stringtranslate.com

Империал Эйрвэйз

Imperial Airways была первой британской коммерческой авиакомпанией дальнего следования , действовавшей с 1924 по 1939 год и в основном обслуживающей маршруты Британской империи в Южную Африку , Индию , Австралию и на Дальний Восток , включая Малайю и Гонконг . Пассажирами обычно были бизнесмены или колониальные администраторы, и большинство рейсов перевозили около 20 пассажиров или меньше. Несчастные случаи были частыми: за первые шесть лет в семи происшествиях погибло 32 человека. Imperial Airways так и не достигла уровня технологических инноваций своих конкурентов и в 1939 году была объединена с British Overseas Airways Corporation (BOAC). BOAC, в свою очередь, объединилась с British European Airways (BEA) в 1974 году и образовала British Airways .

Фон

Создание Imperial Airways произошло в контексте облегчения заграничных поселений за счет ускорения поездок в колонии и обратно, и этот полет также ускорил бы колониальное правительство и торговлю, которые до этого зависели от кораблей. Запуск авиакомпании последовал за всплеском исследований воздушных маршрутов в Британской империи после Первой мировой войны , а также после нескольких экспериментальных (и часто опасных) полетов на дальние расстояния на окраины Империи. [1]

Формирование

Handley Page W.8b унаследован от Handley Page Transport при создании Imperial Airways.

Imperial Airways была создана на фоне жесткой конкуренции со стороны французских и немецких авиакомпаний, которые пользовались крупными государственными субсидиями, а также по рекомендациям правительственного комитета Хэмблинга (официально известного как Комитет по субсидиям CAT) под руководством сэра Герберта Хэмблинга . [2] Комитет, созданный 2 января 1923 года, 15 февраля 1923 года подготовил отчет, в котором рекомендовал четырем крупнейшим из существующих авиакомпаний, Instone Air Line Company , принадлежащую судоходному магнату Сэмюэлю Инстоуну , и British Marine Air Ноэля Пембертона Биллинга Компания Navigation (часть компании по производству летающих лодок Supermarine ), Daimler Airway под управлением Джорджа Эдварда Вудса и Handley Page Transport Co Ltd. должны быть объединены. [3] [4] Была надежда, что это создаст компанию, которая сможет конкурировать с французской и немецкой конкуренцией и будет достаточно сильной, чтобы развивать внешние авиаперевозки Великобритании, минимизируя при этом государственные субсидии на дублированные услуги. С этой целью для поощрения слияния была предложена субсидия в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в течение десяти лет. 3 декабря 1923 года между президентом Воздушного совета и Британской, иностранной и колониальной корпорацией было заключено соглашение о том, что компания под названием «Имперская авиатранспортная компания» приобретет существующие авиатранспортные услуги в Великобритании. В соглашении оговаривались государственные субсидии для новой компании: 137 000 фунтов стерлингов в первый год, уменьшающиеся до 32 000 фунтов стерлингов в десятый год, а также минимальные пробеги, которые необходимо достичь, и штрафы, если они не будут соблюдены. [5]

Компания Imperial Airways Limited была образована 31 марта 1924 года с использованием оборудования от каждой из участвующих компаний: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd и Instone Air Line Ltd. Сэр Эрик Геддес был назначен председателем правления с одним директора от каждой из объединенных компаний. Правительство назначило двух директоров, Хэмблинга (который также был президентом Института банкиров ) и майора Джона Хиллса , бывшего финансового секретаря казначейства. [4]

Наземные операции базировались в аэропорту Кройдон к югу от Лондона . IAL немедленно прекратила полеты своих предшественников в пункты к северу от Лондона, поскольку авиакомпания сосредоточилась на международных и имперских услугах, а не на внутренних рейсах. После этого единственными самолетами IAL, выполнявшими рейсы «к северу от Уотфорда», были чартерные рейсы. [ нужна цитата ]

Производственные проблемы с пилотами задержали начало полетов до 26 апреля 1924 года, когда был открыт ежедневный маршрут Лондон-Париж на самолете de Havilland DH.34 . [6] После этого началась задача расширения маршрутов между Англией и континентом: Саутгемптон-Гернси 1 мая 1924 года, Лондон-Брюссель-Кельн 3 мая, Лондон-Амстердам 2 июня 1924 года и летнее сообщение из Лондона- Париж – Базель – Цюрих, 17 июня 1924 года. Первым новым авиалайнером, заказанным Imperial Airways, был Handley Page W8f City of Washington , доставленный 3 ноября 1924 года. [7] В первый год работы компания перевезла 11 395 пассажиров и 212 380 пассажиров. буквы. В апреле 1925 года фильм « Затерянный мир» стал первым фильмом, показанным для пассажиров регулярного рейса авиалайнера по маршруту Лондон-Париж. [ нужна ссылка ] [8]

Имперские услуги

Карта апреля 1935 года, показывающая воздушные маршруты Imperial Airways
между Англией, Индией, Австралией и Южной Африкой.

Проверка маршрута

В период с 16 ноября 1925 года по 13 марта 1926 года Алан Кобэм совершил обзорный полет компании Imperial Airways из Великобритании в Кейптаун и обратно на гидросамолете de Havilland DH.50J G-EBFO с двигателем Armstrong Siddeley Jaguar . Внешний маршрут был Лондон – Париж – Марсель – Пиза – Таранто – Афины – Соллум – Каир – Луксор – Асуан – Вади Халфа – Атбара – Хартум – Малакаль – Монгалла – Джинджа – Кисуму – Табора – Аберкорн – Ндола – Брокен Хилл – Ливингстон – Булавайо – Претория – Йоханнесбург – Кимберли – Блумфонтейн – Кейптаун . По возвращении Кобэм был награжден Крестом ВВС за заслуги перед авиацией. [9]

30 июня 1926 года Кобэм вылетел с реки Медуэй в Рочестере в G-EBFO, чтобы провести обследование маршрута Imperial Airways для рейса в Мельбурн, прибыв 15 августа 1926 года. Он покинул Мельбурн 29 августа 1926 года и, выполнив 28 000 рейсов. морские мили (32 000 миль; 52 000 км) за 320 часов полета в течение 78 дней, он высадился на Темзе в Вестминстере 1 октября 1926 года. Кобэм был встречен министром авиации сэром Сэмюэлем Хоаром и впоследствии был посвящен в рыцари Его Величество король Георг V. [10]

27 декабря 1926 года самолет Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX из города Дели вылетел из Кройдона для исследовательского полета в Индию. Рейс достиг Карачи 6 января 1927 года и Дели 8 января 1927 года. Самолет был назван леди Ирвин, женой вице-короля, 10 января 1927 года. Обратный рейс вылетел 1 февраля 1927 года и прибыл в Гелиополис, Каир, 7 февраля. 1927 год. Время полета из Кройдона в Дели составило 62 часа 27 минут, из Дели в Гелиополис — 32 часа 50 минут. [11]

Восточный маршрут

Реклама 1936 года.

Регулярные рейсы по маршруту Каир — Басра начались 12 января 1927 года на самолете DH.66 , заменив предыдущий почтовый рейс Королевских ВВС . [11] После двух лет переговоров с персидскими властями относительно прав на пролет 30 марта 1929 года началось сообщение из Лондона в Карачи , которое длилось семь дней и состояло из рейса из Лондона в Базель , поезда до Генуи и короткого рейса S.8. Летающие лодки из Калькутты в Александрию, поезд в Каир и, наконец, рейс DH.66 в Карачи. Маршрут был продлен до Дели 29 декабря 1929 года. Маршрут через Европу и Средиземноморье много раз менялся в течение следующих нескольких лет, но почти всегда предполагал железнодорожное сообщение.

В апреле 1931 года состоялся экспериментальный рейс авиапочты Лондон- Австралия ; Почта была переправлена ​​в Голландскую Ост-Индию после того, как самолет DH66 City of Cairo разбился и приземлился на Тиморе 19 апреля из-за того, что у него закончилось топливо, и в общей сложности ему потребовалось 26 дней, чтобы добраться до Сиднея . Для пассажирского рейса, вылетевшего из Лондона 1 октября 1932 года, восточный маршрут был переключен с персидской на аравийскую сторону Персидского залива, а авиалайнеры Handley Page HP 42 были введены в сектор Каир-Карачи. Этот шаг привел к созданию аэропорта и дома отдыха Mahatta Fort в штате Шарджа , который сейчас является частью Объединенных Арабских Эмиратов . [ нужна цитата ]

29 мая 1933 года взлетел исследовательский рейс из Англии в Австралию, выполняемый авиакомпанией Imperial Airways Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTL Astraea . Командовал полетом майор Х. Дж. Брэкли, суперинтендант авиации Imperial Airways. Астрея летела Кройдон – Париж – Лион – Рим – Бриндизи – Афины – Александрия – Каир , где следовала обычным маршрутом в Карачи , затем далее в Джодхпур – Дели – Калькутту – Акьяб – Рангун – Бангкок – Прачуаб – Алор Сетар – Сингапур – Палембанг – Батавия. - Сурабая - Бима - Кепанг - остров Батерст - Дарвин - Ньюкасл Уотерс - Камовил - Клонкерри - Лонгрич - Рома - Тувумба достигает Игл-Фарм в Брисбене 23 июня. Сидней посетили 26 июня, Канберру 28 июня и Мельбурн 29 июня. [ нужна цитата ]

Затем последовало быстрое расширение на восток. Первый рейс из Лондона в Калькутту отправился 1 июля 1933 года, первый рейс из Лондона в Рангун 23 сентября 1933 года, первый рейс из Лондона в Сингапур 9 декабря 1933 года и первый рейс из Лондона в Брисбен 8 декабря 1934 года, за который отвечала компания Qantas. сектор Сингапур-Брисбен. (Старт 1934 года был для почты; пассажирские рейсы в Брисбен начались в апреле следующего года.) Первые пассажиры из Лондона в Гонконг вылетели из Лондона 14 марта 1936 года после открытия филиала из Пенанга в Гонконг. [ нужна цитата ]

Африканский маршрут

де Хэвилленд Геркулес, Каир

28 февраля 1931 года началось еженедельное сообщение между Лондоном и Мванзой на озере Виктория в Танганьике в рамках предложенного маршрута в Кейптаун . 9 декабря 1931 года обслуживание Imperial Airways в Центральной Африке было экспериментально расширено до Кейптауна для перевозки рождественской почты. Самолет, использовавшийся на последнем секторе, DH66 G-AARY City of Karachi, прибыл в Кейптаун 21 декабря 1931 года. 20 января 1932 года был открыт почтовый маршрут из Лондона в Кейптаун. 27 апреля этот маршрут был открыт для пассажиров и продлился 10 дней. В начале 1933 года Atalantas заменила DH.66 на участке Кисуму-Кейптаун на маршруте Лондон-Кейптаун. [12] 9 февраля 1936 года авиакомпания Imperial Airways открыла трансафриканский маршрут между Хартумом и Кано в Нигерии. Этот маршрут был продлен до Лагоса 15 октября 1936 года.

Летающие лодки Short Empire

Летающая лодка Short Empire Challenger .

В 1937 году, с появлением летающих лодок Short Empire , построенных на заводе Short Brothers, Imperial Airways смогла предложить сквозные рейсы из Саутгемптона в Империю. Путешествие к мысу проходило через Марсель , Рим , Бриндизи , Афины , Александрию , Хартум , Порт-Белл , Кисуму и далее наземным судном в Найроби , Мбею и, наконец, в Кейптаун . Были также совершены обзорные полеты через Атлантику и в Новую Зеландию . К середине 1937 года «Империал» завершил свою тысячную службу Империи. Начиная с 1938 года летающие лодки Empire также летали между Великобританией и Австралией через Индию и Ближний Восток. [13]

В марте 1939 года три «Шорта» в неделю отправились из Саутгемптона в Австралию и достигли Сиднея после десяти дней полета и девяти остановок на ночь. Еще трое отправились в Южную Африку, за шесть дней полета до Дурбана. [14]

Пассажиры

Самолеты Imperial были небольшими, большинство из них вмещало менее двадцати пассажиров; около 50 000 пассажиров воспользовались услугами Imperial Airways в 1930-х годах. Большинство пассажиров на межконтинентальных маршрутах или на рейсах внутри и между британскими колониями были мужчинами, занимавшимися колониальной администрацией, бизнесом или исследованиями. Поначалу летать могли себе позволить только богатые, но постепенно списки пассажиров разнообразились. Опыт путешествий, связанный с полетом низко и медленно, о нем с энтузиазмом сообщалось в газетах, журналах и книгах. [15] Была возможность осмотреть достопримечательности с воздуха и на остановках. [16]

Экипажи

Imperial Airways разместила свой экипаж, состоящий исключительно из мужчин, бортпроводников и наземный персонал по всей длине своих маршрутов. Инженеры-специалисты и инспекторы, а также наземная команда, находящаяся в ротации или в отпуске, путешествовали рейсами авиакомпании, не принося никакого дохода от мест. Несколько членов экипажа погибли в результате аварий. В конце 1930-х годов численность экипажа приближалась к 3000 человек. Ожидалось, что весь экипаж будет послами Великобритании и Британской империи. [15]

Воздушная почта

Прикрытие полетов по всему миру на летающих лодках PAA Boeing 314 Clippers и Imperial Airways Short S23 24 июня - 28 июля 1939 г.

В 1934 году правительство начало переговоры с Imperial Airways о создании службы ( Empire Air Mail Scheme ) для перевозки почты по воздуху на маршрутах, обслуживаемых авиакомпанией. Косвенно эти переговоры привели к увольнению в 1936 году сэра Кристофера Баллока , постоянного заместителя министра авиации , который, как было установлено следственной комиссией, злоупотребил своим положением, стремясь занять должность в совете директоров компании во время этих переговоров. были в поезде. Правительство, включая премьер-министра, выразило сожаление по поводу решения уволить его, позже обнаружив, что на самом деле никакой коррупции не было, и потребовало восстановления Буллока на работе, но он отказался. [17]

Программа Empire Air Mail началась в июле 1937 года и осуществляла доставку куда угодно за 1 доллар.1/2д./унция. К середине 1938 года сто тонн почты было доставлено в Индию и столько же в Африку. В том же году было начато строительство Эмпайр-терминала в Виктории, Лондон , по проекту А. Лейкмана и статуей Эрика Бродбента « Speed ​​Wings Over the World», украшающей портал над главным входом. От терминала ходили поезда до летающих лодок Imperial в Саутгемптоне и автобусы до базы наземных самолетов в аэропорту Кройдон . Терминал работал еще в 1980 году. [18]

Чтобы способствовать использованию службы воздушной почты, в июне и июле 1939 года Imperial Airways совместно с Pan American Airways предоставила специальную услугу «вокруг света»; Компания Imperial доставляла сувенирную почту из Фойнса , Ирландия , в Гонконг по восточному маршруту из Нью-Йорка в Нью-Йорк. Pan American предоставила рейсы из Нью-Йорка в Фойнс (вылет 24 июня первым рейсом Northern FAM 18) и из Гонконга в Сан-Франциско (через FAM 14), а United Airlines доставила их на последнем этапе из Сан-Франциско в Нью-Йорк. , прибытие 28 июля. [ нужна цитата ]

Капитан HWC Алджер был пилотом первого рейса авиапочты, впервые доставившего почту из Англии в Австралию на летающей лодке Short Empire Castor для Empires Air Routes компании Imperial Airways в 1937 году. [4]

В ноябре 2016 года, 80 лет спустя, Crete2Cape Vintage Air Rally пролетело по этому старому маршруту с участием пятнадцати старинных самолетов – праздник мастерства и решимости этих первых авиаторов. [19]

Вторая мировая война

До начала войны 1 сентября 1939 года британское правительство уже ввело в действие Приказ 1939 года об аэронавигации (ограничении во время войны). Он предписывал военный захват большинства гражданских аэродромов в Великобритании, прекращение всех частных полетов без индивидуальных разрешений на полеты. и другие чрезвычайные меры. Им управлял официальный отдел Министерства авиации под названием « Национальные воздушные коммуникации» (NAC). К 1 сентября 1939 года самолеты и администрация компаний Imperial Airways и British Airways Ltd были физически переведены в аэропорт Бристоля (Уитчерч) для совместной эксплуатации NAC. 1 апреля 1940 года Imperial Airways Ltd и British Airways Ltd были официально объединены в новую компанию British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая уже была создана 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми договоренностями. [20]

Аварии и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

1920-е годы

1930-е годы

1940 год

Несмертельные случаи

Самолет

Imperial Airways эксплуатировала множество типов самолетов с момента своего создания 1 апреля 1924 года до 1 апреля 1940 года, когда все самолеты, все еще находящиеся в эксплуатации, были переданы BOAC . [44]

Рекомендации

  1. ^ Пири, 2009 г.
  2. ^ Орд-Хьюм, 2010, стр. 7–9.
  3. ^ Орд-Хьюм, 2010, стр.10.
  4. ^ abc Блаффилд, Роберт (19 ноября 2014 г.). Над империями и океанами: пионеры, авиаторы и авантюристы - создание международных воздушных маршрутов 1918–1939 гг. Порванный флаг. ISBN 9780954311568.
  5. ↑ Условия соглашения опубликованы . Рейс , 1924 г.
  6. ^ abc Stroud, июнь 1984 г., стр. 315–19.
  7. ^ "Империал Эйрвэйз". Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года.
  8. ^ "Регулярный рейс авиалайнера, когда его показывали на маршруте Лондон-Париж" .
  9. ^ «Сэр Алан Кобэм; Жизнь летчика-новатора». Музей РАФ . Проверено 1 апреля 2023 г.
  10. ^ «Сэр Алан Кобэм; Жизнь летчика-новатора». Музей РАФ . Проверено 1 апреля 2023 г.
  11. ^ Аб Страуд, ноябрь 1986 г., стр. 609–14.
  12. ^ аб Страуд, июнь 1986 г., стр. 321–326.
  13. ^ Расписание Imperial Airways, октябрь 1938 года. Лондон: Curwen Press. 1938. стр. 2–3.
  14. ↑ Расписание Imperial Airways на апрель 1939 года. Лондон: Curwen Press. 1939. с. 2.
  15. ^ Аб Пири (2012)
  16. ^ Пири, GH (2009). «Случайный туризм: авиаперелеты Британской империи в 1930-е годы». Журнал истории туризма . 1 (1): 49–66. дои : 10.1080/17551820902742772 . S2CID  144454885.
  17. ^ Аллаз, Камилла (2005). История авиаперевозок и авиапочты XVIII века . Книги Гарднера. п. 97. ИСБН 0954889606.
  18. ^ "Терминал Imperial Airways Empire, Виктория, Лондон" . 8 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
  19. ^ "КРЕТ2КАПЕ". ВинтажноеАвиаРалли . 2019 . Проверено 30 июня 2019 г.
  20. ^ Мосс (1962)
  21. ^ «Воздушная катастрофа в Кройдоне». Полет . № 1 января 1925 г. с. 4.
  22. ^ Аб Страуд, ноябрь 1987 г., стр. 609–612.
  23. ^ abcdefgh Страуд, октябрь 1983 г., стр. 535–539.
  24. ^ Описание аварии Г-ЭБМЗ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  25. ^ Описание происшествия для G-AADN в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  26. ^ abcde Stroud, февраль 1987 г., стр. 97–103.
  27. ^ Описание аварии Г-ЭБМЗ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  28. ^ abc Stroud, май 1985 г., стр. 265–269.
  29. ^ abc Stroud, февраль 1991 г., стр. 115–120.
  30. ^ Описание происшествия с G-AASJ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии G-ABFA в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  32. ^ Описание происшествия с G-ADVA в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  33. ^ Описание происшествия для G-ADVC в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  34. ^ Описание аварии G-ADUZ в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  35. ^ Описание происшествия с G-ABTG в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  36. ^ Описание происшествия для G-AETW в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  37. ^ Описание происшествия с G-ADVD в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 января 2013 г.
  38. ^ «Крушение самолета Handley Page HP42E в Оманском заливе, 8 человек погибли» . Бюро авиационных происшествий . Проверено 24 сентября 2019 г.
  39. ^ «ДЕТАЛИ АВАРИИ». Информация об авиакатастрофе . Проверено 8 марта 2011 г.
  40. ^ «Авария с авиалайнером. Повреждён при вынужденной посадке». Времена . № 45897. Лондон. 10 августа 1931 г. полковник Г, с. стр10.
  41. ^ "Крушение Short S.17 Kent в Бриндизи: 12 погибших" . Бюро авиационных происшествий . Проверено 24 сентября 2019 г.
  42. ^ abc Stroud, август 1985 г., стр. 433–437.
  43. ^ ASN Авиакатастрофа Short S.23 Empire Flying Boat Mk I G-ADUY Танджонг, Батавия, Ява (Нидерланды, Ост-Индия)
  44. ^ Аб Джексон, 1973, стр. 55–57.
  45. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Bluffield 2009, стр. 211–213
  46. ^ Аб Джексон, 1973, стр. 52–54.
  47. ^ Страуд, июнь 1988 г., стр. 433–437.
  48. ↑ Страуд, август 1986 г., стр. 433–436.
  49. ^ Джексон, 1973, 433–437.
  50. ↑ Страуд, октябрь 1984 г., стр. 549–553.
  51. ^ аб Страуд, декабрь 1989 г., стр. 763–769.
  52. ^ Аб Страуд, январь 1990 г., стр. 51–61.
  53. ^ Джексон, 1974, стр.443.
  54. ^ "Коммерческая авиация", рейс 13 августа 1936 г., стр. 181.
  55. ^ Страуд, февраль 1984 г., стр. 101–105.
  56. ↑ Страуд, декабрь 1985 г., стр. 657–661.

Сноски

Примечания

  1. ↑ Один источник утверждает, что самолет загорелся перед взлетом, в результате чего погибло 12 человек. [41]

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Imperial Airways .