SMS Iltis был третьим и последним представителем класса паровых канонерских лодок «Вольф», построенных для германского Кайзерлихмарине (императорского флота) в 1870-х годах.
Немецкая экономическая деятельность в Цинском Китае в 1870-х годах столкнулась со значительными угрозами со стороны пиратства и сопротивления со стороны местных чиновников, поэтому немецкий Kaiserliche Marine (императорский флот) разместил военные корабли в Восточной Азии для защиты своих торговых интересов. В то же время старые канонерские лодки класса Jäger , заказанные в 1859 году, нуждались в замене. Две канонерские лодки класса Albatross и перестроенный Cyclop были слишком малы для патрулирования Дальнего Востока, поэтому еще три судна были заказаны в соответствии с планом флота, утвержденным в 1872 году. Проектирование новых кораблей было завершено в 1876 году, и оно предусматривало повторное использование двигателей с трех канонерских лодок класса Camäleon , которые также были заказаны в плане 1859 года. Эти три корабля стали канонерскими лодками класса Wolf . [1] [2] Они должны были широко использоваться за рубежом для поддержки более крупных крейсерских винтовых корветов и винтовых фрегатов флота . [3]
Iltis имел общую длину 47,2 метра (154 фута 10 дюймов) , ширину 7,66 метра (25 футов 2 дюйма) и осадку 3,1 метра (10 футов 2 дюйма). Его водоизмещение составляло 490 метрических тонн (480 длинных тонн ) по проекту и 570 тонн (560 длинных тонн) при полной загрузке . Экипаж корабля состоял из 5 офицеров и 80 рядовых. Он был оснащен морской паровой машиной , которая приводила в движение 2-лопастной гребной винт , с паром, подаваемым двумя магистральными жаротрубными котлами, работающими на угле . Его двигательная установка была рассчитана на максимальную скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч; 9,8 миль/ч) при 340 метрических лошадиных силах (340 л. с. ), но он достигал 9,2 узлов (17,0 км/ч; 10,6 миль/ч) в эксплуатации. При крейсерской скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч) она могла пройти 1640 морских миль (3040 км; 1890 миль). Чтобы дополнить паровой двигатель в дальних плаваниях, корабли были оснащены парусным вооружением типа барк . [4] [5]
Корабль был вооружен парой 12,5 см (4,9 дюйма) сборных орудий KL/23 , которые были снабжены в общей сложности 270 снарядами. Он нес дополнительную пару 8,7 см (3,4 дюйма) сборных орудий KL/24 и три 37 мм (1,5 дюйма) револьверных пушки Hotchkiss . [4] [5]
Контракт на Iltis был заключен с Kaiserliche Werft Danzig (Императорской верфью) в Данциге 26 мая 1877 года, и она была заложена в июне того же года. Она была спущена на воду 18 сентября 1878 года, и Kapitän zur See (капитан на море) Отто Ливониус , который был директором верфи, выступил с речью на церемонии спуска на воду. Работа над судном была отложена, чтобы позволить флоту получить опыт работы с перестроенной канонерской лодкой Cyclop . Iltis была введена в эксплуатацию и укомплектована персоналом верфи 2 марта 1880 года для перевода судна в Киль . Она была выведена из эксплуатации 15 марта, а затем повторно задействована 9 апреля для перевода судна в Вильгельмсхафен . В этот период кораблём изначально командовал капитан -лейтенант Вильгельм Бюхсель, но позже в апреле его сменил лейтенант Оскар Клауса. Затем 22 мая корабль снова был выведен из эксплуатации. [4] [6]
Iltis был повторно введен в строй 1 июля, снова под командованием Клауса, для развертывания в Восточной Азии, где он должен был заменить Cyclop в эскадре крейсеров Восточной Азии. Он прибыл в регион 19 сентября, позволив Cyclop вернуться домой. В конце января 1881 года он и винтовой корвет Freya , вместе с несколькими китайскими канонерскими лодками, безуспешно искали в заливе Мирс группу пиратов, которые атаковали немецкий барк Occident . Начиная с 20 марта, Iltis начал тур по Филиппинам, пройдя на юг до архипелага Сулу . Он вернулся в китайские воды 24 апреля и посетил несколько южнокитайских портов в июне, прежде чем вернуться в северный Китай в конце месяца. 28 июля он остановился в Яньтае . Там он принял участие в учениях 3 сентября с винтовым фрегатом Hertha и корветом Stosch . В течение следующих полутора месяцев она курсировала в северных китайских водах, иногда с двумя другими судами, а иногда в одиночку. Она поднялась по реке Хай в конце октября, чтобы посетить Тяньцзинь . [6]
В начале января 1882 года Iltis снова отправился в южные китайские воды. В начале мая его отправили на смену его сестринскому судну Wolf , которое проводило исследования на Парасельских островах, но было заказано в другом месте. Затем Iltis взял на себя исследовательские работы в этом районе, вероятно, с намерением поиска подходящего места для создания угольной станции . Позже в том же году Iltis вернулся на север, но 28 августа ему снова было приказано отправиться на юг; в июле началась англо-египетская война , и Iltis должен был быть переведен в Средиземное море для защиты интересов Германии. Но этот шаг оказался излишним, и вместо этого судно было направлено к Пескадорским островам , где немецкий бриг August сел на мель , а его команда была ограблена пиратами. На берег был отправлен десантный отряд, и с помощью китайской армии они вернули большую часть украденного груза. Гражданские беспорядки против иностранцев вспыхнули в Китае позже в 1882 году, и Iltis провел большую часть оставшейся части года, патрулируя побережье, готовый вмешаться в случае необходимости. В конце ноября Iltis попал в ураган и потерял фок-мачту. Он отправился в Шанхай на ремонт, который был завершен к концу декабря. [7]
В начале 1883 года Iltis вернулся на южное побережье Китая и возобновил исследовательские работы на Парасельских островах. 30 апреля он отправился в Нагасаки , Япония, где прошел периодический ремонт. В июне он возобновил крейсерство в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях в течение следующих двух месяцев. KL Fritz Rötger прибыл в августе, чтобы заменить Клаусу в качестве капитана корабля. В сентябре, когда командующий эскадры приказал Iltis направиться в Гуанчжоу , Китай. Французская колониальная деятельность в Тонкине , которая в конечном итоге привела к китайско-французской войне , вызвала беспорядки в Китае, направленные против европейцев, бежавших из Гуанчжоу на остров Шамянь на Жемчужной реке . Однако Iltis не пришлось вмешиваться в ситуацию. В середине января 1884 года он вернулся в Шанхай для капитального ремонта, который продлился до середины апреля. К тому времени эскадра крейсеров была усилена и теперь состояла из фрегата Elisabeth, корветов Stosch , Stein и Leipzig , а также Iltis и Wolf . После начала войны между Францией и Китаем в том же году, волнения против европейцев распространились вдоль китайского побережья, что побудило корабли эскадры быть развернутыми для защиты немцев по всей стране. Iltis также проводила исследования на Парасельских островах, а с июня по июль находилась в Нагасаки для технического обслуживания. В середине декабря она отплыла в Инчхон , Корея, чтобы защищать там немецкие интересы в период внутренних беспорядков. [8]
В 1885 году эскадра крейсеров была расформирована, и большинство кораблей были отправлены в другое место, остались только Iltis , Nautilus и Elisabeth , хотя последнее судно также было переведено в воды Восточной Африки в июне. К тому времени закончилась китайско-французская война, что уменьшило потребность в немецких судах в регионе. В начале августа Iltis был отправлен в южную часть Тихого океана для защиты немецких экономических интересов на Палау и Каролинских островах , в частности, против испанских претензий на острова. Германия (и Великобритания) оспаривали претензии Испании на владение островами, утверждая, что испанцы никогда не осуществляли контроль, и поэтому 25 июля немецкое правительство сообщило своим испанским коллегам, что оно намерено поднять немецкий флаг над главными островами в цепи; Iltis был отправлен туда с этой целью. В августе командование судном принял KL Paul Hofmeier, и 25 августа его команда подняла немецкий флаг в Япе . На следующий день Хофмайер потребовал спустить испанский флаг в другом месте острова, что и сделали местные испанские власти. Тем не менее, испанское правительство выразило протест против этого шага, что привело к соглашению, достигнутому при посредничестве папы Льва XIII , согласно которому острова были возвращены под контроль Испании 17 декабря. [9]
Тем временем Iltis покинул Яп 31 августа и остановился в Маниле на Филиппинах, чтобы доложить о своих действиях в южной части Тихого океана; там он получил приказ вернуться домой. 18 сентября он прошел через Сингапур , где его приказы были отменены из-за увеличения числа нападений на иностранцев в Китае в ответ на поражение Китая в китайско-французской войне. Поскольку Iltis был единственным немецким военным кораблем в регионе, его отправили обратно на север, чтобы защищать немецких граждан в стране. Он провел более полугода, патрулируя побережье, до 17 апреля 1886 года, когда он смог отплыть из Гонконга , направляясь в Германию. По пути домой среди экипажа вспыхнула дизентерия , заставив корабль остановиться на Мальте 14 июля, где двенадцать моряков были отправлены на берег для восстановления сил. Iltis возобновил путешествие домой 27 июля, в конечном итоге вернувшись в Вильгельмсхафен, где он был выведен из эксплуатации 3 сентября для проведения масштабного ремонта и модернизации. [10]
Работа над судном была завершена к апрелю 1887 года, и Iltis был повторно введен в эксплуатацию 13 апреля под командованием констебля Рудольфа фон Эйкштедта. 25 апреля он отправился в очередной поход в воды Восточной Азии и 22 июля прибыл в Гонконг. Там он заменил Nautilus на станции. В конце октября он отплыл в Гуанчжоу, где вспыхнули столкновения между китайскими и европейскими таможенниками, и его вмешательство предотвратило распространение конфликта на поселение на Шамяне. В начале января 1888 года Восточно-Азиатская крейсерская эскадра была реформирована, но уже в мае подразделение было расформировано, а более крупные суда были отправлены в Восточную Африку. Iltis провела остаток года, совершая поездки по китайским портам, и после остановки в Яньтае его команда заразилась холерой из-за вспышки в городе. Зимой 1888–1889 годов он отплыл в Тяньцзинь; На зиму ее такелаж был снят, а верхняя защитная палуба была временно установлена. [11]
В марте 1889 года судно начало курсировать в водах северной Восточной Азии, дойдя до Владивостока , Россия. Эти действия были прерваны длительным периодом ремонта в Шанхае. В июне прибыл KL Karl Ascher, чтобы заменить Эйкштедта в качестве капитана судна. К началу 1890 года Восточно-Азиатская эскадра была снова реформирована, и в апреле она отплыла вместе с другими судами подразделения. Холера оказалась более серьезной угрозой в летние месяцы того года, поскольку вспышки опустошили многочисленные китайские порты. Iltis вернулся в Инчхон в сентябре, где Ascher провел коммерческие переговоры с корейским правительством. Капитан Константин фон Ханнекен, немецкий артиллерист, консультировавший китайское правительство, пригласил Iltis понаблюдать за стрельбами в Вэйхайвэе в октябре. Затем она вернулась в Тяньцзинь на зимние месяцы. [11]
В начале 1891 года Iltis встретился с другими кораблями крейсерской эскадры, прежде чем отправиться исследовать реку Янцзы в апреле. Китайское противодействие католическим миссионерам привело к широкомасштабным нападениям на иностранные владения в Ханькоу , которые включали разрушение консульств и убийство европейцев. Iltis присоединился к небольшой флотилии , в которую входили по судну от французского, британского и американского флотов, которые подавили насилие к середине июля. Iltis покинул этот район 12 июля, а затем курсировал в Бохайском море , пока возобновление насилия не привело к его возвращению в Янцзы. В ноябре командование кораблем принял KL Georg Alexander von Müller . В этом году он провел зимние месяцы в Шанхае. Дальнейшие беспорядки в Янцзы побудили Iltis вернуться в первую половину 1892 года. Он вернулся в Тяньцзинь на зиму 1892–1893 годов. В начале 1893 года она начала тур по корейским и японским портам, прежде чем вернуться в Шанхай. [11]
Iltis снова отправился в путь 6 января 1894 года; год оказался трудным для команды, так как она и Wolf были единственными немецкими судами в этом районе. Напряженность между Китаем и Японией из-за претензий на Корею превратилась в кризис, который вскоре вышел из-под контроля и перерос в Первую китайско-японскую войну . Различные европейские страны начали укреплять свои посольства в Корее, и в июне Iltis отправился в Инчхон, где 27 июля он отправил контингент из двадцати трех человек на берег, чтобы усилить охрану немецкого посольства. Двумя днями ранее части китайского и японского флотов сражались в битве при Пунгдо , в результате которой затонул транспорт SS Kowshing, перевозивший китайские подкрепления для своей армии в Корее. Ханнекен был на борту судна и выжил; 28 июля он добрался до Iltis , который затем отплыл, чтобы спасти около 200 человек, которые также выжили после затопления. Илтис и французская канонерская лодка подобрали выживших после кораблекрушения и доставили их в Яньтай. [12]
К этому времени морское биообрастание начало серьезно влиять на корпус корабля, поэтому Iltis отправился на китайскую военно-морскую базу в Порт-Артуре, чтобы 7 августа поставить его в сухой док для очистки. После завершения работ Iltis отплыл обратно в Яньтай 23 августа. После этого он курсировал в Желтом море и присутствовал при наблюдении за битвой на реке Ялу между основными японскими и китайскими Бэйянскими флотами 17 сентября. В том же месяце лейтенант цур Зее (лейтенант моря) Герварт Шмидт фон Швинд временно принял командование кораблем, пока в ноябре не прибыл KL Фридрих фон Ингеноль . Тем временем Iltis отплыл на юг в Шанхай 12 октября. Из-за войны немецкое военно-морское командование решило восстановить Восточно-Азиатскую крейсерскую дивизию, и Iltis и Wolf были назначены в нее. После этого Iltis патрулировала Янцзы до середины марта 1895 года, когда она вернулась на север. К тому времени война уже находилась в завершающей стадии, и 17 апреля был подписан мирный договор . [13]
Договор охватывал только северную часть, и Япония вскоре вторглась в Формозу , побудив европейские державы отправить туда военные корабли для защиты своих граждан. Iltis был среди судов, отправленных туда, вместе с защищенным крейсером SMS Irene . Китайский прибрежный форт открыл огонь по немецкому пароходу SS Arthur 6 июня, и Iltis вмешался, сделав три предупредительных выстрела, чтобы остановить дальнейшую стрельбу форта. В течение следующих дней Iltis и другие военные корабли в этом районе часто отправляли десантные отряды на берег, чтобы предотвратить грабежи. Он отплыл на материк 10 июня, а затем отплыл в Иокогаму , Япония, в июле. [14]
_b_0129.jpg/1280px-Die_Gartenlaube_(1899)_b_0129.jpg)
В начале 1896 года Iltis курсировал по всей станции Восточная Азия, иногда с другими кораблями дивизии, а иногда индивидуально. В апреле Iltis пришвартовался в Шанхае, и Ingenohl покинул корабль, будучи замененным KL Otto Braun. Корабль вошел в Янцзы в июне в компании с защищенным крейсером SMS Prinzess Wilhelm , чтобы отправиться в Нанкин , где мятежники угрожали группе немецких военных советников. Однако присутствие кораблей оказалось излишним, поскольку губернатор провинции подавил восстание. 13 июня контр- адмирал Альфред фон Тирпиц стал командующим Восточно-Азиатской дивизии; его главной целью было обеспечить постоянную военно-морскую базу для дивизии на китайском побережье. Он приказал Iltis отправиться в Циндао 22 июля, чтобы осмотреть порт и определить, подойдет ли он. [13]
Около 05:00 23 июля Iltis отплыл из Яньтая, направляясь в Циндао; небо было облачным, а ветер оценивался в 2 балла по шкале Бофорта . К тому времени, как он прошел Вэйхайвэй около 12:00, ветер начал усиливаться, и в начале дня дождь и град начали затруднять видимость. Около 16:30 он обогнул полуостров Шаньдун и повернул на юг; к этому времени его команда зарифила бизань -мачту , и он шел, используя только штаг и гафельные паруса . Вскоре после этого ветер резко усилился до 7 или 8 баллов по шкале Бофорта. Iltis сильно качало и качало во время шторма , и временами его винт выходил из воды. Он делал около 4 узлов (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) в таких условиях. [14]
Не зная, что шторм отнес Iltis в опасной близости от берега, Браун считал, что его корабль находится вдали от рифов , которые, как известно, находятся вдоль побережья Шаньдуна, и в кромешной тьме команда не смогла определить местоположение корабля. Через полчаса сильный шторм отнес корабль к рифам, загнав его на мель. Штормовое море окутало Iltis брызгами и быстро разломило его корпус надвое, между машинным отделением и отсеком экипажа. Носовая часть перевернулась , а кормовая была сбита на риф мощным буруном, перевернутым и рядом с носовой частью . Из ее команды семьдесят один человек погибли в результате аварии; еще одиннадцать выжили на борту крушения в течение двух дней, и трое мужчин смогли доплыть до берега. 25 июля немецкая и китайская команды с близлежащего маяка смогли отправиться забрать одиннадцать выживших, все еще находившихся на крушении. Тирпиц узнал об аварии 27 июля и отправил к месту аварии корвет Arcona и незащищенный крейсер Cormoran . Корабли извлекли двадцать семь тел и похоронили их на кладбище возле маяка. [15]
Немцы воздвигли мемориал экипажу возле маяка после аварии. Во время Первой мировой войны он был разрушен. Второй памятник, воздвигнутый в Шанхайском международном поселении 20 ноября 1898 года, пережил войну, но был снесен в ноябре 1918 года. Правительство вернуло его местным немцам в 1923 году, которые восстановили его в Немецкой школе в Шанхае 22 мая 1929 года. Он пережил Вторую мировую войну , но был демонтирован во время Культурной революции в 1960-х годах. Колокол Ильтиса был возвращен в Германию и первоначально экспонировался в Музее моря в Берлине , но был утерян во время Второй мировой войны . В конце концов он оказался у торговца металлоломом в 1950-х годах, когда его приобрел местный Deutschen Marine-Bund (Немецкий военно-морской союз), а затем передал в дар музею Wehrgeschichtliches Museum Rastatt в Раштатте . [16]