stringtranslate.com

Сикорский Р-4

На этом снимке, сделанном в 1944 году, виден один из вертолетов Sikorsky YR-4B/HNS-1 Исследовательского центра Лэнгли в полномасштабной трубе размером 30 × 60.

Sikorsky R-4 — двухместный вертолёт , спроектированный Игорем Сикорским, с одним трёхлопастным несущим винтом и приводимый в действие радиальным двигателем. R-4 был первым в мире крупносерийным вертолётом массового производства и первым вертолётом, использовавшимся ВВС США , [1] ВМС США , Береговой охраной США и Королевскими ВВС и Королевским флотом Великобритании . В ВМС США и Береговой охране США вертолёт был известен как Sikorsky HNS-1 . В британской службе он был известен как Hoverfly .

Разработка

VS-316 был разработан на основе знаменитого экспериментального вертолета VS-300 , изобретенного Игорем Сикорским и публично продемонстрированного в 1940 году. VS-316 получил обозначение XR-4 в рамках серии ВВС США для «Вертолетов». XR-4 совершил свой первый полет 14 января 1942 года [2] [3] и был принят армией 30 мая 1942 года [4]. XR-4 превзошел все предыдущие рекорды вертолетной выносливости и скорости полета, которые были установлены до него. [5] XR-4 совершил перелет протяженностью 761 милю (1225 км) из Бриджпорта, штат Коннектикут, в Райт-Филд, штат Огайо, установив рекорд высоты полета для вертолетов в 12 000 футов (3700 м), пролетев 100 часов без серьезных происшествий и достигнув максимальной скорости полета, приближающейся к 90 милям в час (78 узлов; 145 км/ч) [6] [7]

Британское Адмиралтейство , узнав о VS-300, предоставило корабль Empire Mersey , оборудованный посадочной платформой размером 80 футов × 40 футов (24 м × 12 м), предназначенной для демонстрации ВМС США их работы с корабельными автожирами . [8] После его потери в 1942 году от подводной лодки , его заменил SS Daghestan . [9] Первые испытания по посадке на палубу на борту Daghestan были проведены в 1944 году. [8] Британцы получили два из первых восьми построенных вертолетов. [ необходима ссылка ]

5 января 1943 года Военно-воздушные силы США заказали 29 прототипов. [6] Первые три были обозначены как YR-4A и использовались для оценочных испытаний. YR-4A имел двигатель Warner R-550-1 Super Scarab мощностью 180 л. с. (130 кВт) по сравнению с Warner R-500-3 мощностью 165 л. с. (123 кВт) в прототипе, а диаметр ротора увеличился на 1 фут (30 см). Оценка YR-4A показала необходимость дальнейших улучшений, включая перемещение хвостового колеса дальше назад на хвостовой балке, выпуск выхлопных газов в сторону, а не вниз, и увеличение емкости топливного бака на 5 галлонов США (4,2 имп галлона; 19 л). Эти и другие изменения конструкции привели к обозначению более поздних прототипов как YR-4B, которые использовались для эксплуатационных испытаний и летной подготовки.

5 ноября 1944 года компания United Aircraft объявила о завершении строительства сотого вертолета и о том, что темпы производства достигли пяти вертолетов каждые шесть дней. [10]

История эксплуатации

Коммандер Фрэнк А. Эриксон, USCG и доктор Игорь Сикорский , Sikorsky Helicopter HNS-1 CG 39040

После взрыва и затопления USS Turner в январе 1944 года командующий береговой охраны США Фрэнк Эриксон совершил первую в США спасательную операцию на вертолете Sikorsky R-4, перевозившем жизненно важную плазму крови для пострадавших из Нью-Йорка. [11] 22–23 апреля 1944 года лейтенант армии США Картер Харман из 1-й воздушной группы коммандос провел первую боевую спасательную операцию на вертолете с использованием YR-4B на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии . [12] Несмотря на большую высоту, влажность и вместимость только одного пассажира, Харман спас пилота сбитого самолета связи и его трех пассажиров-британских солдат, по двое за раз. [13] 22–23 января 1945 года еще одна спасательная операция R-4 включала несколько этапов для дозаправки и навигации через перевалы между горами высотой около 10 000 футов (3 000 м), чтобы достичь метеостанции, расположенной на высоте 4 700 футов (1 400 м). Большая, чем обычно, высота потребовала спуска на 20 футов (6,1 м), чтобы подняться в воздух. [14]

В то время как R-4 использовался для спасательных операций в Бирме и Китае, он также использовался для переброски деталей между плавучими авиаремонтными подразделениями (часть операции Ivory Soap ) в южной части Тихого океана. 23 мая 1944 года шесть кораблей отправились в плавание с двумя R-4 на борту каждого судна. Корабли были сконфигурированы как плавучие ремонтные депо для поврежденных самолетов армейских ВВС в южной части Тихого океана. Когда вертолеты не использовались для перевозки деталей из одного места в другое, их привлекали для медицинской эвакуации и других миссий милосердия. [15] Пилот вертолета 2-й лейтенант Луи Карл был назначен в бригадный генерал Клинтон У. Рассел , Пятое авиационное ремонтное подразделение. С 15 июня по 29 июля 1945 года Карл и пять других пилотов эвакуировали от 75 до 80 раненых солдат, по одному или по два за раз, с высокогорья к северо-востоку от Манилы. Они были второй группой пилотов вертолетов после лейтенанта Картера Хармана, которая эвакуировала раненых на вертолете во время Второй мировой войны. В отличие от Хармана, они были целью японских солдат, которые пытались сбить их из пулеметов. Их шестинедельные усилия представляют собой крупнейшую боевую вертолетную операцию до Корейской войны. [16]

15 июня 1945 года Пятая воздушная армия получила запрос от 38-й пехотной дивизии на эвакуацию двух солдат с черепно-мозговыми травмами из места в 35 милях (56 км) к востоку от Манилы . Карл управлял одним из вертолетов Sikorsky R-4 своего корабля и приземлился недалеко от линии фронта, к большому изумлению солдат, которые никогда не видели вертолета. Вертолет не был сконфигурирован для перевозки носилок, поэтому они сняли сиденье и положили раненого на пол самолета. Карл отвез солдата в 311-й полевой госпиталь общего назначения недалеко от Манилы. Как только стало известно об их недоступности, их вызывали снова и снова. Карл пролетел семь часов и совершил шесть эвакуаций в тот же день. [16]

В Королевских ВВС R-4 назывался Hoverfly . [ 17] Вертолетная школа, сформированная в январе 1945 года в RAF Andover , была первым британским военным подразделением, оснащенным вертолетом. Многие RAF Hoverfly Mark I были переданы Королевскому флоту для обучения, а один использовался в 1945–46 годах Fairey Aviation для разработки роторных систем для своего вертолета Gyrodyne .

Сложность пилотирования

Вертолетом было трудно управлять. Лопасти самолета были сделаны из деревянных ребер вокруг стального лонжерона и покрыты легированной тканью. Лопасти было трудно удерживать вращением в одной плоскости, и они чрезмерно вибрировали. Циклический совершал непрерывные небольшие орбиты, непрерывно вибрируя. Не было регулятора для управления скоростью ротора, и пилоту приходилось постоянно соотносить дроссель с вводами общего шага. [16] Chicago Tribune сообщала об усилиях Карла по транспортировке раненых. Они писали, что «ручка управления трясется, как отбойный молоток, и пилот должен держать ее крепко все время. Если он расслабляется хотя бы на минуту, самолет выходит из-под контроля. Пилоты обычных самолетов говорят, что легко распознать пилота вертолета — у него постоянный случай дрожи». [18]

Варианты

YR-4B в Лэнгли
Sikorsky R-4B в Национальном музее ВВС США
XR-4
Один прототип модели VS-316A с экипажем из двух человек и двойным управлением, двигателем Warner R-500-3 мощностью 165 л.с. (123 кВт), стал XR-4C
YR-4A
Версия с увеличенным диаметром ротора и двигателем Warner R-550-1 мощностью 180 л.с. (130 кВт); построено три экземпляра.
YR-4B
Версия с подробными изменениями; 27 построено для опытно-конструкторских испытаний, за которыми последовала еще партия из 14 единиц, семь из которых были переданы ВМС США под обозначением HNS-1.
Р-4Б
Серийная версия с двигателем Warner R-550-3 мощностью 200 л.с. (150 кВт); построено 100 экземпляров, в том числе 20 для ВМС США и 45 для Королевских ВВС.
XR-4C
Прототип XR-4 был оснащен двигателем Warner R-550-1 мощностью 180 л.с. (130 кВт) с более крупным ротором типа YR-4A.
HNS-1
Три YR-4B и 22 R-4B переданы ВМС США; три переданы Береговой охране США. [19]
Журчалка I
Военное обозначение R-4 в Великобритании для Королевских ВВС и Королевского флота; поставлено 52 самолёта, один позже передан Королевским канадским ВВС. Всего построено 133 самолёта [20]
Сикорский S-54
R-4B, модифицированный как полутора-тандемный вертолет с местом наблюдателя позади главного редуктора для испытаний. Первый полет 20 декабря 1948 года. [21]

Операторы

 Великобритания
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Канада
Великобритания
R-4B Hoverfly, Музей армейской авиации США
Соединенные Штаты

Технические характеристики (R-4B)

Чертеж самолета Sikorsky R-4 в трех проекциях
Чертеж самолета Sikorsky R-4 в трех проекциях

Данные из [45]

Общая характеристика

Только фюзеляж 33 фута 8 дюймов (10 м) [ требуется ссылка ]

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly". Национальный музей ВВС США . Получено: 25 июля 2016 г.
  2. ^ Ганстон 2005, стр. 88.
  3. ↑ Mondey 2005, стр. 29.
  4. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly". Национальный музей ВВС США™ . Получено 24.03.2019 .
  5. ^ "Sikorsky R-4B – Канадский музей авиации и космонавтики". ingeniumcanada.org . Получено 24.03.2019 .
  6. ^ ab McGowen 2005, стр. 29.
  7. ^ "Архивы Сикорского | Первая поставка". www.sikorskyarchives.com . Получено 24.03.2019 .
  8. ^ ab "Летчики-испытатели Британии, командир 17-го крыла Реджинальд Альфред Чарльз Бри", рейс : 643, 12 декабря 1946 г..
  9. ^ Кокер 2008, стр. 114.
  10. ↑ Associated Press, «Фирма завершила постройку сотого вертолета», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, понедельник, 6 ноября 1944 г., т. 51, стр. 1.
  11. ^ "Sikorsky HNS-1 Hoverfly". Береговая охрана США . Получено 2022-05-05 .
  12. ↑ Дорр, Роберт. История в синем , Air Force Times, 22 марта 2004 г.
  13. ^ Макгоуэн 2005, стр. 34.
  14. ↑ Уильямс 2005, стр. 30–31.
  15. ^ Уильямс 2005, стр. 31.
  16. ^ abc Magazine, Smithsonian; Коннор, Роджер. «Медевак из Лусона». Smithsonian Magazine . Получено 9 февраля 2022 г. .
  17. ^ "Рейс 1946". flightglobal.com . Получено 3 апреля 2018 г. .
  18. ↑ Вейси, Артур (21 июня 1945 г.). «Вывезти янки из Лусона на вертолете». Newspapers.com . Chicago Tribune . Получено 9 февраля 2022 г. .
  19. ^ Друкер, Грэм. "Sikorsky R-4B Hoverfly (HNS)". www.fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Получено 31 марта 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  20. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly 1". Музей Королевских ВВС . Получено 2023-11-07 .
  21. ^ "S-54 Sesque Tandem Experimental Helicopter" . Получено 7 декабря 2021 г. .
  22. ^ ab "R-4/H-4". globalsecurity.org. 2014. Получено 21 октября 2014 .
  23. ^ abc Howard/Burrow/Myall 2011, стр. 3-9
  24. ^ ab James 1991, стр. 306.
  25. ↑ «Вертолеты для обучения», Flight , 5 июля 1945 г. , получено 21 октября 2014 г.
  26. ^ Стертивант 2007, стр. 203
  27. ^ Джеффорд 1988, стр. 135.
  28. ^ "S-47/R-4 Helicopter". sikorskyarchives.com . Получено 21 октября 2014 г. .
  29. ^ "История авиации береговой охраны, стр. 25" (PDF) . uscg.mil . Получено 21 октября 2014 г. .
  30. ^ "Sikorsky R-4B". Канадский музей авиации и космонавтики . Получено 14 марта 2021 г.
  31. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly 1". Музей Королевских ВВС . Получено 14 марта 2021 г.
  32. ^ Симпсон, Эндрю (2007). "Индивидуальная история [KL110]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2010 года . Получено 14 марта 2021 года .
  33. ^ "Vought-Sikorsky XR-4C". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 28 марта 2021 г. Получено 14 марта 2021 г.
  34. ^ "Sikorsky R-4B (S-47) 'Hoverfly'". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Получено 14 марта 2021 года .
  35. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly". Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2021 г.
  36. ^ "Досье планера – Sikorsky R-4B Hoverfly, s/n 43-46521 USAAF". Виды с воздуха . Получено 15 марта 2021 г.
  37. ^ "Hanging around in Ft. Belvoir". Fairfax County Times . 9 февраля 2019 г. Получено 15 марта 2021 г.
  38. ^ "Our Collection – Restoration Hangar". Yanks Air Museum . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 14 марта 2021 г.
  39. ^ "Sikorsky R‑4B Hoverfly". Yanks Air Museum . 5 февраля 2017 г. Получено 14 марта 2021 г.
  40. ^ "Rotary Wing Collection". Музей армейской авиации США . 2 января 2003 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Получено 15 марта 2021 г.
  41. ^ "HNS Hoverfly". Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Получено 14 марта 2021 года .
  42. ^ "Досье планера – Sikorsky HNS-1 Hoverfly, s/n 39047 USCG, c/n 104, c/r N75988". Аэрофотоснимки . Получено 14 марта 2021 г. .
  43. ^ "Самолет: R-4 Sikorsky Hover Fly". CAF Operations.org . Получено 7 мая 2021 г.
  44. ^ "FAA Registry [N4605V]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 7 мая 2021 г.
  45. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны (ред. 1995 г.). Нью-Йорк: Military Press. стр. 256–257. ISBN 0517679647.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky R-4.