Израильский Aircraft Industries Arava ( ивр . עֲרָבָה , «Ива», «Степь» или «Пустыня», названный в честь Аравы в Иорданской рифтовой долине ) — легкий транспортный самолет с возможностью взлета и посадки , разработанный и производимый израильской аэрокосмической компанией Israel Aerospace Industries ( ИАИ). Это первый самолет собственной разработки IAI, запущенный в производство.
Arava был разработан в 1960-х годах, и в это время предполагалось, что он будет принят на вооружение международными заказчиками в больших количествах как на военном, так и на гражданском рынках. Его дизайн в некоторой степени вдохновлен французским транспортным самолетом Nord Noratlas . И израильское правительство, и руководство IAI с энтузиазмом относились к развитию Аравы, рассматривая ее как средство развития промышленного потенциала страны, а также как источник дохода. 27 ноября 1969 года первый прототип совершил свой первый полет ; он будет разрушен 19 ноября 1970 года после того, как стойка крыла вышла из строя в середине полета из-за чрезмерного флаттера . Эту аварию считают серьезным препятствием как для развития Arava, так и для ее возможностей продаж.
Несмотря на ничем не примечательный в остальном процесс разработки, «Арава» в конечном итоге будет построена в относительно небольшом количестве; многие потенциальные эксплуатанты, в том числе ВВС Израиля (IAF), пришли к выводу, что самолет не привлекателен для нескольких существующих участников рынка. К 1973 году программа «Арава» и IAI подверглись резкой критике за чрезмерно оптимистичные прогнозы по сравнению с фактическими показателями продаж. После агрессивной маркетинговой кампании и новой стратегии ценообразования было найдено множество клиентов этого типа, в основном среди развивающихся стран , особенно в Центральной и Южной Америке , а также в Свазиленде (в 2018 году переименованном в Эсватини ) и Таиланде . IAF не был в значительной степени впечатлен «Аравой», которая арендовала три самолета в краткосрочную аренду во время войны Судного дня 1973 года; В 1980-х годах служба решила закупить небольшой парк Aravas с конфигурацией SIGINT , используя американскую помощь. В 2004 году ВВС вывели из эксплуатации свой флот Арава. По состоянию на 2019 год [обновлять]в эксплуатации по всему миру остается несколько самолетов.
По словам авиационного журналиста и бывшего инженера IAI Дэнни Шалома, существенная работа по разработке того, что впоследствии станет Arava, началась сразу после Шестидневной войны между Израилем и несколькими соседними странами. [1] До этого момента компания Israel Aerospace Industries (IAI) в основном ограничивала свои усилия по производству самолетов производством копий существующих французских и американских разработок, таких как IAI Nesher . Однако многие инженеры компании стремились выйти за рамки имитации и обратного проектирования , чтобы IAI и Израиль могли производить свои собственные уникальные самолеты местного производства. [1] Примерно в это же время компания предвидела потребность в новом поколении транспортных самолетов, которые подходили бы для полетов с взлетно-посадочных полос длиной всего 400 метров. IAI прогнозировала, что спрос на такой самолет на международном рынке будет огромным и что, получив лишь 20% доли рынка, компания продаст от 400 до 600 самолетов за период действия программы. [1]
По мере того, как проект обретал форму, ключевые задачи по характеристикам включали возможность короткого взлета и посадки (STOL), возможность эксплуатации этого типа с неподготовленных или неровных взлетно-посадочных полос, а также перевозку до 20 пассажиров или громоздкой полезной нагрузки. [2] У «Аравы» был бочкообразный фюзеляж , относительно короткий , но широкий, а задняя часть фюзеляжа была шарнирно закреплена и могла открываться для легкой и быстрой погрузки и разгрузки. Его размах крыльев был большим, а двойное хвостовое оперение было установлено на стрелах, идущих от мотогондол . Для экономии веса он был оснащен ходовой частью с фиксированным носовым колесом , а силовой установкой была пара турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6 A-27 мощностью 715 л.с. (533 кВт). [3] Конструктивная конфигурация имела значительное сходство с французским транспортным самолетом Nord Noratlas , который в то время уже использовался ВВС Израиля (IAF). [1]
В июне 1968 года израильское правительство во главе с лидером Лейбористской партии Леви Эшколем одобрило инициативу, разрешив IAI приступить к полномасштабному развитию. [1] Arava рассматривался не только как самостоятельный продаваемый продукт, но и как средство расширения возможностей IAI по разработке самолетов и, таким образом, сильно повлияет на ее работу над будущими проектами. [1]
27 ноября 1969 года первый прототип Arava совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя IAI Авраама Хакоэна. [1] Этот самолет выполнил еще 92 полета, прежде чем в программе испытаний произошла трагедия; 19 ноября 1970 года первый прототип был разрушен во время испытательного полета на высокой скорости, когда из-за чрезмерного флаттера вышла из строя стойка крыла , в результате чего погибла большая часть экипажа на борту, включая Хакоэна. [4] Инженеры IAI ранее расходились во мнениях по поводу прочности конструкции крыла, но несколько испытаний подтвердили, что конструкция крыла достаточна. [1] Летные испытания были приостановлены на один год, а пилот IAF Дэнни Шапира занял должность Хакоэна в качестве главного летчика-испытателя. Позже Шапира отметил, что авария вызвала серьезные сомнения в пригодности самолета как внутри, так и снаружи, из-за чего IAI значительно затруднила продажу самолета. [1] 8 мая 1971 года второй прототип совершил свой первый полет. [4] [5]
Хотя IAI ожидала значительного спроса на Arava со стороны гражданского рынка, клиенты быстро оказались неуловимыми. [1] По сравнению со старым «Нордом», новый самолет IAI был не только медленнее, но и обладал чуть более чем вдвое меньшей выносливостью. Из-за его худших характеристик по сравнению с существующими транспортными самолетами IAI вскоре пришла к выводу, что Arava мало привлекателен для гражданских операторов, и вместо этого направила свои усилия на военный рынок. [1] IAF не проявила сколько-нибудь значимого интереса к этому типу; В ходе одной из бесед Мотти Ход, командующий ВВС, рассказал, что он даже не слышал об «Араве». IAI, понимая, что продажа IAF имеет значительную ценность в глазах потенциальных экспортных клиентов, попыталась продать этот тип для различных нужд, включая санитарную авиацию , поисково-спасательные операции, транспортировку войск и коммунальные услуги. [1]
К 1973 году отсутствие заказов на «Араву», которую некоторые считали флагманской программой IAI, стало предметом национальной критики. [1] Журналисты отметили, что прогнозы продаж IAI были значительно более оптимистичными, чем прогнозы некоторых независимых экономистов. Ицхак Эрнст Небенцаль, в то время государственный контролер Израиля , сделал несколько критических замечаний по поводу программы, объясняя ее провал высшим руководством IAI, особенно неспособностью подвергнуть критике собственные прогнозы. [1] IAI, стремясь подтвердить как себя, так и Arava, отправила команду летчиков-испытателей и сотрудников отдела маркетинга в летное турне по Америке с использованием Arava, посетив различные страны, включая Мексику , Боливию , Эквадор , Чили , Аргентину , Гондурас , Никарагуа и Парагвай , чтобы продемонстрировать этот тип непосредственно потенциальным клиентам. Эти демонстрации были небезопасными, поскольку летчики-испытатели время от времени управляли самолетом за пределами безопасного полета, чтобы произвести впечатление на клиентов; это привело к тому, что самолет «Арава» был уничтожен в Малави во время одного из таких полетов в 1980 году. [1]
Интенсивная маркетинговая кампания, наряду со снижением цен за единицу продукции и принятием новых схем оплаты, смогла принести определенный успех; в конечном итоге IAI продаст около 70 Arava различным клиентам в Южной Америке . [1] В октябре 1980 года IAI заключила соглашение с американской авиационной компанией Consolidated Aircraft , согласно которой последняя выступала в качестве эксклюзивного дистрибьютора Arava в Соединенных Штатах; Компания Consolidated объявила, что ожидает, что продажи этого типа, который она продает под названием Commuter liner , составят 20 самолетов в течение первого года, в основном для растущей отрасли пригородных авиаперевозок. [6]
В октябре 1973 года три самолета были сданы в аренду IAI ВВС, чтобы удовлетворить спрос во время войны Судного дня . Эти самолеты, приписанные к 122-й эскадрилье , пилотировались пилотами IAI и обычно использовались для транспортных операций и операций CASEVAC на линию фронта и обратно. [1] Соглашение об аренде было расторгнуто вскоре после окончания боевых действий, а сами самолеты были возвращены IAI. [7] [8] Несмотря на это, ВВС продолжали без энтузиазма относиться к потенциалу этого типа в транспортной миссии, видя мало пользы от его возможностей взлета и посадки. [1] Однако в 1983 году служба решила приобрести девять самолетов для операций радиоразведки (SIGINT). [7] Все эти самолеты были переправлены в Соединенные Штаты , где они были оснащены различной электроникой и бортовыми системами американского производства для выполнения разведывательной миссии; Вероятным фактором, повлиявшим на это решение, было то, что приобретение IAF было профинансировано за счет помощи США. [1]
В 1988 году производство этого типа было прекращено; Всего было произведено 103 самолета «Арава», из которых 70 предназначались для военного рынка. [7] По состоянию на 2019 год ограниченное количество Aravas все еще находится в эксплуатации в некоторых странах. В 2004 году ВВС объявили о скором выводе оставшегося флота «Арава». [7] С тех пор служба предприняла длительные усилия по утилизации приземлившегося самолета. [1]
Военная версия также может быть оснащена различным вооружением, чтобы действовать в роли противолодочного или боевого корабля. Конфигурация вооружения могла включать два пулемета в боковых отсеках фюзеляжа (обычно 0,5-дюймовый «Браунинг»), плюс третью пушку в задней части фюзеляжа, а также две подвески с 6 х 82-мм ракетными блоками или торпедами или гидроакустическими буями по бокам фюзеляжа.
Еще одна менее известная военная версия — модель РЭБ 202Б. Эта версия была выпущена в небольшом количестве и имела отчетливые большие обтекатели на каждом конце фюзеляжа. В обтекателях находились системы радиоэлектронной борьбы.
Таиланд
"TL7-1/22" IAI Arava 201" (серийный номер: 56) - принадлежит Королевским ВВС Таиланда в Музее Королевских ВВС Таиланда в международном аэропорту Бангкока Дон Муанг. [29]
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1982–83 годы. [30]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )