]

Выход на пенсию: с 1970 г. по настоящее время

Hornet был выведен из эксплуатации 26 июня 1970 года и законсервирован на военно-морской верфи и промежуточном техническом обслуживании Puget Sound . Он был исключен из Военно-морского регистра судов 25 июля 1989 года. В 1991 году он был объявлен Национальным историческим памятником . [86] [87] [88] Авианосец был передан в дар Фонду авианосца Hornet 26 мая 1998 года. 17 октября 1998 года он был открыт для публики как Музей USS Hornet в Аламеде, Калифорния. Он был объявлен Историческим памятником штата Калифорния в 1999 году, [83] и внесен в Национальный реестр исторических мест под номером 91002065. [86]

Опираясь на свой статус подлинно восстановленного авианосца, Хорнет был показан в ряде фильмов и телевизионных шоу. Несколько телевизионных шоу были записаны на борту; и в 1997 году он был предметом эпизода телесериала JAG , открытия третьего сезона под названием «Корабль-призрак». В 2004 году он был местом съемок сцен из фильма XXX: State of the Union , в котором снимался Айс Кьюб , и частей фильма 2007 года Rescue Dawn , в котором снимался Кристиан Бэйл , которые были сняты на борту. Хорнет был как предметом, так и местом действия независимого фильма Carrier (2006). [89] [90] Хорнет также принимал последнее задание и финишную черту тридцатого сезона реалити-шоу The Amazing Race . [91]

Hornet также проводит CarrierCon — фан-конвенцию для поклонников аниме, видеоигр, комиксов и косплея. В 2023 году CarrierCon сотрудничал с Azur Lane , мобильной игрой, в которой представлены антропоморфные «девушки-корабль», включая саму Хорнет . [92] Позже в том же году Hornet был выбран для проведения живого мероприятия Azur Lane, посвященного 5-й годовщине его англоязычного/всемирного релиза. [93]

Награды

Галерея

Ссылки

  1. ^ abc Словарь американских боевых кораблей
  2. ^ ab Chesneau, стр. 104
  3. ↑ Равен, стр. 9–10, 16
  4. ↑ Фридман, стр. 155–156, 394.
  5. ^ Браун 1977, стр. 61
  6. ↑ Фридман, стр. 140, 394.
  7. ^ Фридман, стр. 151
  8. ^ Фридман, стр. 138, 154
  9. ^ Браун 1997, стр. 60; Фридман, стр. 146, 394; Равен, стр. 9
  10. ↑ Фридман, стр. 143, 398; Фальтум, стр. 158
  11. ^ Фальтум, стр. 160; Фридман, стр. 144; Равен, стр. 37, 66
  12. ^ Шено, стр. 105
  13. ↑ Равен, стр. 86, 97–98.
  14. ↑ Фальтум, стр. 160–161, 164
  15. ^ Фридман, стр. 134
  16. ^ Фальтум, стр. 168
  17. ^ Браун 2009, стр. 243–244.
  18. ^ Браун 2009, стр. 244
  19. ^ Полмар и Генда, I, стр. 373
  20. ^ Браун 2009, стр. 244–245; Фальтум, стр. 61; Полмар и Дженда, I, стр. 373
  21. ^ Браун 2009, стр. 246–248; Полмар и Дженда, I, стр. 373–374
  22. ↑ Ремс, Алан (1 апреля 2016 г.). «Из пасти Победы». История Военно-морского флота . 30 (2). ISSN  1042-1920 . Получено 10 апреля 2019 г.
  23. ^ ab Майлз, Дуэйн. «Командующие офицеры USS Hornet». www.its.caltech.edu . Ассоциация USS Hornet . Получено 10 апреля 2019 г. .
  24. ^ Браун 2009, стр. 252–255; Фальтум, стр. 64–65; Полмар и Дженда, I, стр. 385; Рейнольдс, стр. 343–344
  25. ^ Браун 2009, стр. 255
  26. ^ Браун 2009, стр. 256; Фальтум, стр. 65–66
  27. ^ Браун 2009, стр. 257–258; Полмар и Дженда, I, стр. 386, 388–391
  28. ^ Браун 2009, стр. 259–260; Полмар и Дженда, I, стр. 391–394
  29. ^ Тиллман 1994, стр. 17
  30. ^ Браун 2009, стр. 260; Полмар и Дженда, I, стр. 394; Тиллман 1994, стр. 23
  31. ^ Браун 2009, стр. 260–261; Полмар и Дженда, I, стр. 394
  32. ^ Браун 2009, стр. 262; Полмар и Дженда, I, стр. 394
  33. ↑ Браун, стр. 263–265; Полмар и Дженда, I, стр. 398–400; Рейнольдс, стр. 360–364
  34. ^ Фальтум, с. 72; Полмар и Генда, I, стр. 406–407.
  35. ^ Фальтум, стр. 72–73; Полмар и Генда, I, стр. 406–407.
  36. ^ Фальтум, стр. 192
  37. ^ Рейнольдс, стр. 384
  38. ↑ Полмар и Генда, I, стр. 409–410.
  39. ^ Браун, с. 266, Фальтум, с. 76; Полмар и Генда, I, стр. 409–412, Прадос, стр. 78–79.
  40. ^ Фальтум, с. 76; Полмар и Генда, I, с. 412, Прадос, стр. 79–80, 83–84.
  41. ^ Фальтум, с. 77; Полмар и Генда, I, с. 413; Прадос, стр. 86, 88–90.
  42. ^ Рейнольдс, стр. 385
  43. ^ Браун 2009, стр. 269; Прадос, стр. 118–120, 128
  44. ↑ Бейтс, Том 1, стр. 98.
  45. ↑ Bates, Vol I, стр. 100–117, 122; Brown 2009, стр. 270; Prados, стр. 133–145
  46. ↑ Бейтс, т. II, стр. 181–182, 307–308, 311; т. III, стр. 103–104
  47. ↑ Бейтс, Том III, стр. 109–113, 348–349, 579–582, 774, 776–777
  48. ^ Фальтум, с. 87; Полмар и Генда, I, с. 438
  49. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2016). «IJN Noshiro: табличная запись движения». www.combinedfleet.com . Получено 15 мая 2019 г. .
  50. ^ Браун 2009, стр. 276–277; Фальтум, стр. 89–90; Полмар и Дженда, I, стр. 440–443
  51. ^ Рейнольдс, стр. 392
  52. ^ Браун 2009, стр. 277; Фальтум, стр. 91; Полмар и Дженда, I, стр. 445–446
  53. ^ Браун 2009, стр. 277–278; Фальтум, стр. 92–93; Полмар и Генда, I, стр. 446–447
  54. ^ Браун 2009, стр. 278; Фальтум, стр. 93–95; Полмар и Дженда, I, стр. 449, 455–458
  55. ^ Рейнольдс, стр. 397
  56. ^ Браун 2009, стр. 280; Фальтум, стр. 97; Полмар и Дженда, I, стр. 463–464; Тиллман 2010, стр. 119, 123
  57. ^ Браун 2009, стр. 280–281; Фальтум, стр. 97–98; Полмар и Дженда, I, стр. 467; Рейнольдс, стр. 402–403
  58. ^ Браун 2009, стр. 281–282; Фальтум, стр. 99; Полмар и Дженда, I, стр. 469–470; Рейнольдс, стр. 405–406; Тиллман 2010, стр. 124–125
  59. ^ Фальтум, с. 99; Полмар и Генда, I, стр. 470–471.
  60. ↑ Янг, стр. 37–39.
  61. ^ Тиллман 2010, стр. 128
  62. ^ Браун 2009, стр. 281–282; Фальтум, стр. 99, 101; Полмар и Дженда, I, стр. 474–475; Рейнольдс, стр. 406–408
  63. ^ Браун 2009, стр. 282; Фальтум, стр. 102–104; Полмар и Дженда, I, стр. 475–478, 480; Рейнольдс, стр. 411–413
  64. ^ Фальтум, стр. 103–104; Полмар и Генда, I, стр. 477–480; Рейнольдс, с. 413
  65. ^ Фальтум, стр. 104–105; Полмар и Генда, I, стр. 480–482; Рейнольдс, стр. 413–419.
  66. ↑ Рейнольдс, стр. 419–425.
  67. ↑ Рейнольдс, стр. 425–427.
  68. ^ abcdefghi "Хорнет VIII (CV-12)"
  69. ^ Полмар и Генда, II, стр. 95
  70. ^ Фальтум, с. 136–137; Полмар и Генда, II, 155–156 гг.
  71. ^ "Hornet Plus Three". Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 3 сентября 2009 года .
  72. ^ Полмар и Генда, II, стр. 209
  73. ^ Swopes, Bryan R. (2017). "USS Hornet (CVS-12) Archives". Этот день в авиации . Получено 19 мая 2019 .
  74. ↑ Фальтум, стр. 137, 168, 159
  75. ^ Мелман, Стэн (1996). «Вопрос 25/93: Столкновения USN/USCG с торговыми судами». Warship International . XXXIII (3): 319. ISSN  0043-0374.
  76. ^ "NASA - NSSDCA - Космический корабль - Подробности". nssdc.gsfc.nasa.gov .
  77. ^ Колесницы для Аполлона: История пилотируемых лунных космических аппаратов Архивировано 4 февраля 2015 г. в Wayback Machine , Глава 8.2, Квалификационные миссии . Специальная публикация НАСА-4205. Кортни Г. Брукс, Джеймс М. Гримвуд, Лойд С. Свенсон, 1979.
  78. ^ "Apollo & Other Space Program Artifacts". Музей USS Hornet. 10 октября 2018 г. Получено 19 мая 2019 г.
  79. ^ Фальтум, с. 168; Полмар и Генда, II, стр. 268–269.
  80. ^ "Командно-служебный модуль Apollo 11 (CSM)". nssdc.gsfc.nasa.gov . NASA . Получено 30 мая 2019 г. .
  81. ^ "A Front Row Seat For History". Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Получено 10 мая 2008 года .
  82. ^ "Командно-служебный модуль Apollo 12 (CSM)". nssdc.gsfc.nasa.gov . NASA . Получено 30 мая 2019 г. .
  83. ^ ab "USS Hornet". Управление по сохранению исторического наследия, Государственные парки Калифорнии . Получено 30 марта 2012 г.
  84. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  85. ^ "USS Hornet (Cvs-12) (авианосец)". Сводный список национальных исторических достопримечательностей (где указан год 1992, считается неверным) . Служба национальных парков. 28 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г.
  86. ^ ab "Hornet (CVS-12) (USS) – 12/04/91". Список НХЛ по штатам . Служба национальных парков.
  87. ^ ""USS Hornet (CVS-12)", 18 июня 1991 г., Джеймс П. Дельгадо" (PDF) . Национальный реестр регистрации исторических мест . Служба национальных парков. 18 июня 1991 г.
  88. ^ "USS Hornet (CVS-12) — прилагаются 4 фотографии, внешний вид, с 1943, 1944, 1945 и около 1969 года" (PDF) . Национальный реестр регистрации исторических мест . Служба национальных парков. 18 июня 1991 г.
  89. ^ "Venue Rentals". Музей USS Hornet . 12 января 2016 г. Получено 30 мая 2019 г.
  90. ^ Перевозчик на IMDb 
  91. ^ Лонгеретта, Эмили (21 февраля 2018 г.). «Финал 30-го сезона «Удивительной гонки»: какая команда победила?». Us Weekly . Получено 31 декабря 2019 г.
  92. ^ CarrierCon (17 февраля 2023 г.). "Объявление о сотрудничестве CarrierCon 2023 Azur Lane". Instagram . Получено 2 августа 2023 г. .
  93. ^ CarrierCon [@CarrierConBA] (20 июля 2023 г.). «Приглашаем всех командиров и судовых девушек! С гордостью сообщаем, что проводим мероприятие в честь 5-й годовщины Azur Lane! Приходите отпраздновать с нашими друзьями @AzurLane_EN @HornetChanVT!! 13 августа 2023 г. – 707 W Hornet Ave, Alameda, CA 94501 #AzurLane5thAnniv» ( Твит ). Ретвитнул Azur Lane . Получено 2 августа 2023 г. – через Twitter .

Библиография

Общественное достояние В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
USS Hornet (CV-12) (категория)