stringtranslate.com

ЗНАЧОК А5

ICON A5 — американский лёгкий спортивный самолёт- амфибия (LSA), разработанный и производимый компанией ICON Aircraft . Концептуальный самолет впервые поднялся в воздух в 2008 году, а создание производственного оборудования началось в декабре 2012 года. Первый серийный самолет совершил свой первый полет 7 июля 2014 года и публично дебютировал на выставке EAA AirVenture Oshkosh 27 июля 2014 года. Год спустя в AirVenture он был временно передан в дар молодежной группе Young Eagles , при этом первые официальные поставки A5 клиентам произошли в 2016 году. По состоянию на 2019 год было поставлено 100 A5. Самолет известен тем, что с момента его презентации в 2008 году он вызвал значительный ажиотаж и рекламу в отрасли LSA, хотя юридические и финансовые проблемы компании замедлили производство с 2016 года.

Разработка

Компоновка кабины в 2008 году, напоминающая приборную панель автомобиля.

ICON Aircraft позиционирует A5 как развлекательный, заявляя, что этот самолет конкурирует с спортивными транспортными средствами, такими как квадроциклы, мотоциклы, водные мотоциклы и снегоходы, а не с другими самолетами. Основатель и бывший генеральный директор ICON Кирк Хокинс сказал о самолете: «Речь идет не об обычных показателях скорости, дальности полета, полезной нагрузки, высоты и сложных кабинах. Речь идет о том, чтобы доставить вас туда и взаимодействовать с вашим миром». В рамках этих усилий интерьер кабины был спроектирован дизайнерами BMW , [6] [7] , а внешний вид был разработан дизайнером Nissan Рэнди Родригесом. [8] Медийный дебют ICON в журнале Wired и освещение в основных средствах массовой информации показали, что существует значительный интерес со стороны авиационного сообщества, [9] и ICON сообщила, что 35% ее клиентов не являются пилотами. [10]

Прототип строился с 2007 по 2008 год и совершил свой первый полет в июле 2008 года. В январе 2009 года компания объявила о завершении первого этапа (27 полетов) трехэтапной программы испытаний, включая обработку воды. В феврале 2009 года прототип вышел на второй этап испытаний по доработке аэродинамических и управляемых качеств. [11] В 2011 году обновленное « устойчивое к вращению » крыло прошло летные испытания, которые были завершены в феврале 2012 года. Конструкция соответствует сертифицированным требованиям типа FAR Part 23 за счет использования крыла с манжетами и несколькими фирменными аэродинамическими профилями , которые изменяются по размаху крыла. [12] [13] [14] Lotus Engineering заменила Designworks в том же году, чтобы разработать интерьер самолета в «автомобильном стиле» и помочь в развитии производства легких компонентов. [15]

Прототип в воде, 2010 г.

В июле 2012 года компания подала заявку на исключение из правил LSA Федерального управления гражданской авиации, чтобы поднять вес A5 выше максимального веса для LSA амфибий, утверждая, что необходимая конструкция для обеспечения устойчивости самолета к вращению требует полной массы в 1680 фунтов (762 фунта). кг). В мае 2013 года ФАУ запросило более подробную информацию о процедурах, используемых Icon для проверки сопротивления вращению самолета с большим весом. ФАУ также запросило у компании подписанное заявление, подтверждающее, что самолет соответствует критериям сопротивления вращению, указанным для сертификации типа легкого самолета в FAR 23.221 (a) (2) . В июле 2013 года ФАУ разрешило увеличение веса. [16] [17] [18] [19]

Сроки поставки продукции были скорректированы по сравнению с первоначальными оценками. В июне 2011 года компания объявила, что привлекла дополнительные инвестиции в размере 25 миллионов долларов США , которые «необходимы для того, чтобы позволить компании завершить инженерно-конструкторские работы и начать производство - возможно, уже в следующем году [2012]». [20] К августу 2011 года компания заявила, что продала 694 самолета A5 по сравнению с 400, первоначально проданными на AirVenture 2009. [21] Благодаря рекламной акции, проведенной совместно с EAA Young Eagles, на молодежную летную программу было собрано более 28 000 долларов США . [22] [23]

6 августа 2012 года компания Icon объявила, что Cirrus Aircraft будет производить композитные компоненты планера для A5 ​​на своем заводе в Гранд-Форксе, Северная Дакота . Детали планера должны были быть отправлены на завод Icon в Техачапи, Калифорния , для окончательной сборки. В августе 2012 года ожидалось, что первый серийный самолет будет поставлен в середине 2013 года, несмотря на 850 заказов клиентов, которые, по словам компании, на тот момент оставались у нее. [24]

В декабре 2012 года началось производство шаблонов оснастки , и в том же месяце в Cirrus были доставлены шаблоны горизонтального хвостового оперения. Мастера обшивки крыльев были доставлены в феврале 2013 года. [25]

20 июня 2013 года компания объявила, что организовала финансирование производства на сумму более 60 миллионов долларов США, причем окончательные средства были предоставлены китайским инвестором. [18]

К 30 июля 2013 года сметная цена производства выросла до 189 000 долларов США (с первоначальной сметной цены компании, установленной в 2008 году в 139 000 долларов США) [26] [19] [27] , а в 2015 году она выросла до 247 000 долларов США . [28]

2 октября 2013 года было объявлено о строительстве производственного оборудования, которое «приведет к сборке первого предсерийного самолета, которая будет завершена в середине 2014 года». [29]

27 июля 2014 года первый серийный А5 был представлен на выставке EAA AirVenture Oshkosh . Этот самолет был построен в период с января по июнь 2014 года в штаб-квартире компании в Техачапи, штат Калифорния , и совершил первый полет 7 июля. Icon заявила, что будут построены два дополнительных самолета для «проверки характеристик и получения одобрения FAA». На тот момент компания планировала начать поставки клиентам в мае 2015 года. [30] [2]

Первый самолет заказчика поднялся в воздух в мае 2015 года, но поставки не могли начаться до тех пор, пока компания не прошла проверку FAA, которая завершилась 11 июня 2015 года. [31] [32]

В июне 2015 года компания сообщила, что у них имеется 1250 заказов на A5, и что они планируют производить по 500 в год к 2017 году [32] на новом месте в Вакавилле, штат Калифорния . [28]

20 июля 2015 года Icon представила первый серийный A5 в качестве пожертвования молодежной группе EAA Young Eagles , хотя самолет был доставлен обратно на завод на трейлере, а не оставлен у EAA. [33] [34]

В августе 2015 года на А5 летали несколько авиационных журналистов, что привело к исключительно положительным отзывам, в которых особое внимание уделялось управляемости самолета и эргономике кабины. [35] [36] [37] [38]

В мае 2016 года компания объявила, что в 2016 году будет построено всего 20 самолетов вместо запланированных ранее 175 и что все они отправятся в учебные центры. Было объявлено, что поставки клиентам отложены не ранее 2017 года из-за необходимости усовершенствовать производственные процессы для создания конструкции самолета. Компания также объявила, что из-за проблем с запуском производства она уволит 60 сотрудников и уволит 90 подрядчиков, оставив 160 сотрудников на работе. Генеральный директор Кирк Хокинс отметил, что у компании есть инвесторы, необходимые для продолжения деятельности в течение этого периода, прежде чем производство будет увеличено и компания сможет стать прибыльной. [34] [39] К маю компания сообщила о завершении производства 7 самолетов, еще 11 — частично завершенных. [39]

В сентябре 2016 года компания объявила, что производство композитных деталей будет осуществляться на недавно созданном заводе компании в Мексике, а не по контракту с Cirrus Aircraft . Затем эти детали будут доставлены на завод Icon в Вакавилле для сборки. На тот момент компания рассчитывала произвести 30 самолетов к концу 2017 года при невыполненных заказах в 1850 штук. Автор AVweb Джефф Рапопорт описал компанию как «страдающую от задержек производства». [40] [41]

Вид сзади на съезд A5 на Фелтс Филд в 2017 году.

К июлю 2017 года было начато серийное производство и поставлено шесть самолетов. Компания надеется поставить в общей сложности 15 самолетов в 2017 году и 200 в 2018 году. [42]

Первые версии A5 18 модельного года были поставлены в октябре 2017 года. Это обновление конструкции включает улучшенную конструкцию передней опоры, более разборчивые приборы с лучшей ночной подсветкой, более простой и легкий масляный радиатор с лучшим потоком охлаждающего воздуха, улучшенную конструкцию педали руля направления, улучшенную конструкцию приводы шасси, улучшенная конструкция фонаря без ограничения скорости полета при удаленных окнах и улучшенные панели доступа к крылу и фюзеляжу. [43]

В конце октября 2017 года компания объявила о значительном повышении цен для держателей позиций на поставки 2018 модельного года. Цена на полностью оборудованный A5 составит 389 000 долларов США, а базовая цена вырастет до 269 000 долларов США, хотя базовые модели будут поставлены не раньше 2019 года. Рост цен составил 30% для базовой модели и более 50% для модели с полной комплектацией. Первоначальная расчетная цена в 2008 году составляла 139 000 долларов США, и предполагалось, что с тех пор и до начала производства она будет увеличена только за счет увеличения индекса потребительских цен . [44]

По состоянию на 7 ноября 2017 года общее количество выпущенных самолетов составило 23, включая модели, переданные в летные учебные центры. [45]

В январе 2019 года компания заявила, что построено 90 самолетов и что 1300 находятся в резерве. В декабре 2018 года было произведено 14 самолетов. [46] К июлю 2019 года было поставлено 100 самолетов. [47]

Из-за торговой войны между Китаем и США китайские инвестиции в компанию были сокращены в августе 2019 года. Это привело к увольнению 40% сотрудников компании и сокращению производства самолетов до менее пяти самолетов в месяц с запланированных 20 самолетов. в месяц. [48]

В декабре 2020 года компания добавила полетный дисплей Garmin G3X Touch в качестве дополнительного обновления авионики . [49]

В июле 2021 года компания решила сертифицировать самолет в категории основных самолетов США , пытаясь увеличить продажи за пределами США. [50]

Споры по соглашению покупателя

В апреле 2016 года соглашение о покупке ICON A5 было обнародовано и было отмечено авиационными СМИ как содержащее множество противоречивых элементов, которые обычно не встречаются в соглашениях о покупке самолетов. К ним относятся требуемая по контракту подготовка пилотов, техническое обслуживание, соглашения об отказе от судебных исков, требование заводского капитального ремонта планера каждые 2000 часов или десять лет (в зависимости от того, что наступит раньше), а также ограничение срока службы самолета в 6000 часов или тридцать лет. Кроме того, каждый самолет будет оборудован камерой и записывающим устройством для наблюдения за поведением пилота, которые принадлежат производителю, но должны обслуживаться владельцем. Владельцам придется согласиться «поддержать» компанию. Будущие владельцы должны были подписать такое же соглашение, иначе им грозили штрафы. [51] [52]

Соглашение подверглось широкой критике со стороны авиационных СМИ, в том числе Plane & Pilot , Ассоциации владельцев самолетов и пилотов , AVweb и Ассоциации экспериментальных самолетов и других. [53] [51] [52] [54] [55] [56]

В ответ на критику генеральный директор ICON Кирк Хокинс 8 апреля 2016 года опубликовал открытое письмо, в котором, в частности, говорилось: «Тем, кто следит за обсуждением соглашения о покупке самолетов ICON: мы слышим вас – громко и ясно. И я обещаю, мы» внимательно слушаем... Если нам нужно улучшить наш контракт, чтобы обеспечить безопасное развитие нашей отрасли, мы это сделаем». [57] [58]

Компания отказалась дать интервью нескольким авиационным СМИ на эту тему. [56] [57] Пол Берторелли из AVweb написал: «Мы и другие средства массовой информации неоднократно обращались к Icon с вопросами и разъяснениями, но их либо игнорировали, либо отвергали, либо давали краткие расплывчатые ответы. В AVweb у нас теперь есть забавная игра с Icon. Мы назначаем интервью, а они их отменяют. Эй, нечего жаловаться, если мы не можем ничего из этого обсудить». [59]

В мае 2016 года компания признала, что опубликованный контракт был ошибкой. Хокинс заявил: «Он не должен был выйти из строя в том виде, в каком он вышел, без объяснения причин. [Клиенты] имели право быть ошеломленными». Компания выпустила пересмотренный контракт, в котором удалены многие, но не все спорные элементы. Были удалены аудио- и видеорегистратор в кабине, пункт об «ответственном летчике», ограничивающий стоимость обязательного капитального ремонта планера для владельца до 15 000 долларов и отменяющий 30-летний срок службы. Сохранились соглашение об отказе от предъявления иска, требование о одобренном компанией обучении и требование о том, чтобы соглашение было обязательным для будущих владельцев. [3] [34]

Дизайн

ICON A5 представлен на выставке AirVenture со сложенными для транспортировки крыльями

A5 — моноплан -амфибия типа летающей лодки с высокорасположенным крылом , с планером из углеродного волокна и убирающимся шасси . [60] Он вмещает двух человек в закрытой кабине шириной 46 дюймов (116,8 см) и приводится в движение одним двигателем Rotax 912 iS мощностью 100 л.с. (75 кВт) с трехлопастным толкающим винтом . Спонсоны типа Дорнье обеспечивают гидродинамическую устойчивость , вмещают убранное основное шасси и служат подножкой для экипажа и пассажира. Крылья можно сложить в кормовую часть для наземной транспортировки и хранения. [61] Установленное на заводе оборудование включает индикатор угла атаки в качестве повышения безопасности и предупреждения сваливания - функция, обычно не встречающаяся в самолетах авиации общего назначения . Парашют системы баллистического восстановления (BRS) всего планера является необязательным, за исключением зарегистрированных в США самолетов A5, где он является обязательным из-за освобождения ICON от ограничения веса легких спортивных самолетов США (LSA). [62] [26] В A5 используется множество различных элементов конструкции, обеспечивающих управляемый выход из сваливания. [63] [64] [65] [66]

Операционная история

В обзоре за сентябрь 2017 года после полного курса переоборудования автор AVweb Джефф Рапопорт сказал о самолете:

Если действительно опустить молот, А5 сможет развивать скорость примерно до 90 узлов. Он не предназначен для того, чтобы ехать далеко, быстро или нести большой груз. Если это то, что вам нужно, Icon с радостью предоставит вам номер местного дилера Cirrus или Southwest Airlines. A5 был разработан для развлечения и для того, чтобы квалифицироваться как легкий спортивный самолет, чего он едва достиг, получив отказ от увеличения максимальной взлетной массы. Есть и другие новые самолеты, созданные в основном для развлечения, в основном для легких видов спорта, но по сравнению с А5 они иногда кажутся действительно хорошими китпланами. [67]

Награды

Аварии и происшествия

Заметные выступления в СМИ

Технические характеристики (оценочные)

Данные ICON Aircraft [26]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ↑ Маккиган, Ноэль (16 июля 2008 г.). «Спортивный самолет-амфибия ICON A5 совершил первый испытательный полет» . Гизмаг . Проверено 15 мая 2016 г.
  2. ^ аб . Поуп, Стивен (29 июля 2014 г.). «Первая готовая к производству Icon A5 впечатляет». Летающий . Проверено 5 августа 2014 г.
  3. ↑ Аб Берторелли, Пол (26 мая 2016 г.). «Задержки в производстве иконок: объяснение неизбежного». AVweb . Проверено 28 мая 2016 г.
  4. ^ «Годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 2019 . Проверено 29 мая 2019 г.
  5. ^ «Ежеквартальные поставки и счета». Ассоциация производителей авиации общего назначения . 21 февраля 2024 г. . Проверено 21 февраля 2024 г.
  6. ^ "Быть знаковым" . ЕАА Спортивная авиация. Апрель 2010. с. 32. Архивировано из оригинала 7 ноября 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  7. ^ Таке, Вилли; и другие. (2015). «Всемирный справочник легкой авиации 2015-16». Всемирный справочник легкой авиации . Flying Pages Europe SARL: 62. ISSN  1368-485X.
  8. ^ "Легкий спортивный самолет Icon A5" . Автомобильный дизайн и производство . 1 января 2009 года . Проверено 11 декабря 2017 г.
  9. ↑ Паппалардо, Джо (11 июня 2008 г.). «Складной самолет ICON A5 выглядит как спортивный автомобиль и стоит столько же, сколько Maserati» . Популярная механика . Проверено 29 января 2015 г.
  10. ↑ Хиршман, Дэйв (1 августа 2009 г.). «Начало революции». Пилот АОПА . Проверено 29 января 2015 г.
  11. ↑ Уорвик, Грэм (16 февраля 2009 г.). «Icon Flies A5 Light-Sport Amphibian». Авиационная неделя . п. 12 . Проверено 28 ноября 2010 г.
  12. ^ «ICON тестирует новое устойчивое к вращению крыло на амфибии A5» . ЕАА . 4 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 года . Проверено 9 марта 2012 г.
  13. ↑ Паур, Джейсон (16 февраля 2012 г.). «Icon Aircraft получает первый в мире знак одобрения устойчивости к вращению» . Проводной . Проверено 9 марта 2012 г.
  14. ↑ Грейди, Мэри (17 февраля 2012 г.). «Icon A5 соответствует неуловимому стандарту устойчивости к вращению». AVweb . Проверено 9 марта 2012 г.
  15. ^ Папа, Стивен (14 июня 2012 г.). «Команды Icon Aircraft с автопроизводителем Lotus на интерьере A5». Летающий . Проверено 26 июня 2012 г.
  16. ^ Найлз, Расс (18 июля 2012 г.). «ICON ищет освобождение от веса для A5» . AVweb . Проверено 19 июля 2012 г.
  17. ↑ Найлз, Расс (5 мая 2013 г.). «ФАУ хочет получить дополнительную информацию об освобождении от уплаты веса значков» . AVweb . Проверено 6 мая 2013 г.
  18. ^ аб Пью, Гленн (21 июня 2013 г.). «ICON объявляет о финансировании производства». AVweb . Проверено 24 июня 2013 г.
  19. ^ аб Найлз, Расс (29 июля 2013 г.). «ФАУ предоставляет освобождение от веса значков» . AVweb . Проверено 30 июля 2013 г.
  20. ↑ Папа, Стивен (29 июня 2011 г.). «ICON Aircraft получает вливание в размере 25 миллионов долларов» . Летающий . Проверено 9 марта 2012 г.
  21. ^ Байерл, Робби; Беркемейер, Мартин (2011). «Всемирный каталог прогулочной авиации 2011/2012». Всемирный справочник легкой авиации . Ланкастер, Великобритания: WDLA UK: 59. ISSN  1368-485X.
  22. ^ «Самолет ICON получил в Ошкоше рекордные 143 заказа» . Сеть новостей аэро . 12 августа 2011 года . Проверено 15 ноября 2011 г.
  23. ↑ Бергквист, Пиа (28 июля 2011 г.). «Icon видит успех в AirVenture». Летающий . Проверено 16 ноября 2011 г.
  24. ↑ Грейди, Мэри (6 августа 2012 г.). «Cirrus создаст компоненты для иконок». AVWeb . Проверено 7 августа 2012 г.
  25. ^ «Обновление производства, зима 2013 г.» . ICONaircraft.com . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г.
  26. ^ abc «Технические характеристики». ИКОНА Самолет . Проверено 1 ноября 2017 г.
  27. ^ «Характеристики и особенности». Иконка Самолет. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года.
  28. ↑ Аб Бергквист, Пиа (18 июня 2015 г.). «Первая поставка Icon A5 запланирована на AirVenture 2015» . AVweb . Проверено 23 июня 2015 г.
  29. ^ «Обзор производства, 2 октября 2013 г.» . Иконка Самолет.
  30. ↑ Сонди, Дэвид (30 июля 2014 г.). «Представлен первый серийный самолет-амфибия ICON A5» . Gizmag.com . Проверено 5 августа 2014 г.
  31. ↑ Найлз, Расс (16 мая 2015 г.). «ICON запускает первый самолет клиента». AVweb . Проверено 18 мая 2015 г.
  32. ↑ Аб Грейди, Мэри (17 июня 2015 г.). «Производство иконок «Окей ФАУ»» . AVweb . Проверено 20 июня 2015 г.
  33. ↑ Тримбл, Стивен (22 июля 2015 г.). «После долгого этапа разработки компания Icon представила безопасный и простой гидросамолет A5». Flightglobal.com . Проверено 30 июля 2015 г.
  34. ↑ abc Найлз, Расс (25 мая 2016 г.). «Icon задерживает поставки и вносит изменения в соглашение о покупке» . AVweb . Проверено 28 мая 2016 г.
  35. ^ «EAA Sport Aviation, август 2015 г.» (PDF) . Проверено 17 июля 2016 г.
  36. ↑ Ли, Марк К. (19 августа 2015 г.). «ICON A5: искусство встречает авиацию». Самолет и пилот . Проверено 17 июля 2016 г.
  37. ↑ Хиршман, Дэйв (5 августа 2015 г.). «Это изменение — это все». АОПА . Проверено 17 июля 2016 г.
  38. ^ ab «Выбор редакции 2015 года». Летающий . 4 января 2016 г. Проверено 5 января 2016 г.
  39. ^ аб . Поуп, Стивен (26 мая 2016 г.). «Что будет с Icon дальше?». Летающий . Проверено 9 июня 2016 г.
  40. ↑ Поуп, Стивен (7 сентября 2016 г.). «Icon переносит производство композитных материалов в Мексику». Летающий . Проверено 10 мая 2017 г.
  41. ↑ Рапопорт, Джефф (17 марта 2017 г.). «Icon A5 на пути к серийному производству». AVweb . Проверено 20 марта 2017 г.
  42. ↑ Найлз, Расс (24 июля 2017 г.). «Икона доставляет шесть самолетов». AVweb . Проверено 26 июля 2017 г.
  43. ↑ Аб Грейди, Мэри (12 октября 2017 г.). «Icon начинает поставки обновленного А5» . AVweb . Проверено 13 октября 2017 г.
  44. ↑ Рапопорт, Джефф (31 октября 2017 г.). «Цены на значок А5 растут». AVweb . Проверено 1 ноября 2017 г.
  45. ↑ Харт, Джей (7 ноября 2017 г.). «Самолет Роя Халладея летел на гидроцикле с крыльями». Yahoo! Виды спорта . Проверено 11 декабря 2017 г.
  46. Рианна Берторелли, Пол (25 января 2019 г.). «Спорт Экспо: Icon наращивает производство». AVweb . Проверено 28 января 2019 г.
  47. ↑ Найлз, Расс (23 июля 2019 г.). «Icon строит свой сотый A5» . AVweb . Проверено 24 июля 2019 г.
  48. ^ «Icon сокращает рабочую силу, сокращает производство» . AVweb . 2 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  49. ^ Аб О'Коннор, Кейт (3 декабря 2020 г.). «ICON A5 получает обновление авионики» . AVweb . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  50. ↑ Берторелли, Пол (26 июля 2021 г.). «Значок сертификации A5 в основной категории» . AVweb . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 27 июля 2021 г.
  51. ^ ab «Договор покупателя Icon ограничивает ответственность». AVweb . 1 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
  52. ↑ Аб Берторелли, Пол (1 апреля 2016 г.). «Иконка: мрачный взгляд на отношения с клиентами». AVweb . Проверено 4 апреля 2016 г.
  53. ↑ Гойер, Изабель (8 апреля 2016 г.). «Соглашение о покупке ICON вызывает споры» . Самолет и пилот . Проверено 17 июля 2016 г.
  54. ↑ Мур, Джим (31 марта 2016 г.). «Гамбит Icon - новый LSA требует множества условий» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 7 апреля 2016 г.
  55. ↑ Найлз, Расс (7 апреля 2016 г.). «Контракт на Icon вызывает беспокойство на аукционе EAA» . AVweb . Проверено 9 апреля 2016 г.
  56. ↑ Аб Кэмпбелл, Джим (28 марта 2016 г.). «Контракт на покупку Icon A5 может быть более сложным, чем сам самолет…» Aero News Network . Проверено 9 апреля 2016 г.
  57. ^ аб Найлз, Расс (8 апреля 2016 г.). «ICON отвечает на обсуждение договора купли-продажи» . AVweb . Проверено 9 апреля 2016 г.
  58. ↑ Хокинс, Кирк (8 апреля 2016 г.). «Открытое письмо от ICON Aircraft: авиация общего назначения и стремление ICON к переменам». ИКОНА Самолет . Проверено 9 апреля 2016 г.
  59. ↑ Берторелли, Пол (10 апреля 2016 г.). «Sun 'n Fun Wrap». AVweb . Проверено 10 апреля 2016 г.
  60. ↑ Хоффман, Карл (22 декабря 2008 г.). «Совершенный летательный аппарат: сексуальный, как спортивный автомобиль, портативный, как гидроцикл». Проводной . Проверено 9 марта 2012 г.
  61. ^ Твомбли, Марк (сентябрь 2008 г.). «Произвести фурор». Водный полет . п. 17 . Проверено 28 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ "Гидросамолет A5 LSA компании Flying Icon" . Общие новости авиации . 14 декабря 2015 года . Проверено 20 мая 2021 г.
  63. ↑ Хэнли, Стив (26 сентября 2015 г.). «Иконка A5 — это Тесла среди самолетов». Газ 2 . Проверено 30 сентября 2015 г.
  64. ↑ Хиршман, Дэйв (18 июня 2015 г.). «Icon A5 настоящий». АОПА . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
  65. ↑ Ли, Марк С. (18 июня 2015 г.). «Икона А5 вошла в здание». Самолет и пилот . Проверено 30 сентября 2015 г.
  66. ↑ Аб Мойнихан, Тим (28 сентября 2015 г.). «Каково это — летать и сваливаться — в самолете Icon A5». Проводной . Проверено 30 сентября 2015 г.
  67. ↑ Рапопорт, Джефф (3 сентября 2017 г.). «AVweb летает над значком A5». AVweb . Проверено 4 сентября 2017 г.
  68. ^ «Иконка A5: Гидросамолет для начинающих» . Популярная наука . 8 декабря 2008 года . Проверено 15 ноября 2011 г.
  69. ^ «Ежегодный обзор дизайна 2009» . ID 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2009 года.
  70. ^ "Спортивный самолет-амфибия ICON A5" . Общество промышленных дизайнеров Америки . 2010 . Проверено 5 января 2016 г.
  71. ^ «Год ИДЕЙ: 2009». Общество промышленных дизайнеров Америки . 2 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  72. ^ «Победители премии Spark». Награды «Искра». 2009. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 года . Проверено 16 ноября 2011 г.
  73. ^ "11.4 Самолет Icon A5 от Icon" . Обои на стену* . 2010. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 16 ноября 2011 г.
  74. ^ "ICON A5 Amphibisches Sportflugzeug mit faltbaren Flügeln" . Красная точка . 2010. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 16 ноября 2011 г.
  75. ^ «Значок A5 поврежден при жесткой посадке» . Летающий . 3 апреля 2017 г. Проверено 16 мая 2017 г.
  76. ^ «Сообщено об ошибке Icon A5» . AVweb . 3 апреля 2017 г. Проверено 16 мая 2017 г.
  77. ^ "Крушение Icon Aircraft Inc A5 во Флориде (N672BA) | PlaneCrashMap.com" . planecrashmap.com .
  78. ↑ Хиршман, Дэйв (9 мая 2017 г.). «Ведущий летчик-испытатель Icon погиб в аварии А5» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 9 мая 2017 г.
  79. ↑ Грейди, Мэри (8 мая 2017 г.). «Двое погибли в результате крушения Icon A5» . AVweb . Проверено 9 мая 2017 г.
  80. ↑ Адамс, Эрик (9 мая 2017 г.). «В результате аварии Icon A5 погибли двое, включая ведущего инженера уникального самолета». Проводной . Проверено 10 мая 2017 г.
  81. ↑ Бергквист, Пиа (17 мая 2017 г.). «NTSB публикует предварительный отчет о происшествии со значком» . Летающий . Проверено 18 мая 2017 г.
  82. ↑ Грейди, Мэри (9 августа 2017 г.). «NTSB завершает расследование иконы» . AVweb . Проверено 11 августа 2017 г.
  83. ^ "Видео авиакатастрофы Роя Халладея, очевидцы говорят, что он демонстрировал лодку" . YouTube . ТМЗ Спорт. 8 ноября 2017 г. Рой Халладей, судя по всему, занимался этим в своем самолете за несколько мгновений до крушения, совершая экстремальные и необычные изменения высоты… и это по словам многочисленных свидетелей. TMZ Sports получил кадры, снятые лодочниками, которые говорят, что самолет бывшей звезды MLB падал с высоты 100 футов в воздух до 5 футов, а затем снова поднимался вверх... неоднократно.
  84. ↑ Рапопорт, Джефф (20 ноября 2017 г.). «NTSB публикует предварительный отчет о катастрофе в Холлидее». AVweb . Проверено 21 ноября 2017 г.
  85. ^ "Великий Рой Халладей из Блю Джейс погиб в авиакатастрофе" . Новости ЦБК . 7 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 г.
  86. ↑ Рапопорт, Джефф (7 ноября 2017 г.). «Халладей погиб в результате крушения Icon». AVweb . Проверено 7 ноября 2017 г.
  87. ↑ Рапопорт, Джефф (8 ноября 2017 г.). «Видео показывает, как Халладей летит низко». AVweb . Проверено 8 ноября 2017 г.
  88. ↑ Найлз, Расс (19 января 2018 г.). «У Холладея были наркотики в системе». AVweb . Проверено 3 февраля 2018 г.
  89. ^ «Заключительный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте» . НТСБ . 19 мая 2020 г. . Проверено 18 ноября 2021 г.
  90. ↑ Марк, Роб (30 июля 2019 г.). «Двое пострадали в результате аварии ICON A5 на выходных» . Летающий . Проверено 15 октября 2019 г.
  91. ↑ Бергквист, Пиа (19 августа 2015 г.). «Мы летаем: Значок А5». Летающий . Проверено 1 сентября 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ICON A5 .