US Highway 90 Business ( US 90 Bus. ) — деловой маршрут шоссе US 90, расположенный в Новом Орлеане , штат Луизиана, и его окрестностях. Он проходит на 14,25 миль (22,93 км) в общем направлении с востока на запад от шоссе US 90 в Эйвондейле до пересечения с межштатной автомагистралью 10 (I-10) и шоссе US 90 в центральном деловом районе Нового Орлеана .
В отличие от типичного делового маршрута, автобус US 90. построен по более высоким стандартам, чем сегмент US 90, которому он соответствует. Более половины маршрута представляет собой эстакаду с подъездными дорогами, а магистраль US 90 представляет собой разделенное шестиполосное наземное шоссе. Это также единственный деловой маршрут автомагистрали США в Луизиане, который не является результатом прежней трассы ее родительского маршрута. Автобус США 90. был недавно построен между 1954 и 1960 годами, в то время как параллельный участок US 90 практически не изменился с 1936 года.
Автобус США 90. первоначально направляется на восток вдоль скоростной автомагистрали Вестбэнк , обслуживая ряд пригородных сообществ в округе Джефферсон , расположенном на западном берегу реки Миссисипи . К ним относятся Вествего , Марреро , Харви и Гретна , резиденция прихода . После перехода с наземного маршрута на эстакаду в Марреро, автобус US 90. пересекает высокоуровневый мост через канал Харви, звено внутри прибрежного водного пути Персидского залива , а подъездные дороги проходят через туннель Харви . Вскоре после въезда в район Нового Орлеана, известный как Алжир , появился автобус US 90. поворачивает на запад к Crescent City Connection , двухпролетному консольному мосту через реку Миссисипи. Шоссе продолжается вдоль центра города как часть эстакады Pontchartrain Expressway до сложной развязки с I-10 и магистралью US 90, прилегающей к Superdome .
Автобус US 90 целиком. намерен стать частью I-49 , как только это шоссе будет продлено вдоль нынешнего коридора US 90 от Лафайета до Нового Орлеана. Между тем, маршрут носит обозначение Future I-49, одобренное Американской ассоциацией государственных должностных лиц по шоссейным дорогам и транспорту в 1999 году. В то время как Федеральное управление шоссейных дорог одобрило существующую часть автострады для автобуса US 90. который временно будет подписан как межштатная автомагистраль 910 , Министерство транспорта и развития Луизианы не подал заявку в Комитет по нумерации маршрутов США AASHTO, и это обозначение остается неиспользованным.
С запада автобус US 90. начинается на модифицированной развязке для труб с шоссе US 90 в малоразвитой зоне округа Джефферсон , окруженной пригородным городом Вествего , государственным парком Байу-Сегнетт и промышленной зоной, ранее известной как верфь Эйвондейл . Магистраль США 90 соединяется с Буттом на западе и мостом Хьюи П. Лонг через реку Миссисипи на востоке (географически север). Из-за близости эстакады BNSF / Union Pacific Railroad на шоссе US 90, идущем на восток, съезд с автобуса US 90, идущего на запад. движется окольным путем и пересекает съезд в восточном направлении на уровне остановки с четырехсторонним движением . В результате значительная часть местного транспорта обходит это движение, поворачивая на Найн-Майл-Пойнт-Роуд в сторону регулируемого перекрестка с шоссе US 90, на котором имеется защищенная полоса для поворота без остановок. [3] [4] [5]
Автобус США 90. направляется на юго-восток вдоль скоростной автомагистрали Вестбэнк в виде разделенного четырехполосного шоссе и пересекает бульвар Сегнетт, вход в центр Аларио и государственный парк Байу-Сегнетт. Вскоре после этого появился автобус US 90. расширяется до шести полос движения, а средняя ширина увеличивается с 41 фута (12 м) до 206 футов (63 м). При въезде в город Вествего, автобус US 90. становится развитым коммерческим коридором, а пересечение с отрогом LA 18 (улица Луизиана) обеспечивает маршрут для движения грузовиков к промышленным объектам, расположенным вдоль набережной. Шоссе пересекает Вествего с некорпоративным районом Марреро сразу за Виктори-Драйв и поворачивает на восток, сохраняя траекторию, параллельную реке Миссисипи. На Кармадель-стрит, в нескольких кварталах от регулируемого перекрестка с Вествуд-Драйв, съезд ведет через движение транспорта на эстакаду с шестью полосами движения, которая начинается посередине. Наземная часть скоростной автомагистрали Вестбэнк продолжается прямо по подъездным дорогам, обслуживающим местные предприятия, и сохраняет пропускную способность с шестью полосами движения. [3] [4] [5]
Пройдя небольшое расстояние, первый из череды тесных ромбовидных развязок , выход 4А, соединяется с бульваром Эймс. Поскольку она расположена недалеко от западного конца автострады, развязка состоит только из въезда в восточном направлении и выезда в западном направлении, а к остальным движениям можно получить доступ с подъездных дорог. Следующий выезд (4B) соединяется с LA 45 (бульвар Баратария) и ведет к Национальному историческому парку и заповеднику Жана Лафита, а также к нескольким населенным пунктам, расположенным рядом с Байю Баратария. Этот выход также обслуживает близлежащий медицинский центр Вест-Джефферсона . Автобус США 90. проходит через соседний некорпоративный поселок Харви , который разделен пополам каналом Харви, звеном внутрибережного водного пути Персидского залива . Промышленный коридор обрамляет канал и тянется от реки Миссисипи на юг до прихода Плакемин возле Бель-Шас . Развязка в форме полуромба на выезде 5 (авеню Макартур) обслуживает промышленную зону на западном берегу канала. Шоссе поднимается на высоту 95 футов (29 м), чтобы пересечь канал, а подъездные дороги проходят под ним через туннель Харви. Прямой доступ к объектам на восточной стороне канала, расположенным вдоль LA 3017 (Петерс-роуд), ограничен съездом на запад. [3] [4] [5]
К востоку от канала Харви, автобус US 90. направляется на северо-запад, возвращаясь на прежнюю высоту и соединяясь с Манхэттенским бульваром через выход 6. Затем он въезжает в город Гретна , резиденцию правительства округа Джефферсон. Гретну обслуживают две развязки: выход 7 на LA 18 / LA 23 (улица Лафайет) и выход 8 на бульвар Штумпф. Между этими двумя съездами въезды на скоростную автомагистраль проходят одновременно с шоссе LA 23, которое продолжается на северо-запад до бульвара Штумпф. Проезжая рядом с торговым центром Oakwood Center , автобус US 90. вступает в свою последнюю развязку на западном берегу: выезд 9 на Терри-Паркуэй и Генерал-де-Голль-драйв. Это параллельные разделенные улицы, первая из которых обслуживает торговый центр и прилегающий район Территауна . Первая часть съезда представляет собой узкую развязку в форме полуромба, состоящую из выхода в восточном направлении и входа в западном направлении, которые используют подъездные дороги для соединения с обеими магистралями. [3] [4] [5]
Сразу после пересечения Терри-Паркуэй, автобуса US 90. входит в приход Орлеана и город Новый Орлеан , которые имеют одинаковую территорию. Все остальные движения на выезде 9 обеспечиваются через частичную развязку клеверного листа на улице Генерала де Голля с эстакадой, ведущей к Терри-Паркуэй, и автобусом US 90. на данный момент подъездные дороги прекращены. Драйв Генерала де Голля является частью Лос-Анджелеса 428 и является главной магистралью Алжира , названия, применяемого к западному берегу Нового Орлеана. Шоссе поворачивает на запад и начинает подъем на Crescent City Connection , пару консольных мостов , каждый из которых несет по четыре полосы движения через реку Миссисипи. Кроме того, участок восточного (географически западного) направления содержит две реверсивные полосы движения для грузовых автомобилей , отделенные от основных полос движения рядом барьеров Джерси . Из-за излучины реки Миссисипи, от которой «Город Полумесяца» получил свое название, и ориентации мостов, остальная часть автобуса US 90. осуществляет движение с обозначениями «восточное направление» и «западное направление» в географически противоположных направлениях. [3] [5] [6]
Поднявшись на высоту 150 футов (46 м) над рекой Миссисипи, автобус US 90. въезжает в центральный деловой район Нового Орлеана и пересекает городской конференц-центр . Шоссе одновременно пересекается с улицей Чупитулас на выезде 11А, предназначенном для грузового движения, связанного с портом Нового Орлеана . (Этот выезд обозначен как выход 11 в западном направлении на улицы Чупитулас и Саут-Питерс.) Автобус US 90. продолжается на северо-запад на скоростную автомагистраль Пончартрейн , эстакаду с шестью полосами движения в центре Каллиоп-стрит, разделенной наземной улицы. Несколько перекрывающихся развязок с ограниченным движением далее обслуживают деловой район, начиная с выхода 12A (Кэмп-стрит), который проходит между Национальным музеем Второй мировой войны и Ли-Серкл . Далее следует выход 12D ( улица Каронделет / авеню Сент-Чарльз ). Помимо того, что Сент-Чарльз-авеню является важной улицей в центре города, это живописный бульвар, обсаженный дубами, который пересекает центральные районы, такие как Гарден- Дистрикт и Кэрроллтон . Выход 12C соединяется с Лойола-авеню, разделенной улицей в центре города, которая обеспечивает доступ к пассажирскому терминалу Юнион и двум основным развлекательным центрам города - Супердоуму и Арене Нового Орлеана . На авеню Лойола Каллиопа-стрит переходит в бульвар Эрхарт , который на небольшом расстоянии до автобуса US 90 служит главной дорогой. отклоняется от своего выравнивания. [3] [5] [6]
Автобус США 90. вступает в сложную развязку с США 90 ( Саут-Клэйборн-авеню ) и I-10 . Отдельные съезды соединяются с шоссе US 90 западного направления (выход 13A), шоссе US 90 восточного направления (13B) и шоссе I-10 восточного направления (13C). На востоке шоссе US 90 проходит под эстакадой I-10, проходя через центр города по пути в Слайделл , расположенный на северном берегу озера Пончартрейн . После съезда 13C следует автобус US 90, идущий на восток. продолжает движение прямо, чтобы слиться с идущей на запад автомагистралью I-10, которая поворачивает на северо-запад и следует по скоростной автомагистрали Пончартрейн в направлении международного аэропорта Нового Орлеана и города Батон-Руж . На местном уровне по шоссе I-10, идущему на запад, осуществляется движение между центром Нового Орлеана и пригородами округов Джефферсон и Сент-Таммани , доступ к последнему осуществляется через дамбу на озере Пончартрейн . [3] [5] [6]
Автобус США 90. Классифицируется Министерством транспорта и развития Луизианы как городская автострада (La DOTD) и имеет внутреннее обозначение US 90-Z . Данные о среднемедневном трафике , собранные департаментом в 2019 году, показали минимум в 38 818 автомобилей возле Вествего, а на мосту через реку Миссисипи - пик в 163 126 автомобилей. На оставшейся части маршрута через центр Нового Орлеана до пересечения с I-10 проезжало не менее 100 000 автомобилей. [7] Установленное ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км/ч) на наземном участке маршрута и увеличивается до 60 миль в час (95 км/ч) на участке автострады западного берега. На оставшейся части маршрута через Crescent City Connection и вдоль скоростной автомагистрали Пончартрейн скорость обычно составляет 50 миль в час (80 км/ч). [3]
Часть автобуса US 90. Между выходами с Лафайет-стрит и Кэмп-стрит служит связующим звеном в Национальной живописной дороге десяти штатов , известной как Грейт-Ривер-роуд . [8]
Три основных элемента, составляющих маршрут автобуса US 90. в Новом Орлеане — скоростная автомагистраль Вестбэнк, Кресент-Сити-Соединение и скоростная автомагистраль Пончартрейн — изначально задумывались между 1920-ми и 1940-ми годами как отдельные проекты.
В 1926 году провидец Нового Орлеана Джордж А. Хиро и инженер Аллен С. Хакетт предложили построить мост через реку Миссисипи, расположенный в центре Нового Орлеана. [9] В то время не было автомобильного моста через реку к югу от Мемфиса, штат Теннесси . [10] Хотя его строительство было одобрено Конгрессом Соединенных Штатов в следующем году, проект томился перед лицом Великой Депрессии . [9] В 1935 году мост Хьюи П. Лонг был завершен в соседнем округе Джефферсон, примерно в 9 милях (14 км) вверх по реке от делового района города. [11] Этот мост был построен и профинансирован совместно Комиссией по шоссейным дорогам Луизианы и Общественной кольцевой железной дорогой Нового Орлеана в первую очередь для обеспечения железнодорожного движения, которое до этого времени было вынуждено пересекать реку на пароме между железнодорожными станциями в Эйвондейле и Харахане . Хотя на нем были автомобильные полосы, по которым проходило движение по шоссе US 90 через этот район, расположение моста делало его неудобным для местных поездок между Новым Орлеаном и развивающимися общинами на противоположной стороне реки. [9] Хотя линия существующих паромных переправ вдоль реки Миссисипи становится все более устаревшей, она будет продолжать служить этой цели еще два десятилетия.
До появления скоростной автомагистрали Западного берега единственной автомагистралью, пересекавшей населенные пункты западного берега между US 90 и Алжиром, была бывшая государственная трасса 30, узкое двухполосное шоссе, зигзагообразно проходившее через центр каждого города. По этому маршруту сейчас обычно следует современный LA 18, который был создан в 1955 году в результате изменения нумерации шоссе Луизианы . [12] В 1930-х годах эта некогда сельская местность была преобразована в быстро развивающийся промышленный коридор, сосредоточенный вдоль реки Миссисипи и канала Харви, который стал связующим звеном внутри прибрежного водного пути Персидского залива. К 1942 году существующее шоссе стало сильно перегружено, а разводной мост через канал Харви был назван одним из самых серьезных транспортных препятствий во всем штате. В том же году полицейское жюри округа Джефферсон и комитет местных жителей начали лоббировать департамент шоссейных дорог штата с целью облегчить проблему путем строительства нового четырехполосного шоссе, параллельного существующему шоссе 30. Предлагаемая объездная дорога будет простираться от шоссе US 90 недалеко от шоссе № 30. Хьюи П. Лонг-Бридж к военно-морской базе в Алжире . Он также будет включать мост через канал Харви с более высоким пролетом, что позволит большей части морского транспорта проходить под ним, не препятствуя потоку транспортных средств. [13]
В 1946 году Департамент автомобильных дорог штата Луизиана нанял градостроителя из Нью-Йорка Роберта Мозеса для изучения особенностей дорожного движения в столичном районе Нового Орлеана и составления отчета для решения текущих и будущих транспортных потребностей. [14] Моисей разработал многоэтапный план, который включал в себя как предложение по мосту в центре города, так и объездное шоссе на западном берегу. План также включал скоростную автомагистраль Пончартрейн, еще один проект, обсуждавшийся в течение многих лет, включающий строительство современной автомагистрали, соединяющей центр города с шоссе US 61 ( Airline Highway ), основным маршрутом в столицу штата. План Моисея объединил эти элементы в непрерывную транспортную артерию и предоставил смету расходов, а также инженерные оценки, проведенные нью-йоркской фирмой Эндрюса и Кларка. [14] Однако пройдет еще восемь лет, прежде чем начнется строительство этих проектов.
Первый проект, который в конечном итоге стал частью US 90 Bus. В июне 1954 года шло строительство туннеля Харви. [15] Одобренный Департаментом автомобильных дорог Луизианы в октябре 1951 года, туннель заменил более раннюю идею моста через канал Харви. Хотя туннель и более дорогой вариант, его можно будет построить быстрее, и его можно будет использовать в качестве бомбоубежища на случай обострения холодной войны. [11] Строительство скоростной автомагистрали Западного берега началось в окрестностях канала Харви и проложило путь в основном вдоль южного края существующей застройки западного берега. Первоначально оно было спроектировано как разделенное четырехполосное наземное шоссе с развязками на US 90 и Victory Drive (ныне General de Gaulle Drive). [a] Перекрестки были предусмотрены на основных перекрестках между этими точками, в то время как двухполосные въездные дороги обеспечивали доступ ко всем услугам и остальным перекресткам. Фасадные дороги начинались на улице Луизиана в Вествего и продолжались до развязки Виктори-Драйв в Алжире, прерываясь только у туннеля Харви, через который проходили только центральные полосы экспресса. 5 сентября 1957 года туннель Харви был открыт для движения и рекламировался как первый полностью автоматический подводный автомобильный туннель в мире. [17] Завершение строительства туннеля отставало более чем на 20 месяцев от графика из-за непредвиденных проблем с почвой и перемычкой . [18] Также были введены в эксплуатацию прилегающие участки скоростной автомагистрали Западного берега, простирающейся на запад до бульвара Баратария в Марреро и на восток до Франклин-авеню в Гретне. Недавно реконструированная и улучшенная авеню Франклина в это время проходила по транспортному потоку в Алжир. [19]
Мост Большого Нового Орлеана, ныне пролет моста Crescent City Connection, идущий на запад (географически на восток), начал строиться в начале 1955 года . . Когда в апреле 1958 года мост Большого Нового Орлеана был открыт для движения транспорта, он был объявлен самой длинной консольной конструкцией в Соединенных Штатах и третьей по длине в мире, его центральный пролет составлял 1575 футов (480 м). Первоначально мост содержал проезжую часть шириной 52 фута (16 м), по которой проходили две полосы движения шириной 12 футов (3,7 м) в обоих направлениях. Стоимость моста составила примерно 54 миллиона долларов, которые должны были быть возмещены за счет платы за проезд, взимаемой на пункте взимания платы за проезд , расположенном на подходе к западному берегу. [19] (Платные пошлины были позже отменены губернатором Джоном МакКейтеном в 1964 году.) [20] Также был открыт первый участок скоростной автомагистрали Пончартрейн, первой автострады с контролируемым доступом в Новом Орлеане, простирающейся от моста до развязки с шоссе US 90 ( Саут-Клэйборн-авеню). Скоростная автомагистраль Пончартрейн также имела четыре полосы движения в своей первоначальной конфигурации и содержала частичные развязки на Кэмп-стрит, Сент-Чарльз-авеню, Дриадс-стрит (ныне О'Киф-авеню) и Лойола-авеню. [21]
После открытия моста Большого Нового Орлеана Департамент автомобильных дорог Луизианы сосредоточился на продлении прилегающих к нему скоростных автомагистралей до намеченных конечных точек. Скоростная автомагистраль Пончартрейн была завершена между США 90 (Саут-Клэйборн-авеню) и США 61 (Авиакомпания) в феврале 1960 года. [22] Во время строительства этот сегмент был включен в новую систему автомагистралей между штатами как часть I-10 и был подписан соответственно, к концу года. [23] В сентябре 1960 года было завершено строительство скоростной автомагистрали Вестбенк на запад от бульвара Баратария до ее развязки с шоссе US 90 возле Эйвондейла, [24] [25] , что включало заполнение части исторического канала Компании Вествего. [26] После этого было присвоено обозначение US 90 Bus. был применен ко всему маршруту, включая скоростную автомагистраль Вестбэнк, мост Большого Нового Орлеана и скоростную автомагистраль Пончартрейн до развязки Клэйборн, поскольку теперь она соединялась с шоссе US 90 на обоих концах. [27] До 1960 года весь маршрут носил обозначение государственной автомагистрали LA 3019 , которое было изменено с Маршрута 2200 при изменении нумерации шоссе Луизианы в 1955 году. [23] [28]
В декабре 1972 года было завершено строительство виадука I-10 посередине Саут-Клэйборн-авеню, закрыв разрыв на межштатном маршруте между скоростной автомагистралью Пончартрейн и Тулейн-авеню. [29] Новые съезды были добавлены, чтобы напрямую соединить две секции I-10 и позволить сквозному движению обойти развязку Клэйборн. Однако прямого соединения между автобусом US 90 не было. и новый участок I-10 вдоль Саут-Клэйборн-авеню. [30]
В течение 1960-х и 1970-х годов пригороды Нового Орлеана продолжали резко расти, включая поселения на западном берегу реки Миссисипи. Возникшая в результате пробка на скоростной автомагистрали Вестбэнк привела к разработке планов, согласно которым в конечном итоге большая часть маршрута будет преобразована в надземную автостраду с контролируемым доступом. Этот проект осуществлялся поэтапно, начиная с сентября 1977 года со строительства высокогорного моста через канал Харви. [31] После завершения строительства в мае 1984 года мост стал маршрутом для сквозного движения, а подъездные дороги были переконфигурированы для использования существующего туннеля Харви. [31] Также в это время был введен в эксплуатацию первый участок надземной скоростной автомагистрали на обоих концах моста, простирающийся от авеню D в Марреро до бульвара Манхэттен в Харви. [31] Надземная скоростная автомагистраль была завершена на восток от Манхэттенского бульвара до Лафайет-стрит в Гретне в январе 1985 года [32] и до бульвара Штумпф в сентябре следующего года. [33] После нескольких задержек, участок между бульваром Штумпф и Терри-Паркуэй был завершен в феврале 1987 года. [34] К 1993 году надземная скоростная автомагистраль Вестбенк была завершена от развязки Генерала де Голля Драйв до ее нынешней конечной остановки возле Вествуд Драйв в Марреро. [35] Первоначальные полосы скоростной автомагистрали были удалены из этой точки через Вествего в 1980-х годах, оставив все движение транспорта на существующих служебных дорогах, которые были улучшены и расширены. [36] [37] По состоянию на 2020 год планы по завершению строительства скоростной автомагистрали через Westwego не были реализованы, хотя этот маршрут является частью будущего расширения I-49. [3] [38]
К 1970-м годам сильные пробки на мосту Большого Нового Орлеана и скоростной автомагистрали Пончартрейн привели к планированию масштабного дорожного проекта, который в конечном итоге стал самым продолжительным в истории штата. [39] Строительство началось в сентябре 1980 года на параллельном пролете моста Большого Нового Орлеана, предназначенного для движения в восточном направлении на автобусе US 90., освободив первоначальный пролет для перевозки четырех полос движения в западном направлении. [40] Скоростная автомагистраль Пончартрейн также была побратимом между новым мостом и развязкой Клэйборн, после чего первоначальный виадук был значительно перестроен. Новый съезд, обслуживающий недавно улучшенный коридор улицы Чупитулас, создал маршрут для движения грузовиков, связанных с портом Нового Орлеана, которые раньше пересекали жилые районы в верхней части города. Несколько пандусов, доступ к которым осуществляется непосредственно с окрестных улиц, были демонтированы и реконфигурированы, что стало возможным благодаря строительству новых подъездных дорог вдоль скоростной автомагистрали. Защитники природы отпраздновали долгожданное удаление въездного пандуса на Кэмп-стрит в историческом районе Лоуэр-Гарден , который был заменен менее заметным пандусом, проходящим под скоростной автомагистралью. Возможно, самым значительным среди многочисленных других улучшений было строительство новых эстакад, которые, наконец, обеспечили прямое сообщение с I-10 к востоку от развязки Клэйборн. В течение многих лет автомобилисты использовали съезд на восток США 90, чтобы добраться до I-10 на восток, выполняя при этом опасный и незаконный маневр, который на протяжении многих лет приводил к многочисленным авариям и смертельным случаям, но правоохранительные органы часто терпели его из-за необходимости. [41]
Новый пролет моста Большого Нового Орлеана был завершен в 1988 году, а в следующем году оба пролета были коллективно переименованы в Crescent City Connection. Весь проект был завершен и открыт для движения в июне 1996 года, спустя 16 лет и с затратами примерно в 480 миллионов долларов. [40] [42]
.svg/1280px-I-49_(Future).svg.png)
Весь маршрут автобуса US 90. планируется стать частью I-49, которая в настоящее время продлевается от Лафайета до Нового Орлеана по нынешнему коридору US 90. Предлагаемый маршрут к югу от I-310 в Бутте, который включает в себя автобус US 90, был официально одобрен Американской ассоциацией дорожных чиновников штата как будущая I-49 1 октября 1999 года . можно увидеть в различных точках вдоль скоростной автомагистрали Вестбенк. Федеральное управление шоссейных дорог одобрило существующую часть автострады для автобуса US 90. временно будет подписано как межштатная автомагистраль 910 при условии одобрения Комитета по нумерации маршрутов AASHTO. [44] Однако Департамент транспорта и развития Луизианы не выполнил этого, и обозначение остается неиспользованным.
