Линкоры класса «Исэ» (伊勢型戦艦, «Исэ-гата сэнкан ») — пара линкоров-дредноутов , построенных для Императорского флота Японии (IJN) во время Первой мировой войны . Оба корабля перевозили припасы для выживших после Великого землетрясения Канто в 1923 году. Они были модернизированы в 1934–1937 годах за счет улучшения брони и оборудования, а также перестройки надстройки в стиле мачты-пагоды . Впоследствии они сыграли второстепенную роль во Второй китайско-японской войне .
Несмотря на дорогостоящие реконструкции, оба корабля считались устаревшими накануне войны на Тихом океане , и ни один из них не участвовал в серьезных боевых действиях в первые годы войны. После потери большинства крупных авианосцев IJN во время битвы за Мидуэй в середине 1942 года они были перестроены с летной палубой , заменяющей заднюю пару орудийных башен , чтобы дать им возможность управлять авиагруппой гидросамолетов . Однако нехватка самолетов и квалифицированных пилотов означала, что они никогда фактически не использовали свои самолеты в бою. В ожидании своей авиагруппы однотипные корабли время от времени использовались для переправки войск и материалов на японские базы. Они участвовали в битве у мыса Энганьо в конце 1944 года, где отвлекли американский авианосный флот, поддерживавший вторжение в Лейте, подальше от пляжей, где высадились. Впоследствии оба корабля были переброшены в Юго-Восточную Азию ; в начале 1945 года они участвовали в операции «Кита» , где перевозили бензин и другие стратегические материалы в Японию. Затем «Сестры» были переведены в резерв , пока не были потоплены во время американских авиаударов в июле. После войны они были списаны в 1946–1947 годах.
Конструкция линкоров класса «Исэ» была сформирована как продолжающейся международной гонкой военно-морских вооружений, так и желанием японских военно-морских специалистов сохранить флот крупных кораблей, достаточно мощный, чтобы победить ВМС США в бою в территориальных водах Японии. [1] Флот линкоров IJN оказался весьма успешным в 1905 году, в последний год русско-японской войны , кульминацией которой стало уничтожение Второй и Третьей Тихоокеанских эскадр русских в Цусимском сражении . [2]
После этого Японская империя немедленно переключила свое внимание на двух оставшихся соперников за имперское господство в Тихом океане: Британию и Соединенные Штаты. [1] Сато Тэцутаро , адмирал японского флота и военный теоретик, предположил, что конфликт неизбежно возникнет между Японией и, по крайней мере, одним из двух ее главных соперников. С этой целью он призвал ВМС Японии поддерживать флот, насчитывающий как минимум на 70% больше крупных кораблей, чем ВМС США. [3] Это соотношение, как предположил Сато, позволит Императорскому флоту Японии победить ВМС США в одном крупном сражении в японских водах в любом возможном конфликте. [3] Соответственно, Имперская оборонная политика 1907 года предусматривала строительство боевого флота из восьми современных линкоров водоизмещением 20 000 длинных тонн (20 321 т) каждый и восьми современных броненосных крейсеров водоизмещением 18 000 длинных тонн (18 289 т) каждый. [4] Так возникла программа «Восемь-восемь флотов» , развитие сплоченной боевой линии из шестнадцати крупных кораблей. [5]
Спуск на воду HMS Dreadnought в 1906 году Королевским флотом поднял ставки [6] и усложнил планы Японии. Водоизмещением 17 900 длинных тонн (18 200 т) и вооруженным десятью 12-дюймовыми (30,5 см) орудиями «Дредноут» по сравнению с этим сделал все существующие линкоры устаревшими. [7] Спуск на воду линейного крейсера HMS Invincible в следующем году стал еще одной неудачей в стремлении Японии к паритету. [8] Когда два новых линкора класса «Сацума» и два броненосных крейсера класса «Цукуба », спущенные на воду в 1911 году, уступили своим британским коллегам, программа «Восемь-восемь флотов» была возобновлена. [9]
Первыми линкорами, построенными для обновленной программы «Восемь-восемь флотов», были два дредноута класса « Кавачи » , заказанные в 1907 году и заложенные в 1908 году. В 1910 году ВМС выдвинули в Сейм ( парламент) просьбу обеспечить финансирование проекта всю программу сразу. Из-за экономических ограничений Сейм в конечном итоге утвердил только четыре линейных крейсера и один линкор класса Фусо . Еще три корабля класса «Фусо» ( «Ямасиро» , «Исэ » и «Хьюга» ) были одобрены [10] , и все три были заказаны в апреле 1913 года. Хотя «Ямасиро» был заложен позже в том же году, у IJN не было финансирования для продолжения строительства « Исэ» и Хьюга , пока в июле 1914 года Сейм не разрешил дополнительное финансирование кораблей .
Ход строительства Fusō , в то время как IJN ждал выделения финансирования и зарубежных разработок, заставил IJN пересмотреть конструкцию класса Fusō . Распределение орудийных башен на миделе было наиболее очевидным недостатком, поскольку оно усложняло защиту магазина на миделе и подвергало большую часть корабля воздействию фугасных орудий при стрельбе. Другая проблема заключалась в том, что у японских моряков были проблемы с поддержанием высокой скорострельности из 45,36-килограммовых (100 фунтов) снарядов, используемых в 152-миллиметровых (6 дюймах) вспомогательных орудиях с ручной загрузкой, используемых в классе Fusō и более ранних конструкциях. Чтобы решить эту проблему, IJN разработала 140-миллиметровую (5,5 дюйма) пушку меньшего размера, которая компенсировала меньший вес снаряда более высокой скорострельностью. Он также решил, что барбетовая броня более ранних кораблей была слишком тонкой, и потребовалось небольшое увеличение скорости, чтобы частично противостоять более высоким скоростям новейших иностранных кораблей, таких как британские линкоры класса «Куин Элизабет» и российские линейные крейсеры типа «Бородино ». По финансовым причинам более мощные двигатели заказать не удалось, поэтому новая конструкция была немного удлинена, а котельные увеличены, чтобы увеличить скорость на 0,5 узла ( 0,93 км/ч; 0,58 миль в час) до 23 узлов (43 км/ч; 26 миль в час). Для экономии веса палуба бака была укорочена, так что нижняя орудийная башня на миделе оказалась ниже, чем у класса Fusō . Это уменьшило количество помещений для экипажа, несмотря на значительное увеличение численности экипажа, и военно-морской историк Фукуи Шизуо считал, что эти корабли имели худшую обитаемость среди всех японских крупных кораблей . Окончательный проект получил от IJN обозначение A-92. [12]
Корабли имели общую длину 208,18 метра (683 фута) , ширину 28,65 метра (94 фута) и осадку 8,93 метра (29 футов 4 дюйма) при глубокой загрузке . [13] Их водоизмещение 31 260 длинных тонн (31 760 т ) при нормальной нагрузке и 36 500 длинных тонн (37 100 т) при глубокой нагрузке, что примерно на 650 длинных тонн (660 т) больше, чем у предыдущего класса. Их экипаж состоял из 1360 офицеров и рядовых. [14] Их метацентрическая высота составляла 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) при глубокой нагрузке. [15]
Во время модернизации кораблей в 1930-х годах их передние надстройки были увеличены за счет добавления нескольких платформ к треногим фок- мачтам . Оба корабля также получили торпедные выступы для улучшения подводной защиты и компенсации веса дополнительной брони. Кроме того, их корма была удлинена на 7,62 метра (25 футов). Эти изменения увеличили их общую длину до 213,8 метра (701 фут), ширину до 31,75 метра (104 фута 2 дюйма), а осадку до 9,45 метра (31 фут). [16] Их водоизмещение увеличилось с 5000 длинных тонн (5100 т) до 42 001 длинных тонн (42 675 т) при глубокой загрузке. [17] Экипаж теперь насчитывал 1376 офицеров и рядовых. [18]
Корабли класса Исэ имели два комплекта паровых турбин с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два гребных вала с гребными винтами длиной 3,43 метра (11 футов 3 дюйма). Турбины высокого давления приводили в движение валы крыла, а турбины низкого давления — внутренние валы. Турбины были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 40 000 или 45 000 лошадиных сил на валу (30 000 или 34 000 кВт ) ( Хьюга и Исэ соответственно) с использованием пара, подаваемого 24 водотрубными котлами Кампон Ро Го при рабочем давлении 13–16,9 кг/см 2 . (1275–1657 кПа ; 185–240 фунтов на квадратный дюйм ). Оба корабля во время ходовых испытаний с комфортом превысили проектную скорость в 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) ; Исэ достиг скорости 23,6 узла (43,7 км/ч; 27,2 миль в час) при мощности 56 498 л.с. (42 131 кВт), а Хьюга превысил этот показатель с 24 узлами (44 км/ч; 28 миль в час) при мощности 63 211 л.с. (47 136 кВт). [19] Каждый из котлов потреблял смесь угля и нефти, а корабли имели вместимость 4607 длинных тонн (4681 т) угля и 1411 длинных тонн (1434 т) мазута , что давало им запас хода 9680 тонн. морские мили (17 930 км; 11 140 миль) со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). [18] Исэ и Хьюга имели три генератора мощностью 150 киловатт (200 л.с.) и два турбогенератора мощностью 250 киловатт (340 л.с.) на 225 вольт. [20]
Во время модернизации 1930-х годов котлы на каждом корабле были заменены восемью новыми котлами Кампон, работающими на жидком топливе, установленными в бывшей кормовой котельной , а передняя воронка была удалена. [18] Турбины были заменены четырьмя турбинами Кампон с редуктором проектной мощностью 80 000 л.с. (60 000 кВт), предназначенными для увеличения их скорости до 24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль в час). На испытаниях Исэ достиг максимальной скорости 25,26 узла (46,78 км/ч; 29,07 миль в час) при мощности 81 050 л.с. (60 440 кВт). [13] Запасы топлива на кораблях были увеличены в общей сложности до 5 113 длинных тонн (5 195 т) мазута, что дало им дальность хода 7 870 морских миль (14 580 км; 9 060 миль) на скорости 16 узлов (30 км). /ч; 18 миль в час). [18]
Двенадцать орудий Type 41 класса Ise калибра 45 калибра 35,6 см (14 дюймов) были установлены в трех парах спаренных сверхстрелковых башен. Пронумерованные от первого до шестого спереди назад, каждая башня весила 655 длинных тонн (666 т). Башни с гидравлическим приводом имели угол возвышения -5/+20 градусов. Орудия имели скорострельность 1,5–2 выстрела в минуту и могли заряжаться под любым углом от −3 до +20 градусов. В 1921 году угол возвышения был увеличен до +30 градусов, а затем до +43 градусов в ходе модернизации середины 1930-х годов [21] , за исключением башни № 6, поскольку ее несущая конструкция не могла быть опущена. Противооткатный механизм орудия также был изменен с гидравлического на пневматический, что позволило ускорить цикл стрельбы из основного орудия. [22]
Ко Второй мировой войне в орудиях использовались бронебойные колпачковые снаряды Тип 91 . Каждый из этих снарядов весил 673,5 кг (1485 фунтов) и стрелял с начальной скоростью 770–775 метров в секунду (2530–2540 футов/с). После модернизации они имели максимальную дальность полета 25 000 метров (27 000 ярдов) при высоте +20 градусов и 35 450 метров (38 770 ярдов) при высоте +43 градуса. Также был доступен 625-килограммовый (1378 фунтов) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 805 метров в секунду (2640 футов/с). Специальный зажигательно-осколочный снаряд Саншикидан Тип 3 был разработан в 1930-х годах для использования в зенитных целях. [23]
Вспомогательное вооружение кораблей состояло из двадцати 50-калиберных 14-сантиметровых (5,5 дюймов) орудий Тип 3 . Восемнадцать из них были установлены в казематах бака и надстройки, а оставшаяся пара была установлена на палубе над ними и защищена орудийными щитами . У них была максимальная высота +20 градусов, что давало им дальность действия 16 300 метров (17 800 ярдов). [24] Каждое орудие имело скорострельность до 10 выстрелов в минуту. [25] Противовоздушную оборону обеспечивали четыре 40-калиберных 8-сантиметровых зенитных орудия «Тип 3-го года» [Примечание 1] в одиночных установках. Орудия с большим углом наклона 7,62 см (3 дюйма) имели максимальную высоту +75 градусов и скорострельность от 13 до 20 выстрелов в минуту. Они выпустили снаряд массой 6 кг (13 фунтов) с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24600 футов). [26] Корабли также были оснащены шестью подводными торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйм) , по три на каждом борте . [27] Они несли от двенадцати до восемнадцати торпед типа «6-й год» [28] с боеголовкой массой 200 кг (440 фунтов) . У них было три настройки дальности и скорости: 15 000 метров (16 000 ярдов) при 26 узлах (48 км / ч; 30 миль в час), 10 000 метров (11 000 ярдов) при 32 узлах (59 км / ч; 37 миль в час) или 7 000 метров. (7700 ярдов) на скорости 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час). [29]
В 1931–1933 годах зенитные орудия были заменены восемью 40-калиберными 12,7-см (5-дюймовыми) орудиями двойного назначения Тип 89 , установленными по обе стороны носовой надстройки в четырех спаренных артиллерийских установках. [30] При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы составляла 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальной высоте +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но устойчивая скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [31] Также были добавлены две спаренные артиллерийские установки для лицензионных двухфунтовых (4-сантиметровых (1,6 дюйма)) легких зенитных орудий Vickers . [32] Эти орудия имели максимальный угол возвышения +80 градусов и скорострельность 200 выстрелов в минуту. [33] Пара 14-см орудий на верхней палубе в это время была снята. [32]
Во время реконструкции середины 1930-х годов торпедные аппараты были удалены, а двухфунтовки «Виккерс» были заменены двадцатью лицензионными 2,5 -сантиметровыми (1 дюйм) легкими зенитными орудиями «Гочкис» Тип 96 в 10 спаренных артиллерийских установках. [32] Это было стандартное японское легкое зенитное орудие времен Второй мировой войны, но оно имело серьезные конструктивные недостатки, которые делали его в значительной степени неэффективным оружием. По словам историка Марка Стилле, сдвоенным и тройным установкам «не хватало скорости при движении или по высоте; прицелы не могли стрелять по быстрым целям; орудие демонстрировало чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, орудие производило чрезмерную дульный взрыв». [34] Эти орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3300 ярдов) и эффективный потолок 5500 метров (18000 футов) при высоте 85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой замены магазинов на пятнадцать патронов. [35] Кроме того, в это время была удалена передняя пара 14-см орудий в баке, а максимальный угол возвышения остальных орудий был увеличен до +30 градусов. [32]
Защитный пояс ватерлинии кораблей класса «Исэ» имел максимальную толщину 299 мм (11,8 дюйма) цементированной брони Vickers на миделе корабля ; под ним была полоса брони толщиной 100 мм (3,9 дюйма). Верхняя бронепалуба состояла из двух слоев высокопрочной стали толщиной 55 мм (2,2 дюйма), а нижняя бронепалуба также состояла из двух слоев высокопрочной стали, но толщиной всего 30 мм (1,2 дюйма). Бока этой палубы были наклонены вниз, чтобы соприкоснуться с нижней частью поясной брони. Концы поясной брони были закрыты переборками толщиной от 203 до 102 мм (от 8 до 4 дюймов). [36] Башни были защищены броней толщиной 254 мм (10 дюймов) на лобовой части и 76 мм на крыше. [37] Казематная броня имела толщину 149 мм (5,9 дюйма), а толщина барбетов - 299 мм вместо первоначально запланированных 305 мм. Борта боевой рубки имели толщину 305 мм. [38] [Примечание 2]
Класс « Исэ» был единственным японским линкором, у которого пороховой магазин располагался над магазином для снарядов, поскольку IJN хотел обеспечить как можно больше места между легковоспламеняющимся топливом и взрывами мин и торпед. Опасность попадания снарядов на большие расстояния не была оценена до тех пор, пока фатальные взрывы магазинов трех британских линейных крейсеров во время Ютландской битвы 1916 года наглядно не продемонстрировали это. Для дополнительной защиты магазинов глубина двойного дна была увеличена до 3,58 метра (11 футов 9 дюймов) под барбетами и магазинами. Кроме того, на судах было 660 водонепроницаемых отсеков для сохранения плавучести в случае боевых повреждений. [39] В дополнение к торпедному выступу, добавленному при модернизации кораблей, палубная броня над механизмами и магазинами была увеличена до общей толщины 140 мм. Внутри первоначальной обшивки кораблей также были добавлены две торпедные переборки [40] , а толщина брони башен была увеличена до 152 миллиметров (6 дюймов). [41]
Хотя подробная информация о приборах управления огнем кораблей неполная, известно, что после завершения строительства корабли были оснащены системой управления огнем . Компьютера в то время не было, и данные дальномеров приходилось обрабатывать вручную. Башни 2, 3 и 5 были построены с импортными 6-метровыми (19 футов 8 дюймов) дальномерами Bausch & Lomb . Считалось, что они уступают британским приборам Barr & Stroud, использовавшимся на других кораблях, и были сняты с вооружения в 1920 году. Их заменили либо британскими дальномерами, либо приборами отечественного производства длиной 6 или 8 метров (19 футов 8 дюймов или 26 футов 3 дюйма). ) длина. В конце 1920-х годов системы управления огнем были модернизированы и для их размещения на фок-мачте были добавлены дополнительные платформы. В начале 1930-х годов были добавлены пары директоров для 12,7-см зенитных орудий, по одному с каждой стороны носовой надстройки. В середине 1930-х годов системы управления огнем были снова модернизированы и добавлены направляющие для 25-мм зенитных орудий. [42] Оба корабля имели 10-метровые (32 фута 10 дюймов) дальномеры, установленные в то время на вершине мачты пагоды. В середине 1942 года на «сестрах» были установлены РЛС воздушного поиска «Тип 21» . [32]
В 1927 году на Исэ на короткое время была установлена взлетная платформа для истребителя Mitsubishi 1MF 3 на башне № 2. В 1928–1929 годах она была заменена платформой на башне № 5 для гидросамолета -разведчика Yokosuka E1Y . [43] Катапульта и складной 4-тонный (3,9-тонный) кран были установлены на корме во время модернизации середины 1930-х годов, и корабли были оборудованы для эксплуатации трех гидросамолетов, хотя ангара не было. Первоначальные бипланы Nakajima E4N2 были заменены бипланами Nakajima E8N2 в 1938 году. [32]
Потопление британских крупных кораблей Prince of Wales и Repulse японской авиацией наземного базирования 10 декабря 1941 года привело к тому, что IJN осознал, что линкоры не могут действовать перед лицом вражеской авиации и для их защиты требуется дружественная поддержка с воздуха. Потеря четырех японских авианосцев во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года серьезно ограничила возможности IJN обеспечить какое-либо прикрытие с воздуха, и стали искать альтернативы. Ранее предложения о переоборудовании одного или нескольких линкоров в авианосцы были сделаны и отклонены в начале войны, но они были возрождены после Мидуэя. Планы более сложных переоборудований были отклонены по причине затрат и, что наиболее важно, времени, и IJN остановилось на удалении задней пары башен и замене их полетной палубой, оснащенной двумя катапультами для запуска гидросамолетов. Для переоборудования были выбраны корабли класса «Исэ», потому что в начале мая Хьюга перенес взрыв в башне № 5, который практически разрушил башню, а башня № 6 не могла подняться на полные +43 градуса, которые считались необходимыми для дальнего боя. участие, ожидаемое IJN. Фусо должны были последовать за ними после завершения первых двух. [44]
В начале 1943 года кормовые башни, барбеты и их несущие конструкции были сняты, а проемы средней палубы были закрыты 152-мм листами, уцелевшими из брони башни. Все 14-см орудия были сняты, а отверстия каземата заделаны. Были добавлены четыре дополнительные спаренные установки диаметром 12,7 см: одна пара рядом с воронкой, а другая рядом с боевой рубкой. Исходные десять спаренных 25-мм артустановок были заменены тройными и добавлены девять новых тройных установок, всего 57 орудий. Для управления дополнительными орудиями были добавлены по два зенитных директора Тип 94 и Тип 95. Боекомплект для этих новых орудий хранился в магазинах, первоначально использовавшихся для 14-см орудий и башни № 5. [45] В 1944 году зенитная оборона кораблей была усилена дополнительными дюжиной тройных и одиннадцатью одиночными 25-мм артиллерийскими установками. , всего 104 ствола, и была добавлена пара РЛС дальнего обнаружения «Тип 13» . В сентябре по бокам кабины экипажа были установлены шесть 30-зарядных зенитных гранатометов. [32]
Полетная палуба длиной 70 метров (229 футов 8 дюймов) была построена над кормой и простиралась вперед до перестроенной кормовой надстройки. Кабина экипажа имела ширину 29 метров (95 футов 2 дюйма) в носовой части и 13 метров (42 фута 8 дюймов) в корме. Он навис над кормой и увеличил общую длину корабля до 219,62 метра (720 футов 6 дюймов). Пара вращающихся катапульт с пороховым приводом была установлена по бокам корпуса перед кормовой надстройкой, где они частично ограничивали сектор обстрела двух миделькорабельных башен. Они могли запускать самолеты весом до 4600 кг (10 100 фунтов), и для запуска каждого самолета требовалось 30 секунд. В кабине экипажа было восемь постоянных мест хранения вещей, соединенных рельсами с катапультами и подъемником для самолетов с гидравлическим приводом , который поднимал самолет из ангара внизу на тележках, используемых для перемещения гидросамолетов. Два самолета предполагалось разместить на катапультах, еще три — на временных позициях в кабине экипажа, всего тринадцать самолетов. [46]
Ангар длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма) имел ширину 20 метров (65 футов 7 дюймов) спереди и 11 метров (36 футов 1 дюйм) сзади. Он имел высоту 6 метров (19 футов 8 дюймов) и был рассчитан на размещение девяти самолетов. По опыту военного времени он был оснащен дозаторами огнегасящей пены и углекислого газа . Т-образный подъемник имел ширину 12,1 метра (39 футов 8 дюймов) на переднем конце и ширину 6,6 метра (21 фут 8 дюймов) на заднем конце. Его длина также составляла 12,1 метра, а грузоподъемность - 6 тонн (5,9 длинных тонн). В бывшем магазине башни №6 были установлены бензобаки емкостью 76 тонн (75 длинных тонн), чтобы обеспечить каждому самолету количество топлива, достаточное для трех вылетов . Для подъема самолета складной кран, ранее находившийся на корме, был перенесен на левый борт кабины экипажа. На правом борту предполагался еще один кран, но его так и не установили. [47]
Корабли имели авиагруппу из 11 пикирующих бомбардировщиков Yokosuka D4Y ( союзное имя «Джуди») и самолетов-разведчиков Aichi E16A (союзное имя «Пол»). У обоих самолетов были проблемы с разработкой, и ни одна авиагруппа так и не имела всех запланированных самолетов. Из-за нехватки обученных пилотов ни один из кораблей никогда не использовал свои самолеты в бою. [48]
После потери быстроходного линкора Hiei в морском сражении за Гуадалканал в конце 1942 года из-за повреждения руля направления IJN решил усилить защиту рулевого отделения и создать вспомогательное рулевое отделение. Защита первого была усилена за счет добавления бетонной стены толщиной не менее 1 метра (3 фута 3 дюйма), а часть брони, снятой с башен, использовалась для защиты вторых. Двойное дно под прежними позициями кормовых башен было переоборудовано для хранения мазута; это увеличило дальность плавания кораблей до 9500 морских миль (17600 км; 10900 миль) при скорости 16 узлов. [49] Во время переоборудования также была установлена пара радаров надводного поиска Тип 22 . [32]
Удаление дополнительного вооружения, кормовых башен и их несущих конструкций обычно компенсировалось добавлением кабины экипажа, ангара, зенитных орудий и дополнительного топлива, а метацентрическая высота увеличилась с 0,23 метра (9,1 дюйма) до 2,81 метра (9 футов). 3 дюйма) при полной нагрузке в результате уменьшения водоизмещения более чем с 2000 тонн (2000 длинных тонн) до 40 444 тонн (39 805 длинных тонн). Это также уменьшило осадку до 9,03 метра (29 футов 8 дюймов). Выступ кабины экипажа на корме увеличил общую длину до 219,62 метра (720 футов 6 дюймов), а ширина немного уменьшилась до 31,71 метра (104 фута 0 дюймов). [49]
После ввода в строй однотипные корабли были приписаны к 1-й дивизии линкоров 1-го флота . В 1919 году у Хьюги произошел взрыв в одной из ее главных орудийных башен, в результате которого 11 человек погибли и 25 получили ранения; В следующем году она случайно столкнулась со шхуной и потопила ее , потеряв двух членов экипажа. До начала войны на Тихом океане оба корабля помимо тренировок в японских водах часто проходили учения у берегов Советского Союза, Кореи и Китая. Исэ принимал Эдварда , принца Уэльского , и его адъютанта лейтенанта Луи Маунтбаттена в 1922 году во время визита принца в Японию. В Корейском заливе , когда произошло Великое землетрясение Канто в 1923 году, они отплыли на Кюсю , где 4 сентября погрузили припасы для пострадавших. Вместе с двумя другими линкорами и парой лёгких крейсеров «Исэ» в 1926 году во время артиллерийских тренировок потопил эсминец « Яёи» . Зенитное вооружение Исэ было модернизировано в 1931 году, а Хьюги — два года спустя. Последний корабль был модернизирован в 1934–36 годах, а «Исэ» — в 1935–37 годах, оба в Военно-морском арсенале Курэ . Во время Второй китайско-японской войны сестры часто патрулировали китайское побережье в поддержку блокады, введенной Японией. В августе 1937 года Хьюга переправил два батальона специального морского десанта в Порт-Артур . Три года спустя он служил флагманом императора марионеточного государства Маньчжоу - Го Генри Пуи во время его государственного визита в Японию в июне 1940 года. 15 ноября корабли были переданы 2-й дивизии линкоров 1-го флота. . Сестры были переоборудованы в конце 1940 года в рамках подготовки к войне, что включало установку внешних катушек размагничивания и дополнительных директоров АА. [32]
Когда 8 декабря Япония начала войну на Тихом океане, [Примечание 3] сестры вместе с четырьмя другими линкорами и легким авианосцем «Хосё» отправились к островам Бонин в качестве дальнего прикрытия флота, атакующего Перл-Харбор , и вернулись через шесть дней. [32] 11 марта 1942 года Исэ и Хьюга покинули якорную стоянку в Хасирадзиме , чтобы присоединиться к безуспешным поискам американских авианосных сил, атаковавших остров Маркус неделей ранее. Аналогичным образом они преследовали, но не поймали американские авианосцы, совершившие рейд на Дулиттла 18 апреля. [52]
5 мая во время артиллерийской тренировки произошел преждевременный взрыв левого орудия башни № 5 Хьюги, в результате чего оба орудия были выведены из строя и погиб 51 член экипажа. Оба кормовых магазина были затоплены, чтобы потушить возникший пожар и спасти корабль. На нем был проведен временный ремонт, в ходе которого башня была снята и заменена круглым бронелистом, на котором располагались три тройные 25-мм артустановки. 11 мая клапан в машинном отделении № 2 Исэ застрял в открытом положении и затопил машинное отделение. Во время ремонта в Куре оба корабля получили прототипы радаров Тип 21. [32] 2 -я дивизия линкоров под командованием вице-адмирала Сиро Такасу отправилась в плавание вместе с Алеутской группой поддержки 28 мая, в то же время, когда большая часть Имперского флота начала атаку на остров Мидуэй ( операция MI ). [53] [54]
Они вернулись домой 14 июня, и IJN начал предварительное планирование замены потерянных авианосцев гибридными авианосцами, переоборудованными из линкоров. Сестры были отобраны для обращения и выведены из дивизии 14 июля для подготовки. Они оставались в состоянии «готовности» до тех пор, пока не начались реальные преобразования. [32] Исэ был переоборудован в военно-морской арсенал Куре с 23 февраля по 5 сентября 1943 года, а Хьюга — в военно-морской арсенал Сасебо с 2 мая по 30 ноября. [55]
После завершения ходовых испытаний «Исэ» был прикреплен к Императорской военно-морской академии Японии в Этадзиме и в октябре переправил войска и боеприпасы на военно-морскую базу в Труке . В ноябре корабль начал работать , к нему в следующем месяце присоединился недавно построенный «Хьюга» , и оба вернулись во 2-ю дивизию линкоров. 1 мая 1944 года сестры были переведены в реформированную Четвертую авианосную дивизию контр-адмирала Мацуда Тиаки 3-го флота . [32] В тот же день была сформирована 634-я военно-морская авиагруппа дивизии , которая в конце июня провела первые катапультные пуски. [56]
В октябре 1944 года два корабля участвовали в сражении у мыса Энганьо . Нехватка самолетов и проблемы с исправностью сильно замедлили подготовку пилотов, и на 1 октября на кораблях было всего 17 D4Y и 18 E16A; из них только 6 и 16 находились в рабочем состоянии соответственно. [57] Японский план защиты Филиппин предусматривал, что уцелевшие авианосцы будут использоваться для выманивания американских авианосных сил из зоны вторжения на позицию, где авианосцы могут быть атакованы самолетами наземного базирования, в то время как транспорты будут атакованы самолетами наземного базирования. быть атакован остальной частью IJN. [58] Другие авианосные группы находились не в лучшей форме, и японцы решили оставить самолеты на берегу для использования против американских авианосцев. Четвертая авианосная дивизия, в которую входили сестры, авианосец Дзуйкаку и легкие авианосцы Дзуйхо , Титосэ и Тиёда , была приписана к Северным силам под командованием вице-адмирала Дзисабуро Одзавы . Сестры класса Исэ отплыли из Яшимы 20 октября. Авианосная группа Одзавы представляла собой приманку, лишенную всех самолетов, кроме 108, и предназначалась для того, чтобы отвлечь американский флот от защиты транспортов на берегах высадки. Утром 24 октября группа столкнулась с силами ВМС США, в состав которых входили десять авианосцев с 600–1000 самолетов. [59] Одзава запустил большую часть своих немногочисленных самолетов, чтобы атаковать американские авианосцы, чтобы отвлечься. Они не причинили никакого ущерба и заставили американцев искать в том направлении, откуда они атаковали. Американцы наконец заметили японские авианосцы в 16:40 примерно в 200 милях (320 км) к востоку от мыса Энганьо , северо-восточной оконечности острова Лусон . Американские авианосцы были рассредоточены, и было уже очень поздно для нанесения авиаудара , поэтому адмирал Уильям Хэлси , командующий Третьим флотом , решил сосредоточить свои авианосцы для атаки на следующее утро. Ночью Одзава изменил курс, правильно полагая, что американцы последуют за ним на север. [60]
Хотя ночью связь была потеряна, американцы все же обнаружили японские авианосцы в 07:35. Они уже нанесли авиаудар с участием 180 самолетов, которые находились на орбите в 50 милях (80 км) впереди американских авианосцев, ожидая обнаружения японских кораблей. [61] Это был лишь первый из пяти авиаударов, нанесённых американцами в тот день. Сестры не были сильно вовлечены в первые авиаудары, которые вместо этого были сосредоточены на флоте Одзавы и легких авианосцах, потопив авианосцы Дзуйкаку , Титосэ и Дзуйхо , а также эсминец Акизуки , в то время как авианосец Тиёда и крейсер Тама были повреждены. Исэ утверждал, что сбил пять атакующих пикирующих бомбардировщиков из второй волны, а одна небольшая бомба взорвалась на башне № 2. Хьюга была легко повреждена в результате попадания в цель, в результате чего были повреждены некоторые обшивки корпуса в ее выпуклости и засыпана ее надстройка осколками. Она взяла на себя крен на 5 градусов , который был быстро исправлен, прежде чем ей было приказано отбуксировать Чиёду в безопасное место. Ее попытка не увенчалась успехом, и «Чиёду» пришлось оставить, [32] в конечном итоге она была потоплена дополнительным обстрелом крейсера ВМС США и торпедами, выпущенными эсминцем. [62]
Исэ был атакован 80 с лишним самолетами четвертой волны, но серьезного ущерба им нанести не удалось. Она увернулась от 11 торпед и только один раз попала в бомбу, в выступ за пределами левой катапульты. Еще около 34 бомб чуть не пролетели мимо нее, разбросав по ней осколки и повредив некоторые листы корпуса, что привело к загрязнению некоторого количества мазута и вызвало утечки в ее портовых котельных. Хотя точное количество ее потерь неизвестно, по оценкам, во время этой атаки 5 человек были убиты и около 111–121 член экипажа были ранены. [43] Хьюга был безуспешно атакован американской подводной лодкой в 18:43. Около 19:00 Одзава узнал об отряде эсминцев и крейсеров, который отогнал японские эсминцы, спасая выживших с некоторых авианосцев, потерянных ранее в тот же день, и потопил Тиёду . Он приказал четвертой авианосной дивизии изменить курс и вступить в бой с американцами, но линкоры не смогли их найти, и Одзава приказал им изменить курс и направиться к Амами Осима . Когда они прибыли 27 октября, Одзава перебрался на Хьюгу и поднял на ее борту свой флаг. На пути к Куре дивизия была безуспешно атакована другой подводной лодкой. [32]
В начале ноября с обоих кораблей сняли катапульты, а позже в том же месяце они погрузили войска и боеприпасы. По пути они были перенаправлены на острова Спратли после сообщений о сильных воздушных налетах на Манилу . Разгрузив груз, они 20 ноября отплыли на остров Лингга недалеко от Сингапура. Они перебрались в залив Камрань во Французском Индокитае , и 14 декабря Хьюга стал там флагманом 5-го флота . 30 декабря дивизия отплыла в Сингапур, и по прибытии туда на следующий день вице-адмирал Киёхидэ Сима передал свой флаг легкому крейсеру «Ойодо» . Дивизия продолжила путь к Лингге. Его запланированное возвращение в Японию было отложено из-за атак Третьего американского флота на цели в Индокитае и южном Китае, в результате которых были потоплены два нефтяных танкера , предназначавшиеся для дозаправки дивизии. [32]
Затем IJN решил использовать сестер и их сопровождение для доставки груза бензина, каучука, олова и других стратегических полезных ископаемых обратно в Японию после того, как американские авианосцы покинули Южно- Китайское море ( операция Кита ). Они погрузили свои грузы начиная с 6 февраля в Сингапуре и отправились через четыре дня. На борту их также находилось около 1150 нефтяников, их сопровождали Ойодо и три эсминца. [32] Расшифрованные японские радиосигналы раскрыли японский план союзникам , и 15 подводных лодок были расположены вдоль предполагаемого маршрута в попытке перехватить и потопить корабли. Еще 11 человек были выдвинуты на позиции, пока группа была в пути, но в конечном итоге только трое смогли атаковать. Ни одна из них не увенчалась успехом [63] до того, как японцы достигли Куре 20 февраля. 1 марта 4-я авианосная дивизия была расформирована, а «сестры» преобразованы в резервные корабли 1-го ранга. 19 марта Куре был атакован самолетами оперативной группы 58 , а Хьюга трижды пострадала от бомб, в результате чего 37 человек погибли и 52 были ранены. Ее артиллеристы утверждали, что во время атаки сбили один американский пикирующий бомбардировщик. Во время нападения Исэ получила два ранения, но ее жертвы, если таковые имеются, неизвестны. [32]
Корабли были превращены в плавучие батареи ПВО в течение следующих нескольких месяцев, хотя это им мало что помогло, когда в июле они снова были атакованы американской авианосной авиацией . 24-го числа в Исэ попали пять бомб и несколько раз чуть не промахнулись; все говорят, что она потеряла 50 членов экипажа убитыми и многие другие были ранены. Бомбы вызвали многочисленные утечки, и «Исэ» начал оседать в носовой части, хотя после трехдневной прокачки ему удалось вернуть ровный киль . Хьюга была основным объектом атаки и получила 10 прямых попаданий и до 30 промахов. Он был серьезно поврежден: во время атаки около 200 с лишним членов экипажа были убиты и 600 ранены. В течение следующих двух дней она медленно тонула и не подвергалась нападению, когда американцы вернулись четыре дня спустя. На этот раз настала очередь Исэ , и она получила 11 или более ударов, при этом множество промахов привело ее на дно на мелководье с креном в 15 градусов. В ноябре «Сестры» были исключены из списка ВМФ , а после войны их обломки сдали на слом. [32]
