Interstate 640 ( I-640 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад в Ноксвилле, штат Теннесси . Она служит объездной дорогой для I-40 вокруг центра города Ноксвилл , а также является альтернативным маршрутом для движения между I-40 и I-75 . Все грузовики, перевозящие опасные грузы через Ноксвилл, обязаны использовать I-640. Она имеет общую длину 10,80 миль (17,38 км) и проходит примерно в трех милях (4,8 км) к северу от центра города через северные кварталы Ноксвилла. [1]
На протяжении первых 3 миль (4,8 км) I-640 совпадает с I-75, хотя съезды на этом участке пронумерованы в соответствии с пробегом первой. На остальной своей длине Interstate сохраняет неподписанное совпадение с US Route 25W (US 25W). Обе эти автомагистрали были перенаправлены с их первоначальных трасс после завершения I-640.
Трасса, которая сейчас называется I-640, была впервые запланирована городом Ноксвилл в 1945 году и инициирована Законом о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года , вместе с большей частью системы межштатных автомагистралей . Первоначальные строительные работы начались в начале 1960-х годов, и в течение многих лет только две мили (3,2 км) шоссе были открыты для движения. Работа над оставшейся частью I-640 началась в 1977 году, а последний участок был завершен в 1982 году.
I-640 имеет три полосы в каждом направлении по всей своей длине, в дополнение к вспомогательным полосам между некоторыми развязками. В 2022 году среднегодовой дневной трафик (AADT) составил от 70 244 транспортных средств в день на восточной конечной точке шоссе до 104 064 транспортных средств на западном участке. [3] [4] Однако, в отличие от других межштатных автомагистралей в Ноксвилле, I-640 редко сталкивается с серьезными заторами. [4]
I-640 начинается к западу от центра города Ноксвилл на полунаправленной развязке T с I-40 и I-75, где последняя продолжается на параллель с I-640. На этом участке I-640 рассматривается как основной маршрут, съезды пронумерованы в соответствии с его пробегом. Первоначально направляясь на северо-запад, межштатная автомагистраль сразу проходит под шоссе State Route 169 (SR 169, Middlebrook Pike) без развязки. [1] [5] Неподалеку от этой точки шоссе поворачивает на север и пересекает железнодорожную магистраль CSX , [6] пересекаясь с SR 62 (Western Avenue) в частичной развязке в виде клеверного листа немного позже. Затем она поворачивает на северо-восток в южные окраины долины Датч, проходя вдоль северного основания хребта Шарпс . Примерно через 1,5 мили (2,4 км) I-640 достигает необычной трехуровневой комбинированной развязки , широко известной как развязка Sharp's Gap, с US 25W (шоссе Клинтон), I-75 и северной конечной точкой I-275 . Ряд возвышающихся радиомачт на хребте Sharp's Ridge доминируют над видом на юг. [1] [5]
На этой развязке I-75 разделяется, направляясь на север к Лексингтону, штат Кентукки , а US 25W и SR 9 начинают неподписанный параллелизм с I-640. Также на этой развязке SR 9 продолжается на неподписанный параллелизм с US 25W на север до Клинтона . [1] [5] Затем шоссе немного смещается на восток-северо-восток и через несколько миль имеет частичную развязку типа «клеверный лист» с US 441 (Бродвей). Немного позже I-640 пересекает магистраль Norfolk Southern Railway . [7] Некоторое время спустя автострада поворачивает почти прямо на восток. Затем она достигает развязки с Washington Pike и Millertown Pike; доступ между ними осуществляется по передним дорогам по обеим сторонам межштатной автомагистрали. [1] Затем шоссе постепенно смещается на юг и через несколько миль пересекает другую главную линию Norfolk Southern и US 11W (Rutledge Pike), не пересекая этот маршрут. [7] Затем I-640 достигает своей восточной конечной точки на полунаправленной развязке T с I-40 на восточной окраине Ноксвилла. Здесь US 25W и SR 9 продолжаются на коротком неподписанном параллельном участке с I-40, направляясь на восток в сторону Эшвилла, Северная Каролина . [1] [5]
Шоссе, которое сейчас называется I-640, берет свое начало в плане, заказанном городом Ноксвилл в 1945 году, в котором рекомендовалось построить ряд скоростных автомагистралей по всему городу, чтобы разгрузить движение на наземных улицах. [8] Первоначально оно было известно как Dutch Valley Loop на этапе планирования и примерно соответствовало своему нынешнему расположению. [9] [10] Планировщики намеревались интегрировать эти автомагистрали в тогдашнюю предложенную общенациональную сеть автомагистралей, которая позже стала Системой межштатных автомагистралей , которая, в то время, как ожидалось, в конечном итоге будет одобрена Конгрессом. [8] [11] После принятия Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , который инициировал систему межштатных автомагистралей, шоссе было обозначено как I-640 Американской ассоциацией должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO) 12 ноября 1958 года. [2]
Строительство развязки между I-640, I-75, I-275 и US 25W началось в феврале 1961 года [12] [13] в рамках проекта по строительству сегмента I-75 (теперь I-275) непосредственно к югу от этой развязки, строительство которой началось в марте 1958 года. [14] Она была завершена в ноябре 1962 года и открыта 3 января 1963 года. [15] [16] [17] 4 декабря 1964 года то, что сейчас является развязкой между I-40/I-75 и коротким сегментом I-640, простирающимся на север до SR 169 (Middlebrook Pike), было открыто для движения, что обеспечило местным автомобилистам доступ между обоими маршрутами. [18] Соединительный сегмент I-40/I-75 также был открыт для всего движения в то же время. [19] Работа на участке длиной 2,2 мили (3,5 км) между I-75/I-275/US 25W и US 441 началась в октябре 1968 года и была завершена 15 декабря 1970 года. [20] [21]
Оставшаяся часть I-640 изначально была отложена из-за споров по поводу ее окончательного выравнивания и разногласий между городом Ноксвилл и штатом по поводу улучшения близлежащих улиц. [22] Кроме того, новые требования, налагаемые Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA) 1969 года, требовали подготовки заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) для оставшихся участков. [23] Экологические исследования проводились в период с 1973 по 1978 год, при этом Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) одобрило EIS для западного участка в ноябре 1975 года, а EIS для восточного участка в марте 1978 года. [24] [25] Строительство этих участков затем финансировалось как часть многоэтапного проекта по улучшению на сумму 250 миллионов долларов (что эквивалентно 668 миллионам долларов в 2023 году [26] ) на нескольких дорогах в окрестностях Ноксвилла, который проводился в рамках подготовки к Всемирной выставке 1982 года . [27] [28]
Строительство участка между I-40/I-75 и I-75/I-275/US 25W началось в октябре 1977 года, [29] а работы по модификации развязки Sharp's Gap, включавшие строительство двух новых эстакад, начались в августе 1978 года. [30] [31] Этот участок был открыт для движения 23 декабря 1980 года. [32] [33] В это время I-75 была перенаправлена на этот участок, а часть I-75 между I-640 и I-40 в центре Ноксвилла была переименована в I-275. [34] Это было сделано для того, чтобы отвести сквозное движение по I-75 от Всемирной выставки. [27] Работа над последним участком, расположенным между шоссе US 441 и восточной конечной точкой с шоссе I-40, началась в июле 1979 года, а движение по нему было открыто 21 декабря 1981 года. [35] [36] Заключительные работы по установке знаков, освещению и благоустройству были завершены в апреле 1982 года, [27] а эстакада с шоссе I-40 в восточном направлении на шоссе I-640 на восточной конечной точке открылась 1 июля 1983 года. [37] Тогдашний губернатор Ламар Александр официально открыл оба участка, возглавив прогулку по всей их длине, одетый в свою красную клетчатую рубашку, которую он, как известно, носил во время обеих своих кампаний на пост губернатора. [33] [36] Шоссе I-640 стало последним межштатным шоссе, которое было завершено из первоначального распределения 1956 года для Восточного Большого дивизиона Теннесси . [33]
Новый съезд с I-640 в восточном направлении на Gap Road был построен к востоку от развязки Sharp's Gap в период с 18 декабря 1985 года по 6 августа 1986 года, впервые обеспечив прямой доступ к US 25W с восточных полос. [38] [39] Участок I-640 между развязкой Sharp's Gap и US 441 был единственным участком маршрута, который изначально имел четыре полосы. [40] Он был расширен до шести полос в период с января 2000 года по июнь 2003 года. [41] [42] В ходе этого проекта также была реконструирована развязка с US 441, в результате чего был устранен кольцевой съезд с I-640 в восточном направлении и изменена конфигурация частей других съездов. [41]
В период с 1 мая 2008 года по 12 июня 2009 года сквозной транспорт, проходящий по I-40 через Ноксвилл, должен был использовать I-640, чтобы обойти полное закрытие I-40 через центр города. [43] Это было проведено в рамках более крупного проекта под названием «SmartFix 40» по реконструкции и улучшению этого участка I-40. В это время съезды на обоих концах I-640, по которым проходил этот транспорт, были временно расширены до трех полос, чтобы облегчить дополнительный объем. [44]
В период с апреля 2016 года по июль 2019 года развязка с US 441 была дополнительно модифицирована. Съезд с I-640 в западном направлении был удлинен, а также был построен новый кольцевой въездной съезд с US 441 в северном направлении на I-640 в западном направлении. [45] 21 октября 2019 года ограничение скорости на I-640 было увеличено с 55 миль в час (89 км/ч) до 65 миль в час (105 км/ч), наряду с ограничениями скорости на участках других межштатных автомагистралей в районе Ноксвилла, после того как Департамент транспорта Теннесси (TDOT) определил, что качество воздуха в этом районе значительно улучшилось за последние 15 лет и что подавляющее большинство водителей значительно превышают эти ограничения. [46]
В настоящее время TDOT реконструирует основное покрытие I-640 в рамках двухэтапного проекта. На первом этапе, который состоялся в 2021 году, было восстановлено покрытие на участке между западной конечной точкой межштатной автомагистрали и развязкой Шарпс-Гэп путем удаления одного слоя асфальта и замены его двумя основными слоями и связующим слоем. [47] На втором этапе, который начался 10 июля 2022 года, будет реконструирован участок между развязкой Шарпс-Гэп и восточной конечной точкой путем удаления асфальтового покрытия и измельчения исходного нижележащего бетонного покрытия для создания основания для нового асфальтового покрытия. [48] Из-за ухудшения состояния нижележащего бетона этот участок дороги стал подвержен образованию трещин и выбоин , и его неоднократно ремонтировали и заделывали. [47] Первоначально планировалось, что этот проект будет завершен к 30 ноября 2023 года, но он был отложен до 31 августа 2024 года из-за обнаружения более высоких, чем ожидалось, уклонов вдоль маршрута и выбоин на мостах. [49] [50] [51]
Весь маршрут проходит в Ноксвилле , округ Нокс .
