stringtranslate.com

Автомагистраль между штатами 82

Межштатная автомагистраль 82 ( I-82 ) — межштатная автомагистраль в тихоокеанском северо-западном регионе США, которая проходит через части Вашингтона и Орегона . Он проходит на 144 мили (232 км) от северо-западной конечной остановки I-90 в Элленсбурге, штат Вашингтон , до юго-восточной конечной остановки I-84 в Хермистоне, штат Орегон . Шоссе проходит через Якиму и Три-Ситис , а также является частью сообщения между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . I-82 движется одновременно с шоссе 97 США (US 97) между Элленсбургом и Юнион-Гэп ; США 12 от Якимы до Три-Сити; и США 395 от Кенневика до Уматиллы, штат Орегон .

I-82 в основном обслуживает сельскохозяйственный регион долины Якима , следуя по рекам Якима и Колумбия на юго-восток к Трехгородам. Шоссе входит в долину с севера, пересекая хребет Манасташ , отделяющий Якиму от долины Киттитас . I-82 обходит Tri-Cities, двигаясь на юго-запад вокруг Ричленда и Кенневика, а затем поворачивает на юг, чтобы пересечь реку Колумбия по мосту Уматилла . Его единственный вспомогательный маршрут , I-182 , соединяет шоссе с Ричлендом и Паско в трех городах.

Коридор I-82 первоначально использовался несколькими государственными и национальными автомагистралями, включая шоссе Inland Empire Highway и US 410 , которые были построены в начале 20 века. Федеральное правительство создало I-82 в конце 1957 года для обслуживания военных объектов в регионе, заменив прежнее обозначение того, что сейчас называется I-84. Первым построенным участком I-82 был восточный обход Якимы, который открылся в 1963 году и был постепенно продлен на север до Элленсбурга к 1971 году. Участок долины Якима, соединяющий Юнион-Гэп с Проссером , был построен между 1977 и 1982 годами.

Маршрут шоссе между Проссером и I-84 вызвал большие споры среди жителей Трай-Сити, которые лоббировали более длинную трассу I-82 для их обслуживания. Законодатели и чиновники штата Орегон по-прежнему выступали против маршрута в обход Уматиллы, что привело к нескольким попыткам найти компромисс вдоль ущелья Валлула или в других районах к юго-востоку от Трехгородов. В 1973 году Орегон и Вашингтон приняли федеральный компромисс о строительстве I-82 через Уматиллу и вокруг окраин Tri-Cities с подъездной дорогой (I-182) для прямого обслуживания этого района. Участок Tri-Cities открылся в 1986 году, а в Орегоне последний участок I-82 был завершен в 1988 году. В начале 2000-х годов чиновники шоссейных дорог штата Орегон рассмотрели планы продлить I-82 дальше на юг через восточный Орегон и в сторону Калифорнии , но они не рассматривались для дальнейшего изучения.

Описание маршрута

I-82 проходит 143,6 миль (231 км) [1] через часть внутреннего северо-запада , в основном в северо-западно-юго-восточном направлении вдоль рек Якима и Колумбия . [2] Четырехполосное шоссе является частью связи между Сиэтлом и внутренним Западом, который включает Бойсе, штат Айдахо , и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . [3] [4] [5] I-82 является частью системы автомагистралей между штатами , а также считается важной национальной автомагистралью в рамках Национальной системы автомагистралей . [6] [7] Правительством штата Вашингтон он также внесен в список автомагистралей общегосударственного значения. [8] У I-82 есть один вспомогательный маршрут , I-182 , подъездной маршрут, который обслуживает регион Tri-Cities . [9] В Вашингтоне также есть две дочерние государственные автомагистрали : State Route 821 (SR 821), которая проходит от Селаха до Элленсбурга , и SR 823, которая проходит от Якимы до Селаха. [2] [10]

I-82 обслуживается Министерством транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и Министерством транспорта штата Орегон (ODOT) в своих штатах. Оба агентства проводят ежегодные исследования дорожного движения на участках автострады, результаты которых выражаются в виде среднегодового ежедневного трафика (AADT), меры объема дорожного движения для любого среднего дня в году. Участки I-82 с наиболее интенсивным и наименее загруженным движением расположены в Вашингтоне; самый загруженный участок находится в центре Якимы возле SR 24 , по которому в 2016 году в среднем ежедневно проезжало 52 000 автомобилей, а наименее загруженный участок - конечная остановка на I-90 возле Элленсбурга, по которому проезжало 9 100 автомобилей. [11] В 2016 году среднедневная интенсивность движения, проведенная ODOT, варьировалась от минимум 13 700 автомобилей на Powerline Road возле Хермистона до максимума 21 700 автомобилей на мосту Уматилла . [12]

Якима Вэлли

I-82 начинается к юго-востоку от Элленсбурга, штат Вашингтон , на развязке с I-90 , главной автострадой штата с востока на запад. [13] I-82 движется на юг одновременно с US 97 , которая продолжается на северо-запад вдоль I-90 вокруг Элленсбурга и пересекается с SR 821 в Тралле на южной окраине долины Киттитас . [2] Автострада поднимается на хребет Манасташ , двигаясь на юго-восток вокруг каньона реки Якима , где SR 821 проходит как извилистая живописная дорога . Здесь I-82 также образует западную окраину полигона Якима , объекта военной подготовки и учений, который простирается через плато до ущелья реки Колумбия . [14] Автострада достигает своей самой высокой точки в Вандербильт-Гэп, который находится на высоте 2672 футов (814 м) над уровнем моря и всего на 300 футов (91 м) ниже, чем перевал Сноквалми на I-90. От пропасти шоссе пересекает округ Якима и поворачивает на юго-запад, начиная спуск с хребта. [15] [16]

Арочный мост через широкий каньон
Мост Фреда Дж. Редмона несет I-82 через ручей Селах на хребте Манасташ.

К северу от Села I-82 пересекает мост Фреда Дж. Редмона , двойной арочный мост высотой 325 футов (99 м), который пересекает ручей Села. На момент открытия в 1971 году мост Редмон был самым длинным бетонно-арочным мостом в Северной Америке высотой 1337 футов (408 м), уступив свой рекорд в 1993 году новым мостам в Сент-Поле, Миннесота , и Франклине, Теннесси . [17] К юго-западу от моста автострада проходит через несколько ферм и промышленных зданий, а затем достигает развязки с южным концом SR 821. I-82 продолжается на восточном берегу реки Якима к востоку от Селаха и пересекает SR 823 в Селах-Гап , узкий каньон между двумя рукавами хребта Якима . [18] Автострада, которая проходит параллельно участку SR 823 в ее средней части , пересекает реки Якима и Начес в месте их слияния и входит в Якиму . [15] [19]

На южной стороне слияния I-82 и US 97 пересекают US 12 , главную автомагистраль между штатами, которая использует Уайт-Пасс для проезда через Каскадные горы, и начинает совпадать с ней. [2] Три шоссе идут на юг вдоль реки Якима, поворачивая к востоку от центра города Якима и его внутренних районов. Автострада проходит через несколько городских развязок, в том числе западную конечную станцию ​​SR 24 на бульваре Ноб-Хилл и гибридную развязку « собачья кость — частичный клеверный лист» в торговом центре Valley Mall . [20] I-82 продолжает движение на юг через Union Gap и отделяется от US 97 в одноименном каньоне, где пересекает реку Якима с US 12. [15] [18]

I-82 и US 12 едут на юго-восток в тени холмов Гремучей Змеи и вдоль северного берега реки Якима, напротив шоссе US 97 и подразделения Yakima Valley железной дороги BNSF в индейской резервации Якама . [21] Автострада следует за Центральной Вашингтонской железной дорогой и пересекает несколько дорог, соединяющих города на южной стороне реки, включая Вапато и Топпениш , последний из которых связан через развязку с SR 22 возле Буэны . [2] [21] Этот участок шоссе также проходит через сельскохозяйственный регион долины Якима, который включает в себя холмы Гремучей змеи AVA и долину Якима AVA — основные районы производства вина и хмеля, а также других культур. [22] I-82 едет вдоль южной окраины Зиллы и минует историческую станцию ​​обслуживания Teapot Dome , заправочную станцию ​​и образец политической и новой архитектуры , который стал придорожной достопримечательностью. [23] Мимо Зиллы автострада пересекает SR 223 в Грейнджере и SR 241 к юго-востоку от Саннисайда , минуя оба города. I-82 продолжает движение на юго-восток через Грандвью и в сторону Проссера на окраине агломерации Трай-Ситис в округе Бентон . [15]

Три-Ситис и Уматилла

Разделенное шоссе пересекает кустарник и приближается к знаку.
I-82 в западном направлении возле Уматиллы , приближается к перекрестку с US 395 и US 730.

I-82 и US 12 проезжают мимо нескольких виноделен и дегустационных залов на севере Проссера, а затем пересекают реку Якима к востоку от центра города. Автострада продолжается на северо-восток по южной стороне реки Якима, проходя вдоль подножия холмов Хорс-Хевен . Около Чандлер-Бьютта шоссе поворачивает на юго-восток и пересекает SR 224 и SR 225 на южной стороне Бентон-Сити . I-82 продолжает движение на восток до развязки с I-182 , ее единственным вспомогательным маршрутом, в Гуз-Гэп недалеко от Вест-Ричланда ; Отсюда I-182 следует одновременно с US 12 в Ричленд и Паско , а I-82 обходит Tri-Cities на юго-запад, оставаясь к югу от горы Бэджер . [2] I-82 продолжает движение на юго-восток вдоль края холмов Хорс-Хевен до развязки с шоссе US 395 к югу от Кенневика , где образует еще один параллелизм. [2] [15] Участок автострады Кенневик-Плимут также считается частью Тропы Льюиса и Кларка , живописной дороги штата Вашингтон . [24]

I-82 и US 395 едут на юг и поднимаются на холмы Хорс-Хевен до пересечения с SR 397 , шоссе, которое обеспечивает альтернативный маршрут для грузовиков в Кенневик и Финли . [25] Автострада продолжается на юго-запад вдоль каньонов Бофер и Фурмайл, спускаясь с холмов и проходя орошаемые сельскохозяйственные угодья, приближаясь к реке Колумбия . К северо-востоку от Плимута он пересекает восточную конечную станцию ​​SR 14 , шоссе, пересекающего штат, которое следует за рекой Колумбия на запад до Ванкувера , и пересекает подразделение BNSF Fallbridge , по которому перевозятся пассажирские поезда Empire Builder компании Amtrak . [2] [15] [21] I-82 и US 395 пересекают реку Колумбия к западу от плотины МакНэри по мосту Уматилла , который состоит из уникального многоконсольного моста со стальными фермами , несущего полосы движения в восточном направлении, нового бетонного сегментного моста , который проходит полосы движения на запад, а также многофункциональная тропа для велосипедистов и пешеходов. [26] [27] [28]

После пересечения с Орегоном автострада входит в Уматиллу и пересекает шоссе US 730 , которое на короткое время становится совпадающим с шоссе US 395 после того, как оно отделяется от I-82. I-82, обозначенная как неподписанное шоссе МакНэри № 70 в названной системе шоссе Орегона , [29] продолжается на юго-запад через реку Уматилла вокруг центрального Хермистона . [30] Автострада проходит вдоль края химического склада Уматилла и заканчивается на развязке с I-84 , который совпадает с US 30 , к юго-западу от Хермистона; [15] I-84 и US 30 продолжают движение на запад вдоль реки Колумбия в сторону Портленда и на восток в Пендлтон и Бойсе, штат Айдахо . [31]

История

Предшественники шоссе

Черно-белая фотография бетонного шоссе, изгибающегося вдоль реки и железной дороги в узком каньоне.
Участок шоссе Якима-Ривер-Каньон с бетонным покрытием (ныне SR 821 ), вид вскоре после открытия в 1924 году.

Несколько участков I-82 следуют по железным и вагонным дорогам, которые были построены в конце 19 века для соединения городов на территории Вашингтона , как правило, по ранним индийским тропам. [32] В 1880-х годах Северо-Тихоокеанская железная дорога построила железную дорогу вдоль реки Якима между Элленсбургом и Паско как часть своего трансконтинентального маршрута в Такому через Стампид-Пасс . [33] [34] Участок через каньон реки Якима между Элленсбургом и Северной Якимой (ныне Якима) обходил раннюю платную дорогу , построенную поселенцем Джейкобом Дарром, которая шла дальше на запад через долину Венас и каньон Шушускин. [35] [36]

В 1909 году правительство штата Вашингтон выделило средства на обследование маршрутов через долину Якима в рамках потенциального расширения дорожной системы штата. [37] В 1913 году по предложению сторонников хороших дорог Законодательное собрание штата Вашингтон установило Внутреннее шоссе Эмпайр в качестве одного из магистральных маршрутов своей системы автомагистралей штата и выделило 301 000 долларов (что эквивалентно 6,59 миллионам долларов в долларах 2022 года) [38] на построить его по современным стандартам. [39] [40] Шоссе включало несколько существующих и запланированных уездных дорог от Элленсбурга до Паско; затем он продолжился на восток до Уолла-Уолла и на север до Спокана и канадской границы возле Кеттл-Фолс . [41] [42] Платная дорога Дурр была обойдена новым шоссе через каньон реки Якима, которое открылось 12 сентября 1924 года и было полностью заасфальтировано в 1932 году. [36]

Шоссе Внутренней Империи было также включено в Йеллоустонскую тропу , национальную автомобильную тропу , [43] и федеральную систему пронумерованных шоссе , созданную в 1926 году . маршрут через центральный Вашингтон и Орегон, а участок Якима-Уолла-Уолла стал частью шоссе US 410 , которое соединяло Абердин с Льюистоном, штат Айдахо . [44] В 1923 году правительство штата Вашингтон перенумеровало шоссе Внутренней Империи на Государственную дорогу 3, а в 1937 году оно было переименовано в Первичное шоссе штата 3 (PSH 3). [45] [46] Система федеральных автомагистралей была расширена в 1930-е годы с расширением US 395 вдоль US 730 от Tri-Cities в сторону Пендлтона, штат Орегон , и далее на юг. [47] Ответвление шоссе между PSH 3 и рекой Колумбия возле Плимута — напротив Уматиллы, штат Орегон — было добавлено к системе автомагистралей штата в 1943 году как продолжение PSH 8 — шоссе Норт-Бэнк; его номер был изменен на SR 12 в 1964 году , а затем на SR 14 в 1967 году . Сам US 410 был заменен западным продолжением US 12 , утвержденным в июне 1967 года. [51]

Планирование и ранние споры

Коридор Элленсбург-Пендлтон был утвержден в 1956 году, но официально не был добавлен к межштатной системе до 17 октября 1957 года. [52] Коридор длиной 132 мили (212 км) был частично предложен Министерством обороны и сенатором от Вашингтона Уорреном Магнусоном . соединить военные объекты в районе Пьюджет-Саунд с полигоном в Хэнфорде и химическим складом в Уматилле . [53] [54] Его включение первоначально было против Орегона, опасаясь потери движения грузовиков, направляющихся в Межгорный Запад через Портленд . [55] Согласно первоначальному плану, одобренному правительством штата Вашингтон в январе 1958 года, шоссе будет проходить через долину Якима и пересекать реку Колумбия в Бордмане, штат Орегон , полностью минуя регион Три-Ситис. [56] В 1958 году он получил номер «Межштатная автомагистраль 82», повторно используя старое обозначение для того, что впоследствии стало межштатной автомагистралью 80N (теперь I-84). [57] [58] В 1959 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон потребовала, чтобы автомагистраль между штатами следовала по шоссе US 410 через перевал Начес в Такому и Абердин , но от этого предложения тихо отказались. [59] [60]

Маршрут северо-западной половины автострады был предметом споров, а именно обход каньона реки Якима, который предпочитался дальнобойщиками из-за его более пологого уклона . [53] [61] В 1965 году комиссары по шоссейным дорогам штата выбрали восточный маршрут через огневой центр Якима , в первую очередь из-за его стоимости и места для поддержки четырех полос движения. [62] Передача земли на 2612 акров (1057 га) от армии США была одобрена Конгрессом в ноябре 1967 года, чтобы разрешить строительство автострады возле огневого центра. [63] Также планировалось, что участок автострады реки Якима пройдет через часть индейской резервации Якама, но народ якама отказался разрешить конфискацию 10 акров (4,0 га), принадлежащих его членам, и подал иск против правительства штата в 1969. [64] Окружной суд США и Апелляционный суд 9-го округа США вынесли решение в пользу Якама, вынудив I-82 перенаправить через реку на землю, не входящую в резервации. [53] [64] [65]

Выбранный маршрут I-82 между Юнион-Гэп и Грейнджер будет проходить через 15 миль (24 км) поймы реки Якима, что вызовет критику со стороны федерального агентства по охране окружающей среды за его потенциальное воздействие на этот район. [66] Правительство округа Якима также не одобрило этот маршрут, утверждая, что он уничтожит сотни акров первоклассных сельскохозяйственных угодий. [67] Более поздняя попытка защитников окружающей среды перенести автостраду дальше от реки, включая потенциальный маршрут вдоль хребта Гремучей Змеи , [68] была отклонена комиссией штата по слушаниям о береговых линиях в 1978 году из-за ее дополнительного расстояния и потенциального воздействия на редкая бабочка болотная. [69] [70]

Спор о маршрутизации Tri-Cities

Черно-белая карта автомагистралей в районе Три-Сити в Вашингтоне и округе Уматилла, штат Орегон, с выделенными и пронумерованными различными вариантами.
Карта, выпущенная Tri-City Herald в 1974 году, с указанием маршрутов, рассматриваемых для I-82, а затем I-182.

Маршрут южной половины I-82 несколько раз менялся в процессе планирования, который длился до начала 1970-х годов. [71] Из-за осложнений со строительством перехода на острове Блэлок, которому отдавал предпочтение порт Морроу , лидеры штата Орегон лоббировали переход межштатной автомагистрали дальше на восток по существующему мосту Уматилла. [71] [72] Маршрут Проссер-Уматилла оставался предпочтительным направлением для обоих штатов на ранней стадии процесса определения альтернатив, несмотря на растущее сопротивление со стороны бизнес-лидеров в трех городах и Уолла Уолла , которые стремились к межгосударственным связям. [71] [73]

В 1962 году комиссар по шоссейным дорогам Вашингтона заказал новое исследование маршрута коридора I-82 после того, как выслушал запросы законодателей в районе Три-Ситис. [74] [75] Исследование выявило четыре общих коридора, включая альтернативы, которые переместили I-82 ближе к Tri-Cities, пересекли территорию и продолжили движение на юго-восток вдоль озера Валлула . [71] [76] Штаты сохранили приверженность переходу Уматилла и официально одобрили маршрут «Хорс-Хевен» после двухдневных публичных слушаний в октябре 1963 года. [77] Маршруты Три-Ситис и Валлула были отклонены, отчасти из-за ограниченное количество миль, выделенных Конгрессом для межштатной программы. [78] [79] Сенатор Магнусон и конгрессмен от штата Орегон Эл Уллман вмешались во время федерального утверждения маршрута и призвали к повторному исследованию. [73] [80] Позже Магнусон предложил законопроект о добавлении 19 000 миль (31 000 км) к межштатной системе, включая выделение трех городов, [81] но в течение нескольких лет он не смог выйти за рамки комитетов Конгресса, прежде чем незаметно исключить И-82. [82] [83] В 1968 году федеральное правительство санкционировало финансирование в размере 25 миллионов долларов (что эквивалентно 161 миллиону долларов в долларах 2022 года) [38] для пристройки протяженностью 28 миль (45 км). [84]

Новое исследование финансировалось совместно двумя штатами и было заключено контракт с независимой фирмой, которая завершила его в сентябре 1966 года . 80N возле Пендлтона, [71] выполняя общие цели проекта, несмотря на добавление 37 миль (60 км) к шоссе и стоимость строительства еще 36 миллионов долларов (что эквивалентно 249 миллионам долларов в долларах 2022 года) [38] . [87] [88] Законодатели штата Орегон, особенно те, кто представляет район Уматилла, по-прежнему выступали против маршрутизации и обвиняли Вашингтон в попытке «карманить» трафик, направляющийся в Орегон. [89] Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон дала предварительное одобрение маршруту Валлула в декабре 1967 года при поддержке регионального директора Бюро дорог общего пользования, [90] но их коллега из Орегона остался против. [91] Губернатор Орегона Том МакКолл встретился с сенатором Магнусоном, чтобы предложить компромиссный маршрут, который будет обслуживать Трай-Ситис и порт Уматилла , который позже лег в основу нового исследования, начатого в середине 1968 года. [92] [93]

В мае 1969 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), преемник Бюро дорог общего пользования, объявило о новом компромиссном предложении, проложив I-82 через Уматиллу и добавив подъездной маршрут I-182 для обслуживания Tri-Cities. [94] Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон одобрила компромисс в июле 1969 года, [95] но делегация штата Орегон выразила поддержку маршруту Валлула после того, как он был изменен и завершился дальше на запад возле Стэнфилда . [96] [97] FHWA одобрило трассу Валлула в октябре 1971 года, [98] но протесты экологов по поводу потенциального вреда местным территориям дикой природы, включая Национальный заповедник дикой природы МакНэри , вынудили пересмотреть план в начале 1973 года. [99] ]

Комиссия штата Орегон по-прежнему выступала против всех вариантов, которые обходят мост Уматилла, отражая общественное мнение, возникшее на слушаниях в Пендлтоне, в то время как комиссия Вашингтона рассматривала суженный набор вариантов вокруг Уматиллы, против которых выступали оба города Три-Сити и Уолла Уолла. [100] Поддержка маршрута Валлула со стороны трех городов ослабла в конце 1973 года, что позволило возродить компромисс I-182, предложенный FHWA. [101] [102] Вашингтонская комиссия одобрила компромиссный маршрут вдоль холмов Хорс-Хевен, соединяющий Кенневик с мостом Уматилла, а также с ответвлением I-182 к Три-Ситис, в октябре 1973 года, а комиссия Орегона одобрила его в декабре того же года. [103] [104] [105] Правительство штата Вашингтон также создало новую автомагистраль штата, SR 143, которая соединила мост Уматилла с Плимутом. [106] FHWA одобрило решение о маршруте, но еще в 1978 году были предприняты попытки предложить новые трассы для автострады в Орегоне. [71] [107]

Строительство и открытие

Первым открывшимся участком I-82 стал восточный обход Якимы, который планировался как модернизация до PSH 3 в 1950-х годах и был завершен в ноябре 1963 года. [108] [109] Позже объездная автострада была продлена на 2 мили (3,2). км) на юг до Юнион-Гэп в августе 1965 года и на север до Селаха в августе 1967 года . в районе Сиэтла, а строительство началось в октябре 1968 года. [112] [113] Проект автострады стоимостью 35 миллионов долларов (что эквивалентно 195 миллионам долларов в долларах 2022 года) [38] потребовал раскопок примерно 20 миллионов кубических ярдов (15 миллионов м 3 ) грязь и способствовал обнаружению нового геологического разлома , который будет отслеживаться на предмет сейсмических движений. [114] [115] Подрядчики WSDOT построили самые длинные бетонные арочные пролеты в Северной Америке на мосту Фреда Дж. Редмона , который пересекает Села-Крик недалеко от одноименного города. [114] Автострада Элленсбург-Якима была открыта 12 ноября 1971 года, и US 97 был переведен на новое шоссе, а маршрут каньона Якима стал SR 821 , живописным шоссе. [114] [116]

Крупное строительство в долине Якима началось в 1977 году со строительства участка стоимостью 5 миллионов долларов (что эквивалентно 17,7 миллионам долларов в долларах 2022 года) [38] между Зиллой и Грейнджером, а также объездной дороги Проссера, стоимость которой оценивается в 7,2 миллиона долларов (что эквивалентно 23,5 миллионам долларов в долларах 2022 года). 2022 долларов). [38] [117] Строительство автострад было ускорено для участков, обходящих худшие участки США 410, включая извилистые шоссе или дороги с интенсивным движением транспорта. [118] 4-мильная (6,4 км) автострада Зилла-Грейнджер открылась в январе 1979 года, [119] а объездная дорога Проссера открылась в конце августа того же года. [120] Затем в январе 1981 года I-82 была продлена на 7 миль (11 км) на запад от Проссера до Грандвью и обошлась в 19 миллионов долларов. [121] 15-мильное (24-километровое) соединение между существующей автострадой Якима в Юнион-Гэп и автострадой Зилла было завершено 24 ноября 1981 года, его строительство обошлось в 47 миллионов долларов (что эквивалентно 117 миллионам долларов в долларах 2022 года). [38] [122] [123] Строительство автострады создало насыпь между рекой Якима и прилегающими районами, что помогло усугубить крупные наводнения; Также потребовалось выкопать поблизости несколько гравийных карьеров, которые позже были преобразованы в семь прудов с форелью, которые кормят местную популяцию скопы . [53] [124] Последний участок автострады Якима-Вэлли, который будет построен, протяженностью 15 миль (24 км) от Грейнджера до Саннисайда и Грандвью, был открыт для движения 29 октября 1982 года, вскоре после церемонии открытия в честь Проект долины Якима. [125]

Пара длинных мостов через реку, вид с берега
Оригинальный мост Уматилла , по которому теперь проходят полосы I-82, идущие на восток, вид со стороны Орегона.

Маршрут I-82 вокруг Tri-Cities и до моста Уматилла был одобрен правительством округа Бентон в 1972 году, обычно по SR 14 и в обход Кенневика на юго-западе. [126] Строительство I-82 и I-182 началось в 1980 году с использованием 340 миллионов долларов (что эквивалентно 2,78 миллиардам долларов в долларах 2022 года) [38] из новых целевых средств Конгресса США. [127] [128] Короткий участок длиной 2 мили (3,2 км) в обход Плимута и подготовка к новому мосту Уматилла был открыт для движения 31 августа 1981 года, его строительство обошлось в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 13,7 миллионам долларов в долларах 2022 года). ). [ 38 ] [129] Остальные участки SR 14 между Плимутом и Кенневиком были построены и заасфальтированы в период с 1983 по 1985 год . через Валлулу , [132] в то время как SR 14 был усечен до Плимута, а SR 143 был исключен. [133] [134] Последний участок I-82 в штате Вашингтон, простирающийся на 17 миль (27 км) от Кионы до развязки к югу от Кенневика, был посвящен 23 февраля 1986 года и открыт в следующем месяце. [135] [136] Во время строительства I-82 пара окаменевших бивней, принадлежащих мастодонту и колумбийскому мамонту , была найдена рабочими недалеко от Кионы и Плимута, соответственно, и раскопана местными археологами. [137] [138] Существующая 12-мильная (19 км) разделенная автомагистраль между Проссером и Кионой, построенная в 1960 году, [139] была модернизирована до межштатных стандартов в 1987 году и обошлась в 19,2 миллиона долларов (что эквивалентно 42,6 миллионам долларов в долларах 2022 года). ). [38] [140] [141]

Строительство моста Уматилла, идущего на север, расположенного в 100 футах (30 м) вверх по реке от первоначального моста, началось в 1985 году . завершено в октябре 1987 года после двух лет строительства. [144] Последний участок автомагистрали I-82, протянувшийся на 9,9 миль (15,9 км) между Уматиллой и Хермистоном, начал строительство в феврале 1984 года и был посвящен и открыт для движения 20 сентября 1988 года. [145] [146] Это также было последний участок системы межштатных автомагистралей в Орегоне, протяженность которого составляла 731 милю (1176 км). [147] Мост Уматилла, идущий на юг, подвергся крупному проекту восстановления на сумму 5,2 миллиона долларов (что эквивалентно 11,2 миллионам долларов в долларах 2022 года) [38] и был вновь открыт в июле 1990 года. [148] [149] Общая стоимость строительства I-82 была оценена. в 1988 году составит 317 миллионов долларов (что эквивалентно 680 миллионам долларов в долларах 2022 года), [38] из которых 288 миллионов долларов (что эквивалентно 618 миллионам долларов в долларах 2022 года) [38] было потрачено в Вашингтоне, а 29 миллионов долларов (что эквивалентно 62,2 миллиона долларов в долларах 2022 года) ) [38] провел в Орегоне. [150]

Спустя годы

I-80N был переименован в I-84 в 1980 году в рамках мандата Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта по устранению суффиксных маршрутов и уменьшению путаницы среди путешественников. [151] Обозначение I-82 вышло за рамки стандартной схемы нумерации межштатных автомагистралей, которая использует сравнительно более высокие номера для самых северных маршрутов с востока на запад. [152] [153] Предложение 1970-х годов изменить нумерацию I-82, чтобы оставаться в соответствии со схемой нумерации, было отклонено Департаментом автомобильных дорог штата Вашингтон из-за стоимости замены знаков и потенциальной путаницы среди населения. [154]

В 1999 году Законодательное собрание штата Орегон приняло закон, предписывающий Министерству транспорта штата Орегон изучить предложение о продлении I-82 до границы с Калифорнией или Невадой . [155] Исследование было завершено два года спустя и наметило три общих маршрута, которые заменят существующие автомагистрали с севера на юг в восточном Орегоне. Самый западный маршрут будет следовать по шоссе US 97 от Кламат-Фолс через Бенд и Редмонд до Биггс-Джанкшен , опираясь на I-84 для завершения соединения с I-82. Вариант маршрута с прямым соединением с I-82 возле Хермистона будет ответвляться в Мадрасе и идти на северо-восток через горный регион по шоссе 218 и шоссе 207 . Самый восточный маршрут будет следовать по шоссе US 395 между границей Калифорнии и Пендлтоном, проходя через менее густонаселенный регион, но обслуживая Бернс и Джон Дэй . [156] Исследование показало, что новая автострада мало повлияет на экономический рост в восточном Орегоне и разгрузку пробок в долине Уилламетт , но обеспечит подходящий альтернативный маршрут для дальних путешествий. [156]

С 1990-х годов правительство штата Вашингтон улучшило или перестроило несколько развязок на I-82, особенно в районе Якимы. В 1998 году трасса SR 823 была продлена на юг от Селаха до северной Якимы через новую дорогу посередине I-82, мосты которой через реки Начес и Якима также были отремонтированы. [157] [158] Развязка Valley Mall в Юнион-Гэп была перестроена с 2009 по 2011 год с использованием серии кольцевых развязок и кольцевого съезда для замены существующих съездов на автостраде. В 2010 году две эстакады по I-82 были снесены и заменены новыми конструкциями, которые позволят реализовать проект будущего расширения. [159] [160] Отдельное предложение в начале 2010-х годов включало третью полосу для I-82 на севере Якимы, но оно было отложено в пользу строительства новой развязки и дороги с востока на запад на территории застройки Cascade Mill. [161] [162] Предложение добавить полосы подъема для грузовиков на крутых склонах хребта Манасташ между Элленсбургом и Якимой было сделано в 2000-х годах и по состоянию на 2017 год остается нефинансированным . [163]

Нынешняя развязка I-82 с SR 224 в Кионе была реконструирована в 2016 году и будет дополнена новой развязкой, обслуживающей Red Mountain AVA . [164] Строительство новой развязки, которая была предназначена для отвлечения трафика, направляющегося в винодельческий регион и новое строительство недалеко от Вест-Ричленда, было предложено местными политиками в начале 2000-х годов, но не получило финансирования от государства. [165] [166] Реализация проекта была отложена в сентябре 2019 года после того, как федеральные чиновники заявили, что объемы движения будут слишком низкими, чтобы оправдать пересадку. [167]

Выход из списка

Рекомендации

  1. ^ ab «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2017 года . Проверено 17 февраля 2018 г.
  2. ^ abcdefgh Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Шоссе штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1:842000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Район трех городов и врезка района Якима . Проверено 17 июня 2018 г..
  3. ^ «Сводка эскиза коридора - I-82: разрыв Союза до границы с Орегоном (Уматилла)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 марта 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2021 г. . Проверено 20 марта 2020 г.
  4. ^ Проект экологического заявления: от межштатной автомагистрали 82/182, Проссер, Вашингтон до межштатной автомагистрали 80N в Орегоне. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон, Управление автомобильных дорог штата Орегон. Декабрь 1972 г. с. 1. ОСЛК  16701863 . Проверено 17 июня 2018 г. - через Google Книги.
  5. ^ Макманман, Дон; Брэдфорд, Ким (13 ноября 1997 г.). «Лидеры Вестников были оптимистичны в отношении Tri-Cities». Вестник Три-Сити . п. 20.
  6. ^ «Маршруты национальной системы автомагистралей - штат Вашингтон» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 17 июня 2018 г.
  7. ^ Национальная система автомагистралей: Орегон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2014 г. . Проверено 18 июня 2018 г.
  8. ^ «Список автомагистралей общегосударственного значения Транспортной комиссии» (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2017 г. Проверено 17 июня 2018 г.
  9. ^ «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 декабря 2017 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
  10. ^ ab Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2016 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 596–624 . Проверено 15 июня 2018 г.
  11. ^ «Годовой отчет о дорожном движении за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 114–116. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  12. ^ Секция транспортных данных ODOT и Группа мониторинга транспортных систем (ноябрь 2017 г.). «Таблицы объемов перевозок за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. п. 92. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  13. ^ «SR 90 - Выход 110: перекресток SR 82» (PDF) . Средство просмотра обмена . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 августа 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Проверено 17 июня 2018 г.
  14. ↑ Дорн Стил, Карен (5 февраля 2006 г.). «Тайна окутывает шпионский пост Якима» . Пресс-секретарь-обзор . п. А1 . Проверено 26 июля 2018 г.
  15. ^ abcdefg Google (17 июня 2018 г.). «Интерстейт 82» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 17 июня 2018 г.
  16. ↑ Фостер, Барбара В. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут на Якиму». Сиэтл Таймс . стр. 12–18.
  17. ↑ Мейерс, Дональд В. (5 мая 2017 г.). «Это случилось здесь: мост межштатной автомагистрали 82, названный в честь местного дорожника» . Якима Вестник Республики . Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  18. ^ ab «Краткое описание эскиза коридора WSDOT, I-82: разрыв между Селахом и союзом» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2021 г. Проверено 17 июня 2018 г.
  19. ^ «SR 82 - Выход 30: перекресток SR 823/Рест-Хейвен-роуд» (PDF) . Средство просмотра обмена . Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 августа 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Проверено 17 июня 2018 г.
  20. ^ «SR 82 - Выход 36: бульвар Junction Valley Mall» (PDF) . Средство просмотра обмена . Департамент транспорта штата Вашингтон. 3 апреля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Проверено 17 июня 2018 г.
  21. ^ abc «Исследование пропускной способности железных дорог и потребностей системы в масштабе штата: Задача 1.1.A - Система грузовых железнодорожных перевозок штата Вашингтон» (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . Май 2006 г., стр. 8, 13–14. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2020 г. Проверено 20 марта 2020 г.
  22. ↑ Смит, Джеки (28 августа 2016 г.). «Путешествие за 99 долларов: свежие и вкусные фрукты в долине Якима» . Сиэтл Таймс . п. Дж2 . Проверено 17 июня 2018 г.
  23. ↑ Кершнер, Джим (23 апреля 2013 г.). «Зилла - История миниатюр». ИсторияСсылка . Проверено 17 июня 2018 г.
  24. ^ "Живописная дорога Льюиса и Кларка Трейла" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 22 сентября 2018 г.
  25. ^ "Фолио проекта Intertie от I-82 до SR 397" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2012 г. Проверено 17 июня 2018 г.
  26. ^ Берроу, Ребекка; Белл, Крис; Лидхэм, Крис (2013). Путеводитель по историческим мостам Орегона (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. п. 267. OCLC  862507884. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. . Проверено 17 июня 2018 г. - из Государственной библиотеки Орегона .
  27. ^ аб Лонг, Присцилла; Гибсон, Элизабет (16 декабря 2006 г.). «Мост Уматилла через реку Колумбия открывается 15 апреля 1955 года». ИсторияСсылка . Проверено 17 июня 2018 г.
  28. ^ «План транспортной системы города Уматилла» (PDF) . Город Уматилла. 30 июня 2001 г. с. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г. - из Государственной библиотеки Орегона.
  29. ^ ab «Прямые диаграммы: шоссе МакНэри № 70» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Октябрь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. . Проверено 17 июня 2018 г.
  30. ^ Транспортная карта Орегона с указанием Федеральной функциональной классификации дорог, город Уматилла (PDF) (Карта) (изд. 2017 г.). Департамент транспорта штата Орегон. 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  31. ^ Официальная карта штата Орегон, 2017–2019 гг. (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Март 2017 г. § А6. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2017 г. Проверено 17 июня 2018 г., со вставленными картами.
  32. ↑ Джонстон, Майк (4 декабря 2004 г.). «Доларвей-роуд названа в честь нового метода мощения дорог» . Ежедневный отчет . Проверено 3 июля 2018 г.
  33. ^ Льюис, Сол Х. (июль 1912 г.). «История железных дорог в Вашингтоне». Вашингтонский исторический ежеквартальный журнал . 3 (3): 189–190. ISSN  0030-8803. JSTOR  40473537. OCLC  898879454 . Проверено 3 июля 2018 г.
  34. ^ «Вашингтон» (Карта). Атлас стандартной американской железнодорожной системы Крэма . Компания Джорджа Ф. Крама . 1901. стр. 410–411. OCLC  58932862 . Получено 3 июля 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси .
  35. ↑ Отт, Дженнифер (11 февраля 2014 г.). «Долина Венас - История миниатюр». ИсторияСсылка . Проверено 3 июля 2018 г.
  36. ↑ Аб Мейерс, Дональд В. (11 августа 2017 г.). «Дорога, проложенная через каньон реки Якима, облегчает путешествие». Якима Вестник Республики . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  37. ^ «Глава 51: Обеспечение обследования некоторых государственных дорог» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1909 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 4 марта 1909 г., стр. 94–96. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. Проверено 3 июля 2018 г.
  38. ^ abcdefghijklmno Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  39. ^ «Ассоциация хороших дорог описывает великие автомагистрали» . Кенневик Курьер . 31 мая 1912 г. с. 3 . Проверено 3 июля 2018 г. - через Newspapers.com .
  40. ^ "Принят законопроект об общественных дорогах" . Абердин Геральд . 14 марта 1913 г. с. 1 . Получено 3 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  41. ^ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (Карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон . Получено 3 июля 2018 г. - из цифровой коллекции библиотек Университета штата Вашингтон.
  42. ^ «Глава 65: Классификация дорог общего пользования» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1913 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 12 марта 1913 г., стр. 221–224. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. Проверено 3 июля 2018 г.
  43. ^ Официальная карта автомобильных маршрутов Рэнда МакНелли 1925 года в Вашингтоне и Орегоне (Карта). 1:1077120. Рэнд МакНелли . 1925 год . Получено 3 июля 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.
  44. ^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  45. ↑ Кершнер, Джим (9 октября 2013 г.). «Внутреннее шоссе Империи». ИсторияСсылка . Проверено 3 июля 2018 г.
  46. ^ «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г., стр. 933–943. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. Проверено 3 июля 2018 г.
  47. ^ Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939. OCLC  5673231 . Проверено 5 июля 2018 г. - из архива штата Вашингтон.
  48. ^ «Глава 239: Дороги общего пользования» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1943 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. с. 715. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  49. ^ Праль, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2020 г. Проверено 9 сентября 2018 г.
  50. ^ «Глава 51: Государственные автомагистрали - номера маршрутов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1970 г. 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. с. 350. Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2017 года . Проверено 9 сентября 2018 г.
  51. ^ «Штат выигрывает битву на шоссе; 410 переименован в США 12» . Вестник Три-Сити . 22 июня 1967 г. с. 22.
  52. ^ «Помощь США в строительстве шоссе приемлема» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 26 октября 1957 г. с. 4.
  53. ↑ abcd Кортни, Росс (27 октября 2002 г.). «Автомагистраль между штатами 82: Двадцать лет назад 45-мильный участок I-82 соединил Юнион-Гэп с Проссером и привел к изменениям в экономике и ландшафте долины Якима». Якима Вестник Республики . п. А1. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  54. ^ «93 миллиона долларов пойдут на северо-западные дороги» . Корваллис Газетт-Таймс . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 3 января 1958 г. с. 1 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  55. ^ "Уверенные противники шоссе Багге будут побеждены" . Вестник Три-Сити . 5 декабря 1957 г. с. 30.
  56. ^ «Маршрут Элленсбург-Пендлтон, одобренный государством» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 22 января 1958 г. с. 3.
  57. ^ «Межштатная автомагистраль 82N изменена на 80N» . Государственный журнал Айдахо . Покателло, Айдахо. 5 июля 1958 г. с. 8 . Проверено 21 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
  58. ^ Национальная система межгосударственных и оборонных дорог, по состоянию на июнь 1958 г. (Карта). Американская автомобильная ассоциация . Проверено 21 июня 2018 г. - из Библиотеки Конгресса .
  59. ^ «Комиссия запрашивает маршрут Абердин-Якима для межгосударственной системы» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 5. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Март 1959 г. с. 7. ОСЛК  29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  60. ^ «Слушание по туннелю в Олимпии» . Ежедневная хроника . Централия, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1959 г. с. 15 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «Торговая палата поддерживает межштатное шоссе 82 YFC» . Элленсбург Дейли Рекорд . 21 октября 1965 г. с. 1 . Получено 8 сентября 2018 г. - из Архива новостей Google.
  62. ^ «Маршрут огневого центра выбран для I-82» . Элленсбург Дейли Рекорд . Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1965 г. с. 1 . Получено 8 сентября 2018 г. - из Архива новостей Google.
  63. ^ «Обмен земель одобрен для межштатной автомагистрали 82» . Вестник Три-Сити . Ассошиэйтед Пресс. 15 ноября 1967 г. с. 3.
  64. ^ ab «Работы на участке I-182 начнутся к июню 1971 года». Бюллетень Союза Уолла Уолла . 15 августа 1969 г. с. 5.
  65. ^ «Приближается новый контракт на автостраду» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 3 июня 1971 г. с. 5.
  66. ^ «Критика строительства шоссе укореняется в таких проектах, как межштатная автомагистраль 82» . Сиэтл Таймс . 14 января 1973 г. с. Б4.
  67. ^ "Требуется объезд межштатной автомагистрали 82" . Вестник Три-Сити . 28 октября 1971 г. с. 1.
  68. ↑ Уэрри, Боб (13 февраля 1973 г.). «Маршрут Гремучей Змеи оспаривается». Вестник Три-Сити . п. 3.
  69. ^ "Правление береговой линии устраняет вызов речному маршруту I-82" . Сиэтл Таймс . 23 января 1978 г. с. Б8.
  70. ↑ Смит, Кент (9 марта 1978 г.). «Разрешение на долину для I-82 одобрено». Вестник Три-Сити . п. 3.
  71. ^ abcdef Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система автомагистралей между штатами в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон. стр. 75–80. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 8 сентября 2018 г. - из Государственной библиотеки Орегона .
  72. ^ «Маршрут Элленсбург-Пендлтон межштатной системы изменен на мост Уматилла» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 7, нет. 8. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1958 г. с. 4. ОСЛК  29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  73. ^ Аб Велер, Боб (25 ноября 1984 г.). «Сага об I-82 была 25-летней перетягиванием каната на автостраде» . Вестник Три-Сити . п. С4.
  74. ^ «Сенатор призывает изменить маршрут нового шоссе» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 18 июля 1961 г. с. 10.
  75. ^ "Изучение маршрута заказов на ошибки" . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 января 1962 г. с. 2.
  76. ^ «113-мильная дорога до Плимута с учетом маршрута» . Элленсбург Дейли Рекорд . Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1963 г. с. 1 . Получено 8 сентября 2018 г. - из Архива новостей Google.
  77. ^ «Слушание об окончании шоссе Якима-Уматилла» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 1963 г. с. 3.
  78. ^ «Маршрут ближе к тройным городам теперь предпочтителен» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 16 декабря 1964 г. с. 29.
  79. ^ Берчард, Бойд (18 марта 1965 г.). «Разыскивается: 22 мили суперхайвея». Сиэтл Таймс . п. 80.
  80. ^ "Дорожный маршрут 'в сфере политики'". Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 28 августа 1964. стр. 1.
  81. ^ «Законопроект добавит федеральные маршруты» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 26 мая 1965 г. с. 1.
  82. ^ «Сдвиг маршрута шоссе 82 сомнительно» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 12 ноября 1967 г. с. 5.
  83. ^ «Расширение I-82 не соответствует норме» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . Ассошиэйтед Пресс. 21 ноября 1967 г. с. 14.
  84. ^ «I-82 преодолевает еще одно препятствие» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 15 декабря 1968 г. с. 1.
  85. ^ «Два штата изучают новый маршрут шоссе» . Корваллис Газетт-Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 16 сентября 1965 г. с. 18 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  86. ^ «Идут исследования межгосударственного маршрута» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 9 декабря 1965 г. с. 16.
  87. ^ «Новый маршрут для I-82?». Вашингтонские шоссейные новости . Том. 13, нет. 4. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Декабрь 1966 г. с. 17. ОСЛК  29654162 . Получено 12 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  88. ^ «Предложение сделано по маршруту межштатной автомагистрали 82» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 24 сентября 1966 г. с. 12.
  89. ^ "Изменение маршрута 82 с пометкой "Программа карманников"". Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 6 декабря 1965. стр. 1.
  90. ^ «Предложение о новом шоссе, одобренное директором» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 21 декабря 1967 г. с. 8.
  91. ^ «Окончательные действия на шоссе теперь на рассмотрении Конгресса; Орегон тоже сказал свое слово» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . Ассошиэйтед Пресс. 16 января 1968 г. с. 3.
  92. ^ «Компромисс, настоятельный на межштатной автомагистрали 82» . Столичный журнал . Салем, Орегон. 18 апреля 1968 г. с. 17 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  93. ^ «Компромиссный маршрут I-82 изучается» . Государственный деятель штата Орегон . Салем, Орегон. 11 июля 1968 г. с. 31 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  94. ^ "Назначены два слушания по шоссе" . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 8 июня 1969 г. с. 2.
  95. ^ «Маршрут автострады Якима одобрен» . Столичный журнал . Салем, Орегон. Юнайтед Пресс Интернешнл. 24 июля 1969 г. с. 15 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  96. ^ «Вероятное одобрение Орегоном восточного берегового маршрута I-82» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 23 апреля 1971 г. с. 1.
  97. ^ "Маршрут I-82, вызывающий сомнения?" Бюллетень Союза Уолла Уолла . Ассошиэйтед Пресс. 4 мая 1971 г. с. 1.
  98. ^ «I-82 въедет в Валлулу» . Столичный журнал . Салем, Орегон. Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 1971 г. с. 17 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  99. ^ «Споры по поводу« Маршрута 5 »I-82 достигли кульминации во вторник в Харинге» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 25 февраля 1973 г. с. 2А.
  100. ↑ Абейта, Терри (9 августа 1973 г.). «Объезд округа 1-82: «неизбежно»". Walla Walla Union-Bulletin . стр. 5.
  101. ^ "Группа Tri-City переосмыслит стенд I-82" . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 12 сентября 1973 г. с. 1.
  102. ^ «Комиссия заседает по предложениям I-82» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 15 октября 1973 г. с. 16.
  103. ↑ Хатчесон, Джим (17 октября 1973 г.). «Выбран южный маршрут; I-82 обходит Уолла Уолла». Бюллетень Союза Уолла Уолла . п. 1.
  104. ^ «Правление штата Орегон принимает решение о маршрутизации межштатной автомагистрали 82» . Олбани Демократ-Вестник . Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 13 . Проверено 8 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  105. ^ «Маршрут I-82 одобрен комиссией штата Орегон» . Вестник Три-Сити . Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 1.
  106. ^ «Глава 151: Государственные автомагистрали - Обозначения маршрутов» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1973 г. 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1973 г., стр. 1096–1097. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. Проверено 19 сентября 2018 г.
  107. ↑ Кейсболт, Барри (14 февраля 1978 г.). «Возможны слушания по поводу новой линии I-82» . Вестник Три-Сити . п. 5.
  108. ^ «Последнее слово о шоссе». Элленсбург Дейли Рекорд . 13 ноября 1963 г. с. 1 . Получено 8 сентября 2018 г. - из Архива новостей Google.
  109. ^ «Установлен маршрут объезда Якимы по государственной автомагистрали 3» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 7, нет. 1. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Июль 1957 г. с. 8. ОСЛК  29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  110. ^ "Сводка новостей о строительстве: межштатная автомагистраль 82" . Вашингтонские шоссейные новости . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Январь 1966 г. с. 20. ОСЛК  29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  111. ^ Гаррет, Гарольд (ноябрь 1971 г.). «История каньона Якима и межштатной автомагистрали 82». Вашингтонские шоссейные новости . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. стр. 13–15. OCLC  29654162 . Получено 8 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  112. ↑ Барр, Роберт А. (24 марта 1968 г.). «Перенаправлены средства на мост через Третье озеро». Сиэтл Таймс . п. 1.
  113. ^ «I-82 откроется на шесть месяцев раньше» . Элленсбург Дейли Рекорд . 8 августа 1970 года . Получено 8 сентября 2018 г. - из Архива новостей Google.
  114. ^ abc Фостер, Барбара В. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут на Якиму». Сиэтл Таймс . стр. 12–18.
  115. ↑ Олдс, Вирджиния (27 мая 1970 г.). «I-82 пересекает девственную территорию к югу от Элленсбурга». Элленсбург Дейли Рекорд . п. 1 . Получено 8 сентября 2018 г. - из Архива новостей Google.
  116. ↑ Балч, Джим (12 ноября 1971 г.). «И-82 в деле». Якима Вестник Республики . п. 1.
  117. ^ Филип, Джим (12 марта 1978 г.). «Идут работы по проложению межштатной автомагистрали до Три-Ситис». Вестник Три-Сити . п. 41.
  118. ↑ Тейлор, Сью (7 января 1982 г.). «Строители И-82 планируют закончить работу в 1986 году». Вестник Три-Сити . п. 3.
  119. ^ «Открывается участок I-82» . Вестник Три-Сити . 12 января 1979 г. с. 5.
  120. ^ «Обход Проссера открывается» . Вестник Три-Сити . 22 августа 1979 г. с. 7.
  121. ^ "Расширенное открытие I-82" . Вестник Три-Сити . 6 января 1981 г. с. 5.
  122. ^ "Зилла-Якима I-82, ссылка на открытие" . Вестник Три-Сити . 18 ноября 1981 г. с. 3.
  123. ^ «I-82 будет достроена до Орегона к 1988 году» . Вестник Три-Сити . 12 февраля 1983 г. с. Д2.
  124. ^ Сэндсберри, Скотт (14 сентября 2006 г.). «Скопы снова обретают известность». Якима Вестник Республики . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года . Проверено 9 сентября 2018 г.
  125. ^ «I-82 будет открыт в Вэлли 29 октября» . Вестник Три-Сити . 29 сентября 1982 г. с. А3.
  126. ^ Велер, Боб (4 августа 1978 г.). «Цена в 29 миллионов долларов установлена ​​на объездной дороге I-82 Кенневик» . Вестник Три-Сити . п. 1.
  127. ^ Велер, Боб (17 февраля 1980 г.). «Работы начинаются на конце межштатной автомагистрали 82 в Трай-Сити». Вестник Три-Сити . п. Б26.
  128. ^ Велер, Боб (15 февраля 1981 г.). «Для завершения межштатной автомагистрали 82 необходимо 340 миллионов долларов». Вестник Три-Сити . п. Б21.
  129. ^ Велер, Боб (1 сентября 1981 г.). «125 посвящает I-82 в Плимуте». Вестник Три-Сити . п. 3.
  130. ↑ Гандерс, Ларри (10 августа 1983 г.). «Ремонтные работы могут задержать завершение строительства моста И-182». Вестник Три-Сити . п. А1.
  131. ^ Мерриман, Эдвард; Тейлор, Сью (26 июля 1985 г.). «Ночь заканчивается пятью мертвыми». Вестник Три-Сити . п. А1.
  132. ^ Велер, Боб (22 октября 1986 г.). «Шоссе 395, пролегающее через Три-Ситис». Вестник Три-Сити . п. А1.
  133. ^ «Глава 177: Пересмотренные маршруты государственных автомагистралей» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1985 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1985 г. с. 674. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 года . Проверено 19 сентября 2018 г.
  134. ^ «Новые номера для старых дорог». Вестник Три-Сити . 12 апреля 1985 г. с. Б1.
  135. ^ Велер, Боб (23 февраля 1986 г.). «Последний разрез ленточки на шоссе I82, 182». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  136. ^ Велер, Боб (4 апреля 1986 г.). «Межштатная автомагистраль открывает историю успеха Tri-City». Вестник Три-Сити . п. Б7.
  137. ↑ Гувер, Дэйв (11 января 1986 г.). «Бивень, погребенный в гигантском наводнении». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  138. ↑ Джонсон, Мэрифран (8 января 1986 г.). «Эксперт ВГУ по изучению бивня». Вестник Три-Сити . п. А2.
  139. ^ «4-полосное шоссе почти завершено» . Вестник Три-Сити . 27 июня 1960 г. с. 3.
  140. ^ «Acme получает контракт на 7,79 миллиона долларов на завершение работ I-82» . Вестник Три-Сити . 12 декабря 1986 г. с. Б10.
  141. ↑ Меткалф, Гейл (25 июня 1987 г.). «Несколько проектов строительства автомагистралей близки к завершению». Вестник Три-Сити . п. А15.
  142. ↑ Гандерс, Ларри (4 января 1985 г.). «Мостовой контракт заключен». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  143. ↑ Ларсон, Рик (8 марта 1985 г.). «Мост Уматила начался». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  144. ^ "Посвящение моста Уматилла в понедельник" . Вестник Три-Сити . 22 октября 1987 г. с. БИ 2.
  145. ^ Велер, Боб (21 сентября 1988 г.). «Последние мили I-82 пройдены». Вестник Три-Сити . п. С6.
  146. ^ «Орегон выделяет последнюю межштатную линию» . Сиэтл Таймс . 2 октября 1988 г. с. Б5.
  147. ↑ Кокл, Дик (21 сентября 1988 г.). «Последний сегмент завершает систему автострад». Орегонец . п. Б4.
  148. ^ «Мост Уматилла закрывается» . Вестник Три-Сити . 11 октября 1988 г. с. А13.
  149. ^ «Этим летом реализуются дорожные проекты» . Бюллетень Союза Уолла Уолла . 19 июля 1990 г. с. 8.
  150. ^ Велер, Боб (18 сентября 1988 г.). «Веха I-82: во вторник посвящение завершению 25-летней саги». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  151. ^ «I-80N становится I-84 1 мая» . Орегонец . 1 апреля 1980 г. с. Б4.
  152. ^ "Межштатная автомагистраль 84 - Айдахо" . Транспортный департамент Айдахо . Май 2006. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  153. ↑ Фоссе, Ричард (13 ноября 2001 г.). «Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике». Лос-Анджелес Таймс . п. БИ 2 . Проверено 3 октября 2018 г.
  154. ↑ Эндрюс, Джордж Х. (9 июня 1975 г.). «Перенумерация I-82». Письмо Э.Д. Тисдейлу. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон . Получено 24 сентября 2022 г. - из архива нумерации маршрутов AASHTO.
  155. ^ «Глава 1072, Законы штата Орегон, 1999 г.» . Законодательное собрание штата Орегон . 2 сентября 1999 года . Проверено 9 сентября 2018 г.
  156. ^ ab Отдел развития транспорта ODOT (апрель 2001 г.). Исследование альтернатив автостраде Восточного Орегона в соответствии с законопроектом Палаты представителей 3090 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2018 г. Проверено 9 сентября 2018 г.
  157. ↑ Гонсалес, Нил (16 августа 1998 г.). «Проект Селаха I-82 набирает обороты» . Якима Вестник Республики . п. А1. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г.
  158. ↑ Нельсон, Уэс (26 ноября 1998 г.). «Наконец-то все начинает соединяться». Якима Вестник Республики . п. А1. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г.
  159. ^ "Фолио проекта развязки Valley Mall Boulevard" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 г. Проверено 21 сентября 2018 г.
  160. ↑ Фолк, Майк (30 октября 2011 г.). «Чиновники отмечают завершение развязки I-82». Якима Вестник Республики . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г.
  161. ↑ Бейн, Кейтлин (23 января 2017 г.). «Участок Каскадного завода Бойсе в Якиме может получить новую жизнь». Якима Вестник Республики . Проверено 21 сентября 2018 г.
  162. ^ «I-82 - США 12 до Якима-авеню - Улучшение коридора» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 года . Проверено 21 сентября 2018 г.
  163. ^ "I-82 - Дорога Тралла в Манасташ" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 года . Проверено 21 сентября 2018 г.
  164. ↑ Калвервелл, Венди (13 июня 2016 г.). «Кольцевая развязка Нью-Бентон-Сити сначала финансируется за счет нового налога на газ». Вестник Три-Сити . Проверено 21 сентября 2018 г.
  165. ↑ Адаме, Вики (16 февраля 2004 г.). «Разработка повестки дня». Вестник Три-Сити . п. А1.
  166. ↑ Трамбо, Джон (9 февраля 2010 г.). «Заявка Бентона на финансирование сокращается». Вестник Три-Сити . п. Б1 . Проверено 9 октября 2022 г. - через Newspapers.com.
  167. Рианна Калвервелл, Венди (26 сентября 2019 г.). «Федералы закрывают развязку Red Mountain стоимостью 30 миллионов долларов – на данный момент. Недостаточно трафика». Вестник Три-Сити . Проверено 24 ноября 2019 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 82.
KML взят из Викиданных.